《电气化铁道供电系统》复习题及答案

《电气化铁道供电系统》复习题及答案－（电气学院吴命利）

1、用一句话来描述电气化铁路牵引负荷的特点？

答：波动剧烈的大功率单相不平衡非线性负荷。

2、交直交动车组同传动交直传动电力机车相比电气负荷有何特点？

答：（1）负荷功率大；

（2）功率因数高；

（3）谐波含量低；

（4）能全功率范围再生制动。

3、干线铁路有哪几种供电制式？

（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV）

4、我国干线电气化铁路采用何种制式？

25kV工频（50Hz）单相交流制

5、电气化铁道从可靠性要求看是电力系统的几级负荷？

一级负荷

6、电气化铁道从供电系统角度如何保证供电可靠性？

（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，固定备用；（3）分区所可以实现越区供电。

7、交流牵引网有哪几种供电方式？

（1）直接供电方式；（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式

8、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？

答：全并联AT供电方式。

牵引网阻抗低，输送功率大，供电臂距离长，能有效降低对外界电磁干扰。

9、牵引网额定电压是多少？正常工作范围是多少？

25kV，20～27.5kV。

10、我国高铁牵引变电所间距是多少？

50～60km。

11、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？

多为220kV，郑西客专有2个所采用330kV。

12、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？

答：单相（单相三绕组）接线和单相组合式V/X接线。

13、牵引变电所二次设备额定电压为什么比牵引网额定电压高10％？

答：变压器二次侧额定电压是空载时的电压，之所以高10％是为了保证在有负荷电流时，抵消阻抗产生的电压损失，使列车能获得接近额定值的平均电压。

14、变电所防雷设备有哪些？

答：避雷器，避雷针，抗雷圈

15、变电所如何补偿机车的无功功率？

答：在牵引母线上安装并联补偿电容器组。

16、并联补偿电容支路为何要串联一定电感值的电抗器？

答：（1）抑制合闸冲击；（2）防止谐波放大。

17、高铁接触悬挂有哪几种型式？

答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。

18、我国高铁主要采用何种接触网选挂型式？

答：弹性链型悬挂。

19、接触线补偿下锚的目的何在？

答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。

20、我国高铁接触线采用何种型号？张力施加多大？

答：CuMg150，27kN。

21、我国新建高速铁路在车网电气匹配方面出现了哪些新问题？如何有效解决？

答：（1）车网高次谐波谐振；

（2）车网电压振荡、牵引封锁。

改进机车车辆的控制，改善其电气负荷特性，地面采取适当抑制措施。

22、目前有哪几种自动过分相技术。

答：（1）车载断电自动过分相；

（2）柱上开关自动过分相；

（3）地面自动过分相。

23、采用动车组不分闸地面自动过分相对高铁有什么好处？

答：缩小动车组停电时间，减少牵引力损失，避免掉速，有利于高速行车。

24、新型选相真空开关用在地面自动过分相上有何优点？

答：可以选相位分合闸，抑制牵引网暂态过电压，减少动车组电气暂态冲击。

25、我国电气化铁路如何运营管理？

答：铁道部运输局设供电部，铁路局设供电处，基层单位为供电段；调度中心设有电力调度。