高压线束设计指南
高铁高压线束设计流程-概述说明以及解释
高铁高压线束设计流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述高铁高压线束设计是指对高铁车辆的电气系统进行线束设计的过程。
高铁作为一种高速交通工具，其电气系统的可靠性和稳定性对于运行的安全性至关重要。
为了确保高铁车辆的正常运行，需要对高铁的高压线束进行科学合理的设计。
设计高铁高压线束需要综合考虑多个因素，包括电气系统的功能需求、高铁车体的结构特点、线束的材料和工艺等。
首先，设计人员需要根据高铁电气系统的功能要求，确定线束的布置位置、连接方式以及线束内部的分支结构。
其次，由于高铁车体具有狭小的空间和复杂的结构，线束的布置需要尽可能紧凑，并考虑到车体结构的特点来进行布置。
此外，线束的材料和工艺也需要选择合适的材料进行制造，并考虑到高铁运行过程中的震动、温度等环境因素。
高铁高压线束设计流程的核心要点包括设计方案的制定、线束布置的确定、连接方式的选择、线束材料的选取和工艺的优化等。
在设计方案的制定阶段，设计人员需要根据电气系统的功能需求和车体的结构特点，制定出合理的线束设计方案。
在线束布置确定阶段，设计人员需要根据车体结构和空间限制，确定线束的布置位置，以确保线束的紧凑性和方便性。
在连接方式选择阶段，设计人员需要根据不同的功能要求选择合适的连接方式，如插头连接、接线板连接等。
在线束材料的选取阶段，设计人员需要选择具有良好导电性和耐高压能力的材料，如高温耐压绝缘材料等。
最后，在工艺优化阶段，设计人员需要对线束的制造工艺进行优化，以提高线束的可靠性和稳定性。
综上所述，高铁高压线束设计流程涉及到多个环节和要点。
通过科学合理的设计流程，可以确保高铁电气系统的正常运行，提高高铁运行的安全性和可靠性。
在未来的研究中，可以进一步优化高铁高压线束设计流程，提高线束设计的效率和质量。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文按照如下结构进行叙述和分析：第一部分为引言部分。
在引言部分中，我们将对高铁高压线束设计流程进行概述，包括其重要性和应用领域。
新能源高压线束设计要点
新能源高压线束设计要点对于国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》的相关政策，主要规划的内容为新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，而电动汽车的产业也获得了前所未有的发展和机遇。
高压线束作为关键零部件也得以迅速的发展。
高压线束（高压线缆和高压接口）是高压电气系统的关键零组件，并为电动汽车的可靠运行和安全提供了保证。
标签：新能源；高压线束；设计要点1 高压线束概述高压线束主要可分为电机高压线、充电高压线以及电池高压线。
其中，电机高压线主要是指与电机和控制器连接的高压线；充电高压线主要是指与充电机和电池连接的高压线；电池高压线主要是指与电池和控制器连接的高压线。
高压线束是相对于地压线束来说的，其具有的特性主要包括耐压性能和耐温性能均较高。
同时，高压线束的应用对于新能源汽车驱动的满足以及安全可靠性的满足方面均具有重要的作用。
因此，对高压线束力学性能的测试成为重点的研究领域。
在对高压线束力学性能进行测试的过程中，高压线束的材料、方法的选择以及试样安装和夹持等诸多技术都是重要的影响因素。
2 新能源高压线束设计要点2.1 线缆选型2.1.1 电缆线径依据整车各个高压电气元件布局图分清主回路和支路，确定高压线束所连接的高压部件的负责特性。
特性包括工作电压、额定功率、峰值功率、额定电流、峰值电流、持续时间等。
工作温度及环境温度的对于电缆线径也是有影响的，由于高电流传输会导致高功耗和相关组件的提高温升，从而高压电缆设计必须要能够承受较高的温度。
如果线缆的布置环境超过了电缆允许的工作温度，则必须选择较大截面积的电缆。
对于Tmax达到180℃时，导体截面积需升一挡使用，Tmax 达到250℃时，导体截面积需升二挡使用。
2.1.2 线缆结构高压线缆从类型上分为单芯电缆和多芯电缆，高压电缆截面为圆形，护套颜色为橙色。
多芯电缆是由多个单芯线组成，单芯线必须同时满足单芯电缆的相关技术参数，并如多芯电缆内有用于信号传输请采用单独屏蔽，保证信号不丢失。
【收藏】高压线束的设计应注意哪些方面？
【收藏】高压线束的设计应注意哪些方面？
电动汽车高压系统具有高电压、大电流回路，其安全性、重要性不言而喻，如果人体接触，可能会造成伤害，因此电动汽车高压线束的设计非常重要。
考虑到电动汽车本身所处的环境恶劣，在高压线束的设计中应注意以下方面：
1.高压线缆和接触件本身的绝缘耐压要满足要求；
2.高压电缆的线经选择和接插件选择要合适，既不应过分冗余，同时的保证安全。
3.线束应具有一定环境下的耐温性能和温升要求；
4.由于电动汽车电力电子部件多，电磁屏蔽需要重点考虑，外部线缆应全部为屏蔽电缆。
5.对于电池内部或电力电子内部的线缆和接插件，基于成本考虑，可以不使用屏蔽层。
6.线缆和接插件本身在安装位置的不同考虑环境适应性，如防护等级、温度特性、盐雾特性等等。
7.高压电缆应具备一定的柔软性，由于车内空间小，高压电缆承载的电流较大，线径粗，线束的柔软性对装配及线束的受力均有好处。
8.线束设计走向布置合理，高低压线束设计分开，以防止高压线束对低压信号的干扰。
9.由于汽车本身环境恶劣，线束布置应考虑车辆的高振动环境，线束必须有良好的耐磨性，同时对线束的固定需要关注。
10.为避免车内走线的安全隐患，高压线束一般不走室内，对底盘的线束布置必须有良好的机械防护，如设置塑料线槽或金属线槽对线束进行保护。
