商业综合体流线分析
商业综合体项目人流流线探讨209页
04
人流流线的发展趋势与展 望
人流流线的发展趋势
多元化发展
随着消费者需求的多样化， 商业综合体的人流流线设 计趋向多元化，以满足不 同顾客的需求。
智能化应用
利用智能化技术，如大数 据、人工智能等，实现人 流流线的智能化管理，提 高运营效率。
人性化设计
注重顾客的体验感，通过 人性化的设计，提高商业 综合体的舒适度和便捷性。
人流流线在商业综合体项目中的重要性
提高商业效益
合理的人流流线设计可以引导顾客在 商业综合体内更加便捷地到达目的地， 提高顾客的购物体验和满意度，从而 增加商业效益。
提升空间利用率
增强安全防范
人流流线设计还可以考虑安全防范因 素，如设置紧急疏散通道、合理规划 消防设施等，提高商业综合体的安全 性能。
结合建筑特点
考虑未来发展
根据商业综合体的建筑特点，合理规划人 流流线，充分利用空间，避免人流拥堵和 冲突。
在人流流线设计中预留一定的灵活性，以 便应对未来商业综合体的功能调整和扩展 需求。
03
人流流线案例分析
案例一：某大型购物中心的人流流线设计
总结词
高效引导、舒适体验
详细描述
该购物中心采用明确的入口导向设计，将顾客从入口引导至各个商铺。内部采用 环形动线，确保顾客可以轻松逛完整个商场，同时设置休息区，提升顾客的购物 体验。
商业综合体项目将更加注重可持续发展
随着环保意识的提高，商业综合体项目将更加注重可持续发展，通过绿色建筑、节能减排 等措施，降低对环境的影响。
感谢您的观看
THANKS
商业综合体项目人流流线探 讨209页
目录
• 人流流线概述 • 人流流线在商业综合体项目中的应用 • 人流流线案例分析 • 人流流线的发展趋势与展望 • 结论
商业综合体项目人流流线研究报告
商业综合体项目人流流线研究报告
第9页
商业综合体项目人流流线研究报告
第10页
人流动线基本类型———双通道环流式
商业
架空
架空
架空
商业
-商业
-通道
特点：两侧商铺各有一条独享通道，中间做架空处理或设置移动商铺，经过次通道将两侧通道连接起来， 人流动线形成循环流动。
适用条件：普通适合用于商业体量较大多层商业体；商业区域多为宽度较大长方形。
商业综合体项目人流流线研究报告
第17页
配套商店
商业综合体项目人流流线研究报告
配套商店
第18页
配套商店
商业综合体项目人流流线研究报告
配套商店
第19页
商业综合体项目人流流线研究报告
第20页
商业综合体项目人流流线研究报告
第21页
商业综合体项目人流流线研究报告
第22页
商业综合体项目人流流线研究报告
商业综合体项目人流流线研究报告
-商业
-通道
第5页
商业综合体项目人流流线研究报告
第6页
商业综合体项目人流流线研究报告
第7页
商业综合体项目人流流线研究报告
第8页
人流动线基本类型———单通道环流式
在商业体中间做了一个 露天广场——星空广场。 四面商业区域人流动线 是纯粹单通道环流。 令人意外是，如此大商 业体量只用一个人流动 线，使得商场可逛性有 所降低。
第23页
人流动线基本类型———自由流动式
-商业
特点：人流动线没有固定流向，能够多线路、多方向自由流动。 适用条件：各种类型商业均可采取。 优点：充分利用商业区域面积，尽可能降低面积浪费，用户能够随意流动，增加购物情趣。 缺点：轻易产生人流盲点和死角，回流现象时有发生，造成人流堵塞。 深圳实例：茂业百货、天虹商场、岁宝百货、女人世界、时尚前线、儿童世界等。
浅谈商业综合体外部立体交通流线
浅谈商业综合体外部立体交通流线摘要作为现代城市的商业规模不断扩大和大量购物人流不断增长，传统商业外部交通系统受到一定限制，为了缓解消费者与交通需求这一矛盾，使商业综合体外部交通流线更好的为商业服务，有必要处理好外部人流与建筑入口之间的关系，合理有序的组织交通流线。
其商业综合体的出入口与人流之间主要有三种联系方式，分为建筑出入口与地铁站的结合，建筑出入口与城市道路和商业广场的结合，建筑出入口与步行天桥的结合。
垂直车行流线中停车场流线组织。
关键词商业综合体外部立体交通流线组织1、前言随着城市的不断发展大型商业综合体在城市中的地位日渐突出，商业综合体作为精神文化和娱乐休闲购物的需要日益高涨，逐渐成为城市核心区人流聚集的场所。
不仅成为欧美国家商业建筑的主流形态，其开发建设的风潮更是席卷全球。
商业综合体外部交通流线作为一个重要部分，一定程度上影响与制约这栋建筑甚至这一片商业区的形态，规模，结构，发展等条件，也影响城市公共广场与公共交通的正常运转。
通过对外部交通流线分析合理组织人流、车流。
对于商业综合体的社会效益与经济效益有着巨大的影响，同时对于商业综合体周边城市交通的方式和畅通也有直接的关系。
2、外部交通流线组织类型传统商业中常见的外部交通流线模式为人车混行，现如今现代的商业建筑外部交通趋势为根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
是将进入建筑体的不同的交通流加以分别组织、互不干扰各行其道的一种交通处理方式。
随着社会经济的发展，中心区商业的繁荣，人流、车流越来越复杂，仅仅在平面上将不同交通流分开已经无法满足自身的发展需要。
还需要立体分离的方式运用一定的空间处理方法，将不同类型的人流，车流在不同平面进行组织，从而更有效的避免人流量过大、人车干扰等造成的拥堵与不便，保证外部交通的有序稳定。
2.1商业综合体出入口与人流组织的联系建筑的人行出入口通常是建立在对人流来源和数量分析的基础上，从而决定是将人流大量引入建筑促进其活力，还是尽量避免人流的干扰，要达到上述的目的又要采取何种建筑手法等。
商业综合体交通流线组织设计研究
中国科技期刊数据库 工业C2015年55期 133商业综合体交通流线组织设计研究刘晓红河南省华美龙置业有限公司，河南 郑州 450016摘要：商业综合体作为城市建筑一体化的物质体现，其发展映射了城市化的进程。
城市交通系统的发展使商业综合体与城市之间的结合方式有重大转变。
交通流线组织是引导消费行为的重要手段，商业综合体的交通流线组织相对于其他类型的商业建筑来说也更加复杂。
