通用航空飞行情报服务系统
内蒙古通用机场飞行服务站建设研究
内蒙古通用机场飞行服务站建设研究乌仁罕【摘要】结合内蒙古通用航空的发展情况，分析了内蒙古通用机场飞行服务站组成、服务与功能，提出了飞行服务站系统的设计思路和建设方向。
飞行服务站的建设可以为用户提供实时的飞行计划、航行情报、航空气象、飞行情报、飞行监视、告警和协助救援等服务。
%Combined with the development of Inner Mongolia general aviation,the article analyzed composition,service and function of Inner Mongolia general aviation flight service system and proposed the design idea of construction direction of flight service system.The flight service system can provide users with real-time flight plan,aeronautical information,aviation meteorology,flight information,flight monito-ring,warning and assistance and other services.【期刊名称】《内蒙古师范大学学报（自然科学汉文版）》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P605-608)【关键词】飞行服务站;通用航空;系统功能;系统结构;内蒙古【作者】乌仁罕【作者单位】内蒙古民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司，内蒙古呼和浩特 010010【正文语种】中文【中图分类】V351通用航空是指从事农业、护林、航拍航测、抢险救灾、旅游观光等公共航空运输之外的低空空域的航空活动[1-2].目前,我国的通用航空还处于起步阶段,国务院、中央军委发布的一系列促进通用航空发展的政策和意见,为逐步推开低空空域改革和促进通航产业的发展提供了政策支持[3].内蒙古地域辽阔,自然资源、旅游资源和空域资源非常适应通用航空发展,除农牧喷洒、护林防火、航空物探、人工增雨等传统通航作业飞行外,旅游观光、文化体育和教育培训等通用航空业,将会成为拉动内蒙古经济发展的一个新的增长点.内蒙古地区低空空域飞行需求十分旺盛,根据通航产业现状和未来发展规划,结合地区通用航空企业的运营需要,区域及周边地区对低空空域的需求主要表现在飞机试飞空域需求、娱乐体验空域需求、飞行训练和作业空域需求、飞行驾照培训空域需求、转场飞行航线需求等方面,工程建设将充分考虑低空空域需求的范围和差异性,满足区域内通用航空用户低空空域飞行需要.内蒙古地区虽然有得天独厚的自然资源、空域资源和通航发展的优势条件,但由于服务保障设施、通信监视手段和相关制度措施等建设滞后,运行环境很难满足通用航空机动性强、时效性要求高的特点.因此,建设内蒙古通用机场飞行服务站对于内蒙古通用航空的发展是十分必要的.1.1 系统结构飞行服务站主要依托现有的基础设施进行建设.飞行服务站自下而上可以分为设施层、服务层和用户层三个主要层次[4],系统的整体结构如图1所示.1.2 系统功能根据内蒙古地区航空运行的实际情况,通用航空飞行服务站的主要功能有:(1) 飞行计划服务,包括飞行计划申报、飞行计划实施报告、飞行计划完成报告、飞行计划变更、飞行计划存储、飞行活动的统计查询[5].(2) 航行情报服务,包括原始资料提供及上报、航空资料汇编和航图发布、航行通告、飞行前和飞行后航空情报服务[3].(3) 航空气象服务,包括接收飞行气象情报、飞行前和飞行中气象服务、飞行员天气报告、气象观测信息的报告.(4) 飞行情报服务.为通用航空用户提供飞行情报传输服务、空中交通咨询服务和机场情报咨询服务.(5) 话音通信服务.通过地面IP网络,将不同地理位置的电台互联,组建一个覆盖大范围的对空通信网络,实现无间断的调度、指挥或广播信息.(6) 飞行监视服务.监视数据处理系统接收航空器下传的ADS信息,以飞行服务站为信息汇聚一级节点,进行信息综合处理后,按需分发至机场管制中心,并上传至上级管制中心.飞行服务站可以对飞行器实施对空监视,进行飞行冲突告警探测,提供飞行间隔预警、告警及咨询.同时包括监视数据的引接、处理和终端显示及记录回放等.监视数据处理系统预留了未来接入雷达数据和GPS监控数据的接口.监视数据处理系统可以进行飞行计划和目标航迹的配对,以便更好地展示飞行计划的执行过程. (7) 为通用航空用户提供告警和协助救援服务.飞行服务站系统主要包括对空监视和地空通信台站、地面通信网络、服务站信息服务系统,如图2所示.对空监视和地空通信台站依托移动通信基站建设,主要配置1090ES数据链地面站、超短波话音电台及地面组网通信设备等; 地面通信网络主要是租用军用通信信道资源和民用通信信道资源; 信息服务系统包括通用航空飞行监视指挥终端、飞行综合服务终端、气象情报服务终端、超短波话音电台组网设备、ADS-B信息综合处理设备、系统综合管理终端等.2.1 飞行计划服务系统如图3所示,飞行计划服务系统支持完整的飞行计划审批流程,包括飞行计划的创建、申请、申报、审批、起飞和降落,支持通过飞行服务网站、手机应用或专有计划终端申请和审批飞行计划,同时也支持电话、传真等传统方式申请飞行计划.飞行计划服务系统通过飞行服务网站,提供航行资料的查询.2.2 情报管理系统如图4所示,情报管理系统收集、编辑、转发与通航飞行相关的飞行情报和航空情报,通过终端、互联网网站等多种方式展示情报信息.2.3 超短波话音组网系统机场管制中心或飞行服务站通过超短波话音组网系统灵活选择调用相关超短波电台,实现对空中航空器的话音指挥、联络和航空咨询服务.