变速箱构造
法士特变速箱结构
法士特变速箱结构1.法士特变速箱的组成部分2.离合器离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。
3.齿轮组齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。
齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实现换挡。
齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。
4.液力变矩器液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。
它通过液体介质的流动来实现发动机动力的传递。
液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。
当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而实现变速器的动力传递。
5.转子转子是法士特变速箱中的一个重要结构。
转子的设计和排列方式取决于具体的变速箱类型。
它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实现车辆的前进、倒车和停车等操作。
6.液压系统和油泵液压系统是法士特变速箱的控制中枢。
它通过液压能来控制离合器和换挡机构等部件的动作。
油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送液压油，使变速箱顺畅运转。
7.工作原理法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。
当车辆需要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会相应地控制离合器和齿轮组的运动。
离合器的连接与分离实现发动机与变速箱之间的动力传递与断开。
齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺利地换挡。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。
总结：法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。
法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部件配合工作。
这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被广泛应用于各种汽车型号中。
爱信6at变速箱的构造及原理
爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。
本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。
二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。
其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。
2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。
壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。
手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。
三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。
手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。
润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。
2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。
具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。
同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。
3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。
当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。
在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。
而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。
四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。
变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作原理
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作
原理
1 手动挡变速箱的内部结构
手动挡变速箱（Manual Transmission）是一种能够提供多档变速，用来改变车辆带机性能的变速箱。
其内部大致包括：输入轴、行星箱、曲轴、漏级箱、传动轴、操纵杆、同步器等组件，它们构成了变速箱
的内在结构。
输入轴是传动源和变速箱中心组件，其一端连接发动机，另一端
连接行星箱；行星箱由ven构件组成，由于行星轮的相对回转和沿外
壳滑动，使得变速箱有不同的速比；曲轴的下端连接行星箱，上端连
