【汽车波形与数据流分析】第七章 大众车系数据流分析
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(16)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(16)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第02期作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
故障67关键词：J393编码错误故障现象：一辆2016年产一汽-大众CC轿车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车遥控钥匙解锁及闭锁车门时没有喇叭鸣笛提示。
检查分析：维修人员接车后，先依据厂商TPI中的技术文件，对舒适系统控制单元（J393）进行编码。
具体方法如下：进入J393的07组编码，其中的第10位用于控制锁车喇叭鸣笛提示，将其设置成9C为激活鸣笛提示，设置成84为关闭鸣笛提示（如图210）。
用VAS6150诊断仪检查舒适系统控制单元的编码，结果与TPI技术指导文件不一致，故障车辆的第10位编码数据为“94”。
将其改为“9C”后试车，用遥控器解锁车辆时发出“嘀嘀”的鸣笛提示，但上锁时仍然没有鸣笛提示。
检查功能引导数据，有“匹配通过钥匙解锁的反馈信息”的选项。
接下来，维修人员要按照提示步骤进行激活。
由于VAS6150诊断仪没有编码含义解释功能，造成功能编码总显示错误，无法完成。
因此，维修人员改用具有编码含义解释功能的VAS5053诊断软件进行编码。
根据编码含义提示，将第10位的“94”改成“BF”，将第11位的“15”改成“3F”（图211）。
故障排除：对舒适系统控制单元成功进行编码，遥控闭锁车时发出“嘀”的鸣笛提示，解锁时发出“嘀嘀”的鸣笛声，功能激活成功，故障排除。
回顾总结：首先，故障车辆的J393的零件号与2012年下发的TPI技术指导所对应的控制单元零件号不一致。
因此维修人员根据TPI技术指导进行操作，无法成功恢复功能。
最终，用可以查看编码含义的VAS5053诊断软件，对故障车的编码含义进行了读取之后，才顺利完成了编码。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
数据流和波形分析诊断汽车故障法
数据流和波形分析诊断汽车故障法数据流和波形分析诊断故障法是排除电控发动机故障的基本方法。
由于这种方法需要一定的理论基础和一些必要的技术数据，所以在排除一般电控发动机故障时采用的较少，而大都用在排除电控发动机的疑难故障上。
(一)用数据流诊断疑难故障把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值(如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等)提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组，就称之为数据流。
这些标准数据流是厂方提供的，或者是在正常行驶的汽车上提取的数据，它能监测发动机在各种状态下的工作情况。
而电控汽车在行驶过程中，故障自诊断系统还有记录的功能，它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下来。
使用中，这些数据资料可通过故障检测仪，把各种传感器和执行元件输入输出信号的瞬时值以数据的方式在显示屏上显示出来，这样可以根据汽车工作过程中各种数据的变化(有故障时的数据)与正常行驶时的数据或标准数据流对比，即可诊断出电控系统故障的原因。
例如，一辆沈阳金杯面包车，发动机在起动后，暖机阶段工作正常，正常行驶一段时间，温度升高后，发动机有间断冒黑烟现象，加速时排气管还会发出突突声，动力下降，严重时则无法挂档行驶。
因为该车动力不足，排气管有突突声，其原因可能是：个别气缸工作不好，冒黑烟，说明混合气浓度有问题。
后对电路(火花塞、点火线圈、高压线)和油路进行了检查，均未发现异常，故障原因可能在进气系统上。
用检测仪诊断，无故障码显示，利用数据流诊断法对其怠速工况(无故障时)各主要数据进行了提取，其主要数据如下：发动机转速760～800r／min喷油脉冲0.6ms点火提前角7°～14°进气压力30.8kPa冷却液温度80℃节气门开度＜5.5°路试时，行驶了几十公里后，发动机就出现了上述故障现象。
一踩加速踏板，排气管有沉闷的突突声，此时再观察怠速工况的数据流，其主要数据如下：发动机转速560～920r／min喷油脉冲4.5ms点火提前角7°～21°进气压力100.2kPa冷却液温度92℃节气门开度＜5.5°把热机时的数据流与冷机时的数据流对比，最明显的变化是进气压力和喷油脉冲两项数据。
【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]
