公路建设项目投资管理策略分析
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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ７—０ ５
对于路线方案的选择上 ， 我们 要基 于 比较 的前 提上 ， 根 据定性与定量相结合 的形式 ， 加强对于方式跟路线 的综合抉 择。而对于道路平面组合 线形 ， 有简单型 曲线即是指 当一个 弯道 由直线与圆曲线组合时叫简单 型曲线 ， 即按直线一 圆曲 线一直线 的顺 序组 合 ； 基 本 型 曲线 ， 即是 指 按直 线一回旋 线一 圆曲线一 回旋 线一 直线 的顺 序组合 的曲线 ； 凸形 曲线 ， 即是指 ２条同向回旋 曲线 间不插入 圆曲线而径相 连接的组 合形式 ； Ｓ 型 曲线 ， 即是指 ２ 个 反 向圆曲线 间用两个 反 向回 旋线连接 的组合形式 ； Ｃ型 曲线 ， 即是指 同 向曲线 的 ２条 回 旋线在 曲率为零处径相衔接 的形式 ； 复合 型曲线 ， 即是指 当 ｗ２个同向回旋 曲线 ， 当它在 曲率相等处径 相衔接的组合形 式等等之多。 例如 ， 我们在方案 的选 择分析 中 ， 要 加强视距 的测算消 除障碍 ， 在公路建设项 目投资管 理过程 中 ， 要将行 车视距纳 入重要考虑内容中 ， 以确 保道路行 车的行驶 速度 、 舒 适感和 安全性。在 日常行车过程 中， 无论从 停车 、 会车 ， 还是 超车 、 错车 ， 甚 至是避让 障碍物 ， 这种视距都应该受到高度的重视 ， 以便驾驶员在发现障碍物的第 一时间 ， 能够及 时地采取安全 措施 ， 防止交通意外事故 的发生 。具体公式如下 ： Ｓ 停＝Ｓ ＋ 制＋ｓ 安； ｓ 会＝ ２ Ｓ 停。例如 ， 停车视距 ： 在汽车行驶 的条件下 ， 在驾驶员看到前面的障碍物的时候起 ， 到到达障碍物前面能 够安全停车所需 要的最短的行 车的距离 。这段时间内 ， 主要 包括 了三大部分 ： 一是驾驶员在 反应时 间内的行车距离 Ｓ ； 二是驾驶员反应后开始 到 汽车完 全停 止所 开 的距 离 ； 三 是安全距离 ｓ ０ 。会 车视 距 ： 两辆 相 向行 驶 的汽车在 同一个 车道上相遇 ， 会车时候制动并停车所需要 的安全视距。一般 为两倍的停车视距。超车视距 ： 在双车道道路上 ， 两车行驶 ， 后面的车超过前面的车的过程 中 ， 从 开始的驶 离原来的车道 起， 到可见对面开来的 车 ， 并且 能够超过 车后安全 地驶 回原 来 的车道所需要的最短 的距 离 。为 了车辆能够 在高速公路 上保持 车距 、 安 全行 驶 ， 通 常我 们 会将 一些 ２ ０ ０ ｍ， １ ５ ０ ｍ， １ ０ ０ ｍ， ５ ０ ｍ等距离标志置于右侧 。
２ ０ １ ３ 年 第 ｌ ｌ 期 （ 总第 ２ ３ ７期 ）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ Ｋ Ｅ ＪＩ
Ｎｏ． １ １， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ７ ）
公 路建 设项 目投资 管理 策略 分析
岳 永 红
（ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 西 渭 南 大荔 县 防汛 抗 旱 指 挥 部 ）
摘
要： 随着社会经济 的飞速发展 ， 物流业也随着发展 ， 道路 已然成 为了一个城 市经 济发展 的重要交通 枢纽 。