11.高压接插件应具有HVIL设计，当一路断开时，整车应不允许上高压，以保证安全。
同一种事情做得多了，就懒得去思考了，拿来就用，这就是经验主义，但是遇到一个新的问题，超出了边界，这时候经验其实是不够用的，我们要做的，是在前人经验的基础上进行总结，发现其本质，万变不离其宗，这才能更好提升自己。
每一个新的项目，都是新的挑战！。
高低压电线束设计规范
上下压电线束设计标准目录一概述2二线束部件二维根本设计流程3四各种材料的选择4五继电器盒与保险丝盒的设计4六插接件和电线的设计原则5七绘制二维线束图7八线束包扎方式8九编写技术要求的本卷须知8一概述为使本公司汽车线束部件设计标准化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了标准化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
二线束部件二维根本设计流程三线束部件二维设计的根本要求1开关的设计应符合内造型要求和效果；2电线束应满足技术要求中相关要求；3电线束应符合国家标注和企业标注；4电线束设计中应考虑加工、安装和维修的方便性。
5安装在发动机舱内的继电器盒、熔断丝盒等必须具有防水、防尘的保护。
设计要点1同一个插接件内的电线不能有线径相近而颜色又一样的现象；2用于信号传输的应采用屏蔽线的线种；四各种材料的选择4.1线束之间对接插接件的选型1前舱内一定选用密封防水的插接件，室内可选用普通插接件；2计算插接件内端子的额定电流是否符合电器元件及电线要求；3车用电线必须符合ISO国际电工标准。
4.2继电器盒与保险丝盒的选用原则1本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品；2大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；3发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；4仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。
五继电器盒与保险丝盒的设计5.1满足2、3、4各项根本要求及原则；5.2备用位置的预留原则：1继电器盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置；2保险丝盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加*种电气功能提供方便；3根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系:表一保险丝与导线线径的对应关系注：在此需要特别指出的是，对于*些特殊系统，导线线径的选择应予以慎重对待.如大灯系统, 由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表二六插接件和电线的设计原则6.1电线线种如客户没有要求一般选用国标QVR 型和日标AVSS 型电线，但整车中用于信号〔QBV 导线〕〔AVS 导线〕传输〔如“氧传感器、“爆震传感器、“读写线圈等〕的电线要求选爵SE信号线或AVSS屏蔽线等线种。
客车整车高压线束设计规范标准[详]
![客车整车高压线束设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/47c9762b7275a417866fb84ae45c3b3566ecdd57.png)
客车整车高压线束设计规范目录文件变更日志前言一、范围二、规范性引用文件三、术语和定义四、应满足的功能要求及应达到的性能要求五、设计输入、输出要求六、装配要求七、关键件选用规范要求八、设计计算九、安装、试验要求十、安全使用要求前言本设计规范意在规定纯电动客车高压系统的高压线束设计规范。
本规范由上海万象汽车制造技术中心电气技术部负责起草。
本设计规范适用于上海万象汽车制造生产的车辆。
一、范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义,设计准则,布置要求,结构设计要求,材料选用要求,性能设计要求,设计计算方法,安全使用要求等。
本规范适用于上海万象汽车制造生产的各类新能源客车。
二、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本<包括所有的修改单>适用于本文件。
GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208 外壳防护等级<IP代码>GB/T 12528 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691 技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596 电动汽车术语QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements三、术语和定义3.1 工作电压在任何正常工作状态下,电气系统可能产生的交流电压<均方根值rms>或直流电压的最高值<不考虑瞬时电压>。
汽车高低压电线束设计规范
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
高压线束3D设计-0302
案例3
高压线束周边部件的利用
利用周边部件进行高压线束的走向固定
案例4
高压线束周边部件的利用
利用周边部件进行高压线束的走向固定
