《明石海峡大桥》课件
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明石海峡大桥
大桥于1988年5月动工，1998 年3月竣工，于1998年4月5日正 式通车。
大桥的动工的起始时间
ห้องสมุดไป่ตู้
大桥的造价及施 工 明石海峡大桥是日本也是世 界工程史上的奇迹，30年的规划 ，十年的施工，43亿美元的造假 ，实现了这项不可能完成的任务
大桥的主缆
该桥2根主缆直径为1122mm， 为世界上直径最大的主缆；主缆钢 丝的极限强度为1800MPa，也是世 界记录。
不
日本明石海峡大桥
1955 年5月11日清晨6：40，100 多名参加郊游的学 生登上了紫云丸号渡轮，准备横渡明石海峡。6点 56 分，船刚出港口，就遇上了一艘准备进港的渡 轮，从雾中迎面驶来，两艘船来不及改变方向， 撞在了一起。短短5分钟，紫云丸号便沉入了海底 。168名成人和儿童罹难，数十人受伤。日本全国 上下为之震惊。遇难者的父母和亲人希望得到的 不仅仅是安慰，他们希望政府有所行动，修建一 座大桥，避免悲剧再次发生。
大桥的防风性
除地震以外，还必须保证大桥在台风季 节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击 。为此对桥梁进行了 1% 模型的风洞试验， 在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988 一l998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了 一座跨明石海峡的大型悬索桥。
明石海峡大桥——奇迹
该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西 南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过 1 英里（为 1609m）及l海里（合l852m）的桥梁。两边跨也很大，每 跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m ，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为 35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。
大桥的地理位 置 它跨越日本本州—四国岛之 间的明石海峡，最终实现了日 本人一直想修建一系列桥梁把4 个大岛（本州、九州、北海道 和四国岛）连在一起的愿望。
明石海峡大桥桥面铺装[1]
![明石海峡大桥桥面铺装[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/146722fe910ef12d2af9e7e3.png)
文章编号:1003-6512(1999)06-0007-05明石海峡大桥桥面铺装3Ξ 摘 要:明石海峡大桥铺装是由压入预浇沥青碎石的高温拌和式摊铺沥青混合料基层及改性沥青(本四改性Ⅰ型)混凝土面层组成。
该桥作为悬索桥是世界上最大的,日本至今为止尚无超多跨径连续非合成钢桥面板结构,铺装宽度11.2m 。
因此,对于高温拌和式摊铺沥青混合料铺设时的热变形对策,根据结构分析并通过试验工程的验证,采用了两车道分5份同时连续施工或分5份每一块不连续施工的独有铺装方法。
对于最小1.6m 的铺装宽度采用小型高温摊铺机。
此外,钢桥面板的表面处理原则上采用喷丸除锈,根据锈蚀情况设定了四种喷射密度。
关键词:高温拌和式摊铺沥青混合料;预浇沥青碎石;小型高温摊铺机 明石海峡大桥架设于神户市垂水区舞子至津名郡淡路镇松帆(淡路岛)之间的明石海峡上,主跨跨径1990.8m ,结构体系为三跨双铰加劲桁架悬索桥(图1)。
图1 明石海峡大桥一般布置图(单位:m ) 本州四国联络道路:神户淡路鸣门汽车专用路伴随着明石海峡大桥及相关路段的竣工运营,从而将全国干线公路网连成一体,并对地区产业、经济、文化的发展作出贡献。
明石海峡大桥为钢桥面板,为了提高车辆的行车性能和弥补构造上不足,尽量减少伸缩装置,至今为止,还没有多跨径连续非合成构造的先例。
高温拌和式摊铺沥青混合料铺设于这种钢桥面板之上时,对于钢桥面板的性能进行了各种研究,结果认为,对于桥轴方向施工长度进行限制,横断面方向采用分5份摊铺的型式。
文中就高温拌和式摊铺沥青混合料铺装的方法及桥面铺装的整体施工作一概述。
1 铺装工程概况明石海峡大桥桥面铺装工程在海峡部分的施工面积大约是92000m 2。
铺装层的构成以本州四国联络桥公团的桥面铺装规程为准,如图2所示。
根据道路桥面板构造的不同类型,钢桥面板可分为上下行中央部分及路肩设有格栅(加劲桁架梁一般部分是钢桥面板。
施工面积占到88.5%,以下称为一般加劲部),没有格栅(加劲桁架梁全宽均为钢桥面板。
明石海峡大桥课件
明石海峡大桥
3单元的一体装配
明石海峡大桥
3单元一体装配后的移动
明石海峡大桥
端面切割
明石海峡大桥
横向放置后两段的临时组装
明石海峡大桥
斜材部分的临时组装全景
明石海峡大桥
塔顶部的临时组装全景
明石海峡大桥
涂装完成
明石海峡大桥
起吊机运出构件
明石海峡大桥
架设作业
明石海峡大桥
具体架设作业
明石海峡大桥