因此，交通流线组织无疑是商业综合体设计的重要内容，是其正常运作的重要保障。
文中将针对我国商业综合体交通流线组织的现状以及发展趋势，对影响商业综合体交通流线组织设计的主要因素进行了剖析。
关键词：商业；综合体；交通流线组织设计 中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)55-0133-01综合体建筑是城市建筑一体化思想的物质体现，与城市之间有机结合成为城市的有机组成部分，是其发展的目标。
然而，商业综合体在商业利益的驱使下，成为综合体建筑建设的主流。
作为综合体建筑，“建筑综合体的综合性并非表现为数量的简单累加，而是系统性优化组合”。
商业综合体与城市之间结合关系，使商业综合体承担更多的城市职能。
两者之间的结合对改善城市交通及建筑环境有积极作用，并有助于加强建筑与城市空间的联系，形成良好的过渡。
我国轨道交通主要以高架和地下的方式敷设。
城市交通立交化和轨道交通在城市中的竖向发展，促使商业综合体与城市之间的衔接向多层次发展。
城市交通建设以及轨道交通的发展，促进商业综合体的规模、功能构成的复杂性也在不断的提升。
因此，应充分重视城市交通发展对城市与商业综合体之间的结合方式带来的转变，从而促进城市建筑一体化的发展。
1 我国商业综合体交通流线组织的现状国内在商业综合体的理论研究面较广，主要包括对综合体建筑的设计、综合体建筑与城市的关系、综合体建筑的交通空间、购物中心的消费流线等专项的研究方面。
针对商业综合体交通流线组织方面有所涉及，但缺乏系统性，并且对城市发展和商业综合体的发展对其带来的更新关注较少。
新建综合商业体施工方案(业态布局与交通流线)
《新建综合商业体施工方案（业态布局与交通流线）》一、项目背景随着城市的不断发展和人们生活水平的提高，对商业设施的需求也日益增长。
本新建综合商业体旨在打造一个集购物、餐饮、娱乐、办公等多种业态于一体的现代化商业中心，满足周边居民及上班族的各种需求。
该商业体位于城市核心地段，交通便利，周边配套设施完善。
总建筑面积为[X]平方米，由地上[X]层和地下[X]层组成。
其中，地上部分主要包括商场、写字楼等；地下部分主要为停车场和设备用房。
二、业态布局1. 商场区域- 一层：主要设置国际知名品牌专卖店、珠宝首饰店、化妆品店等，打造高端购物氛围。
同时，设置部分休闲餐饮区域，如咖啡店、甜品店等，方便顾客休息。
- 二层：以时尚女装、女鞋、配饰等为主，满足女性消费者的购物需求。
此外，设置一些美容美发店、美甲店等，为顾客提供全方位的美丽服务。
- 三层：主要为男装、男鞋、运动品牌等，满足男性消费者的购物需求。
同时，设置一些户外运动用品店、健身器材店等，迎合现代人对健康生活的追求。
- 四层：以儿童用品、玩具店、亲子餐厅等为主，打造亲子购物娱乐空间。
此外，设置一些儿童教育培训中心，为孩子们提供多元化的学习机会。
- 五层：主要为餐饮区域，包括各种特色餐厅、火锅店、中餐厅、西餐厅等，满足不同消费者的口味需求。
同时，设置一些露天餐厅，让顾客在享受美食的同时，欣赏城市美景。
2. 写字楼区域- 写字楼位于商业体的高层部分，提供现代化的办公空间。
内部设置中央空调、高速电梯、智能化办公系统等设施，满足企业的办公需求。
- 写字楼周边配套完善，有银行、便利店、咖啡店等，为上班族提供便利。
三、交通流线1. 外部交通流线- 商业体周边有多条城市主干道，交通便利。
设置多个出入口，方便顾客和车辆进出。
- 在商业体周边设置充足的停车位，包括地上停车位和地下停车位，满足顾客的停车需求。
- 与公共交通系统紧密连接，附近有多条公交线路和地铁站，方便顾客乘坐公共交通工具到达商业体。
浅谈商业综合体设计的建筑流线
浅谈商业综合体设计的建筑流线摘要：城市商业综合体是年轻的建筑形式，也是商业建筑发展的未来趋势之一。
目前已有不少著作对其理论、经验、方法等方面进行了研究，但由于其正处于发展①公共流线迅猛、不断变化的阶段，这些已有成果仍显不够。
从我国的实际建设情况和发展势态来看：一方面，商业综合体已经成为城市重要的建筑类型，遍地开花。
另一方面，商业综合体规模逐渐变大，功能日趋复杂，暴露出很多新问题，对商业综合体的设计、建设研究仍需持续关注。
关键词：商业综合体；设计；研究1建筑流线1.1 常见流线组织方式商业综合体的内部空间根据功能分类可划分为公共部分、功能部分、辅助部分三类。
所以按照流线组织来说就可以从公共交通、功能交通、辅助后勤交通三个环节进行设计。
①公共流线公共流线指与公共空间相结合的交通流线，主要承担着进入、疏散、转换、分流等交通功能。
在现代的商业综合体中，公共交通多与公共空间结合设计，注重空间吸引力和视觉通达性，使得在流线行进中可以感受到其它商品或活动。
公共交通与公共空间整合设计，已经成为现在商业综合最能体现个性、提高档次和塑造空间效果的部分。
②功能流线该部分的流线目的性较强，较强调效率，一般不会出现公共交通那样具有与多种活动空间相渗透的流线。
该部分流线设计应尽可能使流线与各个子功能空间达到最大的互动，即使各个子空间内部的活动与流线的整合。
在设计时，应具有较好的方向性，注意各自的行为活动和安全及在转换到其它子功能的方便性。
③辅助流线辅助流线是指商业综合体内管理、清洁、内部办公、货流等交通流线，该部分流线的交通流量较少，但却必不可少。
它的设计重点是方便、安全、高效。
1.2 水平流线组织水平交通的布置与水平功能布置关系密切相连，水平功能的布置方式不同，造成了不同的流线布置，在水平流线的研究上主要根据上部建筑（多层、层的板式或点式）与裙房的位置来研究流线的组合，常见的水平功能组织有如下方式：①整体式：上部建筑与裙房建筑，在水平投影上是处于重叠的位置。
经典商业综合体人流流线探讨
适用条件：商业区域宽度较大的商业体；有大面积的主力店，多适用于专业市场。
优点：突出主力店的核心效应，利用这个核心，达到人流聚集、发散的效果。
缺点：人流动线顺时针或逆时针流动，方向较为单一，缺乏灵活性。