公路建设项 目投资管理的好 坏直接关 系到车辆是否能够安全舒适 、 美观平稳地行驶 ， 密切关系着人们的生活 水平 和当地经济发展的情况 。重视城市公路建设项 目投资管理是城市 发展的具 体要求 ， 它能有 效地满足人 们 的具体使用需求 ， 兼顾长远 的发展 。笔者就公路建设项 目的策略进行 了分析研究 ， 并就我 国公 路建设项 目 过程 中的现状 、 公路投 资建设 的结构等要点进行了探讨。从 而总结得 出了关 于公路建设 项 目投 资管理的可
行 意见 与 建 议 。
关键词 ： 公路建设 ； 投资管理 ； 策 略
中图分类 号： Ｕ ４ １ ５ ． １ １ 公路建设项 目的定义和 内容 文献标识码 ： Ｃ 文章 编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ １— ０ １ ４ ８一 Ｏ ２
１ ． １ 公路建设项 目的定义 城市公路建设项 目是指 以地形特 点 、 地 质情 况、 水 文分 布和技术指标为基础 ， 按照远期 和近期 目标 相结 合的原则 ， 对城市 的交叉 口、 出人 口、 排水设 施 以及 各种道 路附属 的基 础设施等 的平面设计和规划。 １ ． ２ 公路 建设项 目的主要 内容 公路建设项 目主要由直线 、 圆曲线 、 缓 和曲线 、 加宽等部 分组成 。它的 目的主要是为 了确定所 需道路 的走 向以及 它 及它 的附属各项设备具 体位置。它有 效地结合 了道路所在 地面 的地形地势 ， 周边建筑设备等的布置 。涵盖了 ， 中心线 、 机动车道 、 人行道 、 分隔带 、 排 出口等等方面。 道路平面的设计 内容包括 ： 平 曲线半径的选择确定 和曲 线、 直线的衔接设置 ； 行车视距 的计算及 弯道 内侧障碍 物的 消除 ； 沿线道 口、 交叉 口平 面设计 和布置 ； 道路的绿化建 设和 照明装置 的布置 ； 加油站 、 停车 场和服务 区等社 会公共设施
３ 。 １ 加 强对 于交 通 量 的 预 测
在对于交通量的预测方面 ， 现在的方法和技术相对 比 较 成熟 ， 但 是在实 际操作 的过程 中， 为 了准确地加 强这个 预测 数值 的管理 ， 我们应该采 用建模 的形式 ， 以及根 据参数选 取 的不 同方式来确定不 同的有关于 交通量 的方案。可 以从 乐
的布 置 。 ２ 加强对于投资规划 的研究
观跟悲观等角度进行分析 研究 。例如 我在在对 于经济发展 情况 的预测上 ， 可 以参照 当地有关部 门的 国民经济发展方 面 的有关数据。同时 ， 也不能忽略 了当地社会经济发展 的实 际 特征 ， 我们应该多方结合 ， 然后进行 大量 的建楔分析 ， 反复 比 较。
３ ． ２ 加 强对 于方 案 的 分 析 和 选 择
我们知道 ， 规划作为确 保项 目 建 设有序 发展 的前提 ， 它 能够 帮助我们 在建设 过程 中带 来 的盲 目、 重 复性建 设 等问 题 。是我们当下公路建设 的基 本前提 和依 据。我们要 根据 公路建设 的情况 ， 制定 一个长期 和短期 的 目标 ， 将战略决 策 和战术决策相结合。不断深 入落实 国家及省等 相关文 件精 神， 尤其 是对于道路交通建设规划的相关文件要求 。贯 彻落 实对 于上级加强以国省道改 造作为 一个主 体的干线公 路网 络的综合建设 ， 逐步形成从 市延伸到县通一 、 二级 的公路 ， 加 强 同高速公路网络的连接 区域 的干线公路 ， 最大限度地 发挥 公路建设 的综合效益。我们要 始终 围绕 以加强 道路建设 带 来 的综合的经济效益 为最终 的出发 点 ， 加强对于资金 的有效 控制和管理 ， 形成一个长期 、 中期 、 短期相结合 的损 益分 析计 划， 有条 理、 有保证地开展各项 工作 ， 做好前 期 的准备 ， 中期 的监督 ， 以及后期的总结 ， 确保各个环节 的科学有效。 ３ 深化项 目的可行性分析
