沥青公路路面水损坏的原因及防治措施
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巍弱 工 程科 学 Fra bibliotek４ ９
沥青公路路 面水损坏 的原 因及 防治措施
王 振 徽 ，邓 芳 宜
（ 安 市 公 路 局 万 安 分 局 ，江 西 万 安 ３ ３ ０ 吉 ４ ８ ０）
摘 要 分析沥青公路 路面水损坏 的原因分析 ，并对沥青路 面造成 的水 损坏是保证 沥青路面稳 定和 良好 的使用功能 的关键防治对 策。
度控制不严 、片面追求表面平整度 、减少压实遍数 ，压实度达不 到规范 要求等质量 问题 ，造成了沥青混凝土路 面水损坏的产生
２２ 设 计 原 因 分 析 ．
１ 沥青 公路 路面 水损 坏表现 形式
１１ 地 表 水在 路面 积水 时 间过 长 会 加 速 ．
使路 面结构层产生各种 病害和损坏地 面水 渗后 ，若不 通用及时排 除，则 一部分会沉积 在沥青面层空隙中，在荷载等反复作用下由下 而上 渗入混合料 内部 ，损坏沥青与集料 的粘结 ：另一部分会通过面层 出现各 种病害如 ：坑槽 、车辙 、波浪 、剥落 、龟裂 、松散 、沉 陷、冻胀和翻 浆、泛油等 ，使路面结构层过早破坏。 １ ）坑槽 ：主要原因是面层的 网裂 、龟裂后不及时养护而逐渐形成 的。另外基层局部强度不足 ，在行车作用下也易产生坑槽 ，是 由龟裂和 松散等基它损坏进一步发展 的结果 。２）车辙 ：车辙是在行车载荷重复 作用下 ，路面产生 累积永 久性的带状 凹槽 ，表 现为沿行车带 出现 横向 高差。主要是由于沥青混合料级配设计不合理 、稳定性差或 由于基层及 面层施工时压实度不足 ，使轮迹带处的面层和基层材料 在行车荷载反复 作用下出现固结变形和侧 向剪切位移引起 ：另外 ，重载或超载车辆过多 也是 产 生 车 辙 的重 要 原 因。 ３）波 浪 ：主 要原 因 是路 面 且成 材 料 设 计 不 合理或施工质量差 ，导致路面材料不 足以抵抗车轮水平力 的作用 ：在纵 坡段 ，由于高温的原因也会 出现这 种病害。４）剥落 ：如果沥青混合料 中使用了中性或酸性石料 ，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足 ，在 行车荷载的作用下 ，集料从路面剥落 ，使路面形成麻面 ，进而可能发展 成为坑槽 、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一 。 ５ 龟裂 ：叉称网裂 ， 常是 由于路面整体强度不足 ，基层软化 ，稳定 ） 通 性不 良等原 因引起 的。基初始形态是沿 轮迹带 出现单条或 多条平行纵 缝 ，逐渐在纵缝 间出现横 向斜向连接缝 。沥青路 面老化变脆 ，也会发展 成网状裂缝 。一般 多发生在行 车道 ，其轮迹形成龟裂。主要 由路面结构 强度不足引起 。６）松散 ：原 因主要是采用的沥青粘结力差 ，沥青用量 偏少，或所用的矿料过湿 ，铺撤不匀 ，或所用 的嵌缝料不合规格而未能 被沥青粘牢。对表处面层还会产生大面积松散 、唧泥现象，从而导致沥 青 面层 脱 落 。现 在 主要 出 现在 水 损 坏严 重 的 路段 上 。７）沉 陷 ：一般 是 由 基层局部成形不足 ，强度不够 ， 在行车载荷和自然因素等作用下形成的。 对于大面积沉陷往往是 由于路基 （ 高填方地段 ） 不均匀沉降或局部滑移而 引起的。主要原因是路基压实度不足引起 ， 特别是在一些高填方和压实困 难的半填半挖 中段 以及构造物两端出现 。８ ）泛油 ：沥青混合料 中沥青含 量过多 ，空隙率较小 ，高温稳定性差 ，是产生泛油 的主要原 因。９）冻 胀和翻浆 ：多发生在挖方或填挖交界 的路段 ，主要是 由于路基排水设计 不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆。 １ 路面上地表水不及时排除会直接影响车辆运营和安全 ． ２ 由降水形成 的地表水 ， 若不能及时排除 ， 则会形成路面水膜 ，使车 辆产生液面滑移 ， 直接影响行车的安全 。车辆高速行驶时还会在车尾形 成水雾 ， 响行车的视线 ， 影 容易引起交通事