深圳实例：深圳中心书城。
人流动线基本类型———环岛式
深圳中心书城
一共有艺术书店、音乐书店和综合书店三个“岛”，而其他配套商业则分布 在“岛”的四周。
人流动线基本类型———总表
人流动线类型 单通道环流式 双通道环流式
自由流动式 流水线式 环岛式 复合式
项目名称 淘乐街 丰盛町
中信地铁商场 又一淘
COCO PARK 中信西武百货 地王购物中心
天虹商场 岁宝百货 茂业百货 潮流前线 女人世界 儿童世界 宜家家居 深圳中心书城 怡景中心城 海岸城 嘉信茂广场 金光华广场 益田假日广场 万象城
人流动线设计原则——水平人流动线
曲与直结合要达到两个目的，既要使消费者对整体格局有所把握，不至 于迷失方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏 逛的乐趣。此外，曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的动线 适当地增加曲度，可以避免产生动线过长的心理感觉。
配套商店
配套商店
配套商店
配套商店
人流动线基本类型———自由流动式
-商业
-通道
特点：人流动线没有固定的流向，可以多线路、多方向自由流动。 适用条件：各种类型的商业均可采用。 优点：充分利用商业区域的面积，尽可能的降低面积的浪费，顾客可以随意流动，增加购物的情趣。 缺点：容易产生人流盲点和死角，回流现象时有发生，造成人流堵塞。 深圳实例：茂业百货、天虹商场、岁宝百货、女人世界、潮流前线、儿童世界等。
缺点：要牺牲一部分的商业面积。
商业综合体商业规划及动线设计
城市综合体商业规划及动线设计对于商业综合体而言，业态布局和动线规划就更为重要，这是商业设计的核心，也是难点，是空间组织的提纲和线索。
业态布局和动线规划是紧密联系在一起的，我们不能抛开业态谈动线，也不能不考虑动线来布置业态。
一、商业业态归类分析规划设计的第一步，是梳理建筑的各种功能空间的关系，绘出功能关系图。
商业项目之不同，在于各种业态之间并无直观的工艺流程关系，甚至项目设计之初，根本就没有确定业态设置，仅仅只是限定了规模，这就要求建筑师必须对各种业态做到心中有数，了解各种业态的功能、档次以及价值贡献，如此才能得心应手地进行布局。
1.按功能性质分类商业业态包括百货、超市、精品区（服装、箱包、珠宝、饰品、食品、化妆品、文体用品等）、专业卖场（家居、家电、建材、配件等）、生活配套服务（美容、美发、美甲，药店、花店、杂货店、干洗店、宠物店等）、餐饮、娱乐、体育、教育、休闲、文化……我们常把这些缤纷多彩的业态大体分为零售、休闲娱乐和餐饮三大类，这三大类业态的面积比例在商业综合体中往往各占约三分之一，依据项目定位和经营情况略有调整。
2.按消费方式分类我们一般把顾客的消费行为分为目的性消费和随机性消费。
对应业态，可视零售百货、生活配套、小型餐饮等为随机性消费业态，其余业态如超市、酒楼、娱乐、健身、教育等为目的性消费业态。
3.按消费层次分类可划分为从日常必须性消费到奢侈性消费的若干档次，商品可划分为民生商品、生活消费品、中档时尚消费、奢侈品等，对应百货的定位可以有大众百货、时尚百货，精品百货等，餐饮可以分为日常性快餐、地方风味小吃、追求文化情调高附加值的西餐以及高端商务宴请为主的大酒楼。
4.按对项目的价值贡献按业态对商业项目的价值贡献分析，可分为主题营造价值、品牌价值、租金价值及聚客价值。
如国际一线品牌的引入能给项目带来品牌价值的提升，而大型超市更看重的则是其聚客能力。
一般而言，业态的规模和品牌知名度与租金是成反比的：品牌知名度越高、规模越大，单位面积的租金就越低。
商业综合体及商业业态分析
商业综合体及商业业态分析一、商业综合体概述1.产生背景二次世界大战之后，随着社会经济的发展，人们的生活方式、消费观念都发生了改变，传统商业建筑(如百货商店)已不能适应由传统的单一购物模式向集消费、休憩、娱乐等于一体的“体验式消费”的商业模式的转化，其零售领域的主导地位逐渐被能满足多种活动需要的新型商业建筑形式由商业综合体所取代。
2.商业综合体概念“商业综合体”的概念，源自“城市综合体”的概念，但是两者有着明显区别。
城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”(功能聚合、土地集约的城市经济聚集体）.而“商业综合体”，是将城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上功能进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。
3.商业综合体特征·高可达性商业综合体通常位于城市交通网络发达、城市功能相对集中的区域，可以位于城市CBD、城市副中心或规划的城市未来发展新区,拥有与外界紧密相连的主要交通网络和信息网络。
·高密度、集约性建筑高度和密度均很高，形成高楼林立的现象，成为城市的标志;人口密度大，人流密集,白天、工作日商务人流进出密集；夜晚及周末居住、消费人流集中；昼夜人口、工作日与周末人口依据功能不同而形成互补；功能全面、集中。
·整体统一性建筑风格统一，商业综合体各个单位建筑互相配合、影响和联系；建筑群体与外部空间整体环境统一、协调.·功能复合性商业综合体内部自身可以实现完整的工作、生活配套运营体系。
其拥有城市的多重功能：商务办公、居住(包括酒店、住宅、公寓等）、商业、文化娱乐消费、完善的交通出行系统，形成城市综合体功能的多样性和复合性，同时各功能之间联系紧密，互为补充，缺一不可。
·土地使用均衡性商业综合体注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地资源，避免土地过分集中于某一特定功能：不同功能的建筑群相对均衡地分布于不同种类的土地；兼顾不同时段对综合体各个功能的不同使用，例如昼夜之间、工作日和周末之间，会对商务、商业、居住、娱乐消费产生不同需求。
浅谈大型商业的流线设计
