轨道交通工程盾构施工阶段风险思路构建
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术地铁盾构施工是现代城市地铁建设中常见的一种施工方法。
由于地铁盾构施工具有快速、高效、无需大面积开挖等优势，因此被广泛应用于地铁建设工程中。
然而，地铁盾构施工也存在一定的安全风险，需要进行科学评估和采取有效的控制措施，避免施工灾害的发生。
地铁盾构施工安全风险主要包括以下几个方面：1. 地质风险：盾构施工涉及的地质条件复杂多样，例如软土层、淤泥层、岩溶地区等，这些地质条件对盾构施工都会产生不同程度的挑战。
在盾构施工前，需要进行地质探测和勘察工作，确定地下情况，预测可能遇到的地质问题，然后采取相应的技术措施进行应对。
2. 水文风险：地铁盾构施工过程中，往往会遇到地下水的问题。
地下水的渗透和涌水可能会导致施工现场的水土结构不稳定，严重时可能引发塌方等事故。
因此，在施工前需要对地下水进行调查和预测，尽可能采取防水措施，确保施工现场的安全。
3. 施工工艺风险：地铁盾构施工的每个环节都存在一定的风险，包括盾构机的运行平稳性、刀盘刀具的磨损和失效、土层支护结构的稳定性等。
在盾构施工过程中，需要监测和维护盾构机的状态，及时更换磨损的刀具，保持土层支护结构的稳定。
4. 施工安全管理风险：地铁盾构施工涉及的工人较多，施工现场的管理是保证施工安全的基础。
必须建立完善的安全管理体系，制定详细的作业规范和安全操作规程，加强对工人的安全教育和培训，提高工人的安全意识和风险识别能力。
为了预防地铁盾构施工灾害的发生，需要采取一系列的技术措施，包括：1. 安全监测与预警系统：安装地铁盾构施工现场的安全监测与预警系统，实时监测施工现场的地质条件、水文情况和施工工艺等，及时预警可能的风险。
2. 施工方案优化设计：在盾构施工前，采用先进的技术手段和软件模拟，对施工方案进行优化设计，降低施工风险。
4. 安全设施和装备的使用：配备符合标准的安全设施和装备，包括安全帽、防护服、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：在总结各地城市轨道交通工程安全风险管控经验基础上，总结了施工阶段安全风险管控的总体思路，划分了各参建单位安全风险管控主体责任，明确了施工阶段安全风险管控工作内容，对城市轨道交通工程风险管理的发展建议进行了深入解析。
关键词：轨道交通工程；施工风险；风险管控当前，全国各大型施工企业均已参与轨道交通工程建设，随着轨道交通业务规模的不断扩大，项目点多面广，管控难度增大，如何实现对轨道交通项目安全质量风险科学管控尤为重要。
本文在施工管理过程中不断探索，提出形成以标准化、可视化、装备化为中心的“三化”管理方法，助推轨道交通风险管理水平系统提升。
1轨道交通工程存在的风险因素分析1.1工程自身因素1.1.1工程结构一般而言，轨道交通工程主要分为3个阶段：前期系统设计阶段、中期具体施工阶段、后期有序运营阶段。
其中前期系统设计阶段最为重要，因为它对工程安全影响最大，如果前期设计存在漏洞，不仅会影响整个工程的施工，也会给后期运营带来困难，而这些困难后期解决起来难度较大。
1.1.2工序质量施工工序也会给整个工程带来重要影响，这种影响集中体现在工程质量中。
所以，强化工序质量是有效防范轨道交通工程风险的关键。
1.1.3建设规划在所有工程中，轨道交通是比较特殊的工程，特殊性主要体现在两方面：轨道交通工程施工会影响市容，轨道交通工程施工会影响市民的日常出行。
1.2环境因素1.2.1水文地质轨道交通工程易受水文地质的影响，不同的水文地质条件对应的施工形式有较大差别。
如果施工前没有完全掌握当地的水文地质状况，容易导致设计与实际情况脱节，工程质量会受到影响。
1.2.2周围建筑周围建筑情况也是影响轨道交通工程的重要因素，涉及建筑地基、地下管道等各类工程，轨道交通要与这些工程相分离。
2 风险管控主要工作内容施工阶段安全风险管控应以施工工序为管控单元，开展风险深入辨识、动态评估、危大工程专项论证、关键节点施工前条件核查、风险告知、风险监测、现场巡视、隐患排查、预警、响应、处置、消警等安全风险管控和隐患排查治理工作。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：轨道交通对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。
然而，在轨道交通修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。