![【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc81c1ab9b89680203d82561.png)
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（1）
图1 炭罐电磁阀工作原理王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图2 发动机控制单元存储的故障码图3 第62组第3区数据缺失图5 脱落的端子故障排除：将线束焊接修复，故障排除。
回顾总结：加速踏板的设计原理可以理解为一个滑动变阻器，滑动变阻器滑动会导致控制单元内部监测点电压变化。
发动机控制单元通过监测点电压变化来识别加速踏板的位置，发动机采用冗余设计，有2个加速踏图4 相关电路图板位置传感器，即使一个出现了故障，另一个故障3G79T6h /3T6h /4T6h /2T6h /5T6h /6T6h /1T94/81T94/15T94/55T94/82T94/16T94/78J6230.35gr/sw0.35gr/rt0.35br/bl0.35gr/bl0.35ws/bl0.35ge/gnlG185气不均匀导致混合气过稀、过浓故障，从而出现怠速忽高忽低。
随后，读取发动机数据流第3组第3区数据为6.3%（图8），由此说明节气门开度数值过大。
故障排除：清洗配匹节气门，试车跟踪故障排除。
回顾总结：发动机控制单元根据进气量来计算喷油量的，如果节气门脏污严重，可图6 存储的故障码图7 发动机第62组测量值图8 发动机数据流第3组第3区测量值导致进气不足，同时车辆出现怠速不稳定故障。
通过此案例分析，对于发动机抖动故障的判断可运用数据流和故障码内容来分析原因，缩小检查范围，提高诊断效率。
故障4故障排除：一辆2015年款高尔夫A7轿车，装备CSTA发动机。
用户反映车辆怠速不稳，发动机故障灯长亮。
图9 进气温度传感器故障码图10 进气温度传感器相关电路图图11 故障车与正常车节气门前端进气温度测量值对比图14 曲轴通风管控制阀图15 曲轴通风管控制阀工作原理图16 AKF通风管气流走向示意图图12 温度传感器工作原理此处存在故障，但故障未能完全排除，需进行进一步检测。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例
056
2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（2）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图17 凸轮轴调节对地短路故障码图20 破损的线束图19 测量搭铁控制线对搭铁的电阻图18 发动机凸轮轴调节数据对比故障8故障现象：一辆2008年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机及日本爱信09G 6挡自动变速器。
用户反映该车升挡缓慢、加速无力、油耗增加和噪声大。
检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052A进行检测，各系统无故障记录。
然后进行常规检查，检查空气流量计、节气门开度、加速踏板信号，燃油压力（低压 、高压）、喷油脉宽 、氧传感器及涡轮增压等数据，并与正常车辆进行对比，数据均在正常范围内。
对节气门进行基础设定，结果显示正常。
对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，但升挡过程较慢，尤其进入D4 挡后，图21 发动机系统存储的故障码图22 发动机32组数据流图26 活性炭罐通气管与大气通气管之间阻力增大图23 炭罐电磁阀的开度数据图24 用基本设置功能检查燃油箱通风系统图25 发动机数据块第70组数据图27 纵向加速度传感器数据流对比图28 进气压力数据对比力37 kPa，此数据明显偏大，正常车进气压力32 kPa左右（图28）。
进气绝对压力值高于正常值，由此说明发动机真空度过低，这应该跟与发动机真空度相关的进气系统及气缸部件有关。
于是仔细检查发动机进气管、曲轴箱通风装置与活性炭罐控制管路，均无漏气现象。
通过发动机第70组数据块进行功能故障排除：由于该车在三包索赔期内，最后更换了发动机总成，故障排除。
故障10故障现象：一辆2013年款全新高尔夫轿车，装备CSS发动机。
用户反映该车起停功能无法使用。
②发动机转速低于1 200 r/min。
③冷却液温度在25～100℃。
④制动真空压力高于55 kPa。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（17）
及点火开关中的 S 触点故障。
由于在拔下钥匙 1 min 后遥控器功
能可以正常使用，因此初步判断遥控器
