预制箱梁静载试验方案设计
预制箱梁静载试验方案设计
成绩：结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级土木工程系2015年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;9、相关的图纸及文件。
三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。
预制后张小箱梁静载试验方案
小箱梁静载试验方案一、概述受XX项目经理部委托，XX有限公司对XX大桥工程项目经理部送检的XX桥工程北引桥两片预制后张小箱梁进行静载试验。
本次试验梁片的选取根据现场监理指定的原则进行，共计2片中梁。
XX桥在0#墩处连接本项目主桥，在18#墩处连XX桥。
桥下有码头预留通道，引桥桥梁全长554m。
桥梁孔跨布置为（8×30+(32+40+32)+7×30）m。
跨越码头预留通道处采用32+40+32m现浇连续梁跨越，其余采用30m跨装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥梁标准宽度为：2.5m路肩+0.5m路缘带+10.5m行车道+3.0m 中间带+10.5米行车道+0.5m路缘带+2.5m路肩，桥梁全宽30m。
桥面横向布置见图1所示。
图1 XX桥桥面横向布置图（尺寸单位：cm）下部结构采用双柱式桥墩，装配式小箱梁均为先简支后桥面连续的体系，该桥设计荷载等级为公路-I级，人群2.5KPa，小箱梁梁体混凝土强度等级为C50，梁高160cm。
二、试验目的1、全面了解XX桥主梁的受力状况，验证设计理论、计算方法的合理性，检验桥跨结构是否满足现行公路桥涵有关规范及设计要求，评价桥梁的使用性能和桥梁的承载力。
2、作为评估桥梁目前健康状况的基础，为梁的使用、管理提供技术依据。
3、为类似桥梁的检测提供依据，为同类型梁的设计及施工积累技术资料。
三、试验依据荷载试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982)；2、交通部《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；3、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；4、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；6、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；7、交通部《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)；8、主梁相关资料；9、参考其它同类桥梁的试验方法。
预应力混凝土箱梁静载试验方案
预应力混凝土箱梁静载试验方案方法1：如下图1~图2（图中Ｌ为计算跨径），根据工地现场特征，静载试验采用由吊车分级加标准配重块于试验梁跨中顶面，试验荷载由吊车荷载控制系统控制。
试验梁支承于设计橡胶支座。
试验梁台座3L/4L/2L/40L位移计橡胶支座位移计橡胶支座橡胶支座共53t梁端橡胶支座吊钩钢丝绳试验装置立面布置示意图（图1）位移计、百分表布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
试验梁L/4L/23L/4L位移计—2位移计—1位移计—4位移计—3位移计—6位移计—5位移计—8位移计—7百分表—10百分表—9配重区域试验装置平面布置示意图（图2）现场照片1 现场照片2方法2：如下图3~图5（图中Ｌ为计算跨径），静载试验采用试验梁上悬配重梁（根据试验荷载，可上载配重），加载点位于试验梁与配重梁之间，形成反力装置，配重梁应平稳吊起悬挂，一端下垫支墩平稳放置。
试验荷载由千斤顶提供，并通过传感器及电阻应变仪控制加载大小及速度。
试验梁下采用设计橡胶支座，支座基础应稳固、平整，试验梁就位后支座高差应在规范允许范围内。
位移计布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
3L/4L/2L/40 L试验装置平面布置示意图（图3）试验梁平面布置图L/4L试验梁侧面图试验装置立面布置示意图（图4）橡胶支座试验梁剖面图位移计试验梁沙土找平层50t千斤顶16m配重梁钢板垫块荷载传感器枕木试验装置断面布置示意图（图5）现场照片3 现场照片4说明：委托方需提供箱梁跨中设计荷载，即正常使用极限状态下箱梁跨中的弯矩组合值。
郑州大学建设工程质量检测中心二零一九年八月。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
预制箱梁静载方案
预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。
二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。
2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。
3、观测裂缝开展情况。
4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。
三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。
四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。
上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。