对于路线方案的选择上 ， 我们 要基 于 比较 的前 提上 ， 根 据定性与定量相结合 的形式 ， 加强对于方式跟路线 的综合抉 择。而对于道路平面组合 线形 ， 有简单型 曲线即是指 当一个 弯道 由直线与圆曲线组合时叫简单 型曲线 ， 即按直线一 圆曲 线一直线 的顺 序组 合 ； 基 本 型 曲线 ， 即是 指 按直 线一回旋 线一 圆曲线一 回旋 线一 直线 的顺 序组合 的曲线 ； 凸形 曲线 ， 即是指 ２条同向回旋 曲线 间不插入 圆曲线而径相 连接的组 合形式 ； Ｓ 型 曲线 ， 即是指 ２ 个 反 向圆曲线 间用两个 反 向回 旋线连接 的组合形式 ； Ｃ型 曲线 ， 即是指 同 向曲线 的 ２条 回 旋线在 曲率为零处径相衔接 的形式 ； 复合 型曲线 ， 即是指 当 ｗ２个同向回旋 曲线 ， 当它在 曲率相等处径 相衔接的组合形 式等等之多。 例如 ， 我们在方案 的选 择分析 中 ， 要 加强视距 的测算消 除障碍 ， 在公路建设项 目投资管 理过程 中 ， 要将行 车视距纳 入重要考虑内容中 ， 以确 保道路行 车的行驶 速度 、 舒 适感和 安全性。在 日常行车过程 中， 无论从 停车 、 会车 ， 还是 超车 、 错车 ， 甚 至是避让 障碍物 ， 这种视距都应该受到高度的重视 ， 以便驾驶员在发现障碍物的第 一时间 ， 能够及 时地采取安全 措施 ， 防止交通意外事故 的发生 。具体公式如下 ： Ｓ 停＝Ｓ ＋ 制＋ｓ 安； ｓ 会＝ ２ Ｓ 停。例如 ， 停车视距 ： 在汽车行驶 的条件下 ， 在驾驶员看到前面的障碍物的时候起 ， 到到达障碍物前面能 够安全停车所需 要的最短的行 车的距离 。这段时间内 ， 主要 包括 了三大部分 ： 一是驾驶员在 反应时 间内的行车距离 Ｓ ； 二是驾驶员反应后开始 到 汽车完 全停 止所 开 的距 离 ； 三 是安全距离 ｓ ０ 。会 车视 距 ： 两辆 相 向行 驶 的汽车在 同一个 车道上相遇 ， 会车时候制动并停车所需要 的安全视距。一般 为两倍的停车视距。超车视距 ： 在双车道道路上 ， 两车行驶 ， 后面的车超过前面的车的过程 中 ， 从 开始的驶 离原来的车道 起， 到可见对面开来的 车 ， 并且 能够超过 车后安全 地驶 回原 来 的车道所需要的最短 的距 离 。为 了车辆能够 在高速公路 上保持 车距 、 安 全行 驶 ， 通 常我 们 会将 一些 ２ ０ ０ ｍ， １ ５ ０ ｍ， １ ０ ０ ｍ， ５ ０ ｍ等距离标志置于右侧 。
２ ０ １ ３ 年 第 ｌ ｌ 期 （ 总第 ２ ３ ７期 ）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ Ｋ Ｅ ＪＩ
Ｎｏ． １ １， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ７ ）
公 路建 设项 目投资 管理 策略 分析
岳 永 红
（ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 西 渭 南 大荔 县 防汛 抗 旱 指 挥 部 ）
摘
要： 随着社会经济 的飞速发展 ， 物流业也随着发展 ， 道路 已然成 为了一个城 市经 济发展 的重要交通 枢纽 。