和 J393 均无故障，且车辆已经解除了
运输模式。将遥控器与 J393 重新进行
匹配，完成后故障依旧。考虑到点火开
关的 S 触点可影响遥控器的工作状态，
随即从转向柱控制单元 J527 中读取 S
触点信息。打开点火开关时 J527 的开
回顾总结 ：变速器具有安全模式， 当 挡 位 未 正 确 换 入 就 松 开 制 动 踏 板 时， 变速器会进入安全模式，切断动力输出。 此时发动机转速不会超过 1 200 r/min， 挡位指示灯闪烁及制动踏板指示灯点亮， 提醒驾驶员挡位未正确换入，需再次踩 下制动踏板并检查挡位。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
诊 断 仪 VAS6150B 检 查 变 速 器 系 统， 查。 制 造 商 工 程 师 与 用 户 交 流， 了 解
未发现故障代码。根据 DQ200 常见故 故障现象，但多次试车未发现问题。制
障判定方法的维修列表提示，读取 56、 造商工程师再次向用户询问，当故障发
57、58、235 和 245 组 的 数 据， 故 障 生时仪表有无其他指示灯时。用户找出
1 min 遥控器才能工作。
检查分析 ：维修人员接车后，连接
VAS5052A 诊断仪查询故障存储器，各
控制单元均无故障记录。分析可能影响
遥控器功能的原因包括遥控器本身故障、 舒适系统控制单元（J393）故障、遥控
大众车数据流
1缸失火 2缸失火 3缸失火 失火识别（actived,blocked）15中断识别 0 0 0 actived16中断识别 4缸失火失火识别Blocked与actived切换分析结果 显示组15显示区1—3 大于0 火花塞损坏显示组16显示区1 火花塞插头损坏点火线圈损坏点火线圈功率放大器损坏喷油阀损坏1缸因爆振点火推迟角 2缸推迟角22爆震调节 发动机转速 发动机负荷0…12度(怠速为0度) 0…12度(怠速为0度)23爆震调节 发动机转速 发动机负荷3缸推迟角0…12度(怠速为0度)4缸推迟角0…12度(怠速为0度)分析结果 显示组22/23显示区3/4 所有气缸12.75KW 爆震传感器损坏插头锈蚀爆震传感器拧紧力矩太大 发动机附件松动燃油质量差某一缸与其它缸差别过大 燃油质量差插头锈蚀发动机损坏发动机附件松动28爆震调节发动机转速 发动机负荷 冷却液温度爆振传感器测试结果(teston/testoff/system OK/sys. OK) 催化转换器前Lambda调节状态 后Lambda状态30入调节 111 110*1.6L无后氧传感器分析结果 若为1：第1位：Lambda加热器接通/第2位：Lambda 已准备好/第3位：Lambda调节在工作怠速时λ自学习值部分负荷λ自学习值鉴别机油过稀等原因：怠速不正常部分负荷正常鉴别进气区漏气原因：怠速调整值高部分负荷调整值高32-10…10% -10…10% 收油过程：1.5%上升到4.2%分析结果 怠速和部分符合自适应条件：冷却液温度不低于75度，进气温度不高于90度。
自学习值低： 部分负荷时自学习正常，但怠速时自学习值低：机油过稀（混入了燃油）喷油阀泄漏燃油压力过高活性炭罐电磁阀一直打开空气流量计损坏lambda传感器加热器损坏或传感器脏污自学习值高： 部分负荷稍高，但怠速时自学习值高：进气区漏气空气流量计与节气门之间漏气喷油阀堵塞空气流量计损坏燃油压力过低排起岐管密封垫漏气lambda传感器加热器损坏或传感器脏污催化转换器前λ调节器 前λ电压值 1.0过浓-1.5-过稀2.0连续变化33-10…10% 1．0…2。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期故障14故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7速变速器。
用户反映该车空调开启后，一会就会自动切断。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150对08-空调控制单元进行检查，发现存储了1个故障码：BlOACFO——制冷剂压力超出上限，主动/静态。
根据故障码内容，检查空调控制单元数据流，发现08-空调控制单元内压力显示3，06 MPa （30.6 bar）。
检查发动机控制单元第137组数据流如下。
第一区：空调开关信号显示高挡（表示空调开关已开启）。
第二区：空调压缩机切断。
第三区：空调系统压力3.00 MPa（30 bar）。
第四区：散热风扇占空比99.6%。
基于上述数据流，维修人员首先检查散热电子风扇，发现风扇偶发性停止转动，此故障导致空调压力升高及压缩机偶发性切断故障。
查阅电路图（图41），检查风扇电源及搭铁线路，发现风扇插头T4x/4端子搭铁不正常。
根据电路图找到电子风扇搭铁点为左前纵梁上搭铁点642，但检查车辆并未发现T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线。