空中航空器通过机载超短波电台向分区、机场管制中心或飞行服务站报告空中情况,或请求地面提供气象信息、航行信息或其他服务.话音系统结构图如图5所示.2.4 飞行监视系统为保证低空飞行活动的安全有序,必须要有一定的监视手段来监视当前某区域范围内的飞行活动[5].飞行监视系统引接外部ADS-B或雷达数据源的监视数据,经过航迹关联和航迹融合处理,输出航迹,展示当前的空情动态.飞行监视系统物理拓扑结构图如图6所示.2.5 气象信息服务和协助救援系统气象信息系统是提供气象信息的平台,该系统对各种气象数据进行整合并提供有效的分析,同时整合了各种相关的用户业务流程和工作习惯,减少了用户操作.系统提供关于机场气候条件的连续实时信息及报告,可根据实际情况从气象雷达系统或者通过其他方式自动采集气压、温度、湿度、风向、风速、雨量、能见度、云高、云图等航空气象要素,同时可以根据业务需求,通过计算机输入飞行员观测数据,按照海平面气压计算公式自动计算海平面气压; 按照湿度参量的计算公式计算水汽压、相对湿度、露点温度以及所需的各种统计量,编发各类气象报告形成观测数据文件,把所有的数据生成气象信息和云图信息上传到数据中心服务器并且下发至所有气象显示终端.协助救援子系统包括情报收集模块和情报发布模块,如图7所示.在规划和布局内蒙古飞行服务站时,应充分考虑建设需求和建设地点的现状,依托内蒙古机场集团建设通航飞行服务站,利用移动通信基站建设低空空域对空监视和地空通信台站,租用当地宽带运营商通信线路,实现空管信息服务站和低空空域对空监视和地空通信台站,以及军民航空管部门之间通用航空数据的互联互通,最终通过现场办公、网络、电话、传真、超短波电台等多种方式,为区域内的低空飞行用户提供服务,同时为空域管理部门提供信息支持.在整体设计和建设过程中要把握以下方向.(1) 用成熟技术解决现实问题.在满足实用性的基础上,借鉴目前成熟的系统平台结构、技术和经验,充分考虑低空飞行管理特点,重视环境适应性和用户使用习惯,规避建设风险,确保建设进度.(2) 本着保护投资、长远考虑的原则,所建系统应具备较好的可持续扩展能力,为未来更加完善的服务保障系统建设奠定基础.(3) 在满足功能性的基础上,贯彻“系统化”和“优化”思想,寻求经济、技术、效率最优化.(4) 在设计过程中,认真贯彻执行标准化、系统化、通用化的思想,提高设计质量,缩短生产周期,提高互换性,便于维修.(5) 系统一旦开始运行将承担不间断的监控、通信、服务以及统计分析等任务,因此系统的可靠性十分重要.系统设计中必须考虑容错、冗余、备份以及故障恢复等解决方案,使系统能稳定、可靠、连贯地实现较低成本和较高效率运行,确保系统建设获得最好的应用效果.【相关文献】[1] 耿建华. 通用航空概论 [M]. 北京:北京航空工业出版社,2007.[2] 胡文娟. 通航飞行服务站系统研究与实现 [J]. 中国民航飞行学院学报,2015(3):53-56.[3] 陈昕,李橙,徐丁海,等. 通用航空服务站功能与组成研究 [J]. 航空电子技术,2013(6):10-14.[4] 王秀林,丁立平,祁伟. 飞行服务站自动化系统分析与设计 [J]. 中国民用航空,2012(2):24-26.[5] 李橙,朱丽军. 通用航空服务概况研究 [C]// 航空航天科技创新与长三江经济转型发展论坛论文集,2012:260-263.。
通航飞行服务概念及体系
3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求提出避让交通的建议） AMSL：IAS：250海里/小时
E
IFR
IFR与IFR ATC服务和尽可能提供关于VFR飞 3050米(10000英尺) 以下
行交通情报
AMSL：IAS：250海里/小时
VFR
不配备 尽可能提供交通情报
3050米(10000英尺) 以下 AMSL：IAS：250海里/小时
FAA
授权 经营
ATC FSS （阿拉 斯加）
洛克希 德马丁
HUB/AF SS
数据来源
国家海洋与大气管理局负责美国的气象报告、 预报、预警、数据收集与记录工作
国家气象局（NWS）是它的下属单位 负责航空气象支持的航空气象中心是NWS的下
属单位 “数字化航空数据服务”（ADDS）、“直接用
户存取终端服务”（DUATS） 私营数据提供商包括WSI和环球气象航空公司
服务对象 服务内容
区域中心 服务站 任务审批
计划审批
航空情报产品制作及数据 共享 航空气象产品制作及数据 共享 飞行指挥服务监控
。。。。。。
服务站 通用航空用户 任务协助申报 计划协助申报 航空情报服务
航空气象服务
飞行指挥服务
通用航空飞行服务站作用
方便的 飞
飞行服 。。。
安全的 飞
务站
看得见
飞得远
2)VFR/VFR交通情报（和根据要 AMSL:指示空速(IAS)：250海
求，提供避让交通的建议）
里/小时
D
IFR
IFR与IFR ATC服务：VFR飞行的交通情报
3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求；提供避让交通的建 AMSL IAS：250海里/小时
通用航空飞行服务站ppt课件
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
美国的飞行服务站
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
美国的飞行服务站
• 加拿大的空域管理部门是一个非盈利性的企业组织—加 拿大导航公司 （NAV CANADA）,该公司于 1996向政府 购买了空域管理相关设施和并开展专业服务.