一旦在轨道交通施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群众的生命安全带来极大的威胁。
本文在对轨道交通施工安全管理的重要性进行论述的基础上，就影响城市轨道交通工程安全施工的因素及有效的管理措施进行说明，为城市轨道交通施工安全管理提供参考。
关键词：轨道交通工程；施工风险；管控措施1轨道交通工程施工风险的因素1.1复杂的施工环境施工环境包括两部分内容：自然环境和人为环境。
前者指的是在施工中遇到的天气变化、土质结构变动及气候转变，这些因素的出现会使施工过程出现沉降、渗漏、塌方等问题，属于不可控因素，要在工程前期展开预测和预防工作，在施工过程中加大防控力度，减少事故的发生；后者多是因为施工人员或周边人群的影响而引发的安全事故，在施工前要注重协调和培训，降低人为干扰，提高施工人员的综合能力与素质，以此促进轨道交通施工的有序进行，降低安全事故的发生率。
1.2施工方案不完善轨道交通施工作业的开展需要完善的施工方案作为支持，但由于轨道交通施工复杂性的影响，在方案编制中无法做到科学、严谨、全面，这导致方案内容不完善，甚至存在缺漏的情况，最终在实际施工中导致各种突发状况频出，极大地削弱了工程施工的安全性和可靠性。
为此，设计人员在方案规划中应做到全面综合地考量和分析，将其中存在的各种不安全因素加以预测，并制定合理的解决措施，加强方案的可行性，从而规避安全事故的发生。
1.3安全防护不到位现场安全防护在安全管理、避免安全事故的发生上起到了非常重要的作用。
现场安全防护要求做到防火及临时用电、临时防护等工作的科学处理，制定完善的规章制度，加大监督和管控力度，从源头上降低危险事故出现的概率，保障轨道交通施工的安全性。
地铁盾构施工中的安全风险和管控对策王超
地铁盾构施工中的安全风险和管控对策王超发布时间：2021-09-19T12:21:06.296Z 来源：《城市建设》2021年18期9月下作者：王超[导读] 轨道交通成为当前城市重要交通工具，地铁项目施工建设也越来越受到高度关注。
四川隆建工程顾问有限公司王超四川成都摘要：轨道交通成为当前城市重要交通工具，地铁项目施工建设也越来越受到高度关注。
在地铁项目施工建设中，因为其施工难度比较大，需要注重施工技术层面的创新优化，力求体现较强适应性。
盾构施工方法在当前得到了广泛应用，相对于传统施工模式，其表现出了明显优势，施工效率以及经济性得到了有效提升。
但是在盾构施工过程中依然存在问题需要高度关注，尤其是各个施工安全隐患，需要予以高度重视，力求采取相匹配的策略予以防控，以便最大程度上降低安全事故影响程度。
关键词：地铁工程；盾构施工；安全风险管控引言基于地铁的诸多优点，我国交通发展的方向应该是针对地铁的整体规划。
地铁工程的建设主要采用盾构施工法，并运用盾构机械在地下推进，在地下开挖面前方用刀盘切削土体，通过运输机械运出洞外，而前进地方用预制混凝土管片拼装。
地铁工程盾构环境复杂，对周边建筑影响较大，且由于盾构技术的快速发展，关于盾构法风险的认识仍不够深刻，导致发生安全事故增多，威胁施工人员的生命安全。
因此，对盾构施工法进行安全风险研究是十分必要的。
1地铁盾构施工安全风险分析1.1施工现场地质条件影响地铁盾构施工中安全事故的发生首先和现场地质条件存在密切联系，因为地铁盾构施工面临的地质条件并不是特别理想，往往较为复杂，进而也就会对于施工技术提出了较大挑战，也比较容易在施工操作过程中出现安全隐患。
基于地铁盾构施工技术的应用而言，虽然其能够适应于绝大部分地质条件，但是如果地质结构较为复杂，同样也会干扰盾构施工有序性，尤其是对于地下管线较为杂乱的区域，更是容易酿成安全事故。
虽然地铁盾构施工前往往都进行了地质勘察，但是如果地质勘察不够详尽准确，和实际状况存在明显偏差，必然也就会导致相应盾构施工方案不够合理，相关施工参数的设置不够准确，在后续执行过程中也就会形成明显威胁，难以保障施工安全。
盾构施工的安全管理与风险防范
盾构施工的安全管理与风险防范1地铁盾构施工概述盾构施工就是指在挖掘地铁时使用暗挖隧道的专用机械一边隧道掘进、出渣，一边对开挖的岩面及围岩及时固定，同时在盾尾内拼装管片形成衬砌，并及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的地铁施工方法。
根据所使用暗挖隧道的专用机械结构特点和开挖方式，盾构施工又分为：手掘式、挤压式、半机械式和机械式四种。
机械式盾构施工是目前最为广泛使用于地铁盾构施工的主要方式，而具体的机械式盾构施工又可分为土压平衡、泥水加压式、大刀盘式、局部气压式等四种。