• 但是明石海峡有110米深，远远地超过通常的建筑高度。而且水 流湍急，桥基易被冲走。
• 于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成 后沉入海底。
• 同时，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝结的超级 混凝土。
明石海峡大桥
巨型钢铁沉箱的建造
明石海峡大桥
巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入
• 大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米 ，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，桥宽 35.5米，加劲梁长14米，共设六条高速车道。
• 大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可 以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150 年一遇的80米每秒的风速。
• 大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上 一个主要地震带的中心，设计标准可承受里氏8.5 级的强烈地震。
架设完成
明石海峡大桥
施工步骤3——主缆
• 明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦 尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以 绕地球7圈。两条主钢缆每条都由37000根钢绳组成。
• 工程师们改变了钢绳中合金与硅的成分，创造出世界上最结实的 钢绳。每根钢绳的直径有5毫米，足以承受3辆家用车的重量。
3单元的一体装配
明石海峡大桥
3单元一体装配后的移动
明石海峡大桥
端面切割
明石海峡大桥
横向放置后两段的临时组装
明石海峡大桥
斜材部分的临时组装全景
明石海峡大桥
塔顶部的临时组装全景
明石海峡大桥
涂装完成
明石海峡大桥
起吊机运出构件
明石海峡大桥
架设作业
明石海峡大桥
具体架设作业
明石海峡大桥
• 但是明石海峡有110米深，远远地超过通常的建筑高度。而且水 流湍急，桥基易被冲走。
• 于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成 后沉入海底。
• 同时，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝结的超级 混凝土。
明石海峡大桥
巨型钢铁沉箱的建造
明石海峡大桥
巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入
• 大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米 ，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，桥宽 35.5米，加劲梁长14米，共设六条高速车道。
• 大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可 以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150 年一遇的80米每秒的风速。
• 大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上 一个主要地震带的中心，设计标准可承受里氏8.5 级的强烈地震。
架设完成
明石海峡大桥
施工步骤3——主缆
• 明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦 尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以 绕地球7圈。两条主钢缆每条都由37000根钢绳组成。
• 工程师们改变了钢绳中合金与硅的成分，创造出世界上最结实的 钢绳。每根钢绳的直径有5毫米，足以承受3辆家用车的重量。
世界著名桥梁欣赏之——明石海峡大桥
主要民族：
大和民族
日本国旗
日本国徽
日章旗，亦称太阳旗旗面为 白色，正中有一轮红日。白色衬 底象征纯洁，红日居中象征忠诚。 是明治3年（1869年3月9日）由 太政官刘聚枫颁布制定的。
圆形，绘有16瓣黄色 的菊花瓣图案。
明石海峡大桥概况
载有 双向六车道 跨越 明石海峡 地点 淡路岛与神户 设计结构 悬索桥 最长跨距 1,991米 总长度 3,911米 桥下净空 65.72米 通车日期 4月5日，1998年 过桥费 2,300 日元 1998年3月20日日本发行地方版 邮票《神户－淡路－呜门高速公 路》邮票一套2枚连票，其一为 明石海峡大桥。