• NAV CANADA垄断地运营全加拿大的空域管理机构。 • 其在全加拿大拥有7个ACC, 42座塔台, 57 个FSS, 8 个飞
行住处中心, 1 个训练中心。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
加拿大的飞行服务站
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
我国飞行服务站系统构想
• 飞行服务站系统属于公共基础设施，是通用航空飞行保障 体系的重要组成部分，是现行空管保障体系的有效补充。
通用航空概论------职业技术(通用航空)学院 高健 .
美国的飞行服务站
• 为满足通用航空尤其是私人驾驶员安全飞行的需要，全 美设有180个飞行服务站（FSS）和58个自动飞行服务站 （AFSS）。
• 美国的飞行服务站除阿拉斯加全部由洛克希德.马丁公司 负责运营。
• 飞行服务站类似运输航空公司的“运控中心”，其主要 任务是向通用航空飞行人员提供天气讲解、飞行计划申 请、飞行动态跟踪和报警服务。
• 空管委构想：飞行服务站系统由国家飞行服务信息处理中 心、区域飞行服务信息处理中心、飞行服务站三级构成。
• 民航局构想：飞行服务站系统由通用航空飞行服务站系统 信息处理中心(以下简称信息处理中心)和通用飞行服务站( 以下简称飞行服务站)构成。）民航局飞行服务站系统是二 级构成。
对我国通用航空飞行服务站的探讨
对我国通用航空飞行服务站的探讨发表时间：2016-06-21T15:24:00.223Z 来源：《科技中国》2016年4期作者：付麟淋[导读] 目前的通用航空飞行要么只能在指定的空域内长期飞行，要么必须每次向空管部门申请，导致飞行效率较低。
民航西南空管局四川成都 610202一通用航空发展的必要性在空域方面，我国的低空空域分为管制、监视、报告三类空域。
但目前大部分空域都处于管制状态，尚未完全开放给通用航空飞行。
因此目前的通用航空飞行要么只能在指定的空域内长期飞行，要么必须每次向空管部门申请，导致飞行效率较低。
在服务方面，实现为通用航空提供高效的服务，必须考虑通用航空飞行服务站的建立和运营。
与专门的军民航空管部门不同，通用航空飞行服务站是专门为通用航空提供服务的机构和设施，目前我国尚未建立。
我国目前还没有一个专门为通用航空飞机提供航行保障的FSS，仍采用运输航空的航行服务保障模式。
美国FSS的经验值得我国借鉴，民航局“十二五”期间已经启动了飞行服务站项目，随着低空空域改革的实施逐步建立试点并向全国推广。
开展通用航空飞行服务站技术及运营模式研究有利于我国的通用航空安全、有效飞行，提高我国低空空域的利用效率，解决阻碍，对我国通用航空飞行发展的计划申报、通航监视、气象情报咨询等技术难点，具有重要意义。
首先，我国现阶段通用航空空域使用和飞行计划的报批过程一般较长，由通用航空公司分别向军民航相关单位进行申请，各单位之间存在着繁杂的协调关系和环节。
设立飞行情报服务系统，空域使用和飞行计划都将由通用航空公司向任务所在地的飞行情报服务系统统一申报，再由飞行情报服务系统分别向当地空军和民航行业主管部门报备。
这将简化申报程序，减少审批环节，缩短任务准备时间，大大提高通用航空的工作效率。
第二，通用航空公司需要分别到民航气象部门和航行情报部门进行飞行前准备，对于作业地区的低空气象信息，民航气象部门通常不能提供详细资料，通用航空公司还需到地方气象部门去收集气象信息。
通航飞行服务站（FSS）
通航飞⾏服务站（FSS）飞⾏服务站（FSS）可为通⽤航空飞⾏及时提供飞⾏计划服务、⽓象服务、情报服务、告警服务、飞⾏⽀援、应急救援和其他相关⽀持的空中交通服务。
FSS起源于通⽤航空发达的美国。
美国⽬前约有180个FSS和58个⾃动FSS，与之相⽐，我国的通⽤航空活动规模⼩，FSS建设相对滞后。
随着我国推⾏低空空域管理改⾰，2013年海南东⽅、深圳南投、珠海、沈阳法库4个FSS试点相继落成。
⽬前，我国已建及在建的FSS共10个。
服务流程和作⽤FSS为通⽤航空⽤户在飞⾏活动过程中提供的服务包括飞⾏前、飞⾏中和飞⾏后三个阶段。
在各阶段，FSS提供的服务类型是不同的。
飞⾏前服务，包括飞⾏前讲解和飞⾏计划的申报。
⾏前讲解主要提供⽓象信息、航空情报信息和对飞⾏计划的建议。
FSS通过与军民航管制部门、⽓象部门、情报部门的联系，可以获取本地区的⽓象信息以及情报信息，同时能够上报通航⽤户申报的飞⾏计划。
海南东⽅飞⾏服务站的⽓象、⾏情、航迹显⽰终端。
海航通航飞⾏监视服务系统。
飞⾏中服务，包括飞⾏中讲解和飞⾏情报服务，飞⾏员空中报告，低空通信服务，对空监视服务，告警和救援服务，飞⾏计划实施报告。
FSS通过低空空域对空监视和低空通信系统中的监视/通信中⼼站，可以获取本地区的监视信息，同时能够为通航⽤户或通航机场等提供通信服务、告警及救援服务。
此外，FSS能够与区域级的FSS进⾏信息共享，把本站收集到的⽓象信息、情报信息、监视信息、告警及救援信息、飞⾏活动统计、飞⾏计划实施情况等上传到区域级的FSS进⾏汇总。
同时，FSS也能够从区域级的FSS获取到更⼤范围的⽓象信息、情报信息、监视信息，为通航⽤户或通航机场提供更全⾯、更⼴泛的服务。