浅谈大型商业的流线设计流线设计是大型商业建筑设计的重点之一，本文主要从使用方便和经济效益及社会效益的角度出发结合实践重点研究商业的内部流线组织。
标签：商业;水平流线;垂直流线;商业综合体一、良好的商业地产流线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，在购物过程中尽可能经过更多有效区域，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋点保持在较高水平，流线设计在商业建筑设计中至关重要。
商业流线包括外部流线和内部流线，而内部流線组织又包括水平流线和垂直流线。
二、水平流线水平流线即把不同的流线组织在同一平面的不同区域，与水平功能分区一致。
水平流线组织主要设计三个方面的内容：正常的客流和后勤流线，还有紧急状态下的疏散流线，即消防疏散的流线。
（一）客流内部客流的组织设计体现了商业建筑设计的平面个性。
丰富的内部流线可提高购物情绪和促进偶发行为重要措施。
平面流线包括主流线、次流线和辅助流线（连廊、天桥、阶梯等）。
商业主次流线的设计，不仅体现在能够给进入商业项目的消费者提供舒适的行走路线，而且也能体现项目的商业文化。
良好的商业主次流线组织可以使商场每一寸营业空间都能充分发挥其最大商业价值，并创造出良好的购物环境。
增加商业路线的丰富性应尽可能采用环状购物流线，并注重其它子功能的连接支路设计。
调研归纳发现主要有同心圆状，花瓣状，方格网状，链条状四种形式可有效增加流线丰富性。
（二）后勤流线后勤流线的组织设计体现了商业建筑设计的平面功能性。
后勤流线要合理组织员工流线、垃圾流线、货运流线、后勤流线与公共客流尽可能的区分开来，车行流线也同样需要区分后勤和公共客流。
由于商业活动的物流量较大，需要事先规划面积适宜的卸货区，卸货区一般设置在地下室，与首层商业购物部分的人流主入口互不干扰。
货车可以在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各个楼层，办公人员也可以直接开车进入一层停车库然后通过客梯直接进入办公区，避免办公人流与货流对购物人流的干扰。
购物中心商场商业建筑流线设计研究分析(上)
商业建筑流线设计研究（上）目录顾客人流流线员工人流流线商品运输流线商业建筑主要功能元素顾客人流流线水平人流动线垂直交通流线顾客人流流线水平人流动线顾客购物流线示意图顾客人流流线水平人流动线流线分级可分为主要水平流线和次要水平流线主要水平流线通常与出入口、楼梯、电梯或扶梯等垂直交通工具相联系，次要流线则用来联系主要流线与各售货单元。
主要水平流线的宽度相对较宽，尤其是大型百货商场中的主要水平流线宽度可达六股人流以上。
现代大中型商业建筑中常常设有中庭，主要水平交通流线一般围绕中庭形成环形交通流线。
顾客人流流线水平人流动线动线分类动线的基本分类：单一动线案例：深圳华润万象城、上海恒隆广场、港汇广场、香港朗豪坊。
特点：单一动线对基地的先天要求很高，基地最好呈一字形或L形，同事进深不能过大。
复（多）线形案例：杭州万象城特点：可以避免店铺进深过深或利于划分出更多的小型店铺。
通常有T字形动线，十字形动线。
循环动线案例：深圳COCO Park、深圳中心城特点：自然引导顾客走完全场，能比较均匀的照顾每个店铺。
但潜在问题是，它是一个封闭的圆环，顾客容易缺乏方向感。
顾客人流流线水平人流动线流线形式交通流线的形式与商场的空间形式、柜台和货架的布置方式有较为密切的关系。
按照空间形式，常见的柜台布置形式有：顺墙式、正交式、斜交式、岛屿式、放射式和自由式等。
不同流线的特点：1）顺墙式流线常用于沿街面较长而进深较小的中小型商场。
2）正交式流线方向性强，目标明确，流线简洁。
3）放射式流线较为开放，空间富于变化，易形成销售单元，但占地面积偏大。
4）斜交式流线一般将柜台、货架等设备与结构柱网呈45°斜交布置。
这种布置方式能够拉长室内视距，形成较为深远的视觉效果，既有变化又有规律可寻，避免了空间单调感。
5）自由式流线较为灵活，可根据所售商品的特性将营业空间灵活分割成若干个不同的销售空间，彼此之间既相对独立又便于联系，空间变化丰富而不杂乱。
现代商业综合体的交通流线设计探讨
现代商业综合体的交通流线设计探讨摘要：本文主要从现代商业综合体的外部交通空间规划以及内部车流交通的组织、人流交通的组织、商业综合体的货流交通的组织这几个方面来对现代商业综合体的交通流线设计展开综合性的探讨。
关键词：商业综合体；交通流线；组织；设计；探讨Abstract: This paper mainly from the aspects of external traffic space planning of modern commercial complex and internal traffic organization, traffic organization, commercial complex, freight traffic in several traffic streamline design of modern commercial complex launch the comprehensive discussion.Key words: commercial complex; traffic flow; organization; design; study商业综合体在我国取得长足发展也不过是在近十年的时间里，所以我国商业建筑无论是在设计还是在施工建设、管理上，还都处于起步阶段，尽管国内正在不断借鉴与学习国外的先进建设技术，但是设计水平依然参差不齐，有待于我们进一步完善、加强。
当然在当前所建成的商业建筑中也有不少的优秀作品，比如说深圳万象城，广州天河城购物中心以及北京的华贸中心、国贸大厦等。
但是更多的商业建筑在建设中违背了商业规律，给后期的经营带来了困难和损失。
随着国家房地产宏观调控政策以及促进消费政策的相继出台，我国新一轮的商业地产大发展正在全面开来，在这种时代背景下，提高商业建筑设计的水平是整个建筑行业都必须重视的问题。
