2017新修汽车排放法规及技术路线ppt课件
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国Ⅳ关键技术路线及关键件简介PPT课件
2013年4月23日
采购部
4
二、实现国Ⅳ法规的技术路线
PM g/kWh
0.18
0.16 0.14 国 II
0.12
0.10 国 III
0.08
EGR
PM
0.06
Reduction
0.04
DPF/POC
0.02 国 V
0
国 IV
SCR
3-6% fuel economy benefit
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NOx g/kWh
EGR:Exhaust Gas Recycling废气再循环系统 工作原理：发动机尾气通过EGR装置导入汽缸，混合新鲜空气达到降低混合气体中的 氧气。氮氧化合物是在高温富氧条件下形成的，缸内氧气浓度的降低可以有效降低 氮氧化合物的形成。废气再循环技术就是通过降低氧的浓度和降低燃烧温度从而控 制氮氧化合物的浓度。 EGR能有效降低排气污染物中20％ -30％左右的Nox，使污染物中的Nox达到国家法规 要求。 缺点：会增加燃油消耗，增加冷却系统散热能力
2013年4月23日
采购部
20
谢谢！
2013年4月23日
采购部
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EGR+DOC+DPF 1、布置方便； 2、DPF能有效降低微粒的含量
1、发动机更为复杂, EGR对发动 机效率和经济性产生一定负面影 响； 2、DPF必须加装相应的再生控制 系统，除行驶外需要额外的燃油 消耗用于DPF再生； 3、对油品含硫量要求严格；
SCR 1、动力性和经济性最好，使用 成本与欧Ⅲ机基本相同； 2、对原有欧Ⅲ机改动较小，利 于升级。
POC主要处理颗粒物中的干碳烟，一般能处理40％-60％左右。 C＋2NO2→ 24NO＋CO2
汽车排放法规ppt(34张)
• 2000年实行欧3标准，
2005年实行欧4标准，
• 2009年实行欧5标准，
2014年实行欧6标准。
汽车排放法规(PPT34页)
汽车排放法规(PPT34页)
日本
日本最初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一 氧化碳CO排放的行政指导。之后，日本于1968年制定了《大气污染 防止法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢HC、氮氧化物NOx 和颗粒物PM的限量。
全球十大污染城市
太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、 重庆、济南、石家庄、德黑兰。
国内外汽车排放法规
• 1、美国 • 2、欧洲 • 3、日本
美国
美国的汽车尾气排放法规分联邦政府的法规和加利福利亚州的法 规。其各个阶段的排放法规对污染物的限制要求和欧洲标准大致 类似。
美国的汽车尾气排放法规中，汽车尾气排放标准EPA 1998是1998 年实施的，EPA 2004是2004年实施的，EPA 2007是2007年实施的， EPA 2010是2010年实施的。
尾气的危害
废气中含有150~200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米~2米之间， 正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。
固体悬浮颗粒:固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各 种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部， 以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮 颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触 皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
汽车排放标准ppt课件
欧洲稳态标准测试循环ESC
根据排气流量和各种 排气污染物的浓度计 算出该工况下的比排 放量。然后把各工况 加权叠加，就是该发 动机在标准测试循环 中的排放量。 2000年开始实行欧3 标准，欧洲稳态标准 测试循环（ESC）。
欧洲稳态标准测试循环ESC
欧洲稳态标准测试循环ESC 运行时间， 怠速4min， 其它12个点 均为2min。 ESC还包括一 个加载烟度 测试。
欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值
美国瞬态工况标准测试循环
1984年起，重型车发 动机用瞬态标准测试 循环取代13工况测试 循环。 瞬态测试循环运转两 遍，冷起动前油温控 制在20一24℃，冷起 动循环结束后，停车 20min，热起动。以 1∶ 7的比例(冷：热) 进行加权平均。
瞬态测试循环
轻型汽车排放标准
标准测试循环运行过程中的排气污染物排放 和燃油消耗限制标准； 汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排 气污染物排放量，就是该车辆或发动机排气 污染物的排放。
轻型汽车排放标准
用转鼓模拟汽车惯性和 汽车运行阻力。用风扇 来模拟汽车行进中获得 的冷却空气。 汽车按照规定的标准测 试循环运行。采用定容 取样系统(CVS)对排气进 行收集和分析。
汽车排放标准
轻型汽车排放
美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。 欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机 最多有9个座位的小客车和最大总质量不超过 3．5t的小货车。 中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大 总质量400—3500kg；最高速度不低于50km ／h的轿车、客车和载货汽车。