主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。
桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。
二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。
三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。
活载：公路－I级。
一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案1.项目概述本方案编制的目的是为了保障预应力混凝土箱梁预制场静载试验的安全进行。
静载试验是箱梁质量控制的重要环节，通过对箱梁进行静载试验可以检验其受力性能、承载力和变形性能。
为确保试验安全，并达到预期的试验结果，需制定安全施工方案。
2.安全策划2.1安全组织体系：成立专门的安全小组，由项目负责人、施工负责人和安全管理人员组成，负责统筹安排、指导施工作业。
2.2安全责任制：明确各岗位人员的安全职责，强调安全生产第一责任人的重要性。
2.3安全培训：对参与试验的所有人员进行安全培训，包括安全操作规程、使用安全设备的方法等。
2.4安全检查与监督：建立定期安全检查与监督制度，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
3.施工准备3.1预制场平整：确保试验区域地面平整牢固，没有松散物和障碍物。
3.2安装限位装置：在试验区域设置适当的限位装置，防止箱梁移动过程中超出规定的试验范围。
4.施工过程4.1预制箱梁就位：使用吊装机械将预制箱梁准确放置在试验区域内，并保持稳定。
4.2安装静压水袋：根据箱梁预期荷载，安装相应数量和类型的静压水袋均匀分布在箱梁上。
4.3填充水袋：根据试验压力要求，将水或其他液体注入静压水袋，达到预期试验荷载。
4.4试验参数监测：在试验过程中，使用传感器和测量设备监测箱梁的应力、变形等参数，确保试验数据的准确性。
4.5试验结束与拆除：试验完成后，将水袋排空，并依次拆除水袋和限位装置。
5.安全措施5.1人员安全：所有参与试验的人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋，熟悉安全操作规程，并经过相应的安全培训。
5.2防护设施：确保试验现场的安全标识牌齐全，设置防护栏杆，指引人员和车辆通行的道路清晰明了。
5.3设备安全：确保吊装机械的使用符合规范，设有过载保护装置，定期检查和维护设备。
5.4环境安全：预制场周边设有消防器材，保持通道畅通，避免使用明火施工，定期进行消防演练。
32m箱梁静载试验方案
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。
二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。
图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。
30m部分预应力砼箱梁静载实验
30m部分预应力砼箱梁静载实验一、项目介绍以及实验目的双洎河大桥7孔-2 30m预应力砼预制箱梁因成品外观质量较差，以及顶板混凝土松散等原因，鉴于承包单位对该箱梁的承载确定需要，特进行静载实验。
二、实验内容实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载以及其他各分级荷载作用下，箱梁跨中断面的挠度，以及1/4L、3/4L两个断面的下缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。
三、规范以及实验判断标准。
1、参照的设计规范及砼实验的标准或者规程1）部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2）部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计原则，预制混凝土箱梁的承载能力设计要求主要有：1）正常使用极限状态时、预应力钢筋、普通钢筋和混凝土满足各自强度要求。
2）以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部构造最大的竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求：部分预应力砼A 类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉应力不超过规定的限值根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为：荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定。
四、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，为此，标识观测点如下（并采用测微器配合因瓦钢尺进行观测）：2、集中等效荷载分析本工程设计荷载标准为：公路Ⅰ级。
集中荷载采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。
其最不利位置在跨中，故试验荷载N取值：P＝280KN（P为两点中的单点）3、加载等级按6 级加载，分别为： 60%P→80%P→88%P→100%P→110%P→120%P4、加载方案采用集中荷载加载方法，利用型钢（I40）作传力支点，直接加载，并利用钢材做配重，如下图所示：五、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。
