铁路钢梁桥明桥面更换桥枕施工组织设计
铁路桥梁工程施工组织设计(桥梁施工 投标文件)
铁路桥梁工程施工组织设计桥梁施工/投标文件目录1.总体施工组织布置及规划 (1)1.1 施工组织机构及管理职责 (1)1.2 施工总体安排、任务及队伍划分 (1)1.3 施工组织措施 (2)1.4 施工总体平面布置、临时工程及临时设施 (5)1.5 管理创新 (7)2.标准化管理 (8)3.施工进度安排及保证工期措施 (22)3.1施工进度安排原则 (24)3.2工期目标及开、竣工时间 (24)3.3关键线路 (24)3.4工程进度网络计划图 (24)3.5施工进度横道图 (24)4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (24)4.1桥梁的施工方案、施工方法 (24)4.2双块式无砟轨道 (24)5 确保工程质量和工期的措施 (32)5.1确保工程质量的措施 (15)5.2 工期保证措施 (16)6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (18)6.1重点和难点工程 (18)6.2桥梁工程施工方案、方法及措施 (18)7.冬季和雨季施工安排 (85)7.1 冬季和雨季施工安排 (85)7.2桥梁工程冬季和雨季施工措施 (42)8.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 (87)8.1 质量目标 (87)8.2 质量保证体系 (88)8.3 质量保证措施 (45)8.4 已完工程和设备的保护措施 (103)9.安全目标和安全保证体系及措施 (103)9.1 安全目标 (103)9.2 建立健全安全管理组织机构 (103)9.3 安全保证体系 (106)9.4安全保证措施 (107)10.施工环保、水土保持措施 (122)10.1 环境保护、水土保持目标 (123)10.2 施工环境保护措施 (123)10.3 水土保持措施 (126)11.职业健康安全保障措施 (127)11.1职业健康目标 (127)11.2 劳动保护措施 (128)11.3 医疗卫生保障措施 (65)11.4 职业病防治措施 (65)12.“架子队”管理组织实施方案及劳动力组织计划 (66)12.1 “架子队”管理组织实施方案 (66)12.2 劳动力组织计划 (68)13.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 (68)13.1 主要施工机械设备配备 (68)13.2 主要试验、质量检测设备配备 (69)14.临时工程设置实施方案 (69)14.1 临时工程用地计划 (69)14.2外部电力需求计划 (138)15.主要材料供应计划 (138)16.合同用款估算 (139)17.文明施工、文物保护、土地复耕管理体系及措施 (139)17.1 文明施工、文物保护、土地复耕管理体系 (139)17.2 文明施工措施 (140)17.3 后续工程配合措施 (145)17.4 缺陷责任期内对工程维护方案 (146)17.5 文物保护措施 (147)18．其他应说明的事项 (75)1.总体施工组织布置及规划1.1 施工组织机构及管理职责为了加强项目管理，全面履行合同，控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的特点，经过全面考察，按照项目法施工组建项目经理部，承担本标段工程的施工任务。
铁路桥梁施工组织设计方案
铁路桥梁施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供一份铁路桥梁施工的组织设计方案。
该方案将涵盖施工前的准备工作、施工组织和管理、安全措施以及施工进度计划等内容。
2. 施工前的准备工作在施工前，需要进行详尽的调研和规划工作。
具体包括以下几个方面：- 环境评估和土地准备：评估施工地点的环境特点和土地条件，并进行必要的准备工作，确保施工的顺利进行。
- 材料准备：确定所需的施工材料，并确保它们的供应和质量符合标准要求。
- 设备准备：确定必备的施工设备和机械，确保其运转正常并满足施工需求。
- 人力资源准备：确定足够的施工人员和技术人员，并进行培训和安全教育。
- 安全评估：评估施工过程中可能存在的安全风险，并采取必要的措施进行防范和应对。
3. 施工组织和管理在施工过程中，需要做好组织和管理工作，确保施工的高效和质量。
具体措施如下：- 制定详细的施工计划：根据项目进度和要求，制定施工的详细计划，包括工期安排、任务分工和资源调配等。
- 设立施工指挥部：建立施工指挥部，负责统一协调和管理施工过程中的各个环节和参与方。
- 确定责任分工：明确各个施工人员和团队的职责和权限，确保施工的有序进行。
- 建立监控和报告机制：建立施工进度和质量的监控机制，并及时向相关人员汇报施工情况和进展。
- 协调与沟通：积极与相关单位和部门进行沟通和协调，解决施工过程中的问题和难题。
4. 安全措施在铁路桥梁施工中，安全是至关重要的。
为此，需要采取一系列的安全措施，包括但不限于以下几点：- 安全培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强他们的安全意识和应急能力。
- 安全设施：设置必要的安全设施，如防护栏、安全网等，保障人员和设备的安全。
- 安全监控：建立安全监控系统，对施工现场进行监控和记录，及时发现并处理安全隐患。
- 安全检查：定期进行安全检查，发现问题及时整改，并记录检查结果。
- 应急预案：制定应急预案，对可能发生的事故进行预防和处理准备。
5. 施工进度计划施工进度计划是确保施工按时完成的重要工具。