飞⾏后服务，包括飞⾏员报告，飞⾏活动统计和飞⾏计划完成报告。
飞⾏员报告包括飞⾏后通⽤导航设施报告和飞⾏后⽓象报告。
飞⾏后通⽤导航设施报告是通⽤航空⽤户飞⾏后对通⽤导航设施⼯作状态的报告；飞⾏后⽓象报告是通⽤航空⽤户提供航线、活动区域内相关天⽓的报告。
研究中国民航航空情报服务(ais)如何向航空情报管理(aim)迈进
航空情报服务（AIS）是在划定空域内负责提供航行安全、正常和效率所必需的7*24h的航空数据和航空情报的服务，其目的是要确保空中交通管理(ATM)系统安全、正常、经济和效率所必需的航空数据和航空情报以可持续的方式交换。
航空情报数据是民航安全运行和发展的根基。
根据民航组织对航空情报业务的发展要求，未来几年，中国航空情报业务将逐步从航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）发展，并建立中国民航的航空情报数据库及全球航空情报数据库，为中国民航现代空中交通管理系统（CAAMS）提供核心数据支持，为建设中国民航全系统信息管理（SWIM）助力。
1国际民航组织和中国民航对航空情报业务的发展要求1.1国际民航组织对航空情报业务的发展要求为确保航空界实现当前全球各地区现代化空中交通增长所需的全球化协调，平衡和改善容量增加和环境效率之间的关系，加快实施CNS/ATM系统，国际民航组织在《全球ATM运行概念》（Doc.9854）中提出未来ATM系统由空域组织和管理（AOM）、需求和容量平衡（DCB）、空域用户运行（AUO）、交通同步（TS）、冲突管理（CM）、机场运行（AO）以及信息管理（IM）七个部分组成，其中信息管理（IM）占核心地位，在ATM系统中发挥中枢作用（见图1）。
作为《全球ATM运行概念》（Doc.9854）的实施指导文件，《全球空中航行计划》（Doc.9750）提出航空系统组块升级（ASBU）的概念，将航空系统绩效改善领域分为4个组块（组块0、1、2、3），其中组块2研究中国民航航空情报服务（AIS）如何向航空张天(民航局空管局情报中心)中的全系统信息管理（SWIM），是信息管理（IM）的核心方案。
而SWIM第一阶段工作内容主要是通过数字化航空情报管理（AIM）提高运行效率和质量。
由国际民航组织对数字化航空情报管理（AIM）、全系统信息管理（SWIM）、信息管理（IM）的关系定义（见图2）可知，AIM是SWIM的重要组成部分，SWIM是IM的必经阶段。
通航飞行服务站系统研究与实现
Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ｉ ｍ ｐｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
ｔ ｌ ｕ Ｗｅ ｎ ｊ ｕ ａ ｎ
ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｌ ｏ ｗ ａ ｉ ｒ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｗｅ ｔｈ ａ ｅ ｒ ｏ ｂ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ － ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ＡＦ ＴＮ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ａ ｎ ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｃ ｔ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｒ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔｉ ｏ ｎ ， ｌｉ ｆ ｇ ｈ ｔ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ
2系统设计通航飞行服务站系统是一个以向通川航空川户捉供行服务为应jhj背景的服务平台基bs模式的浏览器界面该系统有两类川户一利是使jj系统提供管制服务和飞行服务的人员一种是使川系统申请ii行计划获收行服务等may2015vo127no3中国民航飞行学院学报journalofcivilaviationflightuniversityofchina55务功能包括
通航 飞 行 服 务 站 系统 研 究 与 实 现
胡 文 娟
（ 四 川川 大智 胜软 件股份 有 限公 司 四 川成都 ６ １ ０ ０ ４ １ ）
摘
要：通航飞行服务站系统为通用航空提供最广泛的飞行服务，保证通用航 空器安
通用航空航空情报服务保障有关问题的思考
通用航空航空情报服务保障有关问题的思考摘要：近年来，我国的民航业得到了迅猛发展，并促使我国由民航大国逐渐转变为民航强国，在民用航空中，通用航空具有相对丰富的内容和较快的发展速度，不仅有利于加快地区结构转型，还能充分保障民生。
通用航空的发展，不仅能够对当地的经济状况、人民生活水平等进行衡量，在国家和社会的发展进程中，同样发挥着非常重要的作用。
本文主要探讨了我国通用航空情报服务保障体系的现状及其中存在的问题，并对此提出了若干改进建议。