《汽车排放法规》课件
如何遵守和满足汽车排放法规
提供一些建议和策略，以帮助汽车制造商和相关行业参与者遵守和满足汽车排放法规。
未来汽车排放法规的发展和趋势
展望未来，探讨汽车排放法规的发展方向，包括更严格的限制和推动技术创新的趋势。
汽车排放法规的内容和要求
详细阐述汽车排放法规所涵盖的内容，包括CO2、NOx和PM等排放物的限制和要求。
近年来的汽车排放法规进展
概述近年来对汽车排放法规进行的修订和更新，以及对传统燃油车和电动车 等不同车型的要求。
汽车排放法规的影响和挑战
讨论汽车排放法规对汽车制造商、消费者和整个行业的影响，并提出解决法 规实施中面临的挑战。
《汽车排放法规》PPT课Байду номын сангаас件
通过引人入胜的图片和精炼的文本，我们将为您展示汽车排放法规的重要性、 内容和挑战，以及遵守和满足法规的方法。
汽车排放法规的背景
解释汽车排放法规的产生原因和历史背景，包括环境问题和公共健康的压力。
汽车排放法规的意义
介绍汽车排放法规对环境和人类健康的积极影响，以及减少碳排放和改善空气质量的重要性。
汽车排放法规及技术路线共48页文档
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车排放法规及技术路线 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车修理 排气和排放控制系统的检修 1.4ppt
汽油蒸气量的控制。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
（4）三元催化转化器（TWC）与空燃比反馈控制系统
※作用：TWC装置，它是发动机排气系统中最重要的净化装置，可利用三元 催化剂，将发动机所排废气中的有害气体CO，HC和NOx转换为无害气体。 ※组成：主要由三元催化转化器芯子和外壳等组成。其中，催化器芯子多以 蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，其上涂覆有铂和铑的混合物作为催化剂。 ※影响因素：最大的因素是排气温度和混合气的浓度。其中，发动机排气温 度应在300～815℃之间。为控制混合气的浓度，装有TWC的汽车一般都安装 有氧传感器来检测废气中的氧含量，并将此信号输送给ECU，对空燃比进行 反馈闭环控制。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
活性炭罐11与油箱1之间通过通气管路4连接
并设有单向阀2，当油箱内汽油蒸炭罐并被活性炭吸附在罐内。当发动机工作时，
活性炭罐内的汽油蒸气经过定量排放孔10和
吸气管8被吸入进气歧管7中。发动机ECU根
据转速、温度、进气流量等信号，通过炭罐控
※组成：如图所示为PCV系统的组成示意 图。其中的核心部件是安装在曲轴箱和进 气歧管之间的PCV阀，它主要由阀体、弹 簧和阀芯等零件组成。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
※工作过程： ①发动机不工作时，PCV阀在弹簧力的作用下关闭，如下图所示。
② 发动机怠速或减速运转时，进气管真空度很大，PCV阀的阀芯向右移动， 由于真空通道狭窄，因此窜缸混合气量很少，如下图所示。
1.4.1 排气和排放控制系统的基础知识
※工作过程： ③ 发动机正常运转时，进气管真空度正常，真空通道较宽，PCV阀部分打 开，如下图所示。
④ 发动机大负荷运转时，真空通道完全打开，PCV阀也完全打开，如下图 所示。此时，当产生的窜缸混合气超过PCV阀吸入能力时，部分混合气通 过连接空气滤清器和气缸盖罩的管道，从空气滤清器吸入进气歧管。
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国内外排放法规
地方标准： DB11/946-2013《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（北京 Ⅴ阶段）》
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排气系统技术路线
柴油机尾气净化难度：
（1）四种需要处理的污染物：HC、CO、NOx、PM；
制定自己的排放法规。
GB 17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法》
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国内外排放法规
GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及 测量方法（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》
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国内外排放法规
GB1835.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ、Ⅳ阶段）》
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国内外排放法规
一：排放法规的发展 早在20世纪40年代中期，由于洛杉矶市出现严重的石油型空气污 染——光化学烟雾．促使加利福尼亚州成为世界上第一个实施控制汽车 排放法规的地区，也使美国成为世界上最早认识到汽车排放对环境危害
的国家，从20世纪60年代中开始实施汽车排放控制法规。
l970、1972年开始实行欧洲统一的工况试验法。
称欧I标准)，20世纪90年代中期实施了加严的轻型车排放标准及第二阶 段重型车排放标准(简称欧I标准）。
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国内外排放法规