换枕工程施工组织(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为XX铁路某段换枕施工，主要施工内容包括：更换轨枕、清筛、打磨、捣固、换砟等。
工程范围全长XX公里，工期为XX天。
为确保工程顺利进行，提高施工质量，特制定本施工组织方案。
二、施工组织架构1. 施工指挥部：负责全面领导、协调、指挥本工程。
2. 施工项目部：负责施工组织、协调、管理、监督、验收等工作。
3. 施工班组：负责具体施工任务。
三、施工准备1. 人员准备：组织专业技术人员和施工人员，进行技术交底和安全教育。
2. 材料准备：提前备足轨枕、清筛、打磨、捣固、换砟等施工材料。
3. 施工设备准备：确保施工机械设备齐全、完好，并进行调试。
4. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工环境整洁、安全。
四、施工工艺1. 换枕：先清除旧轨枕，再安装新轨枕，确保轨枕间距均匀、牢固。
2. 清筛：清除道床石砟，清理道床，确保道床平整。
3. 打磨：对轨头进行打磨，确保轨头光滑，减少磨损。
4. 捣固：使用捣固机对轨枕进行捣固，确保轨枕稳定。
5. 换砟：对道床进行换砟，确保道床平整、密实。
五、施工进度安排1. 施工前期：进行施工准备，包括人员、材料、设备、场地等。
2. 施工阶段：按照施工工艺，分阶段进行施工，确保工程进度。
3. 施工后期：进行验收、整改，确保工程质量。
六、安全措施1. 严格执行安全生产规章制度，加强安全教育。
2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
3. 加强施工机械设备管理，确保设备运行正常。
4. 定期进行安全隐患排查，及时整改。
七、质量保证措施1. 严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
2. 加强施工过程监控，及时发现和解决质量问题。
3. 加强施工人员培训，提高施工技能。
4. 施工完成后，进行质量验收，确保工程质量。
八、文明施工措施1. 施工现场保持整洁，及时清理施工垃圾。
2. 加强施工人员文明施工教育，提高文明施工意识。
3. 加强施工环境保护，减少施工对环境的影响。
4. 施工结束后，对施工现场进行恢复，确保环境整洁。
铁路钢梁桥明桥面更换桥枕施工组织设计
明桥面综合维修施工组织设计一、工序工法1.桥枕制作（1）、画线（采用样板）。
画线前对桥枕进行编号。
画线时根据桥枕需要的高度及槽口、孔眼的位置及尺寸进行划线，画线数据要认真校对，确保无误。
（2）、锯槽。
按画线锯槽，边线方正良好。
（3）、挖槽削平。
根据挖槽深度，先用平口凿划分成几段，然后分段挖槽，已免木料劈裂，当挖槽接近所需深度时，采用斜口劈凿进行削平，避免产生劈裂与毛刺。
削平时采用留线的方法，使挖槽深度一致，避免成吊板。
（4）、钻螺栓孔。
孔眼直径24mm，钻通时，可将钻杆上、下提动2次，镗光孔壁。
钩螺栓孔下端，按钩螺栓方形断面大小、深浅凿出一个方槽。
防爬角钢处的桥枕要钻防爬角钢螺栓孔，孔眼位置应与防爬角钢孔准确对应。
（5）、防腐处理。
所有挖槽新面螺栓孔眼均需进行防腐处理。
（6）、桥枕捆头。
捆扎时，先将铁线一头弯成90°、长200mm弯钩，钉入侧面距顶面40mm处，再将铁线绕桥枕2~3圈，用紧线器拉紧铁线，边捆扎边用手锤敲打铁线，使其与桥枕表面密贴、方正、捆紧。
捆紧后，分别用U型马钉将两端钉牢。
剪断铁线，为防止松弛，应将铁线弯回后打入另一侧面。
2.单根抽换桥枕2.1准备工作（1）、天窗点内封锁时长210分钟，根据现场作业条件，计划每个天窗点更换桥枕2根。
作业前检查确认机具、材料齐全，状态良好。
（2）、把制作好的桥枕运到桥头，条件允许时可放在人行道上。
桥枕按抽换顺序运输和摆放。
（3）、拆除作业范围内线路中心的钢板。
移至人行道或桥头限界以外放牢。
2.2封锁作业（1）、拆除作业位置处两侧的整节护木，至人行道或桥头限界以外放牢，拆卸要更换木桥枕及临近的基本轨扣件和护轨道钉，卸下的螺栓及时戴帽。
（2）、按基本轨、护轨抬起高度的需要，将基本轨及护轨两端一定距离内的扣件、道钉等松开冒起，卸下预换桥枕的钩螺栓及防爬螺栓的扣件。
（3）、使用起道机抬起基本轨、护轨，塞好垫木后撤除。
钢轨抬起的高度要大于桥枕刻槽深度与螺栓帽高度之和，垫木稳固。
钢桥明桥面合成枕道床施工技术
表 １ 合成 枕 与 常 用 铁 路 明 桥 面 木 枕 的 比 较
线轨 道设 计 ， 是京 沪高 速 铁 路 、 沪汉蓉铁路、 南 京 地铁 １ ２号线 并行 跨越 长江 的通 道 。南 京 地 铁 ｌ ２号 线 位 于 大 桥两侧 ， 为悬臂钢结构 ， 为减轻 整个悬臂结 构的 自 重， 轨道 结构 设计 上采 用 了明桥 面合成 枕 道床 。 明桥面 合成 枕道 床是一 种在 国内 尚无 应用 先例 的
Ｉ
１ １ ￣２ ４
一 １ Ｖ ｔ Ｉ
ｆ ｂ ）Ⅱ 型轨枕半立面
钩螺栓孔
流 程
合 成 枕道 床施 工工 艺流 程见 图 ３ 。
施工准备
（ ａ Ｔ 型轨枕半立面
吊装轨料上桥
ｆ ｃ １Ⅲ型 轨 枕 立 面
散铺轨枕并拉弦线进行 复核 再 打磨处理
图１ Ｉ型 、 Ⅱ型 、 Ⅲ型 合 成 轨 枕 立 面 （ 单位 ： ｍｍ）
一
分批 制 作合 成枕及 现 场逐 一打磨 安装 、 逐 段 统 一 精 调 的施 工 工 艺 ， 优质 、 快速 地 完成 了道床 的施 工。
明桥 面 合成 枕 道床 应 用 技 术
合成枕 道床 的成功 应 用可 为类似道 床施 工提 供借 鉴 。
关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2016〕96号).