预制箱梁静载试验方法
预制箱梁静载试验方法根据《350km/h客运专线预应力砼箱梁暂行技术条件》的要求，后张法预应力简支箱梁进行生产后，进行静载弯曲抗裂性及挠度试验。
1 检验项目及质量标准静载弯曲抗裂系数Kf≥1.20。
在静活载作用下的竖向挠度限值ψf≤1.05f。
2 箱梁静载试验条件当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：本工程的第一孔梁；正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；批量生产中出场检验时，即现场制梁每批50孔应对不同梁别的梁各抽一片；有质量缺陷、可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时；生产条件有较大改变而可能影响产品的使用性能时；交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
3 设备及布置静载试验设备试验台：根据高速铁路箱梁的特点，以及采用反力架与固定台座的经济成本分析比较，拟采用固定式静载试验台座。
试验设备：配备16台250t液压千斤顶，千斤顶的摩阻系数不大于1.05，并配以0.4级精密压力表，16个压力传感器，一台油泵站，一套测力控制微机处理系统油泵，百分表、钢卷尺和放大镜。
4 静载试验的时间和加载力静载试验应在砼承受全部预应力15d后进行。
试验梁和试验日期确定后，根据梁的设计抗裂安全系数，考虑砼未完成的预应力损失(包括钢绞线的松弛、砼收缩徐变造成的预应力损失，试验设备重量对试验产生的影响等因素)，计算出各加载等级的外加力，并根据各千斤顶校验记录，换算为各千斤顶各级加力油表读数。
经复核无误后，向每台千斤顶、操作台及指挥人员交底。
5 加载程序及操作方法静载试验加力分两个阶段进行，以加力系数表示加载等级。
其加载程序如下：第一循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min)→1.00(20min)→逐渐卸载至0；第二循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min→1.00(10min)→1.05(10min)→1.10(10min)→1.15(10min)→1.20(20min)→逐渐卸载至0(括号内数字为持荷时间)。
箱梁静载试验方案
秦（皇岛）沈（阳）铁路客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案静载试验是箱梁资质认证的关键和重要的一步，三公司、六公司必须引起足够重视，克服麻痹大意的思想和侥幸心理，将静载试验作为当前工作的重点，作好充分、细致的准备工作，以便试验顺利进行。
根据三公司、六公司上报的静载试验方案，结合实际情况，现制订集团公司《秦（皇岛）沈（阳）客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案》如下，请遵照执行。
一、试验梁号三公司：梁号为XS-06，灌注日期为2000年8月4日，终张拉日期为2000年10月27日，R28=66.3MPa，E28=39.6×103MPa 六公司：梁号为XS-01，灌注日期为2000年7月29日，终张拉日期为2000年8月27日，R28=61.8MPa，E28=35.6×103MPa二、组织及人员静载试验由局指箱梁施工领导小组组织实施，三公司、六公司参与。
具体人员组织如下：总指挥：刘中天副总指挥：赵佑武李武荣蒋建设技术负责：苏应毕周英有熊建辉试验及操作人员配备如下表一：表一静载试验操作人员配备表三、试验设备静载试验台由工总指挥部提供，3月28日到达沟帮子车站，三公司负责运输到制梁场并组装成型，试验完毕由六公司运送至指定地点。
试验其它配套设备由三公司、六公司共同提供，主要设备材料配备如下表二：表二静载试验主要设备材料配备一览表四、试验准备工作(一)操作人员的培训尽快确定试验所需的人员，并分别组织他们进行试验台的拼装和安装、加载设备的使用等基础知识、技能、操作要求和安全生产方面的培训，合格者才能上岗。
(二)试验样品梁的准备1.将静载试验样品梁四支墩换成高支墩（四支墩高差不大于4mm），使弹性地基梁顶面至箱梁地面空间满足静载试验台安装及千斤顶操作要求。
2.基座加固。
如附图所示位置，开挖2m×2m×1.5m基坑4个，将弹性地基梁表面凿毛，灌注C50钢筋砼，表面覆盖草袋养护。
25米箱梁单梁静载试验方案
25米箱梁单梁静载试验方案一、试验目的根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加载试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。
二、理论极限状态的计算为鉴定单梁的承载能力，需要根据某一箱梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。
三、检测依据1、《公路桥涵设计通用规范》交通部批准1989年10月起实行2、《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004中华人民共和国交通部；3、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社；4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-99）；一、测试项目和测点布置1、测试混凝土应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，梁（板）以混凝土应变为主。