接漏级箱；漏级箱由后排、前排、偏心等零件组成，它起到了传动动
能的摩擦变速作用。
2 手动挡变速箱与驱动轮的连接工作原理
变速箱内部和驱动轮之间的连接由操纵杆控制，其中操纵杆的作
用是选择不同的挡位，以改变变速箱的速比，提供相应的行驶速度。
发动机转动的能量经过输入轴传递给行星箱，行星箱接受传动动能，然后将它们转移给曲轴，曲轴又传给漏级箱，其中会产生不同的
行驶速度。
而漏级箱又由操纵杆控制，一旦操纵杆移动将不同速比的
行驶能量传递给驱动轮，从而驱动轮转动带动汽车前进，实现变速行驶。
总之，手动挡变速箱的内部结构和驱动轮的连接工作原理为：发动机原始动能由输入轴传递至行星箱，行星箱再将其传递给曲轴，曲轴再传递给漏级箱，漏级箱根据操纵杆的移动将不同的速比的行驶能量传递给驱动轮，实现变速行驶。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
《变速箱构造》PPT课件
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①T220推土机变速箱属 于组合式变速箱，其传动 部分由换向与变速两部分 组成。
②在分析变速传动部分时， 首先，应弄清箱体、轴和 齿轮三者间的装配关系， 以便了解各档传动路线和 工作情况。
③总结出次变速器的前进 5个档和倒退4个档的传动 路线 。
图4-5 T220推土机变速箱构造
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1.行星排工作原理
⑴组成:由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架. ⑵联接型式:
①行星轮与太阳轮和齿圈啮合，起着中间轮的作用 ②行星轮滑套在行星架上，相互独立旋转 ③承担不同的传动比
单排行星齿轮机构
1-齿圈；2-行星架；3-太阳轮；4-行星齿轮；5-主动轴；6-从动轴
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⑶单行星排特性方程
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2.变速操纵机构 ⑵锁止装置
锁止装置包括: ①锁定机构(自锁) ②互锁机构 ③倒档锁装置 ④联锁机构
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①锁定机构(自锁)
挂档后应保证结合套于与
结合齿圈的全部套合（或滑动 齿轮换档时，全齿长都进入啮 合）在振动等条件影响下，操 纵机构应保证变速器不自行挂 档或自行脱档。为此在操纵机 构中设有自锁装置。换档拨叉 轴上方有三凹坑，上面有被弹 簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置 处于空档或某一档位置时，钢 珠压在凹坑内。起到了自锁的 作用。
1.变速传动机构 ⑵空间三轴式（组合式）变速箱
以T220履带推土机变速箱为例，其结构如图4-5所 示。它是由箱体、齿轮、轴和轴承等零件组成的，具 有五个前进档和四个倒档，采用啮合套换档的空间三 轴式变速箱。
T220推土机变速箱共有三根轴：输入轴、中间轴 和输出轴。这三根轴呈空间三角形布置，以保证各档 齿轮副的传动关系。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
机械变速箱原理及结构
机械变速箱原理及结构机械变速箱，这个词听起来就很酷，像是汽车的心脏，像个小魔术师，让你在开车的时候随心所欲。
你想要快，它就能带你飞；你想要慢，没问题，稳稳的就能把你送到。
变速箱的原理就像我们日常生活中的“调味料”，看似简单，却能让整道菜肴的味道大变样。
想象一下，你在厨房里，调整盐和糖的比例，出来的菜肴风味各异，变速箱也是这样，调节不同的齿轮比，让汽车在不同的路况下表现得游刃有余。
说到结构，变速箱就像一个复杂的乐队，各个部件都是乐器，各司其职。
齿轮、轴承、同步器，一个个都是主角。
齿轮呢，有大有小，有的粗壮如猛虎，有的细腻如绵羊。
它们就像一群小伙伴，彼此配合，才能奏出那动听的旋律。
你看，当你踩下油门，发动机的动力就像一股洪水，流进变速箱，这些齿轮们马上就开始舞动，瞬间把这股力量变成你所需要的速度，真是神奇。
再说说这个“齿轮比”，听上去高大上，其实就是指齿轮之间的大小关系。
你想啊，大齿轮转一圈，小齿轮可能转得快，那速度一下就上来了。
就像打麻将，胡牌的那一瞬间，总有一种心潮澎湃的感觉。
变速箱的工作也类似，齿轮的选择就像你在打牌时的策略，什么时候该加速，什么时候该减速，全在一念之间。
还有个同步器，听上去像个中间人，其实就是让齿轮换挡时不会“咯吱咯吱”的，让你开车时更加顺畅。
就像你和朋友打电话，有个好的信号，才能不间断地聊天。
想象一下，如果每次换挡都卡壳，那开车简直像是在给自己找麻烦。
这个同步器就是你的好帮手，默默地在后面帮你把一切都搞定。
现在说到换挡，真是让人感觉像是驾驶中的小冒险。
有些车是手动的，你需要自己动手，像是控制一场精彩的演出，手指一动，心跳一加速。
那种感觉简直让人上瘾。
有些车是自动的，坐在车里就像是被捧在手心里，轻松自在，真是现代科技的福利。
不过，不管是哪个，变速箱的工作都让你感受到驾驶的乐趣。
再来聊聊变速箱的维护。
就像一部老车，需要定期保养。
定期检查油液，保证里面的齿轮润滑得当，才能让这位“老朋友”保持活力。
变速箱原理结构
变速箱原理结构变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机输出的动力传递给车轮，同时根据不同的行驶条件和驾驶需求，提供不同的变速比以实现高效的动力传输。
本文将介绍变速箱的原理结构，以帮助读者更好地理解其工作机制。
一、引言随着汽车工业的发展，人们对车辆性能的要求越来越高。