铁路传真电报关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号）、《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运〔2014〕170号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）等规章的有关规定结合我局实际，现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下：一、取消第15条第1项第（5）款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。
取消第15条第2项第（6）款第①条“单组更换正线1/18道岔；同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔”。
第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。
第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。
取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第（1）款，第15条第2项第（1）款、第（2）款执行。
第15条第2项第（6）款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。
修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。
第15条第2项第（7）款修改为：大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。
第15条第3项第（5）款修改为：下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。
二、第21条第3款修改为：Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车间主任（副主任）及以上人员担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。
第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。
”内容修改为：普速铁路维修计划实行周计划。
第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。
修改为：与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。
津山线100#桥下行明桥面换枕施工
津山线100#桥下行明桥面换枕施工作者：李克俭来源：《科技风》2018年第17期摘要：我段在明桥面大修施工中，不断探索积累施工技术经验，对大修施工技术进行循序改进和创新，充分利用天窗点内施工作业，现已做到了大修施工后，明桥面轨道几何尺寸、轨距、各拱度控制点偏差均在允许规定范围内，从而减少了明桥面养护工作量，在很大程度上延长了桥枕的使用寿命。
本文介绍了津山线100#桥明桥面下行换枕施工中技术组织措施、安全质量控制方法以及新型材料投入使用。
关键词：钢梁桥；明桥面；施工方案；新型桥枕1 钢梁概况津山线100#桥位于陡河上游10 km处，全场731.3 m，为双线桥，共16孔，其中1～6孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，7～12孔为64 m栓焊下桁梁，后13～16孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，圬工梁建成于1994年，栓焊下桁钢梁建成于1980年。
钢梁全场392 m，钢梁总重1909 t，钢梁木桥枕数量：上行1032根，下行1104根，钢梁支座为辊轴支座。
桥上线路为直线，下行810 m平坡，津方2.4‰上坡、秦方0.3 ‰上坡，上行1166 m平坡，津方2.5 ‰上坡、秦方3.5 ‰上坡。
如今100#桥木桥枕内部腐朽严重，螺纹道钉孔局部腐朽，不能满足固定桥枕稳定行车的作用，造成桥上线路晃车严重。
为改善设备状态，确保行车安全，根据路局2017年桥梁大修安排，更换津山线100#桥下行第712孔明桥面木桥枕。
2 桥枕病害分析首先，津山线100#桥自从建造完成至今使用年限已经达到 22年，已近超出木质桥枕的使用极限寿命，而且木质桥枕上的螺纹道钉孔经过了数次的改动，使得木质桥枕与螺纹道钉的相互咬合力降低。
其次，随着近年来我国铁路运输能力的飞速发展，越来越密集的机车通行对木质桥枕冲击破坏加剧，使失效的枕木数量较过去成倍的增加。
其三，老旧的木质桥枕耐腐、耐菌、耐燃能力不强，再加上日常保养不达标，使得木质桥枕极易出现裂纹、破损，致使空气、雨水等物质从裂纹、破损以及扩大的螺纹道钉孔处渗入到桥枕内部，而渗入到内部的水分不能及时蒸发，造成木质桥枕内部腐朽，最终造成木质桥枕失去自身承重能力，对行车造成安全隐患。
铁路维修制作及更换钢梁桥桥枕作业标准作业指导书
1、控制好测量时的精度要求
2、在设置钢轨上弯度的桥面上抄平还应每隔1至2m右测点，使能绘出梁的实际拱度曲线和实际钢轨的上弯度曲线以及曲线梁超高设置情况
当采用净距200～210mm时，必须考虑桥枕的容许负公差及平面上的弯曲，要防止铺设后桥枕实际净距超限
根据桥面的纵向坡度和测得钢梁上盖板各点的高程，控制桥枕最大刻槽深度不超过30mm来决定厚度。在条件允许的情况下防磨垫板厚度种类采用一种。
工（班）长、路桥工2
安全
工（班）长、安全员
工（班）长、安全员