采用盾构施工主要具有以下优点：1.1 盾构施工主要是集中于地面下作业，地面上作业少，隐蔽性好，能够减少对周边生活环境和生态环境的影响。
1.2 由于盾构施工的机械化水平高，能够有效降低作业人员的劳动强度，并且进一步提升施工效率。
1.3 有施工方专门订制用于隧道施工的衬砌，这一方面可以确保工程的质量。
1.4 当遇到一些特殊构建物如河流湖泊的时候，周围受施工影响小。
1.5 在一些恶劣天气下受到的影响小，具有良好的经济可行性。
2盾构施工的主要风险2.1 自然风险包括不可抗拒的地质灾害和气象灾害风险，主要是不良地质风险。
在盾构施工过程中，大部分不良地质可以探测或预测，如果措施得当，其中的部分或全部风险可以规避。
2.2 盾构机适应性风险盾构机在复合地层中的适应性具有一定的局限性。
盾构机是根据特定的地质环境制造的，地质环境变化了，原来盾构机的设计就必然会在某种程度上受到限制，而环境的变化，特别是地质条件的变化是绝对的，因此，盾构机适应性的局限性也是绝对的，这是盾构施工的最大风险。
2.3 人为风险除战争、政变、恐怖袭击外，主要是指政治风险、决策风险、设计风险、施工风险、合同风险、财务风险、环境风险、技术风险等，如果措施得当，其中的部分或全部风险可以规避。
3 盾构施工的安全管理与风险防范措施3.1 地质方面的安全管理与风险防范措施（1）地下构筑物目前，我国多数的轨道交通都建设在一线城市，通常情况下一线城市地下都修建了大量的构筑物，例如：下水管道、天然气管道、电力管道、通信管道等，同时由于历史悠久，工程勘测的局限，因此很难弄清楚地下构筑物的详细分布情况。
地铁隧道盾构施工风险管理措施
地铁隧道盾构施工风险管理措施地铁隧道盾构施工风险管理措施我国城市化改造步伐不断加快，涉及交通领域中的铁路、隧道建设工作正风起云涌。
目前我国在这部分地下工程中主要联合钻爆工艺、盾构法进行开拓，后者应用现象较为广阔，因为细致问题照顾不周，酿成安全事故亦是常有之事，经济损失结果不可回避。
那么，下面是店铺为大家整理的地铁隧道盾构施工风险管理措施，欢迎大家阅读浏览。
1 某地铁二号线工程案例1.1 工程概况某地铁二号线某区间遂道是双线隧道，覆土厚度在10～25m 之间;地面以下3.0m 左右含有地下水，施工采用的盾构机是德国生产的，也就是常见的土压平衡复合式盾构机，利用钢筋混凝土管片衬砌隧道内衬，保证一次成型，按照一定的原则来进行管片的拼接，将膨胀胶止水条应用到管片接缝。
1.2 现场监测的结果与分析在施工过程中，需要将地表测点合理地布设于左右线隧道上方地表中，一般来说，地表测点之间的距离控制在5m 左右，沿着隧道中线的方向进行布设，同时，可以将横断面布设于左右线的地面环境中，要选择合适的位置，两个横断面之间的距离一般保持在30m 左右，对盾构机掘进所导致的沉降坡度以及其他的影响等进行观测和调查。
还需要将水位孔合理地布设于隧道的两侧，这是为了对地下水位的变化进行了解。
通过调查发现，隧道上覆地层有着很多的地质种类，比如人工填土层、淤泥及淤泥质土层、残积土层以及岩石全风化带等等。
2 盾构隧道施工特征论述这部分施工活动主要就是利用盾构器械进行隧道衬砌，同时根据围岩、地面稳定潜质注入适量的浆液材质。
盾构隧道施工属于某种暗挖途径，因此摒弃了明挖环节中的一切不足问题。
依照现下已经开发的盾构施工方式进行探析，这类施工方案能够有效地克制各类地层限制问题，开发前景比较广阔。
2.1 施工优势讲解2.1.1 环境影响范围较小此类工序本身不需要太大的出土量，同时不会引起周边地层的大面积沉降反应，建筑物稳定诉求得到回应; 另一方面，地表交通秩序依然安定，并针对复杂的地下管线、设施进行重新排列、设置，进而将工程附加经费有力节约;整个工程开展以来，对外部环境(空气、人文生活)不会造成噪声、振动污染。
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略盾构技术是一种在地下施工隧道的先进技术，可以高效地完成隧道的开挖和支护。
然而，由于隧道工程的复杂性和不确定性，盾构隧道施工过程中存在着各种风险。
在施工中，科学有效地管理这些风险并制定相应的应对策略是保证工程顺利进行的关键。
首先，盾构隧道施工过程中的风险主要包括地质风险、施工风险和安全风险。
地质风险主要指地层条件、地下水位等地质因素对施工的影响，如地下水突泉、地层塌方等。
施工风险包括施工设备故障、材料供应延误等非地质因素对施工的影响。
安全风险主要指施工中可能发生的事故，如坍塌、火灾等危险。
为了有效管理和应对这些风险，施工方需要制定相应的风险管理和应对策略。