传统的手动变速箱在换挡操作上存在一定困难，同时也不适应大部分驾驶者对舒适性和驾驶便利性的需求。
因此，自动变速箱的应用日益广泛，它通过采用液力传动和行星齿轮组等技术，使换挡操作自动完成，提高了驾驶的便利性和舒适性。
二、自动变速箱原理结构自动变速箱包括液力变矩器、行星齿轮组和离合器等关键组件，下面将对其进行详细介绍。
2.1 液力变矩器液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。
它由泵轮、涡轮和导向轮组成。
发动机输出的动力通过泵轮传递给涡轮，涡轮再将动力传递到行星齿轮组，实现动力的传递和换挡操作。
2.2 行星齿轮组行星齿轮组是自动变速箱中实现不同变速比的重要组成部分。
它由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮组成。
通过变换不同的行星齿轮的接合方式，可以实现不同的传动比例，从而改变车辆的行驶速度和扭矩输出。
2.3 离合器离合器在自动变速箱中起到连接和断开发动机与变速箱之间的作用。
在换挡时，离合器会断开发动机与传动系统之间的连接，使得变速箱可以切换到不同的行星齿轮组，实现不同的变速比。
三、变速箱工作原理现代自动变速箱采用电子控制系统来实现换挡操作。
传感器会不断监测车辆行驶的速度、转速和驾驶者的操作，根据这些信息来判断何时进行换挡。
同时，电子控制单元会控制液力变矩器和离合器的工作，通过调整液力传递的程度和离合器的连接状态，实现顺畅的换挡操作。
四、变速箱结构优势相较于手动变速箱，自动变速箱具有以下优势：4.1 驾驶便利性：自动变速箱无需驾驶者进行换挡操作，减轻了驾驶者的负担，提高了驾驶的便利性。
4.2 舒适性：自动变速箱在换挡过程中无需断开动力输出，换挡平稳，减轻了车辆和乘坐者的震动感，提高了驾驶的舒适性。
变速箱构造和工作原理
变速箱构造和工作原理变速箱是汽车动力传输系统中的关键组件之一，其功能是调节发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶情况。
变速箱的构造和工作原理繁复多样，本文将从以下几个方面进行详细介绍。
一、变速箱构造变速箱的构造主要由变速器、差速器、液压系统、油泵、油箱和控制电路等组成。
其中变速器是变速箱的核心部件，可以将发动机的扭矩通过不同的齿轮组合，传输到驱动轮上。
变速器的主要组成部分包括输入轴、齿轮组、输出轴以及离合器等。
输入轴是连接发动机的轴，输入轴的一端通过一个摩擦离合器与发动机相连，另一端插入到变速器中。
齿轮组是变速器中的重要部分，不同的齿轮组合可以实现不同的速比。
输出轴是变速器中的另一根轴，通过主变速器齿轮与输入轴相连，经过齿轮组后将扭矩输出到驱动轮上。
离合器是变速器的一项重要装置，它可以将发动机与变速器分离，实现换挡操作。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器片压缩弹簧对发动机输出的扭矩进行隔离，此时扭矩不再传输到变速器中。
当换挡结束后，驾驶员松开离合器踏板，离合器片回弹，发动机输出的扭矩重新传输到变速器中。
差速器是变速箱中的另一个关键组件，主要作用是将发动机输出的扭矩分配给驱动轮。
差速器的工作原理是通过齿轮组将扭矩分为两个方向，其中一个方向传输到左驱轮，另一个方向传输到右驱轮。
这样就可以实现两个驱动轮间的差速，并保证车辆在转弯时可以正常行驶。
液压系统是变速箱中另一个重要部分，主要作用是传递液压能量，在离合器、变速器和制动器等部件之间进行调节和控制。
液压系统的核心装置是液压泵，这是一个旋转式泵，可以将机油从油箱中抽取并压缩到变速箱中。
二、变速箱工作原理变速箱的工作原理是将发动机输出的扭矩和转速通过不同的齿轮组合，传输到驱动轮上，以适应不同的行驶情况。
变速箱中的齿轮组由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数，这些齿轮可以通过离合器和同步器等装置进行组合，实现多档位变速的功能。
变速器的工作原理是将发动机输出的扭矩通过输入轴传递到变速器中，经过不同的齿轮组合后输出到输出轴上，最终传递到驱动轮上。
机械变速箱结构及工作原理
机械变速箱结构及工作原理1. 介绍机械变速箱是一种用于传输功率和改变输出扭矩的重要汽车传动装置。
它通过多个齿轮和离合器的组合来实现不同速度和扭矩输出。
本文将介绍机械变速箱的结构以及其工作原理。
2. 结构机械变速箱由多个齿轮和离合器组成。
主要的组成部分包括输入轴、输出轴、主齿轮、中间齿轮、行星齿轮组和离合器系统。
以下将对这些部件进行详细说明。
2.1 输入轴输入轴是机械变速箱的主要输入部分，其连接到发动机输出轴。
它负责将发动机产生的转矩传递到变速箱中。
输入轴一般通过连接套或齿轮与主齿轮相连。
2.2 输出轴输出轴是机械变速箱的主要输出部分，其连接到车轮。
它以不同的速度和扭矩输出动力到车轮。
输出轴一般通过连接套或齿轮与行星齿轮组相连。
2.3 主齿轮主齿轮是机械变速箱的关键组件之一，它决定了不同速度传递比。
主齿轮与输入轴相连，通过啮合其他齿轮以传递转矩。
2.4 中间齿轮中间齿轮位于主齿轮和行星齿轮组之间，它们通过一对啮合齿轮相连。
中间齿轮的存在可以改变齿轮的传递路径，实现变速。
2.5 行星齿轮组行星齿轮组由一个太阳齿轮、多个行星齿轮和一个环形齿轮组成。
行星齿轮与中间齿轮或输出轴相连，通过不同齿轮组合的选择和啮合来实现变速。
2.6 离合器系统离合器系统用于连接和断开不同部件之间的传动。
它包括多个离合器和制动器，通过操作离合器和制动器的工作来实现不同齿轮的选择。
3. 工作原理机械变速箱的工作原理基于不同齿轮的组合和离合器的操作。
在启动汽车时，发动机的输出传递到输入轴，主齿轮将转矩传递到中间齿轮。
中间齿轮的选择由操作离合器来决定。
离合器可以使不同齿轮与中间齿轮连接或断开。
当输入轴和中间齿轮沿同一轴线旋转时，变速箱处于特定的传动比，输出轴会根据这个传动比转动。