工（班）长、安全员
他控
路桥科、车间干部以及包保干部抽查。
质量记录
《பைடு நூலகம்桥工班长记事簿》
注
标准索引
《铁路技术管理规程》295条，《铁路工务安全规则》3.3.6条。
标识
3、确定防磨垫板厚度
作业者
工（班）长
工（班）长
工（班）长
作业内容
1、测量梁端至各层盖板起终点；
2、测出线路及挡碴板上铁垫板的高程；
3、测出钢梁端上翼缘和纵梁（或主梁）各层盖板起、终点及相应桥枕铁垫板高程；
根据钢梁节间长度、各层盖板起终点位置、桥枕宽度及钢轨接头位置布置桥枕位置，并对新桥枕编号
绘出理论上拱度曲线，确定防磨垫板的厚度
5、新削面及孔眼必须进行有效的防腐处理；
6、桥枕铺设后不压联结系杆件、联结板及铆钉，否则应在制作时刻槽。
1、桥枕铺设后，净距符合设计要求，无超限；
2、桥枕与钢梁联结系间空隙大于3mm；
3、桥枕上下吊板（悬空在2m以上）不吵过5%；轨距水平、方向、高低符合线路维修标准；
4、螺栓及垫圈符合标准，松动的补吵过2%。钩螺栓还应按“第五节五”的要求，垂直钩紧纵梁上翼缘；
钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计
钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计摘要:在系统总结轨枕板式轨道结构特点基础上，通过建立有限元分析模型，计算了轨枕板式轨道结构受力和变形。
首次运用极限状态法对轨枕板式轨道进行配筋设计及检算，检算了轨枕板纵向承载力、裂纹宽度、轨枕板横向预应力损失，确定了合理的配筋方案，为类似大跨度钢桁梁明桥面上轨枕板式轨道设计提供参考。
关键词:大跨度钢桁梁桥；明桥面；轨枕板式轨道；极限状态法随着我国铁路建设的高速发展和钢结构桥梁技术的日益完善，大跨度钢结构桥梁技术已广泛应用在铁路桥梁上。
大跨度钢桥与混凝土桥相比对轨道结构要求较高，轨道结构形式可采用木枕明桥面轨道、有砟轨道、合成树脂枕轨道及轨枕板式轨道等，这几种轨道结构形式各有优缺点。
受桥梁变形限制，特大跨度钢桁梁桥梁一般选择铺设有砟轨道，如沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥、铜陵长江大桥、京沪大胜关长江大桥等，其具有调整能力强、便于维修的特点，但有砟轨道自重较大，将大幅增加桥梁工程造价。
钢桁梁桥梁采用明桥面时早期一般采用木枕明桥面轨道，随着轨道技术发展，合成树脂枕轨道和轨枕板式轨道已成为发展方向。
相较于木枕明桥面轨道和合成树脂枕轨道，轨枕板式轨道降低了轨道结构质量，可有效减少桥梁设计荷载及用钢量，提高了桥梁经济性，其在大跨度钢桁梁明桥面上铺设具有广阔的应用前景。
目前国内学者对大跨度钢桥明桥面轨道结构有了一定的研究，但主要集中在轨道结构选型［1-4］、合成树脂枕［5，6］、明桥面无缝线路［7，8］及病害整治［9，10］等方面，尚无针对轨枕板式轨道结构受力特性及配筋设计进行研究。
本文以某工程(1-112m)钢桁梁为例，研究了一种新型明桥面轨枕板式无砟轨道，并分析了其力学特性，完成了结构设计。
1轨道设计概况该1-112m钢桁梁上轨枕板式轨道结构由50kg/m钢轨、MQ-2型扣件、预制轨枕板、板下混凝土垫层以及连接螺栓组成，详见图1。
标准预制轨枕板长1570mm，宽度为3200mm，板厚度240mm，混凝土等级C60。
铁路大桥施工组织设计
铁路大桥施工组织设计铁路大桥施工组织设计是指在大桥施工过程中，根据工程特点和施工要求，综合考虑施工工艺、工期、安全等因素，合理安排施工工序和施工机械装备，做出详细全面的施工组织设计方案。
以下是一个关于铁路大桥施工组织设计的示例，供参考：一、施工概况本工程铁路大桥的施工项目，位于XX地段，主要包括桥墩基础施工、桥梁主体结构施工及其他附属工程等。
本次施工计划总工期为XX个月。
二、施工工艺与工序1.桥墩基础施工a.泥水槽和护壁基础施工：采用露天采挖和潜孔钻孔灌注桩相结合的方法，保证施工效率和质量。
b.顶升施工：使用液压顶升桩基础施工工艺，保证桥墩垂直度和水平度。
2.桥梁主体结构施工a.墩台基础施工：采用箱型墩基础作为主要形式，采用预制构件现场拼接的方法，保证墩台的准确性和可靠性。
b.主梁安装：采用龙门吊和斜拉索组合起重机进行主梁安装，保证安全稳定。
3.桥面铺装施工a.高速铺装机施工：采用高速铺装机进行桥面铺装，提高施工效率和质量。
b.铺装机械维护：设立定期检查和维护制度，确保机械设备的正常运行和安全使用。
三、施工机械装备与人力资源1.施工机械装备a.桥梁基建施工：使用挖掘机、液压顶升桩机、潜孔灌注桩设备等。
b.桥梁架设施工：使用龙门吊、斜拉索组合起重机、装载机等。
c.桥面铺装施工：使用高速铺装机、修补机等。
2.人力资源a.管理人员：设立施工指挥部,配备项目经理、技术员、安全员等。
b.班组人员：根据施工需要，设立钢筋工班组、混凝土工班组、架梁工班组等。
四、安全保障措施1.安全方案：根据施工工艺和工序的特点，制定详细的安全施工方案，确保施工过程中安全风险的控制。
2.施工班组培训：对施工人员进行安全生产培训，提高安全意识和应急处置能力。
3.安全检查：对施工现场进行定期安全检查，及时发现和处理安全隐患。
4.安全警示标识和设施：设立合适的安全警示标识和安全设施，提醒施工人员注意安全。
五、施工进度管理与质量控制1.进度管理：制定详细的工程进度计划，定期监督施工进度，及时调整施工计划，确保项目按时完成。
钢梁明桥面合成树脂长枕更换施工工艺研究
钢梁明桥面合成树脂长枕更换施工工艺研究摘要：在南京宁和城际大胜关钢梁明桥面合成树脂长枕更换施工中，通过对开裂合成树脂更换施工技术的研究总结形成施工工艺。
该方法的成功运用，节约了成本、缩短了工期，提升了安全性，为今后此类工程提供了借鉴，为钢梁明桥面合成树脂长枕更换拓展了新的研究方向。