询问用户了解到，车辆前部发生过碰撞事故且未在4S店维修。
于是举升车辆，检查左侧纵梁下部，发现有线束改装痕迹（图42）。
将此线束拆开检查，判断此线束即为T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线，进一步测量确定此线束存在接触不良。
故障排除：修复接触不良的线束，故障排除。
故障15故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车出现无法起动故障。
检查分析：首先，维修人员对车辆进行故障确认，打开点火开关，尝试起动发动机，起动机无任何反应，组合仪表挡位指示灯闪烁。
根据以上故障现象分析故障原因如下。
（1）蓄电池电压过低。
（2）点火开关故障。
（3）点火开关至中央电器控制单元J519的起动信号线路故障。
中国大众数据流分析【最全的】
录
一汽奥迪 A6 2.4L AT ..........................................................................................................................3
奥迪 A4 1.8T ......................................................................................................................................59
03：刹车系统 .................................................................................................................................59 15：安全气囊 .................................................................................................................................60 17：仪表板系统 .............................................................................................................................61 46：中心模块 .................................................................................................................................67
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1.用V.A.G1552读取奥迪车系发动机的数据流的方法
701.tif
1.用V.A.G1552读取奥迪车系发动机的数据流的方法
表格
330 907 404 1.8L R4 907 404发动机电控单元零件编号。
1.8 L发动机排量。
① 更换控制单元、节气门控制单元发动机或拆下蓄电池接线。 ② 仅在冷却液温度高于80℃时能进行，在此之前这项功能锁止。 ③ 目前仅用于厂内检测。 二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
1.8 L发动机排量。
表格
1.8 L发动机排量。
表7-1 V.A.G1552故障阅读仪的功能
① 更换控制单元、节气门控制单元发动机或拆下蓄电池接线。
② 仅在冷却液温度高于80℃时能进行，在此之前这项功能锁止 。
③ 目前仅用于厂内检测。
表格
③ 目前仅用于厂内检测。
表7-2 测量数据块各组别号的含义
(2)节气门控制单元卡死或损坏
(1)怠速开关(F60)没有关上或损坏
(2)有较大漏气(可能是没有怠速稳定)
(3)节气门控制单元卡死或损坏
(4)空调装置没有关闭
2.发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间)
1.00～2.50ms
(1)空气流量计损坏 (2)节气门控制单元损坏 (3)转向盘位于终止点 (4)用电器用电 3.喷油脉宽(发动机每工作循环持续喷射时间)
表7-3e 节气门开度表
表7-3f 怠速稳定控制值表 表7-3g 怠速稳定自适应值表
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
表7-3h 氧过量调节值表
表7-3i 混合气的学习值表 表7-3j 氧传感器控制形成自适应值表
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