当离合器操作时，不同齿轮组合会使输出轴的速度和扭矩发生变化。
行星齿轮组是机械变速箱实现多个传动比的关键部件。
通过选择不同行星齿轮的啮合，可以改变输出轴的速度和扭矩。
自动挡变速箱的基本构造和工作原理
自动挡变速箱的基本构造和工作原理现在越来越多的车使用自动挡变速箱，他的优点就是操作容易，所以也越来越受大家的欢迎，自动挡变速箱是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部门有液力变矩器、离合器、行星齿轮机构、制动器、油泵、控制阀体、滤清器、管道、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操作机构等五大部门。
1、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或堵截某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或开释，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
2、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后真个轴套驱动。
在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部门提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
3、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，因为尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
汽车变速箱构造与工作原理
汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是指汽车传动系统中的一个重要部件，用于调整引擎输出转矩和车轮驱动力之间的关系，使汽车能够在不同速度和负载下正常运行。
在汽车中，常见的变速箱类型包括手动变速箱、自动变速箱和CVT变速箱。
下面将详细介绍这几种变速箱的构造和工作原理。
手动变速箱是一种由驾驶员手动操作的变速装置，它主要由离合器、齿轮组和选择机构组成。
手动变速箱的工作原理是通过操作离合器和选择机构来使不同齿轮组合投入或脱出，以实现车辆的前进、后退或停车。
在手动变速箱中，离合器用于分离发动机和变速箱，当驾驶员操作离合器踏板时，发动机的转矩不会传递到变速箱和车轮上，从而实现换档。
而选择机构的作用是使驾驶员可以选择不同的齿轮组合，从而改变车辆的速度和转矩输出。
自动变速箱是一种由液力变矩器和行星齿轮组成的变速装置，它通过液力的作用将发动机的转矩传递到车轮上。
自动变速箱的工作原理是通过液力变矩器的工作来实现离合器的功能，它可以自动根据车速和负载的变化来调整传动比，从而实现换挡操作。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和涡轮蜗杆组成，当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，从而转动涡轮，然后通过涡轮蜗杆将转动方向改为与泵轮相反，最后将转矩传递到行星齿轮组，从而实现车辆的前进。
CVT变速箱是一种采用可变传动比的变速装置，它主要由驱动轮、驱动链带和锥轮组成。
CVT变速箱的工作原理是通过改变驱动链带在驱动轮和锥轮之间的位置和张力，以实现无级变速。
当发动机工作时，驱动轮会带动驱动链带转动，并且通过改变锥轮的位置和张力，来改变驱动链带的传动比。
CVT变速箱具有传动比连续可调的特点，可以使发动机在不同转速下都能提供最佳的输出功率和燃油经济性。
总的来说，汽车变速箱在汽车传动系统中起着关键的作用，它通过调整发动机转矩和车轮驱动力之间的关系，使车辆能够在不同速度和负载下正常运行。
不同类型的变速箱具有不同的构造和工作原理，但它们都能够满足汽车换档和变速需求。
简单变速箱结构
简单变速箱结构变速箱是车辆动力系统中重要的组成部分，通常位于发动机和车轮之间，用于调整车辆行驶时的速度和转矩。
简单变速箱可以根据车辆行驶的需要，改变发动机输入转速和车辆输出转速的比例，在达到最佳匹配的同时提供各种不同的速度和驱动力。
本文将介绍变速箱的基本结构和工作原理。
一、变速箱的基本结构1.离合器：离合器是传递发动机动力到变速箱的连接器，当踩下离合器踏板时，离合器分离，断开发动机与变速器之间的动力传递。
2.齿轮组：变速箱的主要组成部分是齿轮组，它负责将发动机转速转换为车轮的转速，并调整输出转矩。
齿轮组一般由一系列同心圆齿轮或斜齿轮组成，可以实现多种不同的传动比例。
3.离合器和制动器：通过操纵离合器和制动器来改变齿轮组的传动比例，从而实现车速的变化。
离合器和制动器分别负责断开和锁住特定齿轮，实现换挡和停车等操作。
4.油泵和油门控制器：变速箱需要润滑和冷却，油泵负责提供润滑油，油门控制器负责调节输入转矩。
5.传感器和控制单元：通过变速箱传感器和控制单元，可以实时监控变速箱的工作状况，以及各种参数的变化，如车速、转速、油压、温度等。
控制单元可以根据这些信息来调整变速箱的传动比例以及离合器和制动器的工作状态。
二、变速箱的工作原理当车辆启动时，离合器脱离，发动机输出的动力传到变速箱的输入轴上。
输入轴上的齿轮将动力传递给其他齿轮，同时调整输出转速和扭矩。
这些齿轮的传动比例和组成可以根据车速和发动机转速的变化而改变。
同时，油泵会提供足够的润滑油和冷却剂，以保证变速箱正常工作并减轻磨损。
当车辆需要加速时，变速箱需要提高输出的扭矩和转速。
这时变速箱的控制单元会通过传感器监测车速和转速的变化，然后调整离合器和制动器的工作状态，让相应的齿轮锁定。
这会导致输出的转速和扭矩增加，从而使车辆加速。
当车辆需要降速或停止时，制动器会逐渐把车轮锁住，直至车辆完全停止。