关键词：钢梁明桥面；合成树脂；施工工艺1 引言原南京地铁十二号线大胜关段轨道配套实施工程在过江段与大胜关铁路大桥并线通过，大胜关大桥为下承式钢拱桥，六线式设计，其中地铁轨道线路分别在设置在钢桥两侧，采用合成轨枕铺设，现十二号线整体更名为南京地铁宁和城际。
自从2012年轨道施工完成后以来，因高铁运营，高铁与地铁间的隔离措施尚不完善，导致无法进行维保工作。
在钢梁明桥面梁体钢结构和钢轨及钢轨伸缩变化不一致，无缝线路长钢轨自动调整温度力导致个别合成树脂轨枕发生开裂现象，开裂轨枕地段出现线路不平顺，使轨距、轨距递减不顺以及高低、水平三角坑等病害，为了保证行车安全，需更换开裂合成树脂长枕。
中铁上海工程局集团有限公司从钢梁安全防护明桥面底部挂设安全网施工，在有限的时间窗口内，利用现有的轨道维护工具将开裂的合成树脂轨枕地段钢轨顶升，抽离开裂的轨枕更换新的合成树脂轨枕。
在有限的时间窗口内快速、高效、安全的完成钢梁明桥面合成树脂长枕更换施工，该施工工艺应用并取得了良好的效果，形成钢梁明桥面合成树脂长枕更换施工工艺。
2 更换合成树脂长枕技术原理钢梁明桥面底部安全网挂设利用两侧栏杆固定，安全网靠自重悬挂在钢梁底部，防止直接坠落至江中，安全网挂设采用一侧固定在栏杆后，安全网垂直下落，用钢筋钩传导至另一侧栏杆固定。
合成树脂长枕更换利用钢轨自有伸缩量进行同步顶升，根据作业时的天气温度、钢轨表面温度计算钢轨的伸长量和顶升高度[1]，从而确定需要拆除的扣件长度，拆除开裂合成树脂长轨枕护木钢带和固定轨枕的勾头螺栓，画好顶升位置放置槽钢和顶升设备，在设置垫块的位置点放置垫块，顶升高度达到后停止顶升，抽离开裂合成树脂长轨枕，更换新的合成树脂长轨枕，拆除垫块，安装扣件，恢复线路状态，检查验收。
明桥面更换桥枕作业
时间节点（按照 180分钟标准）
设置防护： 明确防护员具体位置及防护作业内容
拆除联结零件： 天窗点内全面拆除线路扣件、全面拆除钩螺栓、全面拆除护木、全面拆 除护轨道钉
点起2分钟 点起30分钟
换枕准备： 用液压起道机从两端在横梁处抬护轨并用短枕头支垫后放下压机，用液 压起道机在横梁处抬起线路正线钢轨并用短枕头支垫后放下压机
2 劳力组织
作业负责人一般不低于车间副主任，除 设驻站联络员和现场防护员外， 其他作业 人员 20 人及以上。监控人员为段技术干部，
3 主要工机具和材料
（1）主要工机具：木工刨、木工斧锯、 电锯、电刨、划线笔、木工凿子、拐子、木 工手子尺、电钻、发电机、扳手、钻头、撬 棍、抬杠、抬绳、千斤顶、枕木夹子、手锤、 道钉锤、扳手、套筒拐子、道尺、木折尺、 克丝钳、除锈铲、安全带、安全绳等。
明桥面更换木枕 Hale Waihona Puke 工流程图序号 天窗时间（分钟）
1
180
2
210
3
240
进度标准
施工方式 明桥面换枕 明桥面换枕 明桥面换枕
进度标准
60根 80根 92根
点前准备： 制定一日一案，进行技术安全交底，防护及施工人 员、材料工机具到位对线路进行应力放散，对钢梁桥两端 无缝线路弹条复紧锁定，防止施工时发生胀轨跑道
检查新换桥枕是否压住钢梁联结杆件，其空隙应 大于3 mm，如有压杆件或不符合规定的处所立即整修。
桥枕净距为100-180mm（横梁处除外）；桥枕与桥梁中心垂直，并一头 找齐；桥枕不能铺设在横梁上，横梁间隙不小于15mm；桥枕间距按计划数值 允许在±10mm以内，但是不得小于100mm，不大于210mm。的桥枕底与钢 梁联结系杆件（含钉栓）间隙不小于3mm,与钢梁上盖板间隙不大于1mm；桥 枕槽口与钢梁上盖板宽窄相应，最大间隙不大于4mm。
铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计
铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计一、引言根据路局线路设备大修计划安排，我队对新兖线下行线K201+500~K224+500、上行K224+500~K235+500间进行了大修清筛及成段换枕施工。
为确保安全、优质、高效地完成此次施工任务，特制定了本施工组织设计。
二、既有设备概况1、线路平面：该地段为复线，线路平面良好。
曲线共计十一处，最小曲线半径800米，区间线间距均在4米以上，站内线间距均在5米以上。
2、线路纵断面：该地段内线路纵断面最大坡度4.0‰，邻线轨面高差大部分在20cm 以内，竖曲线10个，半径为10000米，站内正线最大坡度1.3‰3、钢轨、路基：该地段铺设50kg/m—25m钢轨普通线路，线路为路堤，半宽大部、分在3.4m～4.2m。
4、道床：该地段线路为碎石道床，道床顶宽3.2m左右，边坡1：1.75，含污量15—20%，部分地段道床板结，道床部分地段没有碴肩堆高，线路缺碴严重。
5、轨枕及扣件：本区段为69型和81型钢筋砼枕混铺，1840根/km及1760根/km 配置，扣板式扣件。
6、道岔：该段经13组60kg/m—12道岔，3组为木岔枕，10组为砼岔枕。
7、桥梁：该地段共有桥梁44座，均为有碴桥，其中带护轨桥10座。
桥梁偏心均不超限。
8、道口：该段所经过平交道口1处。
9、车站：该地段车站电气集中，区间自动闭塞。
正线经龙崮集、巨野2个站。
三、施工技术条件和技术标准、质量要求1、概述：本次线路为大修清筛结合成段换枕进行，里程为新兖线上行K224+500~K235+500，下行线K201+500~K224+500共计34公里，除岔枕、桥梁（有护轨）外均为成段换枕地段。
2、里程：该地段线路大修设计里程，以外业丈量为准，并用白油漆标记在线路前进方向左股外侧。
3、线路平面：用经纬仪校正线路平面，直线方向良好。
曲线根据实测资料，用渐伸线法计算拨量，力求改善线路平面技术条件，设计最小曲线半径为800m，有关建筑限界均不超限。