分别在梁跨中侧面布置十二个应变检测点测点布置见下图。
图1-1跨中截面测点应变计布置（cm）2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值。
梁跨中位置各布置两个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响。
两端支座处分别布置两个点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
二、静载试验测试方法试验加载分三级（1/3、2/3、100%）、卸载分一级进行，试验前先进行了80%加载量的预压。
每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变，挠度值，同步观察梁底是否出现裂缝。
图1-2加载布置及挠度测点布置（cm）说明：1、加载值P为408kN，分三级加载（一级136kN、二级136kN、三级136kN），卸载按一次缓慢卸载。
2、加载前要进行预载，预载值P为320kN，按一次缓慢预载到P＝320kN。
3、根据主梁自重可知，需要配重100kN。
三、试验前的准备为保证试验的顺利进行，试验前必须作好充分的准备，检查试验器材与装置，调试仪器，并调整梁的支撑高度，使梁底到地面有适当距离，便于挠度测量；要先贴片，将初始值调零后再上试验装置（如分配梁等），卸载完毕后要先将分配梁取下后读数，避免其重量对试验结果产生影响。
34m箱梁静载试验方案
34m箱梁静载试验方案一、试验简介永春至永定永双高速公路漳平段，A1标九龙江大桥34m预制箱梁施工，砼设计强度C50在对箱梁28天回弹试验，发现回弹值平均值只有40Mpa左右，达不到标准要求，业代处及总监办进而对该梁的实际承载能力表示怀凝，要求A1标进行静载试验，JC1中心试验室及总监办旁站，福建交通科研所具体实施。
二、箱梁基本情况该桥设计荷载均为公路-1级，34m箱梁当作身表面平整有光泽，局部由于粘模而出现不平，麻面较多，略显不好看，其中构件左幅3-5T梁下部表面出现非荷载裂缝。
三、试验内容及目的本次箱梁静载试验目的是检测箱梁结构的刚度、强度和整体受力性能.通过箱梁静载试验，掌握结构的实际工作性能，判断箱梁的实际承载能力，及对工作性能做出综合评价四、规范及试验标准1、参照的设计规范及存砼试验的标准或规程《公路桥涵设计通过规范》（JTGD60-2004）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预制箱梁的承载能力设计要求主要有：1）、正常使用极限状态时，预应力钢筋、普通钢筋和砼满足各自强度要求；2）、预应力构件满足预应力构件裂缝要求荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定五、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、两个端头（支点）挠度及跨中应变。
2、集中等效荷载分析本工程设计荷载为34m箱式梁，梁中荷载约为550KN3、加载方案采用分级荷载加载方法，利用吊车逐级起吊钢丝捆作为荷载，直接加载，每个钢丝捆重量大概4400Kg,其中边梁右幅1-5T梁加载至560千牛左右，右幅1-4T梁加载至480千牛左右。
4、试验时间通过具体调查分析，发现在傍晚20：00至22：00时气温稳定在20。
C—22。
C之间比较适合做静载试验，故选择此时间段内。
六、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，确定好应变及挠度测点布置，做好试验准备工作，安装调控好试验仪器2、加载试验荷载采用逐级加载，同时测量每次加载后的挠度，持荷1~3分钟，同时采集数据。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。
预制箱梁静载方案
预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。
二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。
2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。
3、观测裂缝开展情况。
4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。
三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。
四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。
上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。
主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。
桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。
二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。
三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。
活载：公路－I级。
一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。
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成绩：结构试验与量测技术B
大作业
实验项目预制箱梁静载试验方案
姓名