一、现代商业综合体外部交通空间的规划商业综合体其主要的功能是用来开展商业经营，所以在其外部交通空间规划时，我们应该将营造优越的商业环境和交通环境作为规划的重点。
大型商业综合体商业流线及消防设计
大型商业综合体商业流线及消防设计发布时间：2023-02-01T05:44:52.193Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：邹江[导读] 网络时代，大型商业综合体设计成败取决于商业流线和消防安全两个关键点。
本文结合设计实践案例，根据项目不同条件，总结探讨了商业氛围营造与消防安全设计成功解决方案。
邹江gad浙江绿城建筑设计有限公司 310012【文章摘要】：网络时代，大型商业综合体设计成败取决于商业流线和消防安全两个关键点。
本文结合设计实践案例，根据项目不同条件，总结探讨了商业氛围营造与消防安全设计成功解决方案。
【关键词】商业综合体、顾客流线、消防流线、中庭前言互联网时代，传统商业备受冲击，中小型商业快速崩溃，倒闭关店等随处可见。
与此同时，城市中大型商业综合体倒是异军突起，各路开发商纷纷涌入。
究其原因，主要还是人类群居动物的特性使然。
人们除了生存，还有社交、娱乐等的精神需求，人们的购物已经从基本的物质需求上升到了精神上的满足。
在大型商业综合体，忙碌的人们工作后可以跟家人、朋友聚会、聊天、逛街、娱乐、休憩，在购物的过程中去欣赏享受优美舒适的环境。
大型商业综合体已经承载了人们的各种生活与精神需要。
和传统商业建筑的单一功能不同，大型商业综合体主要包括零售商业、餐饮、影院等，集百货、超市、休闲餐饮、品牌专卖、娱乐等复合功能为一体，使得生活向横向、纵向、多方位延伸。
在这个大背景下，如何做好综合体内部商业流线设计及组织好其消防流线是设计成功与否的关键点。
一、综合体商业流线设计所谓商业流线主要有顾客流线和后勤流线。
顾客流线涉及商业出入口、中庭、休息区及顾客行走路线，一般根据场地设计所形成的大致建筑体块可以初步判断出建筑的基本顾客流线形式，根据不同的建筑体量形式，大致可以分成一字型、L型、T型、环形或者复合型的基本流线组织形式。
为了更好的吸引顾客，保证每间商铺的最大利益化，商业动线一般只有一条主要动线，不应过于复杂。
谈商业综合体设计中的交通流线
谈 商 业 综 合 体 设 计 中 的 交 通 流 线
姚
摘
丽
（ 中信建筑设计研 究总 院有限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ １ ４ ）
要： 从武汉人信 ・ 汉商银座项 目的交通 设计入手 ， 提出商业综合体这 类大 型复杂公建 的人流 、 车流 、 货流 等各种 动线的解决 办
法， 对设计 中遇到 的问题提 出了相应对 策。 关键词 ： 整体统一 ， 交通分流 ， 因势利导
巷， 南侧是 １ ２ ｍ宽的平 山街 。总体 布局 上 ， 西侧 Ｆ栋为一 ４层 建筑空间组合而成 的建筑群 。各个 单体 建筑相互 配合 、 影 响和联 商业主体 ， 紧邻老汉 商商 业楼 ； 东 侧 Ｅ栋为 １ ９层写 字楼 ， Ｄ栋 为 系， 功 能不 同而形成互 补 ， 实现 完整 的工 作 、 生活 配套 运 营体 系 ， ２ ３层酒店 式公寓 ， 南 侧依 次为 Ａ， Ｂ ， ｃ三栋 ２ ６层还建 住宅 ， 地 下 形 成一个多功能 、 高效率 、 复杂 而统 一的综合体 。 １ 层 为沃尔玛超市 ， 地 下 ２层平时为车库 ， 战时为人员 掩蔽场 所和 武汉人信 ・ 汉商银 座项 目， 工程 占地 １ １ １ １ ７ ． １ ８ ｍ ， 地上总建 物资库 。相对于 以上 的项 目内容 ， 地块显 得颇 为紧 张局促 。如 何 筑 面积 １ ０ ７ ５ ０ ８ ． ３ ８ ｍ ， 由２ ６层 Ａ， Ｂ， ｃ座 流 。 各 行其 道
商业综 合体内容庞 杂 ， 要让各 个 部分 既能 分工 合 作 ， 又 能各 成体 系 ， 就要 靠 清晰 明确 的流 线设 计 。本 项 目用 地 北 临汉 阳大 道， 车流量特别大 ， 为减 少 因商场 、 办公 、 居住 建筑 带 来 的车辆 对 城市交通 的影 响 ， 根据规划 部门及业 主的要求并 结合 现场实 际情 况， 设计 中将车流 出入 口控 制在东 、 南 的规划 道路 ， 尽量 减少 车辆 穿越建筑群北侧 的汉阳大道 的次 数 ， 以免过多 与人 流冲突 。根 据
商业综合体外部交通流线设计
商业综合体外部交通流线设计交通流线组织类型：人车混行、人车分离。
①人车混行：传统商业中常见的形式。
◆优点：便于情感交流、易形成街景，有利于游赏、购物相结合。
◆缺点：交通混乱，人车相互干扰，影响道路的利用率。
◆大趋势：根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
②人车分离：将人流、自行车流、机动车流不同的交通流分组组织。
可分为平面分离、立体分离。
◆平面分离：平面分离是指在平面上将不同交通流分开的一种交通组织措施，多见于旧城的商业中心，最常见的就是在商业区采用步行街的形式。
◆步行街特点：自由、安全、舒适。
◆步行街的作用：★商业区的步行化可以改善城市总体交通布局，实现人车分流。
★步行街实现人车分流各行其道，可以改善中心商业区的交通通行能力。
★步行街还可以改善城市中心商业区的商业销售状况。
★步行街安全，便利的特点，满足了人性化的要求。
步行街设计中城市车流和人流引入的三种方式。
◆从城市干道上引入主要车流，驶入步行街停车场进行有效转换，保持干道的畅通以及人流能在短时间内进入步行街，此距离不能大于2~3分钟，一般80~150m。
◆从公交站点引入人流。
步行街的主入口宜选择在几条公交线路车站服务半径或地铁、轻轨出入口附近。
◆从周围步行空间和设施引入人流，主要保证周围和商业区步行空间的连续性。
◆步行街在人车分流的基础上，有必要设立专用服务通道，包括货运卡车、垃圾运送车及各种紧急通道（消防、救护、警务等），有时还需在步行街后面设置辅助货运道路。