桥面系施工组织设计
桥面系施工组织设计一、项目背景本项目为某市X路桥面系改造工程，旨在提升桥梁的承载能力和使用寿命，确保交通安全和畅通。
本文档旨在编写桥面系施工组织设计，确保施工过程顺利进行。
二、施工组织设计目标1. 确定施工组织方案，包括施工方法、工期安排和施工顺序等，以确保施工过程高效、安全。
2. 制定施工组织计划，明确各施工环节的具体要求和工作流程，确保施工过程符合相关标准和规范。
3. 确定施工组织的人员配备和管理措施，确保施工人员能够按照要求进行施工作业。
4. 制定施工组织的质量控制措施，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
三、施工组织设计内容1. 施工组织方案1.1 施工方法：采用预制桥面板进行更换，以提高施工效率和质量。
1.2 工期安排：预计施工周期为3个月，具体工期安排如下：- 第1个月：进行现场勘察和测量，制定详细施工计划。
- 第2个月：进行桥面系拆除和预制桥面板安装。
- 第3个月：进行桥面系的检验和调试，确保施工质量。
1.3 施工顺序：按照桥梁结构的特点，先进行桥面系拆除，然后进行预制桥面板的安装。
2. 施工组织计划2.1 施工环节划分：将施工过程划分为以下几个环节：- 环节1：现场勘察和测量- 环节2：桥面系拆除- 环节3：预制桥面板安装- 环节4：桥面系检验和调试2.2 工作流程：每个施工环节的工作流程如下：- 环节1：现场勘察和测量- 步骤1：对桥梁进行详细勘察，包括结构状况和尺寸测量等。
- 步骤2：制定详细的施工计划和施工图纸。
- 环节2：桥面系拆除- 步骤1：清理桥面系表面，确保施工区域清洁。
- 步骤2：使用机械设备进行桥面系拆除。
- 环节3：预制桥面板安装- 步骤1：将预制桥面板运输到施工现场。
- 步骤2：使用起重设备将预制桥面板安装到桥梁上。
- 环节4：桥面系检验和调试- 步骤1：对桥面系进行检验，确保施工质量符合要求。
- 步骤2：进行桥面系的调试和修整，确保使用安全和舒适。
3. 人员配备和管理措施3.1 人员配备：根据施工组织计划，确定以下人员配备：- 项目经理：负责整个施工过程的管理和协调。
铁路桥梁维修工程施工组织设计方案
铁路桥梁维修工程施工组织设计方案介绍本文档为铁路桥梁维修工程的施工组织设计方案，旨在提供工程施工过程中的组织安排、资源配备、安全措施和施工计划等详细信息，确保施工工作的顺利进行。
目标本工程的目标是对铁路桥梁进行维修和保养，确保其正常运行和使用。
具体目标包括：1. 对桥梁进行全面的结构检测和评估。
2. 修复和加固桥梁的损坏部位。
3. 修补和替换损坏的桥面和栏杆。
4. 清理和防腐桥梁的表面。
组织安排施工组织机构本项目将设置如下组织机构：1. 项目经理：负责监督整个工程的实施并决策重要事宜。
2. 技术人员：负责进行桥梁结构检测、评估和维修工作。
3. 施工人员：按照工程计划和技术要求进行桥梁的维修工作。
4. 安全人员：负责监督施工现场的安全措施并预防潜在风险。
配备资源1. 施工设备：根据工程需要，包括吊车、钢管脚手架、焊接设备等。
2. 施工材料：钢材、水泥、油漆、沥青等。
3. 技术工具：测量仪器、探伤设备、焊接工具等。
安全措施为确保施工过程中的安全，我们将采取以下措施：1. 根据工程要求和现场情况制定详细的安全操作规程。
2. 严格遵守相关的施工安全标准和规范。
3. 提供必要的个人防护设备，并对施工人员进行安全培训。
4. 设立警示标志和安全围挡，确保施工区域的安全。
施工计划基于以上的组织安排和资源配备，我们制定了如下的施工计划：1. 阶段一：进行桥梁检测和评估，确定维修范围和施工方案。
2. 阶段二：准备施工材料和设备，并进行现场布置。
3. 阶段三：开始桥梁维修工作，包括损坏部位的修复、桥面和栏杆的修补和替换。
4. 阶段四：进行桥梁表面清理和防腐处理。
5. 阶段五：完成施工工作的验收和清理现场。
施工计划将根据实际情况和进度进行调整，并及时通知相关部门和人员。
总结本文档详细介绍了铁路桥梁维修工程的施工组织设计方案，包括组织安排、资源配备、安全措施和施工计划等内容。
通过合理的组织和安排，我们将确保工程的顺利进行，以实现对桥梁的维修和保养目标。
桥面铺装更换工程施工组织设计
施工组织设计的文字说明一、工程概述近年来由于交通流量增大，高速公路桥梁，存在板底裂缝、支座破坏、桥面水浸泛白、墩台混凝土剥落等桥梁病害，导致公路使用功能降低，不能满足日益增长的交通运营需求，需对上述桥梁进行维修加固。
二、编制依据及原则（一）编制依据本工程施工组织设计是按照工程招标文件的要求进行编制的，以创优质工程为目标，中标后将在此方案基础上进行补充完善，并取得监理工程师的认可后实施。
1、业主提供的本工程招标文件、设计图纸。
2、部颁有关技术规范。
3、施工现场考察资料及承包人的管理经验水平、现有机械设备。
（二）编制原则本施工组织设计将按照业主提出的要求，以及招标文件、技术规范的要求编制，我们的质量和工期承诺：工程质量一次性验收合格率１00%，优良品率98%以上，争创精品工程。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）设备、人员动员周期拟投入本工程的施工队伍是我公司的一支专业化桥梁施工队伍，所有人员均有丰富的桥梁施工经验。
投入本工程的机械均为近年的先进设备，性能优良。
目前投入本工程的大部分人员及设备在公司待命，若我公司中标，均能按时调往施工工地。
（二）设备、人员、材料运到施工现场的方法拟投入本项目工程的机械设备、人员均采用公路交通运输方式运至施工现场。
材料就近采购，公路运输。
四、施工计划安排若我单位中标，在施工时将按照先难后易的原则，兼顾到各项工程的相互制约关系。
