《发动机点火系》PPT课件

无论汽车的点火系采用正极搭铁还是负极编搭辑p铁pt ，均应保证点火瞬间火花塞中心电3极为 负（电子由中心电极向侧电极发射），即火花电流从火花塞的侧电极流向中心电极。
➢ 二、蓄电池点火系的基本组成
组成
功用
蓄电池和发电机
是点火系的电源，电压为６V、12V、24V
点 一次绕组（初级线圈） 火 线 二次绕组（次级线圈）
起动。仅适用于高速满负荷下工作的赛车发动机。
点火系的基本要求
1、能产生足够大的击穿电压：15～20KV；
2、点火化具有足够的点火能量： 50 ～ 80mJ；
3、点火时刻应与发动机的工作状况相编适辑应pp；t
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第二节 蓄电池点火系的组成及原理
➢ 一、电路特点
单线制——用一根导线使负载和电源连接，而用机体的金属部分来代替另一根导线。
火花塞间隙Δ
传统点火系：0.6— 0.8 mm 电子点火系：1.0—编辑1p.2pt mm
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按裙部长度 h 分火花塞的类型
h（mm） 应用（ε）
冷型 中型 热型
8 11—14 16—20
高；10～11 中： 8～ 9 低 ：6～7
➢ 五、点火开关：
点火开关是汽车电路中最重要的开关，是多档多接线柱开关。其主要功能是：停车锁住 转向盘（S、Lock）档，正常工作或点火（D、ON、IG）档，起动(Q、ST、Start)档。如 果用于柴油车则增加预热(Y、HEAT)档。其中起动、预热挡在操作时必须用手克服弹簧 力，扳住钥匙，一松手就弹回点火档，不能自行定位，其它档均可自行定位。
将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气
调节点火提前角
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➢ 三、基本组成示意图
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➢ 四、蓄电池点火系的工作过程
1、工作原理
电磁感应现象：在闭合电路中穿过的磁通量发生变化时，电路中就有感生电 流和感生电动势。磁通量变化越大，产生的感生电压越大。
楞次定律： 感生电流方向总是要使编辑自pp己t 的磁场（或电流）阻碍原来磁6场 （或电流）的变化。
（a） 点火提前角为零
（b）
顺旋转方向转 动凸编轮辑p使pt 点火
提前角增大
（c）
逆旋转方向转动断 电器底板连同触1点2 使点火提前角增大
离心式点火提前调节装置
※—— 邱卓丹 ——※
根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。
顺旋转方向转动凸轮 使点火提前角增大
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真空式点火提前调节装置
辛烷值↑（↓）→ θI ↑（↓）←辛烷值校正器（手动）
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9 ※—— 邱卓丹 ——※
第——将低压电转为高压电的基本元件
组成
初级线圈（一次绕组）：d=0.5—1mm, 240—370匝
次级线圈（二次绕组）：d=0.06— 0.1mm, 11000—23000匝 铁心
❖ 类型
开磁路点火线圈
闭磁路火线圈
结构简单，但铁心上、下部的磁力线从 磁力线在铁心内形成闭合磁路，泄
空气中穿过（阻力大），磁路损失大， 漏的磁通量少，磁路损失大大减少，
磁通量泄漏多，转换效率低。
转换效率高
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➢ 二、分电器
1、断电器
作用：接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使次级线圈产生高压电，控制点火时刻。 组成：一对钨质的断电器触点和凸轮（凸轮凸角数与缸数相等）
圈
将低压电变为高压电的主要元件
分
断电器
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使
电
次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为
器
0.35—0.45mm
配电器
将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
电容器
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
热敏电阻
保持初级电流的基本稳定
火花塞
离心提前点火调节装置 真空提前点火调节装置
工作原理
※—— 邱卓丹 ——※
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初级电路中串联附加电阻（热敏电阻）的作用
保持初级电流基本稳定（I=V/R） ①当发动机 n↓，触点闭合时间长，I初级 ↑ → T热敏电阻↑→R↑ → I↓
不致于超过极限值。 ②当发动机 n↑触点闭合时间短, I初级 ↓ → T热敏电阻↓ →R ↓ → I 下降不多。 ③ 起动时将附加电阻短路。
第十章 发动机点火系 功 用： 按照发动机的点火时刻及点火次序，按时在火花塞电极间跳过电火花。
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1 ※—— 邱卓丹 ——※
点火系类型简介
❖蓄电池点火系 ❖半导体点火系
由蓄电池或发电机供给6V、12V、24V的低压电，借点火 线圈和断电器转变为高压电流，再由分电器分配到各缸火 花塞，使火花塞两极间产生电火花。
关于触点间隙： 0.35—0.45mm
2、配电器
作用：将点火线圈（次级线圈）产生的高压 电按发火次序分送各缸侧电极。
组成：分火头、侧电极（与缸数相等）
3、电容器 保护断电器，提高次级电压。
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➢ 三、点火提前调节装置
※—— 邱卓丹 ——※
类型：
1.离心式点火提前调节装置：根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装置：根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。 3.辛烷值校正器：根据汽油辛烷值的变化手动调整触点与凸轮的相位。
※—— 邱卓丹 ——※
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
逆旋转方向转动断
电器底板连编同辑触pp点t
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使点火提前角增大
➢ 四、火花塞
※—— 邱卓丹 ——※
作用： 将高压电引入燃烧室并在其两个电极间产生电火花，以点燃混合气。
火花塞自净温度为500—600ºC （它使在裙部的油粒能立即被烧掉）
以蓄电池或发电机为电源，借点火线圈和半导体三极管将 低压电→高压电。再由分电器分配到各缸火花塞，使火花 塞两极间产生电火花。
❖微机控制点火系 以蓄电池或发电机为电源，微机控制装置产生点火信
号，点火线圈将电源的低压电→高压电。它还可取消 分电器，由微机系统直接进行高压电的分配。
❖磁电机点火系
由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，不需 另设低压电源。在发动机中、高转速范围内能产生较高的电 压，因而工作可靠。但低速时，其产生的电压值过低，不利
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第三节 点火时刻
❖点火提前角θ I ——从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
点火时刻对发动机示功图的影响
❖最佳点火提前角θ I 可获得功率↑，油耗↓
n↑（↓）→ θI ↑（↓）←离心式点火提前调节器（自动）
负荷↑（↓）→ θI ↓ （ ↑ ）←真空式点火提前调节器（自动）