①立体分离：立体分离常见于大型商业建筑云集的城市商业中心，主要包括两种形式：步行交通立体化、机动车交通立体化。
◆步行交通立体化的主要形式：架空步行天桥、地下步行街、过街隧道。
◆机动车交通立体化的主要形式：架设立体交叉，使不同方向的车流得以分流。
◆利用新型的交通工具和交通设施，例如地铁、轻轨、公交车等形成空中、地面、地下三级公共交通网络。
②多层次的立体交通设计。
为了避免复杂的人流、车流、货流的相互干扰，在大型商业建筑设计时，有必要采用多层次的立体交通设计办法，即建立地下、地面和地上二层等多层次的交通系统。
商场流线方案
商场流线方案
一、前言
商业空间的有效规划对提升顾客体验和商场经营效益至关重要。本方案旨在针对商场流线进行系统优化，以实现空间的高效利用和顾客舒适度的提升。以下方案严格遵循相关法律法规，确保合法合规性。
二、现状分析
当前商场面临的主要问题是人流动线不合理，导致部分区域拥堵，商铺可见度不均，影响了顾客的购物体验和商场的整体经营效果。
-提升电梯、扶梯等垂直交通设施的效率，减少顾客等待时间。
4.安全与疏散
-确保疏散通道的畅通，满足消防法规要求。
-设立紧急疏散指示标识，提高疏散效率。
-定期进行安全检查和演练，确保商场安全运营。
五、实施步骤
1.项目立项与审批
-提交详细的立项报告，明确项目目标、预算和进度计划。
-获取相关部门的审批，确保项目合规性。
-关注法律法规的变动，及时调整方案。
2.风险应对
-制定严格的安全管理制度，确保施工安全。
-实施成本和进度监控，及时调整项目管理策略。
-建立应急预案，提高项目抗风险能力。
七、结语
本方案为商场流线优化提供了详尽的专业规划和实施路径。在实施过程中，应持续关注细节，确保方案的高效执行和持续优化，以实现商场的长期发展目标。
-在关键节点设置导向标识，引导顾客合理流动。
2.商铺布局调整
-根据业态和品牌特性，合理分配商铺位置，形成互补和集聚效应。
-优化“金角银边”商铺布局，提高商铺展示效果。
-引入特色商铺和体验式业态，增加商场趣味性和吸引力。
3.公共服务设施优化
-增设多个顾客服务中心，提供全方位服务。
-合理布局公共服务区域，如卫生间、休息区等，满足顾客需求。
3.合理规划动线，提高商场运营效率，降低管理成本。
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析摘要：购物中心入口是顾客与商业建筑直接发生关系的首要地方，顾客流线众多，流动频率高，是商业购物中心的主要功能流线。
入口的设计质量关系到顾客对该建筑的第一印象及购物舒适度。
关键词：购物中心；入口设计一、商业入口位置选择1、商业外部交通类型购物中心的外部交通可以分为三大类型：轨道交通系统，车行系统和步行系统。
购物中心与城市交通的衔接是至关重要的。
商业繁荣的首要条件就是顾客能够方便快捷的进入购物中心，只有走进来，才能留的住。
购物中心这一类商业建筑功能复杂，人流量大，对城市交通影响较大。
因此，必须将购物中心的外部交通组织纳入到城市交通的大背景中去考虑，既要保证购物中心的人流进入顺畅，也要减小城市交通的压力。
1）符合人的活动规律：研究拟建地段的人群活动规律与特性，并对人的心理进行分析。
2）与城市规划相结合：设计研究应结合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线纳入到购物中心交通体系中是项目获得大量持续人流最有效的方法之一。
3）与交通节点接轨：在条件受限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施保持彼此间的通畅与便捷，使访客能用最短的时间内顺利到达商业目的地。
香港很多购物中心就是与城市地铁口结合打造的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲、娱乐多功能于一体，满足消费者出行方便的需求。
此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式深入商业区域内部，与商业活动路线自然交汇，达到吸纳人气的目的。
比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站接口，但出了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟便到达。
对购物中心而言，外部接口的设置直接影响了购物中心内部的人流推动结构，直接决定了购物中心内部各楼层的经济效益。
2、购物中心人流推动结构我们从理论上，可以将购物中心的人流推动结构分为两种：单一人流推动结构和复合人流推动结构。
购物中心外部推动结构单一人流推动结构就是指外部接口位于购物中心的单一楼层。
城市商业综合体交通流线设计与案例分析
Байду номын сангаас
下沉式广场的商业 交通 的流线设计：阐述 了 “ 理想动线 ” 的设 计理 念，并狂隐藏 公交总站 设计中大胆 创新地提 出了
“ 折 叠 式 的 地 面 ” 设 计 手法 。
【 关 键 词 】综 合体 交通 特 征 交 ｊ ｌ ！ ｌ 流 线
１ 层 ．地 Ｆ 室 ４层 。 ２ ． 交通 流 线 设 ‘
（ ２ ） 下沉 式 广 场 的 交 通 流 线 设 计 Ｆ 沉 式 广 场 层 是 Ｂｌ 广场层的中心主角， 它 将 成 为 一 个购 物 和餐 饮 的 目的 地 ， 并 有 一 个 超 市 、 多样 的 地 Ｆ商 业 广场 和拥 有 户 外 用 餐 空 间 的 餐 厅 （ 见 图 １ ） 。 如 前述 ，Ｂ １ 层通 过 Ｆ 沉 式 广 场 西 侧 的 通 道 连 接 公 交车 总 站 和 地 铁线 ， 利 用 同 样 的 通 道 可 以直 接 进入超市和 Ｅ 层 的 百 货 商 场 。 Ｆ沉 式 广 场 的 东侧 以
点 都 经 过 周 密 考 虑 ， 综 合 后 既 能 尽量 避 免 线 路 之 间 的矛 盾 ， 又 允许 各 楼 具 备独 立 的功 能 。 （ １ ）塔 楼 空 闭 交 通 流 线 设 计 本商、 Ｉ 综 合体 二 三 幢办公塔楼每幢部 有自己的 Ｆ