5度 6度 中溢出，门窗作响，尘土落下。 很多人从室内跑出 行动不稳 器皿中液体剧烈动荡以至溅出 架上的书籍器皿翻倒坠落 房 同样震级的地震，造成的破坏不一定相同；同一次地震，在不同的地方 屋有轻微损坏以至部分损坏 造成的破坏也不一样。这就要用地震烈度来衡量地震的破坏程度。如上所述， 自行车、汽车上任有感觉，房屋轻度破坏－局部破坏、开裂，经小修或者不修可以继续 7度 地震烈度与震级、震源深度、震中距，以及震区的土质条件等有关。一般来 使用；牌坊，烟囱损坏，地表出现裂缝及喷沙冒水； 讲，一次地震发生后，震中区的破坏最重，烈度最高；这个烈度称为震中烈 行走困难，房屋中等破坏－结构受损，需要修复才能使用；少数破坏路基塌方，地下管 8度 度。从震中向四周扩展，地 震烈度逐渐减小。 道破裂；树梢折断； 9度 10度 行动的人摔倒，房屋严重破坏－结构严重破坏，局部倒塌修复困难；牌坊，烟囱等崩塌， 铁轨弯曲；滑坡塌方常见； 处于不稳状的人会摔出，有抛起感，房屋大多数倒塌；道路毁坏，山石大量崩塌，水面 大浪扑岸；
拆卸工程费：2亿6,500万日元
明石海峡大桥简介
明石海峡大桥简介
金增洪
【期刊名称】《国外公路》
【年(卷),期】2001(21)1
【摘要】文中简要介绍了日本明石海峡大桥工程的地理位置和概况。
对创世界记录的日本明石海峡大桥工程设计和施工中的技术创新。
【总页数】6页(P13-18)
【关键词】日本;悬索桥;超大跨径;垂跨比;锚锭;明石海峡大桥;设计;结构特点【作者】金增洪
【作者单位】中交公路规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U448.142;U448.252
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4.明石海峡大桥 [J],
5.世界上最大跨度的悬索桥—日本明石海峡大桥设计简介 [J], 雷俊卿
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明石海峡大桥简介[1]
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地震后 (地震前 1. 5 %抛物线)
2% N HHWL + 65 m ( TP65. 9 m)
75 mm
280. 4 kN/ m (主跨) 141. 3 kN/ m (主跨) 421. 7 kN/ m (主跨)
加劲桁架工程订货设计 加劲桁架工程订货设计 加劲桁架工程订货设计
TL - 20 , TT - 43 , B
90knm加劲桁架工程订货设计加劲桁架工程订货设计加劲桁架工程订货设计等代l荷载等代l荷载等代l荷载主跨主要横断面?主跨主要横断面?主跨主要横断面?地震的影响悬吊构造加劲桁架尺寸主缆的垂跨比主缆的中心距主缆根数根据明石海峡大桥抗震设计要领案宽33
第21卷 2001
第 1 期 年2月
国
形 式
跨径布置
纵
边跨
坡
主跨
横 坡
加劲桁下净空高 沥青铺装厚度
悬吊构造
设 恒载 主缆
小计
计
种 类
荷 载
活载
集中 荷载
弯矩用 剪力用
等分布荷载
基本风速
设
设计 悬吊构造
风载 基准
计
风速
主缆 塔
荷
悬吊构造
风荷载 主缆
载
小计
地震的影响
构 悬吊构造 加劲桁架尺寸
索
设计张力 (切断荷载)
PWS 5 230～5 600 kN CFRC 3 010～6 420 kN
塔 柱
断面尺寸 一般部位的板厚和材质 塔顶水平位移 D + L + T + S D + E
(14. 8～10. 0) m (长) ×6. 6 m(宽) 底部 50 mm ,塔顶 65 mm SM570 1. 904 m (主跨) , - 1. 775 m (边跨) 塔的施工设计
桥梁工程概论ppt课件
1，385
6 青马大桥
1，377
7 费雷泽诺海峡桥
1，298
8 金门桥(Golden Gate)
1，280
9 霍加考斯特桥（Hoga Kusten） l，210
10 麦金纳克桥（Mackinac）
1，158
所在国家 完成年份
日本
1998
丹麦
19ห้องสมุดไป่ตู้7
中国江苏 2005.04.30
英国
1981
中国
1999
❖ 日本在大跨径桥梁的设计、施工方面以及在新型 建筑材料方面总体上处于领先水平。
精选ppt
24
…
世界大跨径悬索桥一览表
序号 桥 梁 名
主跨(m)
l 明石海峡大桥·
1，991
2 大带东桥(Great Belt East) 1，624
3 润扬长江公路大桥
1，490
4 亨伯桥(Humber)
1，410
5 江阴长江公路大桥
❖ 桥梁是交通运输的咽喉。
精选ppt
3
…
精选ppt
4
…
精选ppt
5
…
1-1-2 我国古代桥梁建设的成就
中国古代的木桥、石桥、铁索桥都长时间 保持世界领先水平。
精选ppt
6
…
❖ 浮桥：距今约三千年周文王时代，我国已在渭河 上架设浮桥。
❖ 多孔桩柱式桥梁：公元前332年春秋战国时期， 已修建与黄河流域，以木桩为墩桩，上置木梁、 石梁；
❖ 湖南长沙湘江大桥，连续拱桥，全长1500多米，这样规模 巨大的连续拱桥只经过一年奋战就全线通车了，这在桥梁 建筑史上实不多见。
❖ 此外，全国各地因地制宜创建了各具特色的拱式桥型。20 世纪70年代，在江浙一带推广的桁架拱桥和刚架拱桥，上 部结构自重小，适用于软土地基，在中小跨径的桥梁中得 到了广泛的应用。
《桥梁概述》PPT课件 (2)
…10
世界大跨径斜拉桥一览表
排序 桥梁名称
主跨（m） 所在地
建成年份
1
多多罗大桥（Tatara）
890
日本.