表 7-3k
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
B70303.TIF
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析 2.发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间)
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
表7-3 发动机控制单元数据流分析表
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
表7-3a 冷却液温度对应表
表7-3b 发动机负荷表 表7-3c 发动机转速表 表7-3d 蓄电池电压表
二、大众/奥迪车系发动机数据流分析
第七章 大众车系数据流分析
3.3缸 4.4缸 1.5缸 2.6缸 3.7缸 4.8缸 1.0×000(不相关)
第一节 奥 迪 车 系 一、奥迪车系发动机数据流读取
一、奥迪车系发动机数据流读取
1.用V.A.G1552读取奥迪车系发动机的数据流的方法 330 907 404 1.8L R4／2V MOTR HS D01→ 330 907 404发动机电控单元零件编号。
08OZ4
主编
第七章 大众车系数据流分析
第七章 大众车系数据流分析
第一节 奥 迪 车 系 1.8 L发动机排量。 1.00～2.50ms 1.00～2.50ms 2.00～5.00ms 2.0～4.0g/s 10.00～14.50V 2.0～4.0g/s 2.00～5.00ms 1.00～2.50ms 10.00～14.50V
(1)空气流量计损坏
(2)节气门控制单元损坏
(3)转向盘位于终止点
(4)用电器用电
B70304.TIF
3.喷油脉宽(发动机每工作循环持续喷射时间)
2.00～5.00ms
①氧调节；②活性炭罐的混合气浓度；③空气温度与密度；④ 电池电压(喷油器打开的快慢) (1)来自活性炭罐系统的高的燃油量 (2)带较大流量的喷油器故障 4.吸入空气流量
第七章 大众车系数据流分析
1.00～2.50ms 1.00～2.50ms 1.00～2.50ms 1.00～2.50ms 1.00～2.50ms 1.00～2.50ms 72.0％～95.0％ 67.0％～83.0％ 18.0％～54.0％ 16.0°～21.0°kW 6.0°～16.0° kW
第七章 大众车系数据流分析
第七章 大众车系数据流分析
4.8缸点火延迟角(曲轴转角) 3.1缸点火延迟角(曲轴转角) 4.2缸点火延迟角(曲轴转角) 3.3缸点火延迟角(曲轴转角) 4.4缸点火延迟角(曲轴转角) 3.5缸点火延迟角(曲轴转角) 4.6缸点火延迟角(曲轴转角) 3.7缸点火延迟角(曲轴转角) 4.8缸点火延迟角(曲轴转角) 1.1缸 2.2缸
(4)用电器用电
3.节气门开度
4.点火提前角
B70304.TIF
1.发动机转速
(1)发动机有额外负荷 (2)节气门控制单元卡死或损坏 (1)怠速开关(F60)没有关上或损坏 (2)有较大漏气(可能是没有怠速稳定) (3)节气门控制单元卡死或损坏 (4)空调装置没有关闭
(1)发动机有额外负荷
16.0°～21.0 °kW 6.0°～16.0° kW 1.00～2.50ms 1.00～2.17N·m 10.00～16.00V 1.00～2.17 N·m 第二节 新奥迪A6L 1.1缸计数器 2.2缸计数器 3.3缸计数器 1.4缸计数器
第七章 大众车系数据流分析
2.5缸计数器 3.6缸计数器 1.7缸计数器 2.8缸计数器 1.1缸点火延迟角(曲轴转角) 2.2缸点火延迟角(曲轴转角) 3.3缸点火延迟角(曲轴转角) 4.4缸点火延迟角(曲轴转角) 1.5缸点火延迟角(曲轴转角) 2.6缸点火延迟角(曲轴转角) 3.7缸点火延迟角(曲轴转角)
(2)发动机由于辅助设备而增加负荷
①氧调节；②活性炭罐的混合气浓度；③空气温度与密度；④ 电池电压(喷油器打开的快慢)
(1)来自活性炭罐系统的高的燃油量
(2)带较大流量的喷油器故障
4.吸入空气流量
2.0～4.0g/s
(1)驾驶排档选择(自动变速器) (2)发动机由于辅助设备而增加负荷 1.发动机转速 2.蓄电池电压
(1)驾驶排档选择(自动变速器)
2.发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间)
1.00～2.50ms
(1)空气流量计损坏 (2)节气门控制单元损坏 (3)转向盘位于终止点 (4)用电器用电 3.节气门开度 4.点火提前角 1.发动机转速 2.发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间)
(1)空气流量计损坏
(2)节气门控制单元损坏
(3)转向盘位于终止点