首先，在盾构隧道施工前，应进行详细的勘察和设计，充分了解地质环境、地下水位等情况，以便提前预判和评估地质风险。
可以借助地质雷达、地下水位监测等技术手段来辅助勘察工作，并编制相应的风险评估报告，为后续施工决策提供依据。
其次，在施工过程中，应配备专业的技术人员进行实时监测和数据分析，及时发现和预警地质变化和施工风险。
利用先进的仪器设备，如监测探头、监测系统等，对地下环境进行全方位实时监测，以提前预警施工风险，采取相应的措施进行应对。
另外，为了防范安全风险，施工方应制定完善的安全管理措施和应急预案。
比如，建立安全生产制度、加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；加强安全巡查和检查，及时排除隐患；设置有效的安全警示标识和围挡，保障施工现场的安全。
此外，在施工过程中，还需要加强与相关部门的沟通与协作，形成多方合力，共同应对风险。
与设计院、监理单位、政府监管部门等建立良好的沟通渠道，及时沟通和交流风险情况，协调解决施工中的问题。
值得注意的是，风险管理和应对策略需要在整个施工过程中实施，并实时进行反馈和优化。
风险管理应是一个全过程、全员参与的工作，需要建立起完善的管理体系和制度，在施工现场形成风险管理的常态化和规范化。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：随着城市化的快速发展，城市轨道交通的安全问题也越来越突出，对城市轨道交通的安全管理提出了更高的要求。
因此，文章就地铁安全管理的思想、内容和安全风险控制方法进行了论述，并提出了相应的防范对策，以保证施工安全。
关键词：轨道交通；安全风险；风险管控1.安全风险管理总体思路在风险管理中，必须包括风险的界定、风险识别、风险分析、风险评估、风险控制、隐患排查、隐患治理等[2]。
在管控过程中，要坚持全主体参与、全要素识别、全过程管控、全岗位排查、全阶段衔接工作原则，建立安全风险常态化自辨自控、事故隐患常态化自查自治，风险分级管控与隐患排查治理一体化的工作机制。
1.1全主体参与项目建设单位应建立全过程安全风险管理制度，对风险等级控制和风险排查治理工作进行组织协调、考核，并可以委托咨询机构开展工程建设各阶段安全风险评估、施工阶段安全风险监控管理服务和信息系统建设服务等工作。
勘测单位应当按照要求，向地质环境调查报告提供真实、可信的地质资料，分析地质风险和周边环境风险，并对所提供的结果负连带责任。
在设计阶段，设计单位按照要求进行风险识别、分析，制定相关的设计方案，并对整个项目进行风险追踪。
根据要求，在施工过程中，对危险进行了深入的识别、分析和动态控制，对存在的潜在危险进行定期的检查和处理，消除隐患。
监理人应当按照有关法律对工程项目进行风险控制、隐患排查治理，并承担相应的监督职责。
1.2全因素识别城市轨道交通工程的安全风险和隐患识别必须按照全要素识别，全面识别工程自身、周边环境、不良地质、自然灾害、施工作业等，对施工作业过程中存在的安全隐患进行全面辨识，并制定安全风险辨识清单和安全隐患排查清单。
1.3全过程管控建设工程安全风险管理要贯穿于施工前期、全过程，对各工程项目，按规范、图纸、方案等技术文件、规范、图纸、方案等技术资料，对现场进行核查，完成施工方案编制与审查，在施工过程中进行风险提示与隐患告知，并利用监测、巡视及监控等手段进行安全状况评价，及时预警并制定应急方案，对整个施工过程进行全方位安全管控。
地铁盾构施工风险防范及控制
地铁盾构施工风险防范及控制1. 引言随着城市化进程的不断推进，地铁交通成为人们生活中重要的一局部。
盾构施工作为地铁建设的主要方法之一，由于其施工过程复杂且具有较高的风险性，需要在施工过程中采取有效的风险防范措施。
本文将从盾构施工风险的定义、分析和控制等方面进行阐述，以帮助相关人员更好地了解地铁盾构施工风险并有效应对。
2. 盾构施工风险定义盾构施工风险是指在盾构施工过程中可能发生的事故、损失或环境破坏等不良情况。
由于盾构施工一般在地下进行，施工过程涉及到隧道掘进、土体变形、地下水涌入等各种复杂的地质和地下工程情况，因此存在一定的风险。
3. 盾构施工风险分析为了更好地识别和评估盾构施工风险，可以采用以下几种分析方法：- 统计分析方法：通过统计历史施工数据，分析盾构施工中最常见的风险类型和频率，以便更好地预测未来可能发生的风险，并制定相应的控制措施。
- 敏感性分析方法：通过模拟不同的施工条件和参数，评估这些变化对风险的影响，以确定哪些因素对盾构施工的风险具有较大的敏感性，从而采取相应的风险防范措施。