1998
2
罗曼蒂大桥(Normandie)
856
法国
1994
3
南京长江二桥
628
中国
2001
4
武汉白沙洲大桥
618
中国
2000
5
青州闽江大桥
605
中国·福州. 2000
6
杨浦大桥
602
中国·上海
整理ppt
…30
所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷 载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷 载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
五大部件：
1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷
或其他路线等）的结构物。
2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结
整理ppt
…24
泉州安平桥
简支梁桥，全长2223米，建成时间公元1151年 简介：石墩、石梁，有３６２孔，桥长５里(２２２３ｍ)，故又名五里桥(现 桥长)２１００ ｍ，保持了７００余年的桥长记录。桥始建于宋·绍兴八年
(公元１１３８年)，成于绍兴二十一年(公元１１５１年)，历时１３年。
整理ppt
…25
在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工， 因而遇到的问题也很复杂。
前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
整理ppt
…31
所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关 的部件，过去总称为桥面构造。
世界桥梁赏析ppt课件
中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。遍布在神州大地的桥、编织 成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史 上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。
完整版ppt课件
6
赵州桥又叫安济桥，坐落在河北省赵县城南五里的洨河上。赵县古时曾称作 赵州，故名。赵州桥是隋朝石匠李春设计建造的，距今已有近1400年，是 世界现存最古老最雄伟的石拱桥。赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，石拱的跨 度为37.7米，连南北桥堍（桥两头靠近平地处），总共长50.82米。采取这 样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。更为高超绝伦的是，在大石拱的两 肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑不起的科学发 明。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一 无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷 桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石 匠李春的杰出贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。
完整版ppt课件
7
卢沟桥位于北京西南郊的永定河上，联拱石桥。桥始建于金大定二十九年（公元1189年）， 成于明昌三年（公元1192年）,元、明两代曾经修缮, 清康熙三十七年（1698年）重修建。桥 全长212.2米，有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小、中孔逐渐增大。全桥有十个 墩,宽度为5.3米至7.25米不等。桥面两侧筑有石栏，柱高1.40米，各柱头上刻有石狮，或蹲、 或伏，或大抚小，或小抱大,共有485头。石柱间嵌石栏板,高85厘米，桥两端各有华表、御碑 亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极 为精细。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。芦沟桥久已闻名中外。意大利人马可·波罗的 《马可·波罗行纪》一书,对这座桥有详细的记载。1937年七七事变在此发生，是日本帝国主义 侵略中国本土的开始，芦沟桥因此成为有历史意义的纪念性建筑物。
完整版ppt课件
6
赵州桥又叫安济桥，坐落在河北省赵县城南五里的洨河上。赵县古时曾称作 赵州，故名。赵州桥是隋朝石匠李春设计建造的，距今已有近1400年，是 世界现存最古老最雄伟的石拱桥。赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，石拱的跨 度为37.7米，连南北桥堍（桥两头靠近平地处），总共长50.82米。采取这 样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。更为高超绝伦的是，在大石拱的两 肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑不起的科学发 明。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一 无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷 桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石 匠李春的杰出贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。