案例5
HVP800插件的尾部固定
为防止HVP800插件端子尾部受力出现连接瞬断，高压端子退针等不良现象，在离插件尾部100mm以内增 加固定点，同时保持出线与HVP800插件轴线共轴。
案例1
高压线束钣金支架的应用：
高压线束支架：一般采用1.5mm，通过设计加强筋或钣金翻边来提高该结构的刚度和强度。尽量减少支架 种类和数量，线束共用一个支架。设计支架时根据部件的误差，支架采用不同的开孔方案。
案例2
高压线束钣金支架的应用：
高压线束支架：一般采用1.5mm，通过设计加强筋或钣金翻边来提高该结构的刚度和强度。尽量减少支架 种类和数量，线束共用一个支架。设计支架时根据部件的误差，支架采用不同的开孔方案。
高压线束3D设计
目录
高压线束钣金支架应用 横跨不同模态部件的高压线束 高压线束塑料线槽应用 高压线束周边部件利用 HVP800插件的尾部固定 高压线束的多方案对比
高压线束钣金支架的应用：
高压线束支架：一般采用1.5mm，通过设计加强筋或钣金翻边来提高该结构的刚度和强度。尽量减少支架 种类和数量，线束共用一个支架。设计支架时根据部件的误差，支架采用不同的开孔方案。
应考虑分型面，保证周围成型结构不要有负角度，壁厚均匀，避免出现缩痕。在线槽的固定脚内嵌金属环， 避免塑料被破坏，在设计时也要考虑支架的安装。
案例2
高压线束周边部件的应用
利用周边部件进行高压线束的走向固定
案例1
高压线束周边部件的利用
利用周边部件进行高压线束的走向固定
高压线束设计
通过对线束系统及其附件的开发设计，使其保证整车电路系统正常工作，并加以必要的电路保护，同时满足耐久和其他各方面的要求。
在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。
高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。
整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET 设计等。
1高压线束走向布置及划分类型图1为混合动力高压部件布局图。
高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。
目前国内车型全部采用屏蔽高压线，日系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。
同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。
根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。
电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线；电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线；充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。
2．高压线束特性高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。
屏蔽高压线可减少EMI, RFI对整车系统的影响。
整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。
高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。
耐压性能：常规汽车耐高压额定600 V，商用车及大巴士电压可高达1000 V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400 A；耐温性能：耐高温等级分为125 ℃ , 150 ℃, 200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40 ℃。
汽车高低压电线束设计规范
汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。
选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。
2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。
必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。
3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。
电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。
其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。
外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。
外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。
2.电线束的结构和布线方式。
电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。
布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。
3.高低压电线束的安全性设计。
在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。