为了避免车辆在低速或静止时发动机熄火，变速箱一般配备了一个离合器，可以断开发动机和变速箱的动力传递。
变速箱的结构和工作原理
深入了解变速箱：结构和工作原理在现代汽车中，变速箱是一个非常关键的组成部分。
它允许驾驶员根据需要改变车辆的档位，同时还可以使发动机的转速与车速匹配。
下面我们将深入了解变速箱的结构和工作原理。
一、变速箱结构变速箱由多个部件组成。
主要包括以下元件：1. 齿轮系统：齿轮系统包括齿轮、轴和轴承。
它们基本上负责变速箱的传动功能，控制发动机的转速和车速之间的匹配。
2. 离合器：离合器连接发动机和变速箱，允许更换档位时断开发动机和变速箱之间的连接。
3. 液压系统：液压系统负责推动离合器、制动器和换挡叉等部件，以便更换档位，并使变速箱平稳地工作。
4. 控制系统：控制系统使用电子传感器和智能电路来监视发动机和车速，然后根据需要制定适当的操纵信号。
二、变速箱工作原理变速箱工作原理的基础可以归结为三个重要元素：齿轮、离合器和液压控制器。
在变速箱中，这些元素以特定的方式配合，以控制车辆速度。
发动机的动力被传递到变速箱的齿轮系统中。
齿轮系统包括一系列的齿轮组，每个齿轮组都有不同的齿比。
通过更换齿轮组，可以改变车辆的速度和机动性。
离合器是另一个非常重要的元件。
当更换档位时，离合器会断开发动机与变速箱之间的连接。
这样能够使齿轮系统停止运转，同时也使驾驶员更容易更换档位。
液压控制器则负责控制离合器的操作。
它使用液压压力来推动离合器，以便更换齿轮组。
液压系统还包括制动器、换挡叉和液压泵等部件。
三、结语以上是关于变速箱结构和工作原理的简要介绍。
随着汽车技术的不断发展，变速箱正在不断完善，以提高汽车的性能和驾驶体验。
当你了解了变速箱的结构和工作原理，你也可以更好地理解汽车的操作和维护。
变速箱的结构及工作原理
变速箱的结构及工作原理变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力传递到车轮上，实现汽车的变速和换挡操作。
它的主要作用是根据车速和行驶状态，调整发动机输出的扭矩和转速，以提供合适的动力和转矩输出给车轮，从而实现汽车的平稳行驶和高效能耗。
变速箱的结构可以分为三个主要部分：齿轮系、离合器和液压系统。
首先是齿轮系。
变速箱内部有多个齿轮，它们通过啮合来传递动力。
常见的齿轮有主动齿轮、被动齿轮、同步器和差速器。
主动齿轮由发动机输出的动力直接驱动，而被动齿轮则通过主动齿轮传递动力给车轮。
同步器用于在换挡时使齿轮之间实现平稳的啮合，避免产生撞击和磨损。
差速器则用于使左右两个车轮能够以不同的转速运转，以适应转弯等情况。
其次是离合器。
离合器是连接发动机和变速箱的关键部件，它可以使发动机与变速箱脱离或连接。
当离合器踏板松开时，离合器片与飞轮紧密接触，发动机输出的动力可以传递给变速箱；当离合器踏板踩下时，离合器片与飞轮分离，发动机的动力无法传递给变速箱。
通过控制离合器的连接和脱离，可以实现换挡操作。
最后是液压系统。
液压系统主要由油泵、液压控制阀和液压执行器组成。
油泵负责将液压油送到液压控制阀，液压控制阀根据驾驶员的操作信号控制液压油的流向和压力，从而控制齿轮的换挡。
液压执行器根据液压控制阀的信号，将液压油送到相应的离合器或制动器上，实现换挡和换挡过程中的平稳过渡。
变速箱的工作原理可以简单概括为：根据车速和行驶状态，通过控制离合器和液压系统，实现齿轮之间的换挡操作。
当车辆启动时，离合器踏板踩下，发动机输出的动力通过离合器传递给变速箱。
根据车速和行驶状态，液压系统控制相应的齿轮组合，并通过离合器的连接和脱离实现换挡操作。
当车辆需要加速时，液压系统会使高转速的齿轮组合与发动机连接，提供更大的扭矩输出；当车辆需要减速或停车时，液压系统会使低转速的齿轮组合与发动机连接，提供更低的扭矩输出。
总结起来，变速箱作为汽车传动系统中的重要组成部分，通过调整发动机输出的扭矩和转速，实现汽车的变速和换挡操作。
法斯特变速箱
法斯特变速箱法斯特变速箱是现代汽车中一种常见的变速器类型。
它是一种手动变速器，被广泛应用于各种机动车辆中，包括轿车、卡车、巴士等。
法斯特变速箱具有诸多优点，例如操作简便、可靠性高、换挡平稳等。
本文将就法斯特变速箱的原理、构造和维护等方面进行介绍。
一、法斯特变速箱的原理法斯特变速箱是通过多个齿轮组成的。
这些齿轮之间的啮合关系可以实现不同的传动比，从而实现车辆的加速、减速和停车。
具体而言，法斯特变速箱包括以下几个主要部分。
1. 主轴：主轴是法斯特变速箱的核心组成部分，它承载着所有的齿轮。
主轴通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。
2. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。
它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。
3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。
它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。
二、法斯特变速箱的构造法斯特变速箱的构造相对简单，主要由齿轮、主轴、副轴和同步器等零部件组成。
下面将对这些零部件进行简单介绍。
1. 齿轮：法斯特变速箱通常由多个齿轮组成。
这些齿轮通过啮合关系，实现不同的传动比。
齿轮一般分为固定齿轮和行星齿轮两种类型。
2. 主轴：主轴是变速箱中最重要的零部件之一。
它承载着所有的齿轮，并通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。
3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。
它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。
4. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。
它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。
三、法斯特变速箱的维护为了确保法斯特变速箱的正常运行和延长使用寿命，有必要进行定期的维护保养。
下面将介绍一些常见的维护方法。
1. 换挡油更换：变速箱油在使用过程中会逐渐变质，因此需要定期更换。
换挡油的更换频率一般在3万公里左右。
2. 轮胎对齐：轮胎对齐的不良会导致车辆行驶不稳定，同时也会对变速箱产生不良影响。
汽车变速箱构造与工作原理
汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，负责根据驾驶员的需求来实现动力的输出和路面运动状态的调整。
它的构造和工作原理直接影响汽车的行驶性能和驾驶的舒适性。
本文将从变速箱的构造和工作原理两个方面来详细介绍。
一、汽车变速箱的构造1.齿轮组：2.离合器：变速箱通过离合器连接发动机和变速器，实现发动机和变速器之间的无级传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与变速器分离，使变速器不再接受发动机的动力输出。
3.液压控制系统：汽车变速箱的换挡操作通过液压控制系统实现，该系统包括油泵、离合器控制阀、换挡阀等部件。
油泵通过泵送油液，为液压传动系统提供必要的动力。
离合器控制阀和换挡阀根据驾驶员的操作信号，控制液压系统的工作，实现换挡动作。
其中离合器控制阀用于控制离合器的接合和分离，换挡阀用于控制齿轮的选择和换挡的时机。
4.控制单元：现代汽车变速箱通常配备了电子控制单元(ECU)，该单元利用各种传感器和电磁阀来监测和控制变速箱的工作状态。
ECU可以根据驾驶员的需求和路况，自动控制变速器的换挡和行驶模式，提升行驶效能和舒适性。
二、汽车变速箱的工作原理离合器的工作原理：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与离合器片分离，此时发动机的动力不再传递给变速器。
当离合器片紧贴在压盘上时，发动机的动力通过离合器轴传递给变速箱的输入轴。
齿轮组的工作原理：变速箱通过不同大小的齿轮和链条组合，实现不同的挡位和速比。
驱动轮在其中一挡位时，变速箱的齿轮组会根据驾驶员的操作信号选择合适的齿轮传动比例。
变速箱的选择是通过换挡杆和控制单元来实现的。
驾驶员操作换挡杆时，控制单元通过液压控制系统来控制离合器的工作和齿轮组的选择。
当需要换挡时，控制单元会使离合器分离，并通过选择合适的齿轮组来实现目标挡位。
变速箱在工作过程中还会根据车速、转速等参数来实现自动换挡和调整速比。
通过ECU和传感器的工作，变速箱可以根据驾驶员的需求和路况，自动选择合适的挡位和速比，提供最佳的驾驶体验。
爱信6at变速箱的构造及原理 -回复
爱信6at变速箱的构造及原理-回复爱信6AT变速箱的构造及原理引言：爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车型号中。
它具有高效、平稳的换挡性能，让驾驶者享受舒适的驾驶体验。
本文将详细介绍爱信6AT变速箱的构造及工作原理。
第一部分：变速箱构造1. 齿轮组成部分爱信6AT变速箱由多个齿轮组成，其中包括主动齿轮和从动齿轮。
主动齿轮由液压控制单元（TCU）控制，用于实现不同档位之间的换挡操作。
2. 液力变矩器（TC）液力变矩器是变速箱的核心组件之一，用于传递发动机的动力到变速箱。
它由泵轮、涡轮和前进离合器组成。
泵轮由发动机输出轴驱动，涡轮与齿轮架相连，通过液压传动液体的动能来提供扭矩传递和变速功能。
3. 多盘湿式离合器爱信6AT变速箱采用多盘湿式离合器来实现换挡操作。
离合器由多个摩擦片和隔片组成，使用油压将其压紧或释放，从而实现齿轮的连接或分离。
第二部分：工作原理1. 动力传递当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。
液力变矩器通过液压传动液体的相互作用来实现传递，泵轮将发动机输出转矩传递给涡轮，从而使变速箱正常工作。
2. 换挡操作换挡操作是爱信6AT变速箱最重要的功能之一。
当驾驶者踩下刹车踏板并将档位选择杆从“D”挡拨到“N”挡或“P”挡时，换挡过程开始。
液压控制单元（TCU）接收到驾驶者的指令后，通过控制液压系统来实现齿轮的切换。
3. 换挡过程换挡过程可以分为以下几个步骤：a. 断开当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使离合器松开。
b. 连接目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器压紧。
c. 断开目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器松开。
d. 连接当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使当前工作的离合器压紧。
这些步骤通常在几百毫秒内完成。
第三部分：特点与优势1. 平顺的换挡：爱信6AT变速箱采用液力传动来实现换挡，换挡过程平顺无顿挫感，使驾驶者的驾驶体验更加舒适。
变速箱结构与原理
变速箱结构与原理在汽车工程中，变速箱被认为是车辆传动系统的核心部件之一。
它的作用是将发动机的输出转矩通过不同齿轮比例的调整，提供适合不同行驶状态和路况的扭矩输出，以达到更高的速度或更大的爬坡能力。
本文将详细介绍变速箱的结构与工作原理。
一、变速箱结构1. 齿轮系统：变速箱的核心部分是齿轮系统。
它由主轴、从轴和齿轮组成。
主轴连着发动机，从轴则连接传动轴。
通过主轴和从轴上的齿轮之间的啮合，扭矩被传送到传动轴，从而推动车辆行驶。
2. 离合器：变速箱中的离合器主要用于断开发动机和变速箱之间的连接。