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卢沟桥位于北京西南郊的永定河上，联拱石桥。桥始建于金大定二十九年（公元1189年）， 成于明昌三年（公元1192年）,元、明两代曾经修缮, 清康熙三十七年（1698年）重修建。桥 全长212.2米，有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小、中孔逐渐增大。全桥有十个 墩,宽度为5.3米至7.25米不等。桥面两侧筑有石栏，柱高1.40米，各柱头上刻有石狮，或蹲、 或伏，或大抚小，或小抱大,共有485头。石柱间嵌石栏板,高85厘米，桥两端各有华表、御碑 亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极 为精细。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。芦沟桥久已闻名中外。意大利人马可·波罗的 《马可·波罗行纪》一书,对这座桥有详细的记载。1937年七七事变在此发生，是日本帝国主义 侵略中国本土的开始，芦沟桥因此成为有历史意义的纪念性建筑物。
日本明石海峡大桥
日本明石海峡大桥
李静文
斜拉桥
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
大桥设6车道设计时速100km/h
大桥主缆索锚固基座
大桥的桥墩防撞设计和超大位移的伸缩缝设置
索塔设计简约，减轻自重，增强美感，最关键的没有官员题字。
规划设计合理，不增加周边交通压力，很好的结合。
问题： 1、大桥要抵抗每年几次的台风，大桥需要抵抗风荷载。大桥虽然设置了调质阻尼器， 一旦调质阻尼器发生故障而遇到强台风，这对大桥是一个威胁。大桥缺乏足够的安 全保障。 2、日本多发生地震，对大桥抗震性能要求很高。 3、海水对大桥的腐蚀作用以及洋流对大桥桥墩冲击。桥墩后期徐变的变形方法以及 耐久性能都是很大的考验。
பைடு நூலகம்
李静文
斜拉桥
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
大桥设6车道设计时速100km/h
大桥主缆索锚固基座
大桥的桥墩防撞设计和超大位移的伸缩缝设置
索塔设计简约，减轻自重，增强美感，最关键的没有官员题字。
规划设计合理，不增加周边交通压力，很好的结合。
问题： 1、大桥要抵抗每年几次的台风，大桥需要抵抗风荷载。大桥虽然设置了调质阻尼器， 一旦调质阻尼器发生故障而遇到强台风，这对大桥是一个威胁。大桥缺乏足够的安 全保障。 2、日本多发生地震，对大桥抗震性能要求很高。 3、海水对大桥的腐蚀作用以及洋流对大桥桥墩冲击。桥墩后期徐变的变形方法以及 耐久性能都是很大的考验。
பைடு நூலகம்
最新城市道路桥梁工程PPT课件
全 长 986.9 米 ， 主 跨 跨 度 548.64 米 ， 中 间 挂 孔 长 195.1 米 ， 两 锚 跨 各 长 156.97米是迄今为止跨度最 长的悬臂式钢桁架桥， 1940-1912 年 建 设 ， 施 工 中 发生两次重大事故。第一次 在1970年8月29日晨，在架 设梁部过程中，南侧梁部坠 入河中，当时在桥上工作的
4、美观：结构精炼，比例协调，与环境协调 5、技术先进 6、保护环境和可持续发展
2.2桥梁平面设计、桥孔和桥上净空要求
2.2.1 平面布置（桥梁的平面设计） 1. 平面形式：直桥、斜桥、弯桥、斜弯桥 2. 确定原则 （1）小桥和涵洞符合路线走向（斜度小于45度）：特大 及大、中桥，桥路综合考虑，尽可能直桥 （2）弯桥：平面曲线半径、平面曲线超高和加宽、缓和 曲线、变速车道设置，应满足等级线路的规定 （3）公路和铁路桥梁宜分建
桥
桥
长江大桥 中国 1385 1999 中国第一吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 香港回归前完工
1.3桥梁建设的成就与展望
二、当今世界桥梁的建设规模
桥梁跨径之最（斜拉桥）
桥
桥名
国名 主跨径 完成
型
（米） 年
附注
苏通长江大桥 中国 1088 2008
刚斜拉桥
多多罗桥 日本
斜
拉
诺曼底桥
法国
桥 南京长江三桥 中国
根据桥面铺装类型，设置双坡1.5%~3%，利于排水。 3、结构截面形式
2.3桥梁设计程序
1、“预可”阶段 主要目标：建设项目的上报立项问题 主要工作：几个桥型方案；造价、资金来源、投资回报左 做初步估算和设想
2、“工可”阶段 主要工作：工程可行性研究。与河道、航运、规划等部门 研究，选用和补充相关技术标准。提出几个桥型方案：估 算造价
4、美观：结构精炼，比例协调，与环境协调 5、技术先进 6、保护环境和可持续发展
2.2桥梁平面设计、桥孔和桥上净空要求
2.2.1 平面布置（桥梁的平面设计） 1. 平面形式：直桥、斜桥、弯桥、斜弯桥 2. 确定原则 （1）小桥和涵洞符合路线走向（斜度小于45度）：特大 及大、中桥，桥路综合考虑，尽可能直桥 （2）弯桥：平面曲线半径、平面曲线超高和加宽、缓和 曲线、变速车道设置，应满足等级线路的规定 （3）公路和铁路桥梁宜分建
桥
桥
长江大桥 中国 1385 1999 中国第一吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 香港回归前完工
1.3桥梁建设的成就与展望
二、当今世界桥梁的建设规模
桥梁跨径之最（斜拉桥）
桥
桥名
国名 主跨径 完成
型
（米） 年
附注
苏通长江大桥 中国 1088 2008
刚斜拉桥
多多罗桥 日本
斜
拉
诺曼底桥
法国
桥 南京长江三桥 中国
根据桥面铺装类型，设置双坡1.5%~3%，利于排水。 3、结构截面形式
2.3桥梁设计程序
1、“预可”阶段 主要目标：建设项目的上报立项问题 主要工作：几个桥型方案；造价、资金来源、投资回报左 做初步估算和设想
2、“工可”阶段 主要工作：工程可行性研究。与河道、航运、规划等部门 研究，选用和补充相关技术标准。提出几个桥型方案：估 算造价
日本明石海峡大桥简介PPT课件
大桥于1988年5月动工，1998年3 月竣工，于1998年4月5日正式通 车。
大桥于1988年5月动工，1998年3 月竣工，于1998年4月5日正式通 车。
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2
日本明石海峡大桥
主要构造
▪ 主跨1991米（960+1991+960）， 全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁 式吊桥，钢桥283米，高出333米桥 宽35.5米，双向六车道，加劲梁14 米.