这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。
最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。
根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。
总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。
只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。
高压线束设计指南
⾼压线束设计指南⾼压线束设计指南⽬次前⾔ ..................... ... ... ... (II)1 范围 (1)2 规范性引⽤⽂件 (1)3 术语和定义 (1)4 整车⾼压器件电流计算 (2)5 ⾼压连接器 (2)6 ⾼压线束线缆及附件 (3)7 ⾼压线束的选型 (5)8 ⾼压线束的3D设计 (7)9 ⾼压线束的布置 (7)前⾔本指南⽤于指导本公司⾼压线束系统设计。
⾼压线束设计指南1 范围本指南规定了⾼压线束系统选型和布置的设计要求。
本指南适⽤于本公司设计的⾼压线束的选型和布置。
2 规范性引⽤⽂件下列⽂件对本⽂件的引⽤是必不可少的。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅注⽇期的版本适⽤于本⽂件。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。
GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 5023 额定电压450/750V及以下聚氯⼄烯绝缘电缆GB/T 12706 额定电压1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）挤包绝缘电⼒电缆及附件GB/T 18384.2—2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件ISO 6722 道路车辆60V和600V单芯电缆Q/J A024 线束CATIA数据设计规范3 术语和定义3.1 连接器与连接到电源的⼀根软电缆成⼀整体的或预定与该电缆连接的那⼀部分。
3.2 ⼯作温度正常条件下部件设计的⼯作温度范围。
3.3 额定电流设备设计的连续或在其它规定负载循环下⼯作时的电流⽔平，单位为安培。
3.4 额定⼯作电压电器附件预定要⽤的电源的标称电压。
3.5 额定功率在额定条件下的输出功率。
3.6 峰值功率在规定的持续时间内，电机允许的最⼤输出功率。
4 整车⾼压器件电流计算4.1 核实开发车型电压设计平台。
4.2 收集并核实整车⾼压⽤电器件的额定功率和峰值功率。
4.3 电流计算 4.3.1 电机电流的计算I 0=P 0÷（1.732×U 线×cos φ） (1)I 0：电机的额定线（峰值）电流，电机星接时：线电压=1.732倍相电压，线电流=相电流；电机⾓接时：线电压=相电压，线电流=1.732倍相电流； P 0：电机的额定（峰值）功率；U 线：电机的额定线电压，与电机控制器输出的线电压⼀致；cos φ：电机功率因数（相），阻性负载为1，感性负载为0.7～0.85之间，计算⼀般选择0.75。
整车高压线束连接作业指导书
一、高压线束作业指导1.1 充电线束制作连接方案：高压盘(10Js02) →过渡连接器(+)→国标充电座(DC+)高压盘(10Js03) →过渡连接器(-)→国标充电座(DC-)(1) 电缆规格：35方橙色电缆（高压盘、国标充电座自带电缆）。
(2) 连接方式：由于高压盘和国标充电座所用电缆均为自带电缆，两个部件之间需选用康尼两芯连接器（型号：DL2-DC800/200）连接。
(3) 工具：剪刀、十字螺丝刀、剥线钳、冷压钳（适用于35方电缆）。
(4) 辅料：电工胶布。
(5) 工艺描述：①高压盘（10Js02、10Js03）→过渡连接器(+/-)首先，用剪刀分别将10Js02、10Js03自带电缆的第一层绝缘层剥掉30mm；然后将裸露出来的金属屏蔽层拧成一束向后绝缘包扎，用黑色电工胶布将根部包好。
再用剥线钳将第二层绝缘层剥掉15mm；按照DL2-DC800/200的制作步骤用冷压钳将电缆铜芯与线鼻压接牢靠，将连接器组装好即可。
注意：10Js02为充电正极，11Js03为充电负极。
②过渡连接器(+/-) →国标充电座(DC+/DC-)首先，用剪刀将国标充电座(DC+/DC-)自带线鼻子剪掉；然后用剥线钳将电缆的绝缘层剥掉15mm；按照DL2-DC800/200的制作方式用冷压钳将电缆铜芯与线鼻压接牢靠；将连接器组装好即可。
注意：正负切勿接反。
1.2 动力电容线束制作连接方案：高压盘（11Js02）→电容熔断器常带电端→动力电容总正高压盘（11Js03）→动力电容总负(1)电缆规格：高压盘自带电缆和35方橙色电缆。
(2)连接方式：OT 35-10，电容熔断器自带螺栓（M10），动力电容自带螺栓（M10），拧紧扭矩45N.m。
(3)工具：剪刀、热风枪、红色标记笔、剥线钳、冷压钳（适用于35方电缆），17#套筒扳手。
(4)辅料：热缩套管（适用于35方电缆），电工胶布(5)工艺描述：①高压盘（11Js02）→电容熔断器常带电端→动力电容总正首先，用剪刀将11Js02自带电缆的第一层绝缘层剥掉30mm；然后将裸露出来的金属屏蔽层拧成一束用电工胶布向后绝缘包扎；用剥线钳将电缆的第二层绝缘层剥掉15cm；用冷压钳将OT 35-10与电缆铜芯压接牢靠；再用热缩套管对OT端子根部套做绝缘处理（热缩管长度不小于100mm）。
