“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例

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小街区,密路网——以包头市中心区为例

城市工程系统规划课程结课论文题目浅析“密路网—小街区”规划模式对路网布局的影响学生姓名严伟学号 1363166107 学院建筑学院专业（年级）城乡规划（2013级）指导教师王悦2016-2017年第1学期浅析“密路网—小街区”规划模式对路网布局的影响——以包头市昆区中心商业区为例如果一个城市的街道看上去很有意识，那这个城市也会显得很有意思；如果一个城市的街道看上去很单调乏味，那这个城市也会非常单调乏味。

———简·雅各布斯前言：改革开放以来，国内城市在“土地经济“的驱动下，为了减少道路建设的投入以及保证开发用地的最大化，“大街坊”逐渐成为城市结构的基本单元。

“大街坊”模式下，汽车通行成为街道的单一交通功能，城市传统文化和活力逐渐消失；同时“大街坊”带来的树状道路结构，让小汽车更多的集中在城市主干路，加剧城市交通拥堵，以“稀路网，大街区，宽马路”为特征的传统规划模式不断受到批判。

城市面临交通拥堵、土地资源浪费、城市空间不够宜人、城市景观单调等诸多问题。

上述背景下，国内一些城市逐渐意识到城市建设中“以人为本”的重要性，而街道则是城市活力的源泉和重要载体。

“小街坊密路网”的西方规划理念激发了街道的活力，增进了城市经济效益，与现在城市社会、经济、文化发展目标相契合，从而在一些城市的中心区得到广泛应用。

近日，中央公布的《国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》一石激起千层浪，其中明文提出“我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。

已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。

另外要树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

”政策一出，引发无数讨论和关注。

公众更多的是对“拆除围墙”的热议，而忽略了推广街区制的本意——“实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题”，以及“树立‘密路网—小街区’的城市道路布局理念”。

小街区密路网住区模式研究

小街区密路网住区模式研究随着城市化进程的加速，城市居住空间的需求逐渐增大。

为了满足这一需求，同时保持城市交通的顺畅和安全，小街区密路网住区模式逐渐成为城市规划的重要方向。

这种住区模式通过将住宅用地划分为较小地块，增加道路密度，提高公共交通可达性，旨在提供更优质的居住环境、提高城市土地利用效率以及促进社区发展。

本文将对小街区密路网住区模式进行理论分析，探讨其特点、属性和作用，并结合实际案例分析其现状及问题，提出相应的对策建议。

小街区密路网住区模式是一种通过精细规划，将住宅用地细分为小地块，增加道路密度，提高公共交通可达性的住区规划模式。

其特点主要体现在以下几个方面：街区尺度较小：小街区密路网住区模式将住宅用地划分为较小地块，一般面积为1-2公顷，便于居民步行或骑行出行。

道路密度高：通过增加道路密度，提高交通可达性，缩短出行距离，减少交通拥堵。

公共交通便捷：小街区密路网住区模式注重公共交通设施的配置，一般设置公交站点、地铁站等，提高居民出行效率。

社区活力强：小街区密路网住区模式有助于促进人际交流，增加社区活力，提高居民生活品质。

小街区密路网住区模式在实践中表现出一定的优势和问题。

其优点主要包括提高交通可达性、增加社区活力、提高土地利用效率等。

然而，也存在一些问题，如施工难度和成本增加、对驾车出行依赖度高等。

以武汉市某小街区密路网住区为例，虽然该住区在提升交通可达性和土地利用效率方面表现良好，但由于地块面积过小，导致无法设置足够的停车位，造成一定程度的交通拥堵。

针对小街区密路网住区模式存在的问题，提出以下对策建议：合理规划道路网络：在规划阶段应充分考虑道路网络的功能性和系统性，避免断头路和冗余道路的出现，确保交通的顺畅。

优化公共交通设施：加强公共交通设施的建设和配置，提高公共交通服务水平，吸引更多居民选择公共交通出行。

统筹考虑住宅和商业设施：在规划过程中，应将住宅和商业设施作为一个整体来考虑，合理设置商业设施的位置和规模，以满足居民的生活需求。

小尺度街区规划模式探析——以昆明“滨江俊园”为例

小尺度街区规划模式探析——以昆明“滨江俊园”为例作者：柯达翟辉来源：《安徽农业科学》2016年第36期摘要首先从城市的角度，对“稀路网、大街区”规划模式和“密路网、小街区”规划模式下的路网结构、路网密度、街区尺度进行比较，找出各自的特点。