3
▪ 塔高283米，每根由两根 略带倾斜的十字形空心 大格式钢柱、5组交差式 倾杆以及两道横梁连接 后组成。两柱的中心距 为46.5m（底部） ~35.5m（顶部）。十字 形桥塔柱截面的轮廓尺 寸为横向从底到顶为 6.6m（等值不变），纵 向为从底部的14.8m向 上逐渐缩减到顶部的 10.0m。桥塔的各个空 心大格室均布置有竖向 加劲肋。
除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过
200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在 桥塔上安装了20个质量阻尼装置
7
日本明石海峡大桥
大桥的施工与位置
它跨越日本本州—四国岛之间的明 石海峡，最终实现了日本人一直想 修建一系列桥梁把4个大岛（本州 、九州、北海道和四国岛）连在一 起的愿望
日本明石海峡大桥
4
抗震强度按1/150的频率，承受 8.5级强烈地震和抗150年一遇的 80m/s的暴风设计，是世界上最 长的双层桥，是联结内陆工业中 的重要纽带，两边跨也很大，每 跨达960m，是目前世界上最长 的边跨。钢桥塔高为297m，是 世界上最高的桥塔。
大桥于1988年5月动工，1998年3 月竣工，于1998年4月5日正式通 车。
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日本明石海峡大桥
主要构造
▪ 主跨1991米（960+1991+960）， 全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁 式吊桥，钢桥283米，高出333米桥 宽35.5米，双向六车道，加劲梁14 米.
3
▪ 塔高283米，每根由两根 略带倾斜的十字形空心 大格式钢柱、5组交差式 倾杆以及两道横梁连接 后组成。两柱的中心距 为46.5m（底部） ~35.5m（顶部）。十字 形桥塔柱截面的轮廓尺 寸为横向从底到顶为 6.6m（等值不变），纵 向为从底部的14.8m向 上逐渐缩减到顶部的 10.0m。桥塔的各个空 心大格室均布置有竖向 加劲肋。
除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过
200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在 桥塔上安装了20个质量阻尼装置
7
日本明石海峡大桥
大桥的施工与位置
它跨越日本本州—四国岛之间的明 石海峡，最终实现了日本人一直想 修建一系列桥梁把4个大岛（本州 、九州、北海道和四国岛）连在一 起的愿望
日本明石海峡大桥
4
抗震强度按1/150的频率，承受 8.5级强烈地震和抗150年一遇的 80m/s的暴风设计，是世界上最 长的双层桥，是联结内陆工业中 的重要纽带，两边跨也很大，每 跨达960m，是目前世界上最长 的边跨。钢桥塔高为297m，是 世界上最高的桥塔。
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• 但是明石海峡有110米深，远远地超过通常的建筑高度。而且水 流湍急，桥基易被冲走。
• 于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成 后沉入海底。
• 同时，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝结的超级 混凝土。
《明石海峡大桥》
巨型钢铁沉箱的建造
《明石海峡大桥》
巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入
《明石海峡大桥》
混凝土的灌注管道和运送轮船
《明石海峡大桥》
施工步骤2——桥塔（重点）
• 明石海峡大桥的每座桥塔都是由90160吨重的构件逐一搭建起来 的，如果每一部分的
误差有一个拇指宽，到达顶部时
就会倒塌，因此要求制作和施工
的绝对精确。
塔
• 每座桥塔总共有90块构件组
断
成，连接时需用螺栓70000
• 大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米， 为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，桥宽 35.5米，加劲梁长14米，共设六条高速车道。
• 大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可 以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150 年一遇的80米每秒的风速。
• 大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上 一个主要地震带的中心，设计标准可承受里氏8.5 级的强烈地震。
凝土。 • 整个巨型锚定装置的建造共花费5年时间。
《明石海峡大桥》
锚定装置建造1
《明石海峡大桥》
锚定装置建造2
《明石海峡大桥》
施工步骤5——桥面
• 明石海峡大桥的桥面由数千根钢横梁组成，并将 横梁放置在稳定的三角形格子中。