- 专家经验法：借助相关领域专家的知识和经验，进行风险识别和评估，以便更准确地分析盾构施工的风险。
4. 盾构施工风险控制措施为了降低盾构施工风险，可以采取以下控制措施： - 合理选址：在开始盾构施工前，需要仔细选择施工地点，并进行地质勘测，以了解地下情况，从而减少施工中的不确定性。
- 完善的施工方案：制定详细的盾构施工方案，包括施工工序、施工顺序、时间安排等，确保施工过程的顺利进行，并减少潜在的风险。
- 人员培训和监督：培训工人掌握平安操作技能，并进行定期检查和监督，保证施工人员的平安意识和操作标准。
- 监测系统：在施工过程中安装监测系统，实时监测地下水位、土体变形等情况，及时发现异常情况，并采取相应的措施。
- 紧急预案：制定完善的紧急预案，以应对可能发生的事故和突发事件，保障施工人员的平安并最大程度减少损失。
地铁盾构施工风险技术控制
地铁盾构施工风险技术控制背景随着城市的开展，地铁成为了现代交通的重要组成局部。
在地铁建设中，盾构法逐渐取代了传统的开挖法，成为了主要的施工方法。
然而，地铁盾构施工过程中存在一定的风险，如地层塌陷、断面失稳、地下水涌入等问题。
因此，地铁盾构施工风险技术控制显得尤为重要。
施工风险分析在进行地铁盾构施工之前，需要进行全面的施工风险分析。
根据地质调查、地形地貌、水文地质等资料，对施工现场的地质条件和地下水情况进行评估。
通过分析地层稳定性、地下水压力等因素，确定施工过程中可能会遇到的风险。
技术控制措施为了控制地铁盾构施工过程中的风险，需要采取一系列的技术控制措施。
以下是一些常见的控制措施：钻爆法钻爆法是盾构施工中常用的一种方法，可以用于处理地质条件复杂的区域。
通过在盾构机前端装置钻爆装置，钻爆法可以对地层进行预处理，以减轻盾构机的推进压力。
同时，钻爆法也能够很好地控制地下水涌入的问题。
增加盾构机的稳定性盾构机在施工过程中需要面对土体的压力和地下水的作用力。
为了增加盾构机的稳定性，可以采取以下措施：•增加盾构机的推力和扭矩，以增加推进的能力。
•采用适宜的支护结构，如临时地下室、锚杆等，来增加盾构机的稳定性。
•在施工过程中密实土体，以增加土体的稳定性。
地下水处理和控制地下水是盾构施工中常见的问题之一。
合理的地下水处理和控制可以有效地降低风险。
以下是一些常见的地下水处理和控制措施：•预先进行地下水的泵排和降水处理，以减少在施工过程中地下水涌入的风险。
•在地铁隧道洞口设置拦水墙和防渗帷幕，以阻止地下水进入施工现场。
•在施工现场设置适宜的排水系统，以及时排除地下水。
断面控制盾构施工中断面失稳是一个严重的问题，会导致施工难度的增加甚至施工中断。
为了控制断面失稳的风险，可以采取以下措施：•选择适宜的盾构机，合理配置剪切盾构机和掘进壁等设备，以增加断面的稳定性。
•在地铁隧道断面设置适宜的支护结构，如衬砌和钢筋混凝土等，以增加断面的稳定性。
地铁盾构施工中的安全风险和管控对策
地铁盾构施工中的安全风险和管控对策摘要：随着科技的日新月异，地铁已成为社会交通的重要组成部分。
城市车辆的增加引发系列交通问题，因此城市地下空间的建设尤为重要。
我国的地铁建设起步较晚，通常都选择在省会进行地铁建设，目前已有四十多个城市正在进行地铁项目建设，在发达地区形成了庞大的地铁网状结构。
关键词：地铁盾构施工；安全风险；管控1 地铁盾构施工安全风险管理理论风险是事件中失败的概率，工程项目风险是指影响工程项目不确定因素的集合。
因此风险事件就是指对事件发展的预测。
风险具有客观性、必然性等，构成要素包括风险因素、损失与事故，主要来源有自然、社会与经济风险等。
其中，内在风险是项目行为主体存在不可预测的风险因素，如业主支付能力不足导致资金无法及时到位产生的风险、项目管理者业务能力不达标导致的信誉风险等。
工程施工风险管理是工程管理人员在项目实施中从风险分析评价等方面严格控制工程施工潜在风险。
风险管理要求遵循情景预设、强调预前管理等原则。
由于我国经济体制的影响，风险管理起步较晚，20世纪90年代风险管理平稳发展，当前风险管理广泛应用于水利水电、化学工业、经济学等众多领域，在施工安全方面起到重要作用。
风险管理环节包括风险识别评估与应对。
可以从不同角度理解项目风险，并通过检验分析项目数据资料来明确各部门的工作职责，这不仅有利于规避风险，还可以针对风险发生制定相应的应对措施，以保证项目的正常进行。
当前，我国正处于社会生产力快速发展和城市化进程加快的阶段，而城市地面交通基础设施落后的问题，不仅导致人地矛盾突出，还导致大中型城市出现交通秩序混乱、空气污染严重等问题。
现代化城市建设引入了地下空间的概念，其作用在于增强城市交通功能，降低能源消耗。