学号
班级
土木工程系
2015年6月
预制箱梁静载试验方案
一、试验目的和内容
预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据
1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；
2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；
3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；
5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；
6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；
7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;
8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;
9、相关的图纸及文件。
三、测量项目和测点布置
1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
图一测点布置示意图
四、理论计算
理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。
五、静载试验测试方法
试验加载分四级（50%、80%、90%、100%）、卸载分二级（50%、0%）进行，试验前先进行了80%加载量的预压;每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变、挠度值，同步对试验梁进行裂缝观测。
根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：
1、在试验梁跨中顶面放置方钢(或钢轨)做分配梁，再在分配梁上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。
本方法最好在预制场进行，不宜在已架好的桥梁上进行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45 或50型钢轨组成），２m长的枕木８根，橡胶支座４块。
1、试验梁底板距地面约50cm左右；试验梁两端支座垫放位置与设计要求相同；
2、配载梁与试验梁间的距离约50cm～60cm；
3、两配载梁吊环的中点与试验梁中点确保在一条线上，且其连线与试验梁垂直。
图二用预制梁配载加载装置示意图
2、对预制场采用龙门吊吊梁的桥，可用龙门吊吊配载梁加载，一片梁自重不够可用两片。
梁加载示意图如图三。
需准备的辅助材料：短钢轨两根，2m长枕木６根，橡胶支座４块，支承刚性主梁的垫块若干。
图三用龙门吊吊配载梁加载装置示意图
3、对现场有足够重量且较准确、容易估计重量的堆载物（如水泥、钢筋、钢绞线、预制盖板、边沟板等）的桥，可采用平台堆载法加载，加载装置示意图如图四。
需准备的辅助材料：2m长枕木８根，６m长钢性主梁４根（50或60型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制混凝土块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4块。
1、试验梁底板距地面约50cm左右；试验梁两端支座垫放位置与设计要求相同；
2、加载主梁中点位于试验梁中点正上方，且与试验梁平行；次梁放在主梁上方，且与主梁垂直；堆载完成后主梁距试验梁顶的距离70cm。
地面
图四堆载法加载装置示意图
根据现场情况分析比较，决定采用第三种加载方式
六、实验数据
表一各级试验荷载
1、挠度
各级荷载作用下，各挠度和位移测点的实测值见表二。
表二 Y12# 梁各竖向位移测点实测值
试验梁满载时跨中最大挠度值、卸载后的残余变形值、最大弹性挠度值及相应设计理论计算值如表三所示。
表三试验梁跨中挠度值
梁号满载挠度值残余变形值弹性挠度值理论计算值Y12 # 梁9.83 1.54 8.32 11.57 由表4可知: 满载时试验梁跨中弹性挠度均小于其相应理论计算值。
满载时试验梁的实测弹性挠度与相应理论计算挠度曲线见图4。
由图4可见；试验梁的实测挠度曲线与理论计算挠度曲线的变化规律基本一致。
各级荷载作用下，试验梁跨中实测与理论计算的—荷载－挠度关系曲线见图5，由图5可见试验梁挠度随荷载基本呈线性变化。
()
P f
Y梁弹性挠度曲线
图五满载时12#
图六12#
曲线
Y梁跨中P f
2、应力( 应变)
各级荷载作用下，试验梁跨中截面应变实测值见表四
满载时试验梁跨中测点实测弹性应变沿梁高的分布见图七,由图七可以看出：
试验梁的实测应变沿梁高基本呈线性变化，Y12#梁通过实测数据拟和的中性轴至梁底的距离为93.13cm，与其理论计算的中性轴至梁底的距离97.01cm相差较大，因此根据实测中性轴至梁底距离对该单片梁的设计理论计算应变值进行修正。
试验梁满载时跨中截面两侧梁底(顶)测点的平均拉(压)应变、卸载后平均残余应变、平均弹性应变值及其相应设计理论计算值见表6。
图七 Y12#梁跨中断面应变分布图
由表五可见：Y12#梁的梁底及梁顶弹性应变均小于其理论计算值。
图八～图九为试验梁跨中截面梁底、梁顶实测的 () P ε—荷载—平均应变关系曲线 ，由图可见试验梁的实测梁底应变随荷载基本呈线性变化，且残余应变较小。
图八 Y12# 梁跨中梁底 P ε—图
—图
图九 Y12#梁跨中梁顶P
3、外观观测
经仔细观测，Y12 #梁的结构尺寸与设计基本相符，测试梁在试验前及试验过程中均
未发现结构受力裂缝，裂缝观测点数据变化正常。