１）沥青混凝 土配合 比设计与规范和实际存在差距。通常沥青混凝 土配合比设计 中期望值与规范要求的有关指标与实际成型的存在较大差 距 ，符合要求 的合格率较低 。因此 ，使得成 型沥青混凝 土的实际状态和 使用情况难 以达到规范要求 ，特别是对渗水较敏感的空隙率及渗水系数 这２ 个指标 。２）排水设计 系统不够完善。排水设计通常存在路基排水系 统不畅通 ，路面结构层排水欠合理 ，路肩排水系统不完备等不利因素， 也是导致沥青路面水损坏的主要原因。３） 面设计 横坡偏小 。因路面 路 设计横坡偏小 ，下雨时使路 面水 得不到及时排 除，影 响车辆运营 和安 全 ：路面水排 出速度缓慢 ，使得地 面水下渗时 间增加 ，造成水损 害增 加。４ 路 面面层 的结构 层组合 不够合理 ， ） 厚度偏 薄。为了加强路面整 体防水抗渗功能 ，路 面结构设计中对 沥青面层级配的选择 ，至少必须有 层是Ｉ 型密级沥青混凝土混合料 ，特别是抗滑表层和下面层 ，但是实际 中因受地质等条件的制约 ，常采有暂时不设Ｉ 型密级的路面结构层 组合予 以过渡 。因此一旦半刚性基层破坏 ，即导致沥青混凝土各结构层 问结合 不 良，降低路 面结构层的整体功能和抗弯拉应力 ，导致面层开裂 。另路 面结构组合单一 ，面层厚度偏 薄，不符路面规范 的要求 ，也是导致沥青 路面水损坏的主要原 因。
关键 词 沥青公路 ；路 面 ；水损坏 原因 ；防治措 施
中图 分 类号 Ｕ １．１ 文献 标识 码 Ａ ４６ ７ ２ 文 章编 号 １７—６ １（ １）６—０ ９０ ６３ ９７一２ ０ １０４ — １ ０ ０
沥青路面早期破坏的产生 ，与建设各方都有紧密联系 ，包括设计 、 施工和养护管理 。因此 ，要消灭沥青路面早期破坏这一质量恿病 ，延长 沥青路面的使用周期 ，提高投资效益 ，需要优化设计 ，更 为重要的是应 中 口强施工管理 ，还有养护和路政管理也要各负其贵分头把关按照行业 规范标准 ， 结合工程实际 ， 严格履行各 自 职能 ，相信这一顽疾一定会得 到根 治 。
沥青公路路 面水损坏 的原 因及 防治措施
王 振 徽 ，邓 芳 宜
（ 安 市 公 路 局 万 安 分 局 ，江 西 万 安 ３ ３ ０ 吉 ４ ８ ０）
摘 要 分析沥青公路 路面水损坏 的原因分析 ，并对沥青路 面造成 的水 损坏是保证 沥青路面稳 定和 良好 的使用功能 的关键防治对 策。
度控制不严 、片面追求表面平整度 、减少压实遍数 ，压实度达不 到规范 要求等质量 问题 ，造成了沥青混凝土路 面水损坏的产生
２２ 设 计 原 因 分 析 ．
１ 沥青 公路 路面 水损 坏表现 形式
１１ 地 表 水在 路面 积水 时 间过 长 会 加 速 ．
使路 面结构层产生各种 病害和损坏地 面水 渗后 ，若不 通用及时排 除，则 一部分会沉积 在沥青面层空隙中，在荷载等反复作用下由下 而上 渗入混合料 内部 ，损坏沥青与集料 的粘结 ：另一部分会通过面层 出现各 种病害如 ：坑槽 、车辙 、波浪 、剥落 、龟裂 、松散 、沉 陷、冻胀和翻 浆、泛油等 ，使路面结构层过早破坏。 １ ）坑槽 ：主要原因是面层的 网裂 、龟裂后不及时养护而逐渐形成 的。另外基层局部强度不足 ，在行车作用下也易产生坑槽 ，是 由龟裂和 松散等基它损坏进一步发展 的结果 。２）车辙 ：车辙是在行车载荷重复 作用下 ，路面产生 累积永 久性的带状 凹槽 ，表 现为沿行车带 出现 横向 高差。主要是由于沥青混合料级配设计不合理 、稳定性差或 由于基层及 面层施工时压实度不足 ，使轮迹带处的面层和基层材料 在行车荷载反复 作用下出现固结变形和侧 向剪切位移引起 ：另外 ，重载或超载车辆过多 也是 产 生 车 辙 的重 要 原 因。 ３）波 浪 ：主 要原 因 是路 面 且成 材 料 设 计 不 合理或施工质量差 ，导致路面材料不 足以抵抗车轮水平力 的作用 ：在纵 坡段 ，由于高温的原因也会 出现这 种病害。