盾构法是指用盾构机在地下进行暗挖隧道的方法，主要使用盾构机器在地下围岩中推进，且会在地下进行开挖衬砌等作业修建隧道的方法。
隧道盾构施工优点体现在施工噪音小、自动化程度高、劳动强度低、施工占地小等。
地铁盾构施工的风险与防控措施
地铁盾构施工的风险与防控措施第一节：风险的背景地铁盾构施工是一项复杂的工程，涉及到地下、地上多个层面的风险。
这些风险包括施工期间的地质灾害、地下水涌入、城市地面沉降，以及可能对周边建筑物和环境带来的影响。
为了保证施工的顺利进行并减少风险，一些重要的防控措施应该得到充分的重视。
第二节：地质灾害风险在地铁盾构施工过程中，地质灾害是一个重要的风险因素。
地下土层的不均匀性、地质构造和地下水位的变化都可能导致地质灾害的发生。
为了防止灾害的发生，需要进行详细的地质勘察和分析，并针对不同地质情况采取相应的处理措施。
第三节：地下水涌入风险地下水是地铁盾构施工过程中的一个常见问题。
施工过程中，盾构机切割土层会产生隧道周围的应力变化，导致地下水涌入。
地下水涌入可能导致隧道坍塌、盾构机堵塞，甚至威胁工人的安全。
因此，必须采取合适的措施，如注浆、抽水等，来控制地下水的涌入。
第四节：地面沉降的风险地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题。
盾构机在地下钻探和推进时，会导致地下土层的压实和变形，从而引起地面沉降。
如果地面沉降过大，会对周边建筑物和地下管线造成损害。
为了减小地面沉降带来的风险，可以采用注浆、地下水压调节等方法。
第五节：周边建筑物的影响风险地铁盾构施工过程中，盾构机会在地下推进，可能引起地震或振动，对周边建筑物产生影响。
一些老旧建筑物可能无法承受这种震动，导致结构破坏。
因此，在施工前需要进行周边建筑物的结构评估，并采取相应的加固措施，确保建筑物的安全。
第六节：环境污染的风险地铁盾构施工过程中可能产生噪声、震动、灰尘等环境污染。
这些污染对周边居民的生活和健康造成威胁。
为了减少环境污染的风险，应该采取噪声和振动控制措施，以及灰尘防护措施，如设立噪音屏障、采用降噪材料、喷洒水雾等。
第七节：施工安全的风险地铁盾构施工是一个复杂而危险的工程，工人在地下挖掘和推进的过程中容易受到伤害。
因此，施工安全是一个重要的风险因素。
轨道交通工程盾构施工阶段风险研究
轨道交通工程盾构施工阶段风险研究随着现代化城市化进程的快速运行，为了缓解城市人口急剧增长带来的调通问题，国家地城市轨道交通的建设投入力度越来越大，而盾构施工作为轨道交通的重要组成部分，对城市轨道交通的正常安全运行有着重要的保障。
轨道交通的出现，不仅能缓解城市交通压力，还能降低经济成本，对我国的城市化经济运行有着重要的推动作用。
因此，如何规避城市轨道交通盾构施工存在的风险，成为现阶段的主要研究问题。
一、盾构施工法（一）盾构施工法的概念盾构施工法，即全断面隧道掘进机隧道施工法，是指掘进机在运行过程中，利用自身的旋转对刀盘进行推进作用，然后在利用盘形滚刀法对岩石进行破碎处理，以保证隧道的全断面一次成型。
（二）盾构施工法的简介在进行盾构法施工的过程中，要注意以下几方面的问题。
一是在完成公路桥梁的工作井内安装后，应对盾构进行安装，在完成调试及试运转的工作后，再依据施工要求将施工的准备工作进行进行落实。
二是对盾构施工的方向进行确认处理。
盾构的施工方向依据道路桥梁的设计的轴线进行施工，同时还要采取有效的措施保证盾构的基座准确安装。
由于盾构机在施工过程中，会出现一些类似于盾构机进出洞、穿越建筑物等风险因素，要首先明确这些因素存在的原因，在采取相应的措施对这些危险因素进行排除处理，切实保证轨道交通的安全运行。
二、盾构施工存在的风险因素盾构施工法自问世以几十年以来，以其高效、安全、环保等优点，已被广泛用在交通工程领域。
为保证工程的顺利进行，有必要对盾构施工中存在的风险因素进行总结分析，并结合当前的施工水平进行归纳研究。
（一）盾构进出洞存在的风险1、工作井内出现涌土的现象。
由于盾构机在进出洞口时，通常会对洞门进行拆除处理，而在拆除过程中，受地基加固工作处理不到位或地质的不利因素影响，会导致洞门口出现大量的水土涌出现象。
2、盾构基座发生变形。
盾构机在进行进出口操作过程中，还会出现基座变形的现象。
其主要是由于盾构进出洞口的方向偏离原来设计的轴线使洞门内的止水装置受到严重的影响，因此导致了盾构基座发生变形的现象。
地铁盾构施工安全风险分析与综合防治对策.doc
地铁盾构施工安全风险分析与综合防治对策-一、概述目前，全国包括大部分省会城市及经济发达城市，有近40个城市正在进行城市地铁建设，我国城市地铁建设规模庞大，发展迅速。