新能源汽车混合动力系统整车高压线束设计
新能源汽车混合动力系统整车高压线束设计随着环保意识的日益增强和汽车行业的不断发展，新能源汽车已经成为未来汽车发展的趋势。
混合动力汽车是新能源汽车的一种，其采用混合动力系统，将内燃机和电动机结合起来使用，既可以减少排放，又可以提高燃油利用率。
而高压线束则是混合动力汽车核心部件之一，是将高压电能从电池传递到电动机的关键部件。
在设计新能源汽车混合动力系统整车高压线束时，需要考虑以下几个方面：1. 材料选择：因为高压线束需要承受高电压和高温，所以线束需要采用高温、高压、耐磨的材料。
常见的材料有特殊橡胶、硅胶、氟橡胶、玻璃纤维布等，而首选材料是聚酰亚胺。
2. 线径选择：高压线束需要承受较高的电压和电流，因此线径要足够粗，以保证电能传输的安全性和可靠性。
而线径的选择需要考虑电池输出电压、电动机功率和线束长度等因素。
3. 接头设计：高压线束的接头设计也是非常关键的，要能够承受高电压和高温，同时还要具备防水、防爆等功能。
根据车辆使用环境，接头采用防护结构设计，比如采用橡胶、硅胶材质，添加密封胶等。
4. 布线方式：由于高压线束需要长距离输送电能，因此需要采用恰当的布线方式，以尽量减少对整车结构的影响。
通常采用丝绸带式布线和膜式布线，能有效减少空间的占用。
综合考虑以上几个方面，在设计新能源汽车混合动力系统整车高压线束时，需要注意以下几点：1. 图纸设计：在进行高压线束设计前，需要制作设计图纸，包括布线方案、电线直径、连接方式等。
2. 测试验证：设计后需要进行测试验证，以确保线束的安全性和可靠性。
3. 尽量减少空间占用：高压线束需要穿过整个车身，需要尽量减少空间占用，以保证车内空间的充裕。
4. 合理的布线方式：应根据车辆的具体结构和使用情况，选择合适的布线方式，以达到最佳的线束布局效果。
总之，设计新能源汽车混合动力系统整车高压线束是一项非常重要的工作，需要综合考虑各个方面的因素，以保证线束的安全性和可靠性。
只有这样，新能源汽车才能更好地为人们的生活带来便利和环保的效益。
电动乘用车高压线束的设计
电动乘用车高压线束的设计>>>> 引言电动乘用车使用大功率的电机、大容量的电池，并且为了减少充电时间，利用高压大电流充电技术，这其中就需要借助于高压电气系统。
电动乘用车高压电气系统可将电机、电池和动力电子元器件等零部件全部连接在一起，其中电动乘用车高压线束是连接电动乘用车能量源（燃料电池）与动力装置的电气通路。
为了满足电动乘用车的驱动要求以及在各种行驶条件下线束连接可靠性和使用安全性的要求，本文设计了一种高压大电流（大功率）电动乘用车高压线束。
>>>>1 国内外研制情况目前，新能源汽车产业处于探索与少量试产阶段，国内乃至国际上都没有形成产业规模，因此相关的零部件也处于试制阶段。
但相较与国内主要以线束装配为主严重滞后的汽车线束整体技术水平，国外的汽车线束相关技术基础扎实，已有高压线束的解决方案。
例如，最早进入电动及混合动力汽车充电连接器领域的行业领导者——安费诺公司（Amphenol），其研制的电动车高压线束具有结构简单、性能优异、用户认可度高等特点，可在超高温度、振动、有限空间及其他恶劣环境下可靠工作，现已被各家国内外汽车生产商所广泛采用；TYCO、Delphi（德尔福）、LS等其他国外公司紧随其后，推出了各自的高压线束解决方案和相关产品。
>>>>2 高压线束的设计为了弥补我国在电动乘用车高压线束领域的研究空白，摆脱我国电动乘用车中所需的高压线束基本直接采购国外产品的现状，展开了一种高压大电流电动乘用车高压线束的自主研发。
根据电动乘用车高压电气系统对高压线束的使用要求，所设计的电动乘用车高压线束应满足以下要求a、高压大电流的使用性要求。
b、抗电磁干扰、防水、抗振、耐磨、阻燃和接触可靠等安全可靠性要求。
2.1 高压电缆的设计传统汽车是以汽油发动机为动力，传统汽车线缆作用是传输控制信号，承受的电流和电压都很小，故电缆直径较小，结构上也仅是导体外加绝缘，很简单。
高压线束设计
高压线束设计
以下是高压线束设计的一些建议和关键考虑因素：
* 电气性能：
* 电流容量：确保线束足够承受所需的电流。
高压线束通常需要采用导电性能较好的材料，如铜。
* 绝缘材料：选择高耐压、高绝缘性能的材料，以防止电流泄漏和绝缘击穿。
* 机械强度：
* 耐磨损和抗拉强度：在设计中考虑线束的布置位置，确保在车辆或设备运动过程中不容易受到机械损伤。
* 抗振动：考虑车辆或设备在行驶或运转过程中可能遇到的振动，选择具有良好抗振性能的线束结构和固定方式。
* 防护性能：
* 防水防尘：在设计中充分考虑线束的使用环境，选择防水、防尘的连接器和包覆材料，确保电气系统的稳定性。
* 耐化学腐蚀：如果线束暴露在化学品环境中，选择耐腐蚀材料以延长线束的使用寿命。
* 热管理：
* 散热设计：在高电流情况下，可能会产生较大的热量，因此需要考虑线束的散热设计，以防止过热引发安全隐患。
* 耐高温材料：确保线束选用的绝缘材料和护套材料能够在高温环境下保持稳定性能。
* 易于安装和维护：
* 插拔方便：选择易于插拔的连接器，方便维护和更换。
* 标识：在线束上进行明确的标识，以便于安装、故障排除和维护。
* 符合标准和法规：
* 符合行业标准：确保高压线束的设计符合相关的国际、行业和地方标准，以确保安全性和合规性。
高压线束设计需要结合具体的应用场景和要求进行定制，同时兼顾电气性能、机械强度、防护性能等多方面的需求，以确保电气系统的可靠性和稳定性。
简述新能源汽车高压线束的设计