当车辆停止或换挡时，离合器可以使发动机与变速箱脱离，避免熄火或者损坏其他传动部件。
3. 轴承：变速箱中的轴承主要用于支撑和固定齿轮。
它们减少了齿轮与壳体之间的摩擦，并保持齿轮的稳定运行。
4. 润滑系统：变速箱的润滑系统用于提供润滑油，降低齿轮和轴承的摩擦，并帮助散热。
润滑油还可以冲洗齿轮系统的沉积物，保证变速箱长期稳定运行。
5. 操作装置：变速箱的操作装置包括换挡杆和换挡机构。
通过操作换挡杆，驾驶员可以选择前进、倒退、停车等不同的驾驶模式。
二、变速箱的工作原理变速箱的工作原理基于齿轮的不同啮合比例，以调整发动机输出的扭矩。
下面将介绍自动变速箱和手动变速箱的工作原理。
1. 自动变速箱工作原理：自动变速箱通过液压系统和离合器控制来实现换挡过程。
当车辆行驶时，变速箱内的液压泵会将液压油传输至液压控制单元。
该单元通过控制离合器的开闭程度，调整齿轮的输入和输出比例，从而实现平稳的换挡过程。
2. 手动变速箱工作原理：手动变速箱的工作原理相对简单。
驾驶员通过踩离合器，将发动机与变速箱分离。
然后利用换挡杆选择不同的齿轮比例，再通过松开离合器使发动机重新连接到变速箱，实现换挡过程。
三、变速箱的优势和应用变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，具有以下优势和应用：1. 提供多种行驶模式选择：变速箱可以根据行驶状态和路况，提供不同的变速比例，以满足驾驶员的需求。
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T220推土机变速箱共有三根轴：输入轴、中间轴 和输出轴。这三根轴呈空间三角形布置，以保证各档 齿轮副的传动关系。
①T220推土机变速箱属 于组合式变速箱，其传动 部分由换向与变速两部分 组成。
变速箱的构造特点
第4章 工程机械变速箱
4.1 概述
1.功用:
减速增扭 变换档位 实现倒档 实现空挡
2.基本要求
（1）具有足够的档位和合适的传动比，使机械能在 合适的牵引力和速度下工作，具有良好的牵引 性和燃料经济性以及较高的生产率。
（2）变速器应工作可靠，传动效率高，使用寿命长 结构简单，维修方便。
ZL50装载机变矩器一变速箱液压控制系统图
3.典型控制系统分析
⑵TY220履带推土机液力机 械传动的液压控制系统 该系统主要由后桥箱 （油箱）、粗滤器、细 滤器、变速泵、变速操 纵阀、溢流阀、调节阀、 冷却器、润滑阀、回油 泵等组成了一个相互关 联的液压系统。
TY-220履带推土机液力机械传动的液压控制系统
液压控制系统包括以下内容：
①变速箱电磁阀； ②先导减压阀；
③主溢流阀； ④液力变矩器出口阀；
⑤顺序阀；
⑥快速复位阀；
⑦方向选择阀； ⑧H-L选择阀和范围选择阀；
⑨应急手动滑阀； ⑩调制阀；
➢ 来自泵的油通过滤油器进入变速箱控制阀。油通过顺序阀进行分配， 然后流入先导回路，驻车制动器回路以及离合器操纵回路
3.变速箱的类型
(3)按轮系形式分
➢ 定轴式变速器:变速器中所有齿轮都有固定的 回转轴线。
➢ 行星式变速器:变速器中有些齿轮的轴线在空间 旋转。这样的齿轮叫作行星轮， 它在空间有两个运动：绕自身轴 线的自转和随自身轴线在空间中 绕公共轴线的公转。 因此叫这类 变速器为行星齿轮变速器。
4.变速箱工作原理
第4章 工程机械变速箱
主要内容
➢ 4.1 概述 ➢ 4.2机械换档变速箱 ➢ 4.3行星齿轮式动力换档变速箱 ➢ 4.4定轴式动力换档变速箱 ➢ 4.5动力换档变速箱的电液控制系统 ➢ 实训：EQ1090变速器的拆装
第4章 工程机械变速箱
学习目的
➢ 掌握变速箱的功用 ➢ 熟悉机械换档与动力换档的不同 ➢ 分析行星齿轮式动力换档的传动方案 ➢ 结合实训EQ1090变速器的拆装，掌握各类不同
①锁定机构(自锁)
挂档后应保证结合套于与
结合齿圈的全部套合（或滑动 齿轮换档时，全齿长都进入啮 合）在振动等条件影响下，操 纵机构应保证变速器不自行挂 档或自行脱档。为此在操纵机 构中设有自锁装置。换档拨叉 轴上方有三凹坑，上面有被弹 簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置 处于空档或某一档位置时，钢 珠压在凹坑内。起到了自锁的 作用。
档位实现过程
①前进一档 当接合制动器9时， 实现前进一档传动
②前进二档（直接档） 当闭锁离合器12接合时， 实现前进二档。
③倒退档 当制动器6接合时， 实现倒退档
ZL50D装载机液力机械传动简图
4.4定轴式动力换档变速箱
这种型式的变速器结构简单、维护方便，价格低， 工程机械中应用较为普遍。如TL-180推土机，高速推 土机和高速装载机等。本节以TL-180推土机变速器为 例进行介绍,包括以下内容：
4.5动力换档变速箱的电液控制系统
液力机械传动系的控制有纯液压控制系统和电液控制 系统两种型式。无论哪种型式，最终都归结为对变速 箱的换档操纵，液力变矩器循环油液的控制与冷却， 以及变速箱与变矩器中需要润滑的零件的润滑等任务。
本节包括以下内容：
1.液压控制系统
2.电控系统
3.典型控制系统分析
1.液压控制系统
⑶单行星排特性方程
n1 Kn2 (1 K )n3 0
n1, n2和n3分别表示太阳轮，齿圈和行星架的转速
K是齿圈齿数与太阳轮齿数的比值，称为行星排特性参数 行星齿轮机构三个基本构件均可以根据传动要求，
将其中任意一个构件固定，使另外两构件分别与传动系 中的主动部件和从动部件连接。根据不同的选择可得到 6个不同传动比的传动方案。
钢球琐住。
倒档锁结构
④联锁机构
联锁机构是用来防止离合 器未彻底分离时换档。在 离合器踏板（或操纵杆） 4上用拉杆3连接着摆动杠 杆1，摆动杠杆1固定在可 以转动的联锁轴2上。联 锁轴2上沿轴向制有槽8， 当离合器踏板完全踩下， 也就是离合器分离时，通 过拉杆推动联锁轴2，使 其上的槽8正好对准锁定 销5的上端。此时锁定销5 才可能被顶起，滑杆6才 可能被拨动，实现换档， 如图4-9a所示。