城市地铁建设成为城市地下空间开发利用的一个重要组成部分，而盾构法隧道，由于其先进的施工工艺和不断完善的施工技术，被越来越多地应用于城市地铁隧道工程建设中。
盾构法隧道施工是一种利用盾构机本体作为开挖地下土体及支护土体和拼装预制隧道衬砌，掘进1环，拼装1环，循环工作，在地面下暗挖建造隧道，直至完成整条隧道的施工方法，盾构法隧道施工具有管理密集、技术密集及装备密集的特点。
然而在盾构隧道施工过程中，由于盾构施工的特点决定了盾构施工对技术和管理等方面的要求比较高，但在目前大规模地铁建设阶段，施工企业人力资源保障相对滞后，造成部分现场主要人员年轻化趋势加剧，技术经验及管理经验均严重不足，同时越来越多的二线城市也加入了城市地铁建设行列，此类城市首次盾构法施工，对城市的工程地质及水文地质、盾构施工的适应性等均在试验探索阶段，这些均给盾构施工的安全性带来较大的风险，甚至引发安全事故。
本文中，笔者结合盾构施工安全事故统计情况，从盾构安全事故易发的风险关节进行风险辨识评价及分析，并提出主要控制措施，以期为城市地铁及其他地下工程安全建设提供相关参考。
二、盾构法施工的优点与不足（一）盾构施工的优点1. 施工对环境影响小。
主要包括：对地层扰动沉降较小，对周围建筑物影响小；不影响地表交通，无需大规模中断或改移地下管线等各种地下设施；对周围居民生活和出行影响小；无空气、噪声和振动污染等问题。
2. 地表占地面积小，施工不受地表环境及障碍物条件的限制，对大深度、长距离及高水压等恶劣条件下尤为适用。
3. 施工受天气和气候条件影响小，能适应软土、砂卵石、软岩直至硬岩等各类地层条件。
（二）盾构施工的不足1.小半径曲线施工隧道线性控制难度大，施工较为困难。
2.浅覆土施工，尤其是过江过河的浅覆土施工及地面存在既有构建筑物的浅覆土施工难度较大，安全性较低；管片衬砌防水对隧道整体结构防水的技术要求较高。
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轨道交通工程盾构施工阶段风险思路构建
近年来，随着社会的进步和发展，城市化进程也得到不断的推进，人口的急剧发展，使得城市的交通越发紧张起来，各大城市普遍存在交通堵塞、交通秩序乱的现象，针对这些问题，城市轨道交通应运而生，成为缓解交通压力的重要工具，它凭借运量大、速度快、低能耗、乘坐舒服等优势受到世界各大城市的青睐。
文章就对轨道交通工程盾构施工阶段的风险思路构建进行重点论述，有利于施工阶段风险的规避。
标签：轨道；交通工程；盾构法；施工阶段；控制风险思路
1 盾构施工法
1.1 概述
盾构施工法就是全断面隧道掘进机的隧道施工方法，依靠旋转推进刀盘，通过盘形滚刀法造成岩石的破碎，最后使得隧道全断面一次成型的施工法。
1.2 施工简述
利用盾构法建设隧道，首先要在建造完成的工作井内进行盾构的安装，并加以调试和试运转，将所有准备工作按照施工要求一一落实，然后沿着先前设计完毕的轴线向地层方向进行掘进施工，直到到达终点时，方可测量隧道现状的位置，同时还要采取行之有效的方法，在盾构准确的进入之前，要设计好接收井基座，将盾构安放在基座上，任务方可基本完成。
在施工阶段，风险因素有很多，像盾构进出洞、穿越既有地铁设施等，在这些过程中都会存在很大的风险因素，影响施工的进行，因此，下文就将可能遇到的施工风险进行简要概述。
2 施工阶段的盾构风险因素
盾构进洞的基本流程是：首先是施工前的准备工作，要对轴线、地表沉降等进行测量、测定盾构机位置、盾构停止推进，进行背后注浆，同时也要进行进洞段的地基处理、加固土体及盾构基座的安装等；然后进行洞门的拆除，盾构掘进，接着拼装管片；盾构进洞后，洞门进行封堵，并注浆，最后将盾构坐上基座。
2.1 盾构进出洞存在的风险
2.1.1 工作井的洞门出现涌土的现象
盾构在进出洞之前，要先将洞门进行必要的拆除，拆除洞门的过程中，由于地基的加固工作未做好，或者是不利的地质因素等，会造成洞门外的水土涌入工
作井。
2.1.2 盾构基座可能发生局部的变形
在盾构进出洞时，盾构的基座有可能发生局部的变形，进而影响到盾构的姿态，使其偏离设计轴线，对洞门内的止水装置的安全造成不利影响。
盾构后靠也会发生变形或者位移。
2.1.3 刀盘冻结风险
盾构施工阶段，由于盾构进出洞地基的加固方法采用的是冻结法，因此，进行当盾构进出洞作业时，如果未采取有效的预防措施，刀盘很容易发生冻结的现象，影响盾构的正常推进，必须要凭借解冻措施，此时，极易发生水土流失的风险。
刀盘在切削加固土体时突然停机就是刀盘冻结的体现。