引 言
随 着 社 会 经 济 的 高 速 发 展 和城 市 建 设 的 快 速 推 进， 消 费者 已经 很 难 满 足 一 性 质 的 购 物 消 费 行 为 。 夫 多数 的 消 费者 希 望 在 非 常 有 限 的 商 业 间 内 充 分 体 会 到 健 身 、休 闲 、 娱 乐 的 快 乐 ，体 验 “多元 化 ”
万达第四代综合体动线设计
万达第四代综合体动线设计一、外部交通动线的规划设计1、“交通为先”，万达商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任务。
各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等完美接合。
2、外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。
3、停车场的交通动线(1)出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。
若一定要设置于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。
(2)配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。
4、商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3 万至1 万平米为宜，可据需要设置多个。
5、各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰。
货流客流及人流车流应区分有序，符合商业运营、办公酒店和公寓的日常使用要求。
6、消防应急的流线应符合国家及当地有关技术规范。
二、内部交通动线的规划设计1、入口及大堂的动线商业项目的出入口设置。
商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。
(1)综合体步行街的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10 米×10 米以上的广场，以容纳从各个方向来的人流。
(2)在步行街主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。
(3)入口大堂对购物中心而言是一项重要的空间形象指标，应能有明显易辨的特性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，再次要将购物中心的名称及图案标志进行显著的展现，以突出企业形象，表现其形象的视觉系统（VI），对外在环境而言，购物中心的人口应大而显著。
2、中庭的动线规划中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列高潮，这里人流集中、流量大，最有可能吸引人流上行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
商业综合体流线分析
摘要：随着社会的进步，人们对商业的需要越来越多元化，08年以前主要以可
售商铺的模式转化为地产商自持与销售的混合模式，从简单的百货到如今以万达、宝龙领军的商业综合体的出现。
通过对商业综合体多重功能的流线分析与研究，
科学合理的组织各功能的流线设计，从而形成良好的消费指引和便捷高效的服务
商业综合体。
关键词：不同功能；商业综合体；流线分析
当下，我国商业地产开发竞争日趋激烈，最近几年综合体类型的商业在我国
不同规模的城市中迅速崛起，并且从以往的单一功能商业演变为多种需求的组合体，目前我国各大城市不论大小基本都在做适合自己的商业综合体，只是不同城
市有着不同规模及体量。
商业综合体现在汇聚的功能越来越多，如办公、mall、酒店、影院、超市、
大型餐饮、公寓、歌舞娱乐等等，通过三维交通系统，不同功能的部分被有机地
组合在一起。
因不同的功能存在运营时间不同、人员构成不同、货物种类不同，
因此都会有符合自身属性的一套流线组织。
通过对商业综合体的流线分析，依照从城市到商业内部的流线，将商业综合
体交通分为外部流线、内部流线。
外部交通流线主要是从城市延升到基地以及基
地内部的交通组织；内部交通流线是指从建筑入口进入商业内部，并组织不同顾
客群在商业内部活动的流线。
1、外部流线
商业综合体的交通系统对外界的交通依赖性较强，外界的交通建设现状对内
部交通体系的建立有着直接影响，进而对各功能系统的使用便捷性产生影响。
因
此对于商业综合体来说交通流线不仅是对商业自身流线的分析，同时还需要结合
城市规划和基地周边情况，进行充分考虑。
商业综合体应具有很强的开放性与包容性，与城市的交通体系有机结合，是
组织内部交通流线的前提，因商业综合体本身有着吸引不同客群的功能，设计要
充分考虑不同客群的流线及交通工具，如步行来商业中心的、非机动车作为交通
工具的、自驾的、出租车等多种交通方式。
1.1 与城市机动车行道路的结合
商业综合体与城市机动车道路的衔接，对于综合体的整体设计及后期的运营
有着重要影响。
通过对建筑空间与消费时间的维度考虑，结合基地外围的交通路网、道路宽度，科学合理的布置不同交通方式的停靠位置及出入口，商业综合体
的机动车出入口位置（如充分考虑出租车停靠站位置，公交车站台位置，基地机
动车出入口位置等）对于城市交通的运行起着重要作用。
1.2 与城市人行道路系统结合
随着社会的进步，人们对精神文化越来越重视，商业综合体作为城市建设中
的组成元素，同样也有提升城市印象的义务。
随着人们生活水平的逐渐提高，越
来越多的人群选择到此类型的场所活动，尤其是用地周边的客群。
这部分人群多
数选择步行至此，因此综合体需要与城市的步行体系如地面人行道、天桥、地下
通道等有机结合，发挥出其作为城市一份子该有的能力。