其次，以昆明“滨江俊园”为例，从街区层面探讨小尺度街区开发模式的特点及问题。

最后结合当前我国城市发展的背景，对路网规划和小尺度街区开发模式提出适当的改善建议。

关键词小尺度街区；街区尺度；路网规划；城市道路中图分类号 S731.8；TU984 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2016）36-0198-04The Characteristics of Small Scale Block Planning Model—A Case Study of Binjiangjunyuan in KunmingKE Da，ZHAI Hui （Faculty of Architecture and City Planning，Kunming University of Science and Technology，Kunming，Yunnan 650093）Abstract Initially， this article compared the road network structure， road network density，block size between the “sparse road network，big blocks” planning model and “dense road network，small blocks” plann ing model from the perspective of the city， and found out their own characteristics. Furthermore，took “Binjiangjunyuan” in Kunming as an example， discussed the characteristics and problems of the development model of the small scale block from the block level. Finally， combined the background of city development in China， the road network planning and small scale block development mode appropriate improvement suggestions were put forward.Key words Small scale block； Block scale； Road network planning； Urban road街区作为城市活力的源泉及各种社会活动的基本构成单元，其尺度适宜性与城市的发展、居民的生活息息相关。

谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变

谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变党昊;周琦【摘要】通过分析现有“宽马路,疏路网”的现状,总结了该模式出现的原因及不利影响,并介绍了“窄马路,密路网”的设计理念,提出了新区设计和旧区改造的建议,在一定程度上改善由于盲目追求大体量、大尺度的空间模式而导致街区空间活力丧失的局面.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P12-14)【关键词】马路;路网;街道尺度;公共交通【作者】党昊;周琦【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124;北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近些年来，随着城市进程的加快，产生了许多问题，比如超大尺度的街区模式、城市道路的大规模拥堵等。

但过于盲目的拓宽马路不仅没能解决拥堵问题，反而更加剧了城市道路的通行负担。

而且，过宽的马路导致了道路空间尺度过大，不仅没能增加道路的活力，还使得原本多元化的街道的功能单一化，一些街道原本的功能如商业、空间活力等特点逐步丧失。

1.1 “宽马路，大路网”模式出现的原因1)计划经济时代的遗物。

新中国成立后，中国开始实施计划经济模式，由于受到当时财力物力的限制，为了最大限度的节省资金和便于管理，于是各单位纷纷将生产区域和生活区域合并设置。

因此，当时广占地，建“大”院成为了一种选择。

同时，由于各单位之间性质、级别的不同，使得内部支路无法与外界相联通，而外部的干路就成为各大院之间的联系。

2)封闭小区的大规模建设。

在住宅商品化之后，居民收入逐渐成为影响居住空间的主要因素。

为了满足居民对居住品质和生活环境的要求，封闭式小区成为了新的选择。

封闭式小区将小区与城市空间隔离，为数有限出入口、围墙将小区内部车行流线与外部城市车行流线进行了隔离。

盲目的住宅建设使得大规模的街区被快速复制和兴建。

为了满足大规模街区居民的出行需要，大尺度的宽马路就成为了必然。

城市小街区、密路网的规划理念与案例解析

鼓励采取交通宁静化设计措施
提高轨道与地面公交的站点服务覆盖范围，促进轨道站点、公交停靠站和周边建筑、公共空间的有机结合，构建便捷、无障碍的公交换乘系统
（十六）优化街区路网结构。推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%。积极采用单行道路方式组织交通。加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。合理配置停车设施，鼓励社会参与，放宽市场准入，逐步缓解停车难问题。
执行中出现偏差、没有解决城市病价值观的方向
“小街区、密路网”作为政绩老人、儿童过马路更加方便
巴黎、巴塞罗那等欧洲城市的老机动车可在“毛细血管”穿行
城区
可以有更多的街面，拉动消费
人家00×500米
方便
留下一张细密的城市路网，放上以人民为中心，不再以车为中心、
红绿灯，汽车前进走走停停，不易被地方管理者所接受，管理
“三叩九拜”。
难度大
图示一机动车交通需求较高的支路断面示意（红线宽度16米），确保机动车道、非机动车道、人行道各自的独立路权。建议机动车道与非机动车道单独设置，人行道与非机动车道之间布置设施带进行物理隔离。
图示二慢行需求较高的支路断面示意（红线宽度12 米），可设置机动车、非机动车混行车道。建议人行道与非机动车道之间设置绿化或设施带进行物理隔离。