简述新能源汽车高压线束的设计作者：杨文虎来源：《科学与信息化》2019年第09期摘要采用非传统车燃料作为主要动力来源或者使用燃油但采用新型动力装置的车型统称为新能源车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。
目前国家主推的纯电动汽车，其高电压高达300V～800V，而高压线束就是保证这个传输系统的重要载体。
而我们将从高压部件到另一个高压部件间线束传输组件成为高压线束。
关键词新能源;高电压;高压线束前言传统燃油车，动力来源是通过发动机活塞运动燃烧燃油，依靠曲轴和轮系传输发动机飞轮、发电机、压缩机和冷却水泵等功率设备上，通过动力传动装置实现车辆的行驶和功能的运作。
而新能源汽车尤其是纯电动汽车，动力来源靠高压电池包提供，传输载体为高压线束，连接充电口座、高压电池包、逆变器、电机，车载充电机等大功率设备及直流转换器，空调压缩机、PTC和加热器等小功率设备（见图1）。
1 高压线束的设计1.1 高压线束的组成高压线束主要包括：高压连接器、高压线缆，接地端子和扎带、外包材料、胶带、热缩套管、胶套、安装支架等辅材。
1.2 高压连接器根据功能定义可分为小电流和大电流两种，大电流主要用于OBC，电机，及电池等动力系统和上，小电流主要用于压缩机，PTC，电池加热装置及DCDC等功能电器上。
1.3 高压线缆高压线缆主要分为屏蔽线和非屏蔽线两种，线径从2.5mm²至120mm²不等。
1.4 辅材配件辅材配件与传统低压线束所使用的无太大差别，但外包材料需要用红色或橘红色的包覆物，以便于起到高压危险警示作用。
2 高压电缆的技术要求2.1 电缆的技术要求（1）结构高压电缆主要由线芯和绝缘材料组成，屏蔽线还要有屏蔽层和双层绝缘结构。
线芯是由一定数量的单丝先进行束绞，然后再同心的复绞，形成高压电缆需要的软导体。
根据结构可分为屏蔽线和非屏蔽线，根据用途可分为单芯屏蔽线和多芯屏蔽线（下图）。
（2）绝缘材料绝缘材料主要包括线芯绝缘和护套绝缘。
新能源汽车高压线束设计方案【最新版】
新能源汽车高压线束设计方案在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。
高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。
整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET设计等。
一、高压线束走向布置及划分类型图1 混合动力高压部件布局图图1为混合动力高压部件布局图。
高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。
目前国内车型全部采用屏蔽高压线，曰系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。
同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。
根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。
电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线; 电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线;充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。
二、高压线束特性高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。
屏蔽高压线可减少EMI、RFI对整车系统的影响。
整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。
高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。
耐压性能:常规汽车耐高压额定600V,商用车及大巴士电压可高达1000V;耐电流性能:根据高压系统部件的电流量，可达250~400A;耐温性能:耐高温等级分为125丈、150丈、200丈不等，常规选择150丈导线;低温常规-40丈。
浅谈纯电动汽车高压线束设计
浅谈纯电动汽车高压线束设计【摘要】纯电动汽车是以动力电池作为能量来源、以驱动电机作为动力来源的可在道路上行驶的无轨车辆。
驱动电机、动力电池、驱动电机控制器、车载充电机、DC-DC等高压电气元件共同构成了纯纯电动汽车的高压电气架构。
随车纯纯电动汽车汽车技术的不断发展，动力电池总成的容量已达到上百千万时，同时动力电池的充电时间也在不断降低，因此必须采用高压大电流充电技术。
作为连接纯电动汽车驱动电机、动力电池等高压电气元件的高压线束，其设计要求也变得更加严格。
本文从高压线束的安全性及可靠性等出发，浅谈高压线束的设计要素。
【关键词】纯电动汽车高压线束安全性可靠性1.国内产品研制情况近年新能源汽车渗透率加速提升。
新能源电动车取消了发动机和发动机线束，通过电机驱动。
燃油车通常使用12V电压，而新能源电动车通常使用400V或更高的驱动电压，低压线束无法满足动力传输需求。
于是在低压线束的基础上，新能源车新增高压线束的需求，主要用在动力电池、驱动电机、车载充电机（OBC）、DC/DC转换器、高压配电盒、电动压缩机以及PTC上，是新增量市场。
国内汽车市场快速发展，吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪等优秀国产品牌正逐渐崛起。
自主品牌本土零部件采购率较高，为国产零部件企业带来发展机遇。
随着同步开发和自主研发的能力的提升，加之成本优势和本地化服务优势，本土汽车零部件供应商在部分汽车零部件领域开始进口替代，我国汽车零部件行业正处于逐步实现国产替代的趋势之中。