关键词：通用航空；情报服务；保障系统；问题伴随着经济的大幅度增长，我国的通用航空也得到了进一步发展，并较之前有了较大增幅。
与此同时，与之配套的各项设施也得到了全面建立，如通讯导航监视设备、通用机场等，极大的增加了航空情报数据量，同时也加大了整理、收集及维护数据的难度。
与公共航空运输飞行不同，通用航空飞行具有其自身特点和局限之处，因此，为了将有效的航空情报服务提供给通用航空飞行，需创建相应的服务管理模式，并加强对发达国家航空情报服务供应模式的研究和思考，以此来推动我国通用航空情报服务保障工作的顺利进行。
1.我国通用航空情报服务的现状及缺陷1.1缺少与通用航空航空情报服务相关的资料针对与通用航空飞行相关的各类数据，如机场基础数据、空域数据和障碍物数据等，在对其进行采集、分析、处理和发布等方面，尚存在缺陷和不足之处，且缺乏规范的处理模式。
1.2无法为通用航空飞行提供所需的航空情报信息当确定通用航空任务后，通用航空公司和空管部门之间会对此制定相关的保障协议，并于飞行前，获得相应的航空情报资料，然而结合当前的航空情报服务保障制度来看，空管部门在制定相关的服务保障体系，以及一体化航空情报系列资料，均依据公共航空运输飞行情况来进行，并没有结合通用航空的具体特点来制定相应产品，当前，在实施作业的过程中，通用航空公司在获取相应情报资料时，主要从公共运输机场的空管飞行情报部门处得到，并结合地形图，来制定相关计划，难以全面有效的掌握作业区域的地形地貌、航行限制条件及障碍物分布等情况。
通用航空的组成
通用航空的组成
2. 公务航空器
公务航空器是指政府高级官员和企业经 理人用于公务或商务活动的航空器，也称为行 政用机或商务机。一般情况下，公务航空器是 指4座以上，载客量不超过19人，起飞重量在 10吨以下，以喷气或涡轮发动机为动力的飞机。 早期的公务航空器多使用涡轮发动机，现在， 公务航空器的主流机型是喷气公务航空器。
③ 航空气象服务系统。 航空气象服务系统由航空气象信息处理中心和 航空气象服务终端组成。 通用航空用户获得航空气象信息的方式包括电话、 传真、电报、现场、网络和地空通信等。 ④ 飞行情报服务终端及告警和协助救援服务终端。 航空服务站应当根据其服务范围和功能配备飞行 情报服务、告警和协助救援设施。
通用航空的组成
通用航空的组成
（1） 公务航空器的分类。公务航空器按价格、航程、客舱容积 等的不同可分为超大型、大型、中型、轻型和超轻型五类（见表5-2）。
表5-2 按价格、航程、客舱容积等的不同划分公务航空器
通用航空的组成
（2） 公务航空器的特点。公务航空器追求舒适、 高效、经济等性能，具有噪声小、燃油经济性好、推 重比重大、乘坐舒适的特点，其技术特征向民航客机 靠近，速度、航程和载客量不断增加。公务航空公司 或私人营运的公务航空器不受航班时间与目的地的限 制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐 私性。公务航空器由于性能先进，对机场起降条件要 求不高，所以，适用面广，可以飞抵许多普通航班没 有开航和无法抵达的机场，能够最大限度地节省资金、 时间和人力资源。
通用航空的组成
教学要求
◎了解主要的通用航空器。 ◎了解通用机场的分类与构成。 ◎掌握通用航空服务站系统的构成及其提供的阶段性服务。 ◎熟悉固定运营基地的概念与分类。
通用航空的组成
科技成果——通航飞行服务站系统
科技成果——通航飞行服务站系统技术开发单位中国船舶工业集团公司中国船舶工业系统工程研究院技术简介飞行服务站是我国低空空域改革建设的重要内容之一，它为通用航空飞行提供气象、飞行计划、航空情报、监视、搜寻救援等服务，保证飞行的安全、高效。
随着低空开放的逐步改革，通航万亿市场将随之开放，飞行服务站的和使用随之迫切，因此建设飞行服务站会带来更多经济效益和社会效益。
技术开发单位突破通用航空监视多源目标融合技术、空-地通信语音网络构建技术、航空情报多源异构数据融合、整理、分发技术、飞行计划推演评估技术等。
通用航空飞行服务站以为运营人提供便利的服务、为监管方提供高效的监管手段为目标，开展飞行计划服务、气象服务、情报服务、监视服务等业务，为了开展此类业务，服务站必须具备飞行计划受理能力、气象数据制作及接入能力、情报数据制作及接入能力、飞行器监视能力等。
针对以上业务逻辑，可以将通用航空飞行服务站划分为五大服务功能模块：气象情报服务、飞行计划服务、航空情报服务、飞行器监视服务、搜寻救援服务。
气象情报服务为飞行员或通航运营人提供组织一次飞行所需的天气实况和预报等信息。
飞行计划服务主要向通用航空运营人及私人飞机拥有者提供飞行计划报批的便捷渠道，服务渠道包括网站、电话、传真、电台等。
航空情报服务为通用航空运营人及私人飞机拥有者提供所需关注的机场及航路等地的空域、通导设施、机场保障设施状态，发布渠道可通过网站、ATIS、电话、电台等。
飞行器监视服务主要为监控飞行计划执行状态，实时获取飞行器位置，为及时发现异常发起救援提供帮助。
搜寻救援服务为在发生失联等其他危险状况时及时搜救提供快速响应平台。
通过构建云服务平台将飞行服务站接收到的多源目标信息、异构情报信息等进行云平台的综合处理，然后通过WEB、移动应用的形式进行对外发布提供服务，同时飞行服务站管理人员通过人工的方式通过电话、电台、网络等方式提供服务。