同时考虑天气因素的影响，采取平行作业、流水作业、交叉作业相结合的方法施工。
投入足够的机械设备和劳动力，科学组织、精心施工，保证在40天的工期内完成施工任务。
五、施工准备（一）组织机构的设置及施工任务的划分若我公司有幸中标，将成立桥面铺装更换工程项目经理部，人员由我公司具有丰富的桥梁施工经验的施工管理人员组成，下设质检科、试验室、测量科、工程科、财务科、安机科和材料科，其中质检科负责质量检查和监督、质检资料的整理及协调配合监理工程师的工作；试验室负责本工程所有试验工作及试验资料的整理工作；测量科负责本工程的测量工作及对测量资料的整理；工程科负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，施工计划，认真完成计量支付及工程统计工作；财务科负责本工程的财务管理工作，确保工程施工所用资金；安机科负责本工程工地上的安全施工及机械设备的调度、维修、保养工作；材料科负责工地上所有物资的采购、调配供应工作。
更换桥枕施工方案百度文库
更换桥枕施工方案百度文库一、背景介绍随着桥梁使用时间的增长，桥梁上的桥枕也会逐渐老化、损坏，需要进行更换。
桥枕作为桥梁上的重要构件，对维持桥梁的稳定和安全起着至关重要的作用。
因此，更换桥枕的施工方案必须合理科学，以确保施工过程中的安全和桥梁的可靠性。
本文将介绍更换桥枕的施工方案，并提供相关操作步骤和注意事项，以供参考。
二、施工方案2.1 前期准备在开始更换桥枕之前，需要进行一系列的前期准备工作。
主要包括以下几个步骤：1.安全措施：确保施工区域的安全，在施工期间设置警示标识和围挡，保证施工人员和交通参与者的安全。
2.设备准备：准备好所需的施工设备，包括吊车、起重机、工具等，确保施工工作的顺利进行。
3.桥枕选型：根据现有桥梁的结构和荷载要求，选择合适的桥枕进行更换。
4.材料准备：准备好所需的材料，包括桥枕、施工用的水泥、钢筋等。
2.2 施工步骤步骤一：拆除旧桥枕1.清理工作区域：在开始拆除旧桥枕之前，需要清理工作区域，确保施工区域干净整洁。
2.施工设备就位：将吊车或起重机等设备就位，准备进行旧桥枕的拆除工作。
3.拆除旧桥枕：使用适当的工具和设备，将旧桥枕拆除，并放置在指定的区域。
步骤二：安装新桥枕1.清理工作区域：在安装新桥枕之前，同样需要清理工作区域，确保施工区域干净整洁。
2.将新桥枕运至施工现场：使用吊车或起重机等设备，将准备好的新桥枕运至施工现场。
3.安装新桥枕：根据设计要求和施工方案，将新桥枕安装到指定位置。
确保桥墩与桥枕之间的嵌接面平整、稳固。
步骤三：验收工作1.完成安装后，进行验收工作。
主要包括检查桥枕与桥墩的连接是否牢固、水平面是否符合要求、桥枕与桥面板之间的缝隙是否适当等。
2.如发现问题或不符合要求的地方，需要及时进行修正和调整，确保桥梁的稳定和安全。
三、注意事项1.施工过程中要确保安全，遵守相关施工规范和操作规程，严禁越过警戒线，保持施工现场的整洁和秩序。
2.施工过程中要严格按照设计要求和规范操作，确保桥枕的安装和连接正确、牢固。
桥梁结构改造施工组织设计方案
桥梁结构改造施工组织设计方案
前言
本项目为某地区道路桥梁结构改造施工项目，为确保工期和安全等各方面的要求，制定了以下施工组织设计方案。
建筑方案
工程概述
该桥梁结构改造施工项目主要是针对梁底裂缝、混凝土病害、钢结构腐蚀等问题进行维修和加固。
单位工程分析
本次改造施工包括了桥面铺装、桥墩表面维修、梁底加固、桥面防撞设施安装等多个单项工程。
首先，根据工程进度计划，安排对桥面铺装、桥墩表面维修的工作尽快完成。
接下来，安排加固梁底。
最后，完成桥面防撞设施的安装。
施工管理
为保证施工质量，改造施工期间，施工现场应该严格按照工程技术要求进行监督检查。
本项目的施工时序紧凑，需要优化施工方式以提高工作效率。
安全措施
组织方案
不同施工单元之间需要注意安全隔离，对铁路和公路等重要交通设施的影响需尽可能的降低。
安全措施
施工现场应设置防护区，保护过往车辆和行人的安全。
施工作业中应检查设备的安全性和工作状态。
结束语
本项目桥梁结构改造施工组织设计方案，为完成工期和保障安全提出了具体实施方案，保障了工程的进展和施工效率。
同时，也保障了施工人员的安全，预防了交通事故的发生。
更换桥枕实用计算五则
更换桥枕实用计算五则摘要：明桥面更换桥枕，上拱度、桥枕断面、桥枕数量、钩螺栓的测量调查十分重要，实用计算更为重要，计算准确既可以延长桥枕的使用寿命，又可以提高列车的舒适度。
关键词：更换桥枕实用计算使用寿命舒适度在桥隧大修实际工作中，常常遇到更换桥枕计算问题，笔者根据多年工作实践，总结出以下五则有关更换桥枕的简单的计算方法，这些方法由于在正规工具书中只是笼统的介绍，未作具体的注解，仅供职工教育中交流、探讨，加以指正。
一、上拱度计算跨度在30m及以上钢梁，桥上线路应设上拱度，如实测或计算挠度小于梁跨的1/1600时可不设。
有设计的拱度曲线时应按设计办理，无设计拱度曲线时简支梁一般采用二次抛物线，拱度始终点最好放在距离梁端1-1.5m处以保持梁端线路平顺。
实测跨中挠度满足于表1《挠度容许值》和表2《挠度参考限值》，跨中拱度值按实测跨中挠度的一半计算，分别乘以实际梁跨等分拱度系数（见表3《桥面拱度系数表》）就得出各分点的拱度，确定拱度线。
表1 桥跨结构竖向挠度容许值表2 挠度参考限值梁表3 桥面拱度系数表1二、桥枕宽度计算根据表4《木桥枕尺寸表》确定桥枕断面宽度。
表4 木桥枕尺寸表板的主梁中心距以内侧腹板三、桥枕数量计算木桥枕间净距100-180mm，现场设置150 mm左右为宜。
1、测量梁端与防爬角钢距离L1、L2，各个防爬角钢与防爬角钢距离L3、L4、L5…Ln。