➢ 1.行星排工作原理 ➢ 2.典型行星式动力换挡变速器
1.行星排工作原理
⑴组成:由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架. ⑵联接型式:
①行星轮与太阳轮和齿圈啮合，起着中间轮的作用 ②行星轮滑套在行星架上，相互独立旋转 ③承担不同的传动比
单排行星齿轮机构
1-齿圈；2-行星架；3-太阳轮；4-行星齿轮；5-主动轴；6-从动轴
综合式变速器:指由液力变矩器和齿轮式有级变速 器组成的液力机械式变速器，
3.变速箱的类型
（2）按操纵方式不同，变速器可分为： 机械换档变速器和动力换档变速器两类。
机械换档变速器:通过操纵机构来拨动齿轮或啮合套进 行换档。其工作原理，如图4-1所示，
动力换档变速器:齿轮和轴的结合和分离是通过离合器 离合器的分离和结合是用液压操纵的 液压操纵的压力油由发动机带动的液 压泵提供，离合器的结合和分离靠的 是发动机的动力，称为动力换档。 如图4-2所示
2.典型行星式动力换档变速箱特点
⑴ ZL50D装载机是我国装载机系列中的主要机种，系 列中其它ห้องสมุดไป่ตู้种的结构与之相似
⑵该变速箱配用的液力变矩器具有一级、二级两个涡 轮（称双涡轮液力变矩器）
⑶用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级、 二级输出齿轮（轴），将动力通过常啮齿轮副传给变 速箱。
⑷ZL50D装载机的行星变速箱，具有两个前进档和一 个倒档。
归纳
无同步器换档时： 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。
显然，无同步器换挡时，十分复杂，跟现实中完全不 一样。
2.变速操纵机构
⑷同步器的构造及其工作原理
➢ 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里 仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
➢ 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面 设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到 同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
（3）变速器应换档轻便，不允许出现同时挂两个档 或自动脱档和跳档现象。
（4）对动力换档变速还要求换档离合器结合平稳。
3.变速箱的类型
（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为 有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器:应用最广泛。它采用齿轮传动，具 有若干个定值传动比。
无级式变速器:一定数值范围内可按无限多级变化， 有电力式和液力式（动液式）两种。
①此变速箱有五个 前进档和一个倒档。 ②通过此图分析其 动力传递路线，总 结出每个档位的工 作过程和特点。
图4-4 平面三轴变速箱结构简图 1-第一轴；2-轴承；3-接合齿圈；4-同步环；5-第二轴；6-油泵； 7-中间轴；8-接合套；9-中间轴常啮合齿轮；10-花键毂
1.变速传动机构 ⑵空间三轴式（组合式）变速箱
➢ 如果是多级齿轮组成的传动轮系 ，其传动比为被动齿 轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比：
i i1i2i3...in
➢ 倒档原理：改变齿轮传动的对数或改变行星齿轮的约 束元件。
4.2机械换档变速箱
1.变速传动机构 ⑴平面三轴式变速箱
这类变速箱的特点是输入轴1与输出轴5布置在同 一轴线上，可以获得直接档，由于输入轴1，输出轴5 和中间轴7处在同一平面内，故称为平面三轴式变速箱 图4-4所示为平面三轴五档变速箱结构简图。
②在分析变速传动部分时， 首先，应弄清箱体、轴和 齿轮三者间的装配关系， 以便了解各档传动路线和 工作情况。
③总结出次变速器的前进 5个档和倒退4个档的传动 路线 。
图4-5 T220推土机变速箱构造
2.变速操纵机构
变速操纵机构包括换档机构
与锁止装置，其功能是保证
按需要顺利可靠地进行换档。
⑴换档机构
②互锁机构
当中间换档 拨叉轴移动挂档 时，另外两个拨 叉轴被钢球琐住。 防止同时挂上两 个档而使变速器 卡死或损坏，起 到了互锁作用。
互锁装置工作示意图
③倒档锁装置
当换档杆下端(红色 的长方块部分)向倒档 拨叉轴移动时，必须压 缩弹簧才能进入倒档拨 叉轴上的拨块槽中。防 止了在汽车前进时误挂 倒档，而导致零件损坏， 起到了倒档锁的作用。 当倒档拨叉轴移动挂档 时，另外两个拨叉轴被
➢ 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种
锁环式惯性同步器
锁销式惯性同步器
4.3行星齿轮式动力换档变速箱
行星齿轮式动力换档变速箱具有结构紧凑、传动 比大、传递扭矩能力大等特点，在工程机械上得到了 广泛的应用，如ZL-40（50）装载机、采用了此种形 式的变速器，本节将以ZL-50装载机的变速器为例进 行介绍。本节包括以下内容：
➢ 无同步器的换档过程
②高档换低档
踩离合器，脱空档，V3=V2（瞬 时）因为V2>V4,则V3>V4（不同 步）
V3下降慢（转动惯量大）,
V4下降快（转动惯量小），
若不采取措施， V3与V4不同步差 距会更大，
此时，应抬起离合器，加油门， 迅速提高V4，当V3=V4时，
再踩离合器，挂档。
图4-9 变速箱联锁机构 a）离合器分离时；b）离合器接合时 1-摆动杆；2-联锁轴；3-拉杆；4-离合器踏板； 5-锁定销；6-换档滑杆；7-拨叉；8-铣槽