通过构建的服务区域内的VHF语音网络，将飞行区域内的飞行员VHF语音通过接入飞行服务站，飞行服务站人员直接给飞行员提供服务。
通用航空飞行情报服务系统
课题10：通用航空飞行情报服务系统一、研究目标及内容针对我国未来通用航空发展的需求，突破通用航空气象及飞行情报各类数据采集、集成、处理、综合分析与发布、目视航图自动化制作等关键技术，研发具有自主知识产权的通用航空飞行情报服务系统，开展通用航空飞行情报服务应用示范，为我国通用航空飞行情报服务保障体系的建设提供技术支持。
1、通用航空飞行情报服务系统总体设计研究适合我国民航不同空域类型、不同管制条件下的通用航空飞行情报服务模式，设计并提出基于先进地理信息系统和计算机制图技术，支持通用航空气象服务、低空航行通告服务、目视航图制作的通用航空飞行情报服务系统的总体技术框架和系统开发方案。
2、通用航空飞行情报多源数据综合集成与分析技术针对通用航空气象数据、航行通告信息的种类和业务特点，研究通用航空飞行情报信息涉及的数据种类、特点、来源和更新机制，设计适合我国飞行情报数据管理特点的数据集成和管理技术方案，制定多源飞行情报数据的数据结构模型，研发多源航空飞行情报信息融合、集成管理、处理与分析的高可信算法。
3、通用航空目视航图符号系统与可视化表达根据通用航空目视航图的特点，设计基于先进地图代数理论的通用航空目视航图符号系统方案，发展通用航空目视航图数据的时空和目标特性的一体化表达技术，研发满足通用航空飞行需求的目视航图符号库系统。
4、通用航空气象及飞行情报处理与发布系统基于通用航空飞行情报数据集成、处理和可视化表达等关键技术，设计和开发高可信的通用航空飞行情报服务软件系统，支撑无人值守情况下快速自动完成通用航空飞行情报的发布等服务。
5、目视航图自动化制图系统依据航图可视化和目视航图出版等规范与要求，突破各类目视航图特征表达与制作工艺等关键技术，研发符合我国通用航空飞行需求、符合相关国际和国家相关行业标准的目视航图自动化制图系统软件，开发满足我国通用航空飞行需求的目视航图符号库系统，支撑目视航图编辑、排版、出版的自动化与智能化。
通用航空科研成果研究综述
通用航空科研成果研究综述发布时间：2022-08-02T01:25:36.681Z 来源：《科学与技术》2022年3月6期作者：黄涛王嘉兴[导读] 通用航空产业已经成为国家建设交通强国的一大重要战略产业，黄涛1 王嘉兴2 1.沈阳航空航天大学，辽宁省沈阳市 110000；2.沈阳航空航天大学，辽宁省沈阳市 110000摘要：通用航空产业已经成为国家建设交通强国的一大重要战略产业，为了把握我国通用航空发展的热点与趋势，收集了中国知网科研信息申报库中的通用航空项目并进行分析同时基于 Web of Science 核心合集数据库和中国知网( CNKI)数据库，搜集通用航空相关研究文献，运用 CiteSpace 工具软件绘制了该领域研究的知识图谱。
得出建设通用航空还应当注意通用航空所能带来的效益，下一个研究重点应当放在通用航空经济性这一结论。
关键词：通用航空；通用航空项目；知识图谱；可视化分析1.我国通用航空现状通用航空指的是民用航空器，从事公共航空以外的民用航空活动。
包括从事工业，农业，林业，渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生，抢险救灾，气象探测，海洋监测，科学实验，教育训练，文化体育等方面[1]。
目前我国拥有339个注册通航机场，通用航空产业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业。
通用航空产业链上游主要包括通用航空器制造业、航空电子设备制造业[2]；中游以通航运营及其配套服务体系为主，涉及航空运营、机场服务、飞机维修、航材租赁、气象服务、航油供给、中介代理、保险机构等；下游产业包括飞行员培养、管理人才培训、旅游观光、公务商务飞行、农业播种、森林防火、紧急救援、科学考察等[3]。
2.我国通用航空科研项目现状2.1通用航空科研项目简介依据中国知网科研项目申报信息库可以得知我国通用航空通用航空的项目数量共计85项，至少有1亿三千七百万元的经费投入进入通用航空的相关项目中，其中将这些项目分为A,B,C,D,E,F共计6类，分别是A：通航技术类（航电，低空避障等技术），B:通航飞行器类，C:通用航空产业发展研究类，D:通航与地区结合，E:通航对经济影响研究类以及F:通用航空运行相关研究。
通航飞行情报资料处理系统分析
通航飞行情报资料处理系统分析在国家空管委将济南管制区做为低空改革和通航保障配套改革试验地区之一，我们分局积极研究相关政策，根据济南管制区域实际运行状况，在确保本区域运行安全顺畅的基础上，积极建设相应机构，制定各种方案，为全面提升通航空管保障质量做出了卓有成效的工作。
正逐步推进，通过提供优质服务，为山东的通航产业发展奠定坚实的基础。
低空改革是我国空域管理的突破口和关键方向，低空开放以后，通用航空将迎来蓬勃发展，因此做好通用航空保障的重要性也日益显现出来，作为重中之重的飞行情报资料提供，之前我们分局做了一定的研究和实现。