二：常见排放标准
加州标准
美国 联邦标准 欧洲
排放标准
日本 国家标准 中国
地方标准
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国内外排放法规
美国现行汽车排放标准：（1）美国联邦标准（2）加州标准 美国联邦标准限值与加州标准对比：
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国内外排放法规
第二阶段： 20世纪70年代以后，世界上各大汽车生产国相继颁布了汽车排放控制标 准，以欧洲和美国及日本为代表，并逐渐形成三个排放法规体系。欧洲 在1972年起实施ECE15/03标准，20世纪80年代中期加严到ECE15/04，20
世纪90年代初欧洲颁布了轻型车排放标准及第一阶段重型车排放标准(简
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国内外排放法规
加州LEV标准限值
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国内外排放法规
欧洲： 2009年9月1日起对新车型式认证实行欧5a标准，2011年1月1日起对 所有新注册的车辆实行欧5a标准。欧5b的实施日期相应推迟两年。
自2014年9月1日起对新车型式认证实行欧6b标准，2015年9月1日起 对所有新注册的车辆实行欧6b标准。
欧Ⅵ标准排放限值
注：PI=点燃式 CI=压燃式
(4) 数量标准在2014年9月1日之前制定 5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
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国内外排放法规
日本排放法规自成一体，测试循环、计算方法、耐久性要求、分类方法 等和欧美不同。 日本现行标准排放限值
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国内外排放法规
排放法规：从８0年代开始着手制定排放法规，２0世纪末，参照欧盟排放法规，
1、CH燃料的不完全燃烧； 2、燃烧过程中高温热分解； 3、氧气不足，燃烧温度过低； 4、燃烧室容积过小而使燃烧滞留时间不充分；空气 和燃料混合不充分等） 1、燃烧不完全； 2、燃料供给系统泄漏； 3、燃烧室内的氧气量不足，燃烧室壁面温度过低； 4、混合气形成不充分
控制措施
促进混合气的形成，有效控制燃烧 温度
7
Байду номын сангаас
国内外排放法规
第一阶段：
1960年美国加利福尼亚州政府正式立法汽车排气污染物，1963年颁布限 制汽车排放的新法规；
1970年美国联邦又通过了环境保护法案，严格了汽车排放CO及的标，
1973年又对NOx提出了限制标准。 欧洲经济委员会于1970年颁布实施第一排放法规，控制轻型汽油车排气 污染物和曲轴箱物排放，以后限值每3-4年修订加严一次； 1975年前规定只限制CO和HC排放量； 1976年起，增加了对NOx的限值，从1975年开始实施整套ECE规。
N1(II,III)和N2类车，欧5/6标准的实施日期相应推迟1年
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国内外排放法规
欧Ⅴ标准排放限值
注：PI=点燃式 CI=压燃式
1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
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国内外排放法规
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排放污染物种类及危害
4.PM
PM颗粒物由原始微粒和二次微粒组成，包括铅化物、碳烟、油雾等。
铅化物：使人贫血、牙齿变黑、神经麻痹，已引发血管病、脑溢血和慢 性肾炎等疾病。
碳烟：极小的颗粒（0.1~0.5μ m）有致癌作用，会
导致慢性病、肺气肿、皮肤病及变态性疾病。
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排放污染物种类及危害
有害排放物 CO 产生原因
2.HC
HC是由于燃料不完全燃烧和部分被分解造成的。HC化合物中的环芳 烃是很强的致癌物质；甲醛和丙烯醛等醛类物质刺激眼睛及呼吸器官，
同HC一起引起光化学烟雾。HC吸入人体后会破坏造血机能，造成贫血、
神经衰弱等，同时也会致癌。
排放污染物种类及危害 3.Nox
Nox中的NO2是褐色的有刺激性臭味的气体，是在高温富氧的状况下 产生的。NO2会造成血液中血红蛋白变性，易于HC在阳光紫外线的作用 下，产生素性很大的光化学烟，浓度达到0.5ppm，连续3个月以上患支 气管炎部位有肺气肿出现；达到1ppm以上就会闻到臭味；含量越高，对 人类及动植物危害越大；含量在100-150ppm时，人在30min左右就会因 肺水肿而死亡。
HC
1、采用C含量少的代用燃料； 2、 采用电控技术改善燃烧；
NOx
1、混合气氧气含量过高 2、燃烧温度过高
1、降低混合气中氧的浓度； 2、降 低燃烧温度； 3、改善混合气的形 成；
PM
燃料的燃烧状态
1、提高火焰温度； 2、控制混合气浓度； 3、提高喷射速率或进行高压喷射， 促进喷雾的微粒化； 4、改进燃烧室结构，有效组织燃烧 室内的气流运动
排气污染物种类及危害
汽车排放污染物与内燃机总类及运转条件有关。
CO
柴油机
排气管尾气
HC NOx
PM
汽油机CO和HC排放比柴油机更多，Nox持平，而PM则少一个数量级
排气污染物种类及危害
不同工况下排气污染物的浓度
2
排放污染物种类及危害
1.CO
CO是无色无刺激性气体。对于柴油机来说，CO产生原因是由于空气 不足，局部缺氧，造成燃烧不充分。CO有毒，在含量到达10ppm时，人就 会慢性中毒，贫血、心脏及呼吸道恶化；含量达到120ppm时，人在1小时 内就会中毒，含量越高，越会造成人员中毒死亡。