公路建设项 目投资管理的好 坏直接关 系到车辆是否能够安全舒适 、 美观平稳地行驶 ， 密切关系着人们的生活 水平 和当地经济发展的情况 。重视城市公路建设项 目投资管理是城市 发展的具 体要求 ， 它能有 效地满足人 们 的具体使用需求 ， 兼顾长远 的发展 。笔者就公路建设项 目的策略进行 了分析研究 ， 并就我 国公 路建设项 目 过程 中的现状 、 公路投 资建设 的结构等要点进行了探讨。从 而总结得 出了关 于公路建设 项 目投 资管理的可
行 意见 与 建 议 。
关键词 ： 公路建设 ； 投资管理 ； 策 略
中图分类 号： Ｕ ４ １ ５ ． １ １ 公路建设项 目的定义和 内容 文献标识码 ： Ｃ 文章 编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ １— ０ １ ４ ８一 Ｏ ２
１ ． １ 公路建设项 目的定义 城市公路建设项 目是指 以地形特 点 、 地 质情 况、 水 文分 布和技术指标为基础 ， 按照远期 和近期 目标 相结 合的原则 ， 对城市 的交叉 口、 出人 口、 排水设 施 以及 各种道 路附属 的基 础设施等 的平面设计和规划。 １ ． ２ 公路 建设项 目的主要 内容 公路建设项 目主要由直线 、 圆曲线 、 缓 和曲线 、 加宽等部 分组成 。它的 目的主要是为 了确定所 需道路 的走 向以及 它 及它 的附属各项设备具 体位置。它有 效地结合 了道路所在 地面 的地形地势 ， 周边建筑设备等的布置 。涵盖了 ， 中心线 、 机动车道 、 人行道 、 分隔带 、 排 出口等等方面。 道路平面的设计 内容包括 ： 平 曲线半径的选择确定 和曲 线、 直线的衔接设置 ； 行车视距 的计算及 弯道 内侧障碍 物的 消除 ； 沿线道 口、 交叉 口平 面设计 和布置 ； 道路的绿化建 设和 照明装置 的布置 ； 加油站 、 停车 场和服务 区等社 会公共设施
３ 。 １ 加 强对 于交 通 量 的 预 测
在对于交通量的预测方面 ， 现在的方法和技术相对 比 较 成熟 ， 但 是在实 际操作 的过程 中， 为 了准确地加 强这个 预测 数值 的管理 ， 我们应该采 用建模 的形式 ， 以及根 据参数选 取 的不 同方式来确定不 同的有关于 交通量 的方案。可 以从 乐
的布 置 。 ２ 加强对于投资规划 的研究
观跟悲观等角度进行分析 研究 。例如 我在在对 于经济发展 情况 的预测上 ， 可 以参照 当地有关部 门的 国民经济发展方 面 的有关数据。同时 ， 也不能忽略 了当地社会经济发展 的实 际 特征 ， 我们应该多方结合 ， 然后进行 大量 的建楔分析 ， 反复 比 较。
３ ． ２ 加 强对 于方 案 的 分 析 和 选 择
我们知道 ， 规划作为确 保项 目 建 设有序 发展 的前提 ， 它 能够 帮助我们 在建设 过程 中带 来 的盲 目、 重 复性建 设 等问 题 。是我们当下公路建设 的基 本前提 和依 据。我们要 根据 公路建设 的情况 ， 制定 一个长期 和短期 的 目标 ， 将战略决 策 和战术决策相结合。不断深 入落实 国家及省等 相关文 件精 神， 尤其 是对于道路交通建设规划的相关文件要求 。贯 彻落 实对 于上级加强以国省道改 造作为 一个主 体的干线公 路网 络的综合建设 ， 逐步形成从 市延伸到县通一 、 二级 的公路 ， 加 强 同高速公路网络的连接 区域 的干线公路 ， 最大限度地 发挥 公路建设 的综合效益。我们要 始终 围绕 以加强 道路建设 带 来 的综合的经济效益 为最终 的出发 点 ， 加强对于资金 的有效 控制和管理 ， 形成一个长期 、 中期 、 短期相结合 的损 益分 析计 划， 有条 理、 有保证地开展各项 工作 ， 做好前 期 的准备 ， 中期 的监督 ， 以及后期的总结 ， 确保各个环节 的科学有效。 ３ 深化项 目的可行性分析