梁端-角钢L面：[L1-220/2-220/2]/370梁端-角钢」面：[L2-220/2-（150+220/2）]/370角钢L面-角钢」面：[L3-（150+220/2）-（150+220/2）]/370角钢」面-角钢L面：[L4-220/2-220/2]/370角钢L面-角钢L面：[L5-（150+220/2）-220/2]/3702、以上公式即可以计算出桥枕数量，不能整除取舍根据现场核定。
3、根据桥枕数量在上盖板边缘排尺，画出枕木中心点，便于确定枕木高度。
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明桥面综合维修施工组织设计
一、工序工法
1.桥枕制作
（1）、画线（采用样板）。
画线前对桥枕进行编号。
画线时根据桥枕需要的高度及槽口、孔眼的位置及尺寸进行划线，画线数据要认真校对，确保无误。
（2）、锯槽。
按画线锯槽，边线方正良好。
（3）、挖槽削平。
根据挖槽深度，先用平口凿划分成几段，然后分段挖槽，已免木料劈裂，当挖槽接近所需深度时，采用斜口劈凿进行削平，避免产生劈裂与毛刺。
削平时采用留线的方法，使挖槽深度一致，避免成吊板。
（4）、钻螺栓孔。
孔眼直径24mm，钻通时，可将钻杆上、下提动2次，镗光孔壁。
钩螺栓孔下端，按钩螺栓方形断面大小、深浅凿出一个方槽。
防爬角钢处的桥枕要钻防爬角钢螺栓孔，孔眼位置应与防爬角钢孔准确对应。
（5）、防腐处理。
所有挖槽新面螺栓孔眼均需进行防腐处理。
（6）、桥枕捆头。
捆扎时，先将铁线一头弯成90°、长200mm弯钩，钉入侧面距顶面40mm 处，再将铁线绕桥枕2~3圈，用紧线器拉紧铁线，边捆扎边用手锤敲打铁线，使其与桥枕表面密贴、方正、捆紧。
捆紧后，分别用U型马钉将两端钉牢。
剪断铁线，为防止松弛，应将铁线弯回后打入另一侧面。
2.单根抽换桥枕
2.1准备工作
（1）、天窗点内封锁时长210分钟，根据现场作业条件，计划每个天窗点更换桥枕2根。
作业前检查确认机具、材料齐全，状态良好。
（2）、把制作好的桥枕运到桥头，条件允许时可放在人行道上。
桥枕按抽换顺序运输和摆放。
（3）、拆除作业范围内线路中心的钢板。
移至人行道或桥头限界以外放牢。
2.2封锁作业
（1）、拆除作业位置处两侧的整节护木，至人行道或桥头限界以外放牢，拆卸要更换木桥枕及临近的基本轨扣件和护轨道钉，卸下的螺栓及时戴帽。
（2）、按基本轨、护轨抬起高度的需要，将基本轨及护轨两端一定距离内的扣件、道钉等松开冒起，卸下预换桥枕的钩螺栓及防爬螺栓的扣件。
（3）、使用起道机抬起基本轨、护轨，塞好垫木后撤除。
钢轨抬起的高度要大于桥枕刻槽深度与螺栓帽高度之和，垫木稳固。
（4）、撤除铁垫板、防磨胶垫，抽出旧桥枕：旧桥枕移至人行道或桥头限界以外放牢。
（5）、上盖板清除
（6）、搬运、穿入新桥枕：遇防爬角钢处，现将该处桥枕与防爬角钢联结。
（7）、铺设垫板及防磨垫板，落下钢轨。
（8）、拨正钢轨方向，整正垫板。
（9）、钻钉孔，钉孔防腐处理，拧紧K型扣件螺栓及螺纹道钉。
（10）、上紧全部钩（护）螺栓。
（12）、木质局部防腐及安设中心钢板。
（13）、恢复线路，检查轨距水平。
（14）、确认线路开通条件，开通线路：开通前经施工负责人、线路配合负责人共同检查确认达到放行列车条件后，办理开通登记，开通线路。
2.3收尾工作
清理料具，回收旧料，准备次日开工。
3.制作护木
（1）、抛光：护木方正无毛刺。
（2）、画线：画出刻槽线及倒楞角线，标出螺栓孔位置，要求准确无误。
（3）刻槽倒楞角，要顺直，钻孔位置正确垂直。
（4）锯头和捆扎。
（5）涂氟化钠防腐浆膏或热防腐油。
4.更换护木
（1）、卸钩螺栓，把拆卸钩螺栓帽戴到螺杆上，将拆除的旧护木移出桥面，放于适当地点。
（2）清扫、清理桥枕面，并根据实际情况作枕面及孔眼的挖补和防腐。
（3）安装护木，各部要密贴卡紧，用锤敲击护木时要垫木块。
（4）上紧螺栓，螺栓要涂油防锈，注意整正各种垫圈位置并画箭头标志。
（5）、接头钉铁皮，应严密无缝，防止漏水、积水。
二、技术标准
（一）、制作桥枕
1.桥枕规格应符合《铁路桥隧建筑物修理规则》第 3.1.14条规定，允许刻槽深度不大于30mm，槽口与钢梁翼缘间缝隙不大于4mm，也不应过紧，遇到铆钉时应再刻纵槽，其大小和深度不大于铆钉头尺寸4mm。
2.桥枕中心线与钢梁中心线垂直，桥枕一头找齐。
3.桥枕底面与钢梁联结系间隙大于3mm。
4.螺栓孔位置正确，垂直误差不超过4mm。
孔壁进行防腐处理（采用烙烫方法）。
5.桥枕头用3-3.5mm铁丝捆扎2-3圈，距端头100mm，铁丝无重叠、松弛现象。
（二）、更换桥枕
1.无2mm 以上空吊板。
2.钉道钉时，先钻φ12．5mm×110mm 孔，注入6 克氟化钠，再打入道钉，无八害钉。
3.桥枕与平联间有不小于3mm 间隙，桥枕不得压在平面联结系上。
（三）、制作护木
1.标准断面为150×150mm，倒棱角为15×15mm。
2.护木与桥枕连结处刻20～30mm 深的槽口与枕木卡紧。
3.表面平整无毛刺。
4.用素材制作护木，刨光后应涂氟化钠防腐浆膏或热防腐油两
度。
（四）、更换护木
1.护木槽口深20～30 mm，并与桥枕密贴卡紧。
2.梁端断开，应留有一定空隙，保证梁的自由伸缩。
3.护木安装顺直，位置正确。
4.护木内侧距主轨外侧距离：按《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19 条图3.1.19 办理。
5.护木接头内侧及上面不允许有错牙。
6.护木接头采用半搭接设于桥枕上。
7.主梁或纵梁两端护木断开，左右错牙小于10mm。
三、安全风险提示
铁路施工安全风险管理就是对作业过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障施工安全、顺利的运行。
针对本次维修工作中可能存在的安全风险点，将采取如下防范、监控措施：
安全防范重点监控表。