“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索--以南京江北新区核心区为例

2020年6月第6期城市道桥与防洪道路交通5 D01:10.16799/j.r n k i.csdqyfh.2020.06.002“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索—以南京江北新区核心区为例施泉(江苏都市交通规划设计研究院有限公司，江苏南京21_)摘要：我国现行的城市道路交通几乎都是传统的“稀路网、大街区、宽马路”模式，其弊端日益显露。

“小街区、密路网”规划模式相较于传统规划模式，在路网规划和道路设计、土地利用和城市设计方面采用了不同的技术手段，激发了街道的活力，提髙了城市经济效益。

以南京江北新区核心区为例，探索“小街区、密路网”的规划控制措施、用地开发条件，以及道路建设与交通组织的关系等，优化城市交通组织，指导今后的道路建设，为“小街区，密路网”规划实施提供参考。

关键词：小街区；密路网；道路规划；交通组织；交通设计中图分类号：U412.1+2 文献标志码.•B文章编号：1009-7716(2020)06-0005-040引言在传统的“稀路网、大街区”模式下，小汽车更多地集中于城市主干路，加剧了城市交通拥堵，并造成土地资源浪费、城市空间不够宜人、城市景观单调等诸多问题。

因此，以“稀路网、大街区、宽马路”为特征的传统规划模式不断受到批判。

在上述背景下，国内道路交通规划开始探索 “小街区、密路网”的西方规划理念在国内城市的应用与实践，以期激发街道活力、优化城市交通组织、增加道路容量、提升道路生活气息。

1“小街区、密路网”理念解读1.1 “小街区、密路网”模式特点(1) 高密度路网全面推广街区制 '树立“小街区、密路网”的城市道路布局理念，形成高密度路网，提高道路通达性。

中心城区道路系统的密度不宜小于8 km/km2。

密路网以支路系统为主，兼有部分次干路。

在交通方式上，倡导机动车交通与慢行交通有机结合，增加交通的灵活性。

(2) 小街区生活气息“紧凑、混合、多元”是城市建设的核心：提倡缩小街道尺度，改善街道界面，塑造尺度宜人、富有活力的街道；加强慢行系统建设，并与营造街道生活氛围相结合。

单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析

单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析摘要：随着我国城市化进程的不断推进，密路网的规划理念也得到越来越多的应用。

传统的都是以机动车为本的道路设计方法，已无法适应新的路网结构。

本文根据多年工作实践经验，对密路网理念及单向交通特点、应用进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：单向交通组织；密路网；道路设计（2）引言1928 年美国雷德朋模式提出超级街区模式，强调人车分流。

到了90 年代，美国新城市主义开始兴起，主要针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。

新城市主义强调塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，以取代郊区蔓延的发展模式。

进入21 世纪，西方城市基本形成了功能混合、小街坊密路网、重塑街道空间城市理念。

当前稀路网的规划模式存在以下缺点：（1）路网密度较低，毛细缺乏，容易形成树形道路结构，导致机动车交通流汇聚到仅有的几条城市干道上，产生交通拥堵。

（2）公交重复系数、串车概率高，覆盖水平低。

公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。

（3）交通运行管理效率低。

宽阔的马路增加行人过街的距离和时间，也会增加交通信号周期，降低信号的效率。

（4）土地功能单一，日常生活便利性不足。

（5）不利于城市土地资源的集约化利用。

街区建筑后退距离大，浪费土地资源，也使得各片区间的联系减弱，城市空间被割裂。

（6）城市景观单调乏味。

较大的街区规模和街区单一的土地利用，使得街区内部建筑同质化，街区之间缺乏协调，导致城市空间单一。

（7）降低城市活力。

建筑临街面减少，沿街建筑界面的连续性和丰富度低，街道空间缺乏吸引力，城市活力降低。

一、单向交通的特点分析单向交通组织是提高道路通行能力的一种有效措施，尤其是在单向交通形成合理的网络布局之后，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。