４）剥落 ：如果沥青混合料 中使用了中性或酸性石料 ，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足 ，在 行车荷载的作用下 ，集料从路面剥落 ，使路面形成麻面 ，进而可能发展 成为坑槽 、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一 。 ５ 龟裂 ：叉称网裂 ， 常是 由于路面整体强度不足 ，基层软化 ，稳定 ） 通 性不 良等原 因引起 的。基初始形态是沿 轮迹带 出现单条或 多条平行纵 缝 ，逐渐在纵缝 间出现横 向斜向连接缝 。沥青路 面老化变脆 ，也会发展 成网状裂缝 。一般 多发生在行 车道 ，其轮迹形成龟裂。主要 由路面结构 强度不足引起 。６）松散 ：原 因主要是采用的沥青粘结力差 ，沥青用量 偏少，或所用的矿料过湿 ，铺撤不匀 ，或所用 的嵌缝料不合规格而未能 被沥青粘牢。对表处面层还会产生大面积松散 、唧泥现象，从而导致沥 青 面层 脱 落 。现 在 主要 出 现在 水 损 坏严 重 的 路段 上 。７）沉 陷 ：一般 是 由 基层局部成形不足 ，强度不够 ， 在行车载荷和自然因素等作用下形成的。 对于大面积沉陷往往是 由于路基 （ 高填方地段 ） 不均匀沉降或局部滑移而 引起的。主要原因是路基压实度不足引起 ， 特别是在一些高填方和压实困 难的半填半挖 中段 以及构造物两端出现 。８ ）泛油 ：沥青混合料 中沥青含 量过多 ，空隙率较小 ，高温稳定性差 ，是产生泛油 的主要原 因。９）冻 胀和翻浆 ：多发生在挖方或填挖交界 的路段 ，主要是 由于路基排水设计 不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆。 １ 路面上地表水不及时排除会直接影响车辆运营和安全 ． ２ 由降水形成 的地表水 ， 若不能及时排除 ， 则会形成路面水膜 ，使车 辆产生液面滑移 ， 直接影响行车的安全 。车辆高速行驶时还会在车尾形 成水雾 ， 响行车的视线 ， 影 容易引起交通事
１）沥青混凝 土配合 比设计与规范和实际存在差距。通常沥青混凝 土配合比设计 中期望值与规范要求的有关指标与实际成型的存在较大差 距 ，符合要求 的合格率较低 。因此 ，使得成 型沥青混凝 土的实际状态和 使用情况难 以达到规范要求 ，特别是对渗水较敏感的空隙率及渗水系数 这２ 个指标 。２）排水设计 系统不够完善。排水设计通常存在路基排水系 统不畅通 ，路面结构层排水欠合理 ，路肩排水系统不完备等不利因素， 也是导致沥青路面水损坏的主要原因。３） 面设计 横坡偏小 。因路面 路 设计横坡偏小 ，下雨时使路 面水 得不到及时排 除，影 响车辆运营 和安 全 ：路面水排 出速度缓慢 ，使得地 面水下渗时 间增加 ，造成水损 害增 加。４ 路 面面层 的结构 层组合 不够合理 ， ） 厚度偏 薄。为了加强路面整 体防水抗渗功能 ，路 面结构设计中对 沥青面层级配的选择 ，至少必须有 层是Ｉ 型密级沥青混凝土混合料 ，特别是抗滑表层和下面层 ，但是实际 中因受地质等条件的制约 ，常采有暂时不设Ｉ 型密级的路面结构层 组合予 以过渡 。因此一旦半刚性基层破坏 ，即导致沥青混凝土各结构层 问结合 不 良，降低路 面结构层的整体功能和抗弯拉应力 ，导致面层开裂 。另路 面结构组合单一 ，面层厚度偏 薄，不符路面规范 的要求 ，也是导致沥青 路面水损坏的主要原 因。
关键 词 沥青公路 ；路 面 ；水损坏 原因 ；防治措 施
中图 分 类号 Ｕ １．１ 文献 标识 码 Ａ ４６ ７ ２ 文 章编 号 １７—６ １（ １）６—０ ９０ ６３ ９７一２ ０ １０４ — １ ０ ０
沥青路面早期破坏的产生 ，与建设各方都有紧密联系 ，包括设计 、 施工和养护管理 。因此 ，要消灭沥青路面早期破坏这一质量恿病 ，延长 沥青路面的使用周期 ，提高投资效益 ，需要优化设计 ，更 为重要的是应 中 口强施工管理 ，还有养护和路政管理也要各负其贵分头把关按照行业 规范标准 ， 结合工程实际 ， 严格履行各 自 职能 ，相信这一顽疾一定会得 到根 治 。