1.3 基地内部的交通流线
基地内的交通流线是以城市多重流线为基础的。
对于多业态的商业综合体，
要分清不同功能的流线要求，这些流线还可以再细分为购物人流、娱乐人流、办
公人流、酒店人流等多种流线，这些人流通过商业综合体的不同方位到达所去的
目的地。
如：办公楼和酒店与商业内部入口要分开、公寓的出入口需要相对独立、后勤的运输流线避免与其它流线的交叉等等。
良好的内部交通流线，可以为不同
客群提供舒适、安全的交通环境。
对于商业综合体来讲，不论是自持型或者可售
型的，其存在的目的主要是盈利、带来地区经济发展及消费升级。
因此需要设计
不同的流线，进行合理的规划，提高消费的可能性。
2、内部流线
对于商业综合体而言，促进顾客的消费是主要目标，如何引导和刺激顾客消费，可从商业的业态上做起，其次内部交通流线的设计也会起到很重要的作用。
因此，如何为顾客提供舒适的购物环境，是设计需要重点考虑的方向。
但因商业
综合体内业态的多样性，消费的流线也是多样化的。
消费流线从空间维度分为水
平消费流线和垂直消费流线，这两者相辅相成共同构成完整的流线系统。
2.1 水平流线
水平的消费流线不能只是简单的疏散使用，更要注意与重要节点的结合，提
供消费者的生理与身心的感受。
水平消费流线组织模式是节点与路径的相互依存、相互作用共同形成的，水平的消费流线组织形式中有直线、弧线、折线等几种形
式结合空间节点串联起来。
对于综合体内部的路径与节点的结合可以分为环形、
发散形的组织模式。
2.2 垂直流线
垂直的流线分为疏散使用的楼梯、消费使用的自动扶梯、客体及货物运输电梯。
垂直流线与水平流线中的节点结合设计，一并构成了商业内部的流线系统。
垂直交通设计中的供顾客使用的自动扶梯、电梯是一个商业中的重要节点，其可
识别性是引导顾客活动的关键，并且有利于顾客的方向感判别。
不同的垂直运输
载体对放置的位置有着不同的要求，如：电梯的位置要设置在人流集中的节点处，增强可识别性，同时又要避开主通道上的人流，避免造成流线交叉拥堵；自动扶
梯的运输能力最大，效率最高，还可以作为观赏商业内部环境的载体，其布置方
式也有很多种---------上下平行、交叉错位、连续贯通等，根据自动扶梯的特点，
其布置位置宜靠近商业的出入口、中庭处位置。
以上两种流线，都有一个共同的特点，都需要满足商业本身的后勤服务流线，即服务不同业态的后勤货物的运输流线，此流线要求相对独立且高效，也是设计
中非常重要且较难处理的流线。
3、设计实例
3.1 工程概况
常州某项目是一个集酒店、自持商业、可售商业、政府菜场、超市、公交始
末站为一体的大型商业综合体项目，本项目5公里范围内无此规模的商业综合体，基地东侧、南侧临城市道路，总建筑面积约7.0万平米，其中酒店0.6万平米，
自持商业盒子2.2万平米，商业街即可售部分约2.0万平米，菜场0.6万平米，超市0.4万平米，其余为车库及辅助用房。
如何合理安排各功能空间位置、组织好
各功能的车流、人流和货物运输是本次设计重点考虑的地方。
3.2 流线设计
3.2.1 外部的流线设计
本地块两个面与城市道路贴临，南侧为城市主干道，东侧为次干道，北侧为
公园用地，西侧河道，并与同步开发的住宅一路之隔位于用地的东侧，用地东南
角400米内有地铁出入口。
结合用地周边的情况统一考虑各流线的布置方案：
A 步行系统的衔接可以从几个方面考察。
首先与同步开发的住宅出入口及商
业街结合，其次考虑周边人群的流线方向，最后是结合周边地铁口位置考虑。
基
地内的步行系统结合几处重要的节点进行串联，最终形成闭环模式，从而使人流
动线具有连续性。
B.由于基地两面临街，要解决私家客车、货车等机动车的流线，不是很容易
做到互不干扰，设计通过将沥青路面的宽度加宽做到7米，可以保证一辆大车与
一辆私家车同时通过，同时地下车库入口尽量靠近城市道路，货车及私家车可以
快速的进入地下车库，缓解地上的交通压力。
另外出口靠近公交始末站，与城市
道路之间设置一段缓冲空间。
本项目的酒店因体量并不是很大，并不需要设置停
车港湾，酒店的车行同样是通过地下车库到达酒店的垂直交通。
该项目内部设置一处公交始末站，大量的人员在这里换乘，必然会带来很多
的偶然性消费，因此将公交站位置放置在地块相对闭塞的位置，进而提示该区域
的商业价值。
3.2.2 内部的流线设计
本项目通过步行街区式的商业、大型的中庭、入口广场创作出一个良好的交
通空间。
街区顶部局部设置自然采光天窗，局部采取露天形式，更加的接近自然，从而提升消费环境质量。
水平流线
本次设计采用了整体发散式+局部环形的模式，环形模式结合商业产权模式围绕着中庭、街区形成相对独立又存在联系的双环模式。
首层的几处出入口结合城
市人流方向设置，引导多线人流进入商也内部，并会在重要的节点部位设置主力店，从而引导人流在水平流线上活动。
对于货物运输的水平流线采取快进快出，
错时操作的方式。
垂直流线
该项目通过设置剪刀梯成组布置，在满足消防疏散为前提，尽量实现不去过
多破坏价值较大的铺位的方式布置楼梯。
自动扶梯的布置结合几处重要的空间节点采用了上下平行的布置方式，主要
是考虑使得中庭的视觉最大化，同时又能方便的直接的将顾客引向高层的消防空间。
电梯的布置分为客体与货梯，客体主要布置在几处重要的出入口附近，可以
方便快捷的运输目的性顾客。
货梯结合疏散楼梯布置，直接下至地下室，避免了
货物在商业区的穿越。
4、结语
针对商业综合体功能多样性、交通复杂性的特点，过合理分析基地与城市步行、车行系统之间的关系，处理好内部多种形态下的动线及与重要节点空间的连接，实现商业综合体各种流线的有机运转，提升商业的运营能力，带来更高的商
业价值。
参考文献
[1] 牛力.建筑综合体的空间认知与寻路研究[D].上海：同济大学，2007.
[2] 李向东．基于空间认知的商业综合体设计[D]．浙江大学，2012.
[3] 杨晶晶.购物中心的购物流线与空间建构[D].西安：西安建筑科技大学，2008.
[4] 程玉福.大型商业购物中心交通流线设计分析[J].建筑知识，2016（03）：5.。