然而，随着各类服务工作的发展和通航飞行安全的需要，越来越需要独立安全的通航飞行情报资料处理系统，服务于日常工作。
1通航飞行情报资料处理系统功能分析本通用航空的飞行情报资料处理系统，处理的内容为符合《民用航空航行通告编发规范》的，通过专用线路传递分发，航行通告系列划分及航行通告、雪情通告和火山通告。
依据不同的应用，系统根据新航行通告、替代航行通告、取消航行通告、触发性航行通告航行通告校核单等不同情况进行处理。
针对系统无法自动识别的、不符合规定格式的，需要提供人工干预的功能。
可以对异常报文进行编辑处理后，进行报文入库处理。
对需要人工处理的报文超过一定时间未进行处理，需要进行一定的声音、弹出警示窗口进行告警提醒，以防止资料的缺失。
根据规定，且方便查询原始资料，原始报文需要保留一定时间，系统需要对原始报文进行根据年月日进行分类保存处理。
通用航空飞行情报处理人员可以根据需要，分级设定为通航用户人工或自动推送相应的数据到其用户数据表中，或提供需要的格式的资料。
2通航飞行情报资料处理系统的功能设计根据以上的功能分析，通航飞行情报资料处理系统的设计主要分为报文资料接收模块、资料分类模块、资料分类处理模块、资料入库模块、数据库资料处理模块、原始资料保存模块、异常报文人工干预模块、资料提供模块、管理设置模块共九大功能模块。
通用航空飞行服务保障体系的建设研究
通用航空飞行服务保障体系的建设研究摘要：当前我国航空事业蓬勃发展，为了保障航空产业的健康持续发展，必须有完善的通用航空飞行服务保障体系。
文章阐述了我国建设通用航空飞行服务保障体系的重要意义和现状，对其中存在的问题进行了分析，并根据我国航空服务保障体系的建设提出了一些优化建议。
关键词：通用；航空飞行；服务保障体系；研究引言国家对低空空域管理改革的深入推进，给通用航空产业的发展带来了前所未有的机遇，通用航空产业的规模也有了较大的提高。
鉴于国家航空改革对于航空的运行提出了更高的要求，我国在通用航空飞行服务保障建设方面不断进行探索、革新，但通航产业在发展过程中依然存在较多的问题。
通用航空情报缺乏针对性、基础设施稍有落后等问题，制约着通航产业的进一步发展，解决这些问题的根本措施在于完善我国通用航空飞行服务保障体系。
1建设通用航空飞行服务保障体系的意义1.1)通用航空发展的客观需要随着我国社会经济的发展进步，民航的需求量持续增长，对航空飞行服务也就提出了更高的要求。
2010年国务院中央军委下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，推动了我国通用航空产业的发展，一定程度上满足了对通用航空的需求。
2016年，国务院办公厅又发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，这是通用航空产业的重要转折，促进了航空产业的转型升级。
但通用航空飞行服务保障体系建设相对滞后，服务保障能力仍有欠缺，不能为低空空域的完全开发提供服务支持，影响了通航产业的发展壮大。
因此，需要加快推进航空飞行服务保障体系的建设、完善。
1.2通用航空产业持续健康发展的需要我国出台各项政策措施推动低空领域改革深化，带动了通航产业的发展。
我国的无人机、经营性无人驾驶航空器、直升机制造等产业迎来了宝贵的发展机遇。
2022年1月，我国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发了《十四五”民用航空发展规划》，阐明了我国民航未来五年的目标和措施，巩固了我国通航产业的发展成果，推动了通航产业的持续健康发展。
浅谈通用航空飞行计划处理系统
浅谈通用航空飞行计划处理系统发布时间：2022-03-11T01:37:10.603Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：刘陶然[导读] 为了能对通用航空飞行器提供通信、导航、监视以及交通管理服务等全面的保障信息，引导飞机安全有效飞行，提供相关管理部门有效管控手段，又能在通航方面节约成本提高运行效率，需要解决通用航空地面保障系统和设备等多个关键技术研究，研制高度集成、综合信息服务的通用航空地面系统和设备。
中国民用航空华东地区空中交通管理局 200335摘要:为了能对通用航空飞行器提供通信、导航、监视以及交通管理服务等全面的保障信息，引导飞机安全有效飞行，提供相关管理部门有效管控手段，又能在通航方面节约成本提高运行效率，需要解决通用航空地面保障系统和设备等多个关键技术研究，研制高度集成、综合信息服务的通用航空地面系统和设备。
关键词：通用航空；飞行计划；申请；审批引言：目前，我国低空域保障设施不尽完善，对通用航空飞行造成极大的限制。
通用航空器飞行高度低，现有的空管手段难以对其实行跟踪监控，严重影响了国土防空和飞行安全，在通信、导航、监视和交通管理服务等方面尤为突出。
建立通信导航监视与空中交通管理服务应用系统，并尽快推广应用，将极大推动我国通用航空产业的发展。
1 系统原理与系统结构通用航空一般的工作原理是，在通航飞机起飞前可以通过飞行服务站或飞行计划申报系统进行计划的申报工作，得到允许起飞的批复后，通航飞机获得气象和航行情报信息，确认飞机满足起飞条件后，通航管制中心批准起飞。