2．高压线束的设计随着国内纯电动汽车行业的快速发展，比亚迪、吉利、长安等为摆脱对国外高压线束产品的依赖，纷纷投入一定的研发资金展开高压大电流纯电动汽车所需的高压线束的自主研发工作。
根据纯电动汽车高压电气系统对高压线束的使用要求，纯电动汽车的高压线束首先要高压大电流的使用性要求，其次还要需要满足抗电磁干扰、防水、抗振等安全可靠性要求。
2.1高压线束的设计依据纯电动汽车的用户群体需求可以确定其功能需求及性能指标要求，进而制定出纯电动汽车高压线束的使用要求。
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高压线束设计指南目次前言 ..................... ... ... ... (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 整车高压器件电流计算 (2)5 高压连接器 (2)6 高压线束线缆及附件 (3)7 高压线束的选型 (5)8 高压线束的3D设计 (7)9 高压线束的布置 (7)前言本指南用于指导本公司高压线束系统设计。
高压线束设计指南1 范围本指南规定了高压线束系统选型和布置的设计要求。
本指南适用于本公司设计的高压线束的选型和布置。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 5023 额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆GB/T 12706 额定电压1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）挤包绝缘电力电缆及附件GB/T 18384.2—2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件ISO 6722 道路车辆60V和600V单芯电缆Q/J A024 线束CATIA数据设计规范3 术语和定义3.1 连接器与连接到电源的一根软电缆成一整体的或预定与该电缆连接的那一部分。
3.2 工作温度正常条件下部件设计的工作温度范围。
3.3 额定电流设备设计的连续或在其它规定负载循环下工作时的电流水平，单位为安培。
3.4 额定工作电压电器附件预定要用的电源的标称电压。
3.5 额定功率在额定条件下的输出功率。
3.6 峰值功率在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。
4 整车高压器件电流计算4.1 核实开发车型电压设计平台。
4.2 收集并核实整车高压用电器件的额定功率和峰值功率。
4.3 电流计算 4.3.1 电机电流的计算I 0=P 0÷（1.732×U 线×cos φ） (1)I 0：电机的额定线（峰值）电流，电机星接时：线电压=1.732倍相电压，线电流=相电流；电机角接时：线电压=相电压，线电流=1.732倍相电流； P 0：电机的额定（峰值）功率；U 线：电机的额定线电压，与电机控制器输出的线电压一致；cos φ：电机功率因数（相），阻性负载为1，感性负载为0.7～0.85之间，计算一般选择0.75。
注：电机峰值功率运行时间一般为60s 。
4.3.2 电机类控制器电流计算I 1=P 0÷(U 0×η×cos φ） (2)I 1：控制器输入电流； U 0：整车电压平台；η：电机控制器转换效率，一般取值为0.9（根据控制器厂家输入为准）。
4.3.3 阻性负载额定电流计算I 2=P 1÷U 0 (3)I 2：阻性负载额定电流； P 1：阻性负载额定功率。
4.4 根据上述计算方法计算出整车高压电器件的电流，并生成电器件电流表,见表1。
表1 整车高压电器电流表5 高压连接器连接器是高压线束的核心部件，连接器的性能直接决定着线束整体的性能，而且对整车电器的安全性、稳定性起着决定性的作用。
因此，要求连接器的安全性能高、稳定性能高、可靠性能高。
5.1 高压连接器的类型高压连接器按有无屏蔽功能分为非屏蔽型连接器和屏蔽型连接器；按安全功能分为带有高压互锁功能的连接器和无高压互锁功能的连接器；按芯数分为单芯连接器和多芯连接器，目前，使用居多的多芯连接器有2P连接器、3P连接器和4P连接器。
所有高压连接器都要求防水，根据使用位置不同，防水等级不一样。
5.2 高压连接器的要求（1）高压连接器带有颜色和键位防错标示，并带有锁紧结构；（2）高压连接器的防护等级满足整车设计要求；（3）满足整车各电器件电压、电流需求；（4）耐电压≥2000V AC；（5）机械寿命：500次；（6）工作温度：-40℃～ +125℃。
6 高压线束线缆及附件6.1 高压电缆汽车用高压电缆需要具备承受高压特性的能力，良好的导通特性、电磁屏蔽性、耐温度、耐湿度特性等。
考虑到电磁干扰的因素，高压线束全部采用屏蔽高压电缆，插件处处理实现屏蔽连接，并满足ISO 6722的C级或D级导线的标准要求。
高压电缆的机构、材料、电器特性等技术参数应满足GB 5023或 GB/T 12706中的相关技术标准要求。
6.1.1 电缆的结构高压电缆从类型上分为单芯电缆和多芯电缆，电缆的截面应为圆形。
高压单芯电缆从结构上主要由导体和护套组成，主要结构尺寸参数有单根铜线直径、根数、导体直径、绝缘直径、内护层直径和护套外径等。
高压多芯电缆从结构上主要有多芯线和护套组成。
多芯电缆芯优先选择芯数为2、3芯的电缆。