2.1.4 轴线偏离
当盾构出洞时，推进轴线会偏离原先规定好的轴线位置。
只有当盾构推进一段距离之后，才能尽量将隧道设计轴线进行合理的控制；盾构进洞时也会发生轴线偏离的现象，在进行掘进施工时，掘进轴线偏离预先设计好的轴线，使得盾构进洞纠偏比较困难，不利于准确进洞。
2.2 盾构穿越建筑物时存在的风险
盾构穿越建筑物时，会对建筑物产生影响，易造成建筑物的不均匀沉降，发生倾斜，甚至造成建筑物的损坏，不利于建筑物的正常使用。
在穿越建筑物过程中，使建筑物发生不同程度的沉降和连锁反应，同时使得部分地下管道发生弯曲，进而影响使用；如果立交桥等发生沉降，则会影响交通的正常运行；盾构如果正面穿越了桩基，会影响桩的稳定性，甚至发生坍塌现象。
2.3 盾构穿越河流等存在的风险
在施工阶段，盾构如果穿越江河湖泊的防汛堤时，会造成防汛堤发生沉降现象，过大的沉降会造成防汛堤的开裂，甚至影响汛期的防洪效能。
盾构掘进施工过程中，由于出土量存在较大的偏差，会造成防汛堤变形。
当土质条件不好，或者盾构推进速度过快，都会造成防汛堤的开裂或变形。
3 盾构施工阶段对风险的控制措施
3.1 盾构进出洞施工阶段的控制措施
3.1.1 控制工作井洞门涌土的措施。
提高施工的质量，尤其是洞口土体的加固施工，确保洞口土体加固的强度和均匀性符合设计的要求；拆除洞口进行封门之前，要将各项的出洞准备工作进行落实；对于洞门的止水装置，要按照设计要
求进行规范的安装，并在盾构推进阶段进行监控，同时为了防止刀盘损坏密封圈，可以对密封圈施加润滑剂，并将洞门的扇形钢板加以调整，将密封圈的受力情况加以改善；对于洞门的密封工作一定要做好，选择设计强度较高及密封性能较好的方式进行密封处理，并将洞门处的注浆孔进行必要的预留；当盾构进入土体加固处时，可将正面的平衡压力进行降低；另外，要对工作井施工期间的遗留问题进行仔细的检查，并针对问题采取有效的预防和解决措施，同时需要注意的是：盾构出洞前，要对工作井的结构进行验收。
3.1.2 控制盾构基座变形的措施。
在进行盾构基座设计的时候，要保持盾构的夹角轴线与隧道的设计轴线的一致性；对于盾构的基座框架而言，应具有较大的强度和刚度，有利于保证盾构基座框架抵抗土体加固产生的推力；要将盾构基座的地面和井底板之间存在的缝隙进行合理的填充，使接触面积符合设计的要求。
在盾构推进过程中，盾构的后靠易发生变形，因此，要合理控制推进时的总推力，保证其受力均匀。
对于所需的各个构件，要进行强度和刚度的校验；对于各构件连接处的缝隙，要进行必要的填充处理，填充材料一般选用素混凝土及水泥沙浆等，并进行相关的养护。
机械连接时，要确保连接的可靠性。
将后盾支持构件尽快进行安装，保证后盾支撑系统受到均匀的力。
3.1.3 控制盾构刀盘冻结的措施。
出洞的时候，要将刀盘的连锁状态进行及时的解除，保证刀盘运转连续，不能停机；进行切削加固土体的时候，要控制好刀盘的推进速度，避免刀盘发生冻结。
3.1.4 控制轴线偏离的措施。
对于进出洞的轴线偏离，要选择正确的土体加固方法，保证加固的强度；要加强施工阶段的质量控制，保证土体加固的均匀度和强度；对于盾构正面的平衡压力，要根据设计要求，进行合理的控制；尽快安装后盾支撑体系，保证受力均匀；同时还要正确管理和保养操作设备。
3.2 控制盾构穿越障碍物的风险措施
先要对穿越的障碍物进行勘察，必要时对障碍物进行相关的鉴定，并采取相应的加固措施，对障碍物进行结构加固。
盾构穿越建筑物之前，要进行模拟实验，并根据模拟的结果，将各项施工的参数进行不断的优化，最后制定合理的措施。
要根据施工的实际情况，采取相应的措施，控制盾构的推进速度和平衡压力，避免产生大范围的波动。
对于土体质量不符合要求的，要进行改良处理，确保土的和易性满足施工需要。
严格控制注浆量，注浆要及时同步进行，并控制注浆速度，尽量使其与盾构推进的速度保持一致。
要立足建筑物周围的地面状况，必要时设置地面跟踪注浆。
加强信息化管理，实施施工阶段的信息化监测。
4 结束语
现代社会的交通压力越来越大，给人们的出行带来了不利的影响。
文章介绍了可以有效缓解交通压力的轨道交通，对轨道工程施工阶段的风险因素进行了分
析，并结合存在的风险，提出了控制风险的措施，希望能从一定程度上保证轨道施工的安全，避免安全事故的发生。
参考文献
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[3]刘翔.城市轨道交通工程建设施工的风险识别[J].科技风，2013（23）.
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