• 为了获得额外的力量，明石海峡大桥的中间部位 增加了垂直稳定器，它的形状像飞机的尾翼，当 台风来临时，稳定器会平衡桥面上下的压力，减 少强烈的颤振。
• 工程师们改变了钢绳中合金与硅的成分，创造出世界上最结实的 钢绳。每根钢绳的直径有5毫米，足以承受3辆家用车的重量。
《明石海峡大桥》
钢绳制作
《明石海峡大桥》
制造主缆
《明石海峡大桥》
导向索架设
《明石海峡大桥》
猫道架设
《明石海峡大桥》
主缆架设
《明石海峡大桥》
施工步骤4——锚定装置
• 明石海峡大桥的主缆锚定在35000吨重的混凝土块上。 • 地基深为63米深，锚定装置高40米，装置里填满新型快速流动混
桥面架设
《明石海峡大桥》
桥梁检测
《明石海峡大桥》
结束，谢谢观看
《明石海峡大桥》
《明石海峡大桥》
《明石海峡大桥》
地理位置
• 明石海峡大桥共有六条高速车道，它将日本本土的繁忙都市——神 户和日本南部的淡路岛紧密连接了起来，最终实现了日本人一直 想要用桥梁把四个大岛连接起来的愿望。
《明石海峡大桥》
《明石海峡大桥》
施工步骤1——桥基
• 大桥的桥基通常都要耸立在水面中部，其中，圆柱部分在灌满混 凝土后会因为自身重量而慢慢沉入水中，这一工程需要在河床上 分阶段进行。
外单元的组装
《明石海峡大桥》
中间单元的组装
《明石海峡大桥》
3单元的一体装配
《明石海峡大桥》
3单元一体装配后的移动
《明石海峡大桥》
端面切割
《明石海峡大桥》
横向放置后两段的临时组装
《明石海峡大桥》
斜材部分的临时组装全景
《明石海峡大桥》
塔顶部的临时组装全景
《明石海峡大桥》
涂装完成
《明石海峡大桥》
• 大桥的路中央和路边安装了钢制网格，有助于风 通过，防止道路下面压力的累积。
• 1995年1月，日本神户发生地震，海底出现裂缝， 桥塔出现1米的位移，于是，将主缆间的宽度加宽， 桥面横架的长度加长，桥跨拉长1米。
《明石海峡大桥》
风洞试验
《明石海峡大桥》
桥面构造
《明石海峡大桥》
地震影响
《明石海峡大桥》
明石海峡大桥
制作人：解志辉
《明石海峡大桥》
目录
• 工程概述 ———————————— 3 • 建设原因 ———————————— 6 • 地理位置 ———————————— 8 • 施工步骤 ———————————— 10 • 桥梁检测 ———————————— 49
《明石海峡大桥》
工程概述 • 明石海峡大桥是世界上最高，最长，造价最昂贵 的悬索桥，是日本四岛桥梁网络的最后一环。
《明石海峡大桥》
• 至少保持三项世界纪录： ➢明石海峡大桥高283米，每座桥塔都有80层楼高。
《明石海峡大桥》
➢明石海峡大桥主跨长1991米，是世界上最长的悬 索桥，这是由于主航道就有1500多米所导致的。
➢大桥造价为43亿美元，是世界上最昂贵的桥梁。 由于采用弹性钢桥塔，故费用大幅提高。
大 桥 概 念 图
《明石海峡大桥》
建设原因
• 1955年5月11日凌晨5点，由高松出发的日本国铁 宇高松联络船，载着180多名乘客的“紫云丸号"渡 轮，原定于高松港出发，横渡明石海峡，抵达对 面的九州岛。
• 不幸的是，由于浓雾和船员玩忽职守，6点45分， “紫云丸号"于女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高 丸号”发生严重碰撞。短短5分钟，紫云丸号便沉入 了海底。168名成人和儿童罹难，数十人受伤。日 本全国上下为之震惊。
起吊机运出构件
《明石海峡大桥》
架设作业
《明石海峡大桥》
具体架设作业
《明石海峡大桥》
架设完成
《明石海峡大桥》
施工步骤3——主缆
• 明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦 尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以 绕地球7圈。两条主钢缆每条都由37000根钢绳组成。
面 示
个。
意
图
《明石海峡大桥》
搭建用的钢铁模块
《明石海峡大桥》
主塔概要
《明石海峡大桥》
主塔抗震设计
摆 锤
吸 震 装 置
《明石海峡大桥》
搭建过程示意图
架設手順
斜材架設
塔柱架設
架設完了 《明石海峡大桥》
工厂制作流程图
《明石海峡大桥》
钢板的焊接
《明石海峡大桥》
钢板焊接后的孔洞
《明石海峡大桥》
• 于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成 后沉入海底。
• 同时，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝结的超级 混凝土。
《明石海峡大桥》
巨型钢铁沉箱的建造
《明石海峡大桥》
巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入
《明石海峡大桥》
混凝土的灌注管道和运送轮船
《明石海峡大桥》
施工步骤2——桥塔（重点）
• 明石海峡大桥的每座桥塔都是由90160吨重的构件逐一搭建起来 的，如果每一部分的
误差有一个拇指宽，到达顶部时
就会倒塌，因此要求制作和施工
的绝对精确。
塔
• 每座桥塔总共有90块构件组
断
成，连接时需用螺栓70000