飞行计划系统提供了管理通航飞行器从申请到审批飞行的一套方法，系统分为三个子系统：飞行计划申请系统、飞行计划审批系统、数据处理中心系统，以完成飞行计划从发起申请、申请转发、申请的审批、审批意见的返回、飞行计划的状态更新等功能。
2 系统硬件结构飞行计划处理系统硬件架构主要是以数据处理中心为中间节点，连接各个飞行计划申请主机，将飞行计划主机发起的飞行计划申请发至飞行计划审批中心进行审批，将审批结果返回，并将审批通过的飞行计划送至通用航空航管中心，以便其执行该飞行计划。
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课题10：通用航空飞行情报服务系统
一、研究目标及内容
针对我国未来通用航空发展的需求，突破通用航空气象及飞行情报各类数据采集、集成、处理、综合分析与发布、目视航图自动化制作等关键技术，研发具有自主知识产权的通用航空飞行情报服务系统，开展通用航空飞行情报服务应用示范，为我国通用航空飞行情报服务保障体系的建设提供技术支持。
1、通用航空飞行情报服务系统总体设计
研究适合我国民航不同空域类型、不同管制条件下的通用航空飞行情报服务模式，设计并提出基于先进地理信息系统和计算机制图技术，支持通用航空气象服务、低空航行通告服务、目视航图制作的通用航空飞行情报服务系统的总体技术框架和系统开发方案。
2、通用航空飞行情报多源数据综合集成与分析技术
针对通用航空气象数据、航行通告信息的种类和业务特点，研究通用航空飞行情报信息涉及的数据种类、特点、来源和更新机制，设计适合我国飞行情报数据管理特点的数据集成和管理技术方案，制定多源飞行情报数据的数据结构模型，研发多源航空飞行情报信息融合、集成管理、处理与分析的高可信算法。
3、通用航空目视航图符号系统与可视化表达
根据通用航空目视航图的特点，设计基于先进地图代数理论的通用航空目视航图符号系统方案，发展通用航空目视航图数据的时空和
目标特性的一体化表达技术，研发满足通用航空飞行需求的目视航图符号库系统。
4、通用航空气象及飞行情报处理与发布系统
基于通用航空飞行情报数据集成、处理和可视化表达等关键技术，设计和开发高可信的通用航空飞行情报服务软件系统，支撑无人值守情况下快速自动完成通用航空飞行情报的发布等服务。
5、目视航图自动化制图系统
依据航图可视化和目视航图出版等规范与要求，突破各类目视航图特征表达与制作工艺等关键技术，研发符合我国通用航空飞行需求、符合相关国际和国家相关行业标准的目视航图自动化制图系统软件，开发满足我国通用航空飞行需求的目视航图符号库系统，支撑目视航图编辑、排版、出版的自动化与智能化。
6、通用航空飞行情报服务系统测试与示范应用
对通用航空气象及飞行情报数据融合处理、发布系统、目视航图制作系统进行测试验证，开展通用航空飞行情报服务系统的应用示范。
二、考核指标
1、研制通用航空气象及飞行情报处理与发布系统一套，具备通用航空飞行情报数据集成、管理、处理与情报发布等能力，主要技术指标如下：
（1）气象及飞行情报信息包含气象信息、航行信息、通信导航监视设备覆盖信息、空域运行信息等，并满足ICAO Annex 3、Annex
4、Annex 11、Annex 14、Annex 15的相关要求；
（2）自动融合处理各类气象报文、航行通告报文、通信导航监视设备及空域结构基础数据，报文处理速度小于1秒/条，融合处理速度为2-3秒/次；
（3）具备无人值守、自动应答的通用航空飞行情报服务能力，无人值守自动应答发布响应速度小于5秒/次；系统同时在线用户不少于200人，并发用户不少于100人；海量数据的图形缩放、漫游平滑、快速刷新响应达到实时要求；
（4）系统具有强大的二次开发功能和可视化建模环境，并支持用户专业模型的内嵌式链接。
2、研制通用航空目视航图制作系统一套，主要技术指标如下：
（1）系统具备各类目视航图（终端区航图、直升机航路图等）专业制作能力，能实现通用航空目视航图制作相关数据的管理与动态更新；目视航图配色、制图出版等满足民航相关标准要求；
（2）提供完整、可扩展的矢量目视航图符号库，符合ICAO和FAA制作标准，并满足我国民航要求；
（3）具备TB级的目视航图基础数据、地标及障碍物数据的管理能力；基础地理数据的内容和精度原则上不低于1:25万，目视航图电子地形数据精度达到1:5万；并提供更新机制；
（4）目视航图障碍物数据精度满足ICAO Annex 15要求；建立飞行区完整可用的人工障碍物数据库，并提供动态更新机制；
（5）地图显示图形缩放、漫游平滑，最大刷新响应时间≤2秒；
（6）兼容通用航空气象及飞行情报处理与发布系统的数据格式，自动读取相关制图数据，可提供实时的电子目视航图资料；
（7）系统具有自主知识产权，便于推广应用。
3、在民航局的统一组织下，依据民航协同空管技术综合应用示范总体设计与集成方案，在我国低空试点飞行区域完成通用航空气象及飞行情报处理与发布系统、目视航图制作系统的示范验证。
4、制定通用航空飞行情报服务相关技术标准与规范（草案）1项。
5、申请通用航空飞行情报服务系统相关的软件著作权10项，申请相关的发明专利5项。
三、实施年限
2011年至2014年。
四、经费来源及构成
拟安排国拨专项经费1400 万元，课题承担单位配套经费不低于1900万元。