6.1.2 电缆材料（1）导体：绕线式或股扎式结构，导体材质一般为退火铜或镀金属退火铜；（2）绝缘体：120℃～200℃级别，耐热，低烟无卤聚烯烃或交联聚烯烃；（3）屏蔽物：镀锡退火铜绕线编织而成；（4）外壳：耐热 125℃～180℃，低烟无卤聚烯烃或交联聚烯烃；（5）颜色：橙色。
6.1.3 电缆的电器特性（1）电缆标称电压满足整车电压平台需求，标称电压一般选为750V以上；（2）出众的 EMI、EMC 抗电磁干扰能力，采用360度网状铜织带包裹；（3）通过耐交流电压试验项目（3.5kV交流电压，5min不击穿）；（4）出众的载流能力，图 1 所示为国内某厂家 C级电缆不同温度下载流能力曲线所示。
图1 国内某厂家C 级电缆不同温度下载流能力曲线注：电缆的电缆不同温度下载流能力曲线由供应商提供。
6.2 波纹管（1）材料：改性聚丙烯；（2）优异的机械保护性能；（3）优异的耐油和化学品性能；（4）柔软性良好；（5）符合RoHS 要求，阻燃性满足UL94-VW-1。
6.3 高压线束屏蔽电缆线径和波纹管的规格（1）高压线束常用屏蔽电缆规格及线径尺寸，如表2所示。
表2 屏蔽电缆和波纹管规格表（2）高压线束用波纹管规格，如表3所示。
表3 波纹管规格表（3）电缆和波纹管的外径尺寸根据供应商输入的规格书而定。
7 高压线束的选型7.1 高压连接器的选型7.1.1 连接器的标称电压满足各电器件电压需求，其标称载流要大于电器件的额定电流，且不小于1/2倍电器件的峰值电流（连接器具有短时间内可以承载其额定载流2倍电流的能力）。
7.1.2 在整车同一位置布置多个同款连接器时，连接器的型号要唯一，且具有颜色、键位防错。
7.1.3 依据GB/T 18384.2—2001中5.3电气联接要求，连接器选型时应尽可能的选用带有高压互锁功能的连接器。
7.2 高压线缆的选择7.2.1 电缆的标称电压满足各电器件的电压需求，其标称载流要大于电器件的额定电流，且不小于1/2电器件的峰值电流（电缆具有短时间内可以承载其额定载流2倍电流的能力）。
线缆直径应在满足性能要求的情况下尽可能的小。
7.2.2 对布置在不同位置的电缆做差别化选型（1）通风性良好位置的电缆：标称载流为载流曲线表60℃对应的电流值，电缆温度等级为C级。
（2）车内部分布置的电缆：标称载流为载流曲线表70℃对应的电流值，电缆温度等级为C级。
（3）发动机舱内布置电缆：标称载流为载流曲线表80℃对应的电流值，如机舱通风性较好，电缆温度等级为C级；如机舱通风性较差，电缆温度等级为D级。
依据上述规定，如果电缆线径大于70mm2时，可以选择高一温度级别的电缆或用两根线径比较细的电缆并线替代。
7.2.3 电缆为屏蔽电缆，其线径要与连接器的接触件适配（连接器一般有适配线径推荐），特殊情况可选择非屏蔽电缆，但要对电缆做屏蔽处理。
7.2.4 常用高压电缆的推荐允许通过电流如表4所示。
表4 C级电缆载流推荐表7.3 波纹管的匹配高压线束需要在其电缆外用橙色闭口波纹管进行有效保护，两端并用热缩管进行密封，防止油、水倒入，影响设备接口的防水性能。
波纹管的选择根据电缆直径而来适配，在满足线缆直径要求的情况下，直径尽可能的小，如表5。
表5 高压线束与波纹管的匹配表7.4 高压线束的技术要求（1）工作温度：-40℃～ +125℃。
（2）连接：线束内单线必须双点连接，不允许中间剥线多点连接。
（3）耐电压：施加2000V AC电压，检测接触件与接触件、接触件与壳体之间，1min内漏电流≤5mA，无击穿闪络现象。
（4）绝缘电阻:直流500V电压100%检测接触件与接触件、接触件与壳体之间绝缘电阻应＞30MΩ。
（5）屏蔽要求：360°全方位屏蔽。
（6）湿度：40℃时，达95％。
（7）防护等级：满足GB 4208—2008中IP67的标准要求（出线处及带电部位）。
（8）阻燃要求：电缆、波纹管、热缩管阻燃等级为UL94-VW-1。
（9）环保要求：符合RoHS要求。
（10）拉力：满足QC/T 29106对电缆规定的拉力要求。
（11）外观：接线端子不得有锈蚀、镀层脱落等缺陷，高压线束外观应干净，无沾污，无划伤。
（12）标示：高压线束要打印标签，分别标明线束明细号、名称、起止端等信息，采用激光打码在耐油热收缩标示套管。
7.5 高压线束的检验为确保高压线束的可靠性，应对高压线束整体进行电性能、载流温升、防水、振动、盐雾、耐温度等试验，试验严格按相关标准法规和技术要求执行，并给出相关的试验报告。
8 高压线束的3D设计8.1 高压线束设计布置环境按照Q/J A024规定设置。
8.2 电器插件库的建立按照Q/J A024规定创建。
8.3 线束布置方法按照Q/J A024规定创建线束实体。
8.4 由于整车电器外部连接线束全为高压屏蔽电缆，线束设计时必须保证线束的折弯半径要求，单根线束布置线径为线束外适配波纹管的外径，折弯半径需不小于电缆外径的6倍，多芯电缆的折弯半径不小于电缆外径的4倍。
如图2所示，Diameter为波纹管外径25mm，Bend Radiu为70mm2电缆外径的6倍120mm，Slack（%）设置为0。
当Computed Bend Radiu的指示灯为绿色，说明线束布置满足要求，如果指示为红灯，说明部分折弯点处折弯半径不能满足要求，需调整线束固定点。
图2 高压线束3D设计参数设置示意图9 高压线束的布置9.1 高压线束布置遵照整车管线规划布置，要求远离热源和油管，距离热源应在150mm以上。
9.2 高低压线束布置要分离，交叉部位采用十字交叉布置。
9.3 高压电正负极回路并行布置。
9.4 高压线束整体布置要求整齐平滑，冗余适当。
9.5 对运动件的线束布置要根据运动量做运动校核，如图3所示为轮边线束的运动校核图，紫色为轮边线束下极限布置，绿色为正常状态布置，粉色为轮边线束上极限布置，三种布置线束在电机和车身固定点之间的长度必须相同。