• 大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米， 为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，桥宽 35.5米，加劲梁长14米，共设六条高速车道。
• 大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可 以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150 年一遇的80米每秒的风速。
• 大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上 一个主要地震带的中心，设计标准可承受里氏8.5 级的强烈地震。
凝土。 • 整个巨型锚定装置的建造共花费5年时间。
《明石海峡大桥》
锚定装置建造1
《明石海峡大桥》
锚定装置建造2
《明石海峡大桥》
施工步骤5——桥面
• 明石海峡大桥的桥面由数千根钢横梁组成，并将 横梁放置在稳定的三角形格子中。
• 为了获得额外的力量，明石海峡大桥的中间部位 增加了垂直稳定器，它的形状像飞机的尾翼，当 台风来临时，稳定器会平衡桥面上下的压力，减 少强烈的颤振。
• 工程师们改变了钢绳中合金与硅的成分，创造出世界上最结实的 钢绳。每根钢绳的直径有5毫米，足以承受3辆家用车的重量。
《明石海峡大桥》
钢绳制作
《明石海峡大桥》
制造主缆
《明石海峡大桥》
导向索架设
《明石海峡大桥》
猫道架设
《明石海峡大桥》
主缆架设
《明石海峡大桥》
施工步骤4——锚定装置
• 明石海峡大桥的主缆锚定在35000吨重的混凝土块上。 • 地基深为63米深，锚定装置高40米，装置里填满新型快速流动混
桥面架设
《明石海峡大桥》
桥梁检测
《明石海峡大桥》
结束，谢谢观看
《明石海峡大桥》
《明石海峡大桥》
《明石海峡大桥》
地理位置
• 明石海峡大桥共有六条高速车道，它将日本本土的繁忙都市——神 户和日本南部的淡路岛紧密连接了起来，最终实现了日本人一直 想要用桥梁把四个大岛连接起来的愿望。
《明石海峡大桥》
《明石海峡大桥》
施工步骤1——桥基
• 大桥的桥基通常都要耸立在水面中部，其中，圆柱部分在灌满混 凝土后会因为自身重量而慢慢沉入水中，这一工程需要在河床上 分阶段进行。
外单元的组装
《明石海峡大桥》
中间单元的组装
《明石海峡大桥》
3单元的一体装配
《明石海峡大桥》
3单元一体装配后的移动
《明石海峡大桥》
端面切割
《明石海峡大桥》
横向放置后两段的临时组装
《明石海峡大桥》
斜材部分的临时组装全景
《明石海峡大桥》
塔顶部的临时组装全景
《明石海峡大桥》
涂装完成
《明石海峡大桥》
• 大桥的路中央和路边安装了钢制网格，有助于风 通过，防止道路下面压力的累积。
• 1995年1月，日本神户发生地震，海底出现裂缝， 桥塔出现1米的位移，于是，将主缆间的宽度加宽， 桥面横架的长度加长，桥跨拉长1米。
《明石海峡大桥》
风洞试验
《明石海峡大桥》
桥面构造
《明石海峡大桥》
地震影响
《明石海峡大桥》
明石海峡大桥
制作人：解志辉
《明石海峡大桥》
目录
• 工程概述 ———————————— 3 • 建设原因 ———————————— 6 • 地理位置 ———————————— 8 • 施工步骤 ———————————— 10 • 桥梁检测 ———————————— 49
《明石海峡大桥》
工程概述 • 明石海峡大桥是世界上最高，最长，造价最昂贵 的悬索桥，是日本四岛桥梁网络的最后一环。
《明石海峡大桥》
• 至少保持三项世界纪录： ➢明石海峡大桥高283米，每座桥塔都有80层楼高。
《明石海峡大桥》
➢明石海峡大桥主跨长1991米，是世界上最长的悬 索桥，这是由于主航道就有1500多米所导致的。
➢大桥造价为43亿美元，是世界上最昂贵的桥梁。 由于采用弹性钢桥塔，故费用大幅提高。
大 桥 概 念 图
《明石海峡大桥》
建设原因
• 1955年5月11日凌晨5点，由高松出发的日本国铁 宇高松联络船，载着180多名乘客的“紫云丸号"渡 轮，原定于高松港出发，横渡明石海峡，抵达对 面的九州岛。
• 不幸的是，由于浓雾和船员玩忽职守，6点45分， “紫云丸号"于女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高 丸号”发生严重碰撞。短短5分钟，紫云丸号便沉入 了海底。168名成人和儿童罹难，数十人受伤。日 本全国上下为之震惊。
起吊机运出构件
《明石海峡大桥》
架设作业
《明石海峡大桥》
具体架设作业
《明石海峡大桥》
架设完成
《明石海峡大桥》
施工步骤3——主缆
• 明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦 尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以 绕地球7圈。两条主钢缆每条都由37000根钢绳组成。
面 示
个。
意
图
《明石海峡大桥》
搭建用的钢铁模块
《明石海峡大桥》
主塔概要
《明石海峡大桥》
主塔抗震设计
摆 锤
吸 震 装 置
《明石海峡大桥》
搭建过程示意图
架設手順
斜材架設
塔柱架設
架設完了 《明石海峡大桥》
工厂制作流程图
《明石海峡大桥》
钢板的焊接
《明石海峡大桥》
钢板焊接后的孔洞
《明石海峡大桥》