国内外实践也证明，实施单向交通并形成相应路网系统，是在短期内缓解城市交通问题最直接、最经济、最有效的交通管理方法之一。

“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例

“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈
贡新区核心区规划为例
申凤;李亮;翟辉
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】2016(040)005
【摘要】近年来,以“稀路网,大街区”为特征的传统空间规划模式不断受到批判,而基于新城市主义规划观念的“密路网,小街区”规划模式在国内新区规划建设中得到应用.本文以昆明呈贡新区核心区的规划经验为依据,从路网规划、道路设计和静态交通三方面对“密路网,小街区”规划模式进行技术探讨,并对新城市主义在国内城市的适用性提出建议.
【总页数】11页(P43-53)
【作者】申凤;李亮;翟辉
【作者单位】汉米敦(深圳)国际工程咨询有限公司;云南省昆明空港经济区管委会;昆明理工大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.市域公路网规划理论与方法研究——以廊坊市公路网规划为例 [J], 高进科
2.市域公路网规划理论与方法研究——以廊坊市公路网规划为例 [J], 刘哲峰
3."小街区、密路网"模式在路网规划中的应用r——以中法武汉生态示范城为例
[J], 黄威
4.“密路网,小街区”模式下的道路设计探究 [J], 林前丰
5.“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索——以南京江北新区核心区为例 [J], 施泉
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基于小街区制的合理路网密度探讨

基于小街区制的合理路网密度探讨谭健妹;刘金成;徐云辉【摘要】在分析路网密度与街区尺度的关系以及小街区模式下影响街区尺度界定的基础上,研究了小街区模式下方便市民慢行出行的适宜路网密度,得出小街区模式下街道间距100 m～200 m较为适宜,路网密度10 km/km2～16 km/km2,此时单个街区面积在1 hm2 ～4 hm2内.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)008【总页数】3页(P1-3)【关键词】路网密度;小街区制;街区尺度;街区面积【作者】谭健妹;刘金成;徐云辉【作者单位】湖南城市学院建筑与城市规划学院,湖南益阳 413000;广西财经学院,广西南宁 530003;广西壮族自治区发展和改革委员会,广西南宁 530022;湖南城市学院建筑与城市规划学院,湖南益阳 413000【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近年来,研究者普遍认为“稀路网,大街区”为特征的传统空间规划模式使我国城市路网结构支路系统缺乏,忽视慢行交通的出行环境,导致城市交通拥堵问题严重。

2016年2月6日中共中央、国务院发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(以下简称《意见》)。

《意见》中提到：“优化街区路网结构。

新建住宅要推广街区制，树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统”等内容。

因此《意见》的出台标志着“街坊制、密路网”的空间规划模式得到了国家的正式承认，也是国家为破解城市交通拥堵难题部署的一个“实招”。

合理的路网密度是城市交通健康发展的条件。

一直以来，我国城市路网规划密度遵照的是GB 50220—95城市道路交通规划设计规范，按此规范，规划人口在200万以上的大城市，路网密度为5.4 km/km2～7.1 km/km2，面积率为15%～20%。

理论上，它会导致道路平均宽度达21 m～37 m,助长宽马路的形成。

而从实施效果看，这一标准也是明显偏低。

“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例

规划 B7 30m二分路，20m地方街道
10
模式 B8 30m二分路，20m地方街道
11
B9 30m二分路，20m地方街道
12
C两
C1
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
6
种模式相
C2
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
8
结合
C3
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
生活空间”[3]。 20世纪90年代以来，美国城市规划界提出
“新城市主义”的规划理念，倡导回归欧洲传统城镇空间形式，并结合“生态”、“低碳”的普世价值观，进一步发展了以“密路网，小街区” 为特征的城市空间规划模式。这种思想也影响到了国内，国内学者也以此作为破解传统规划模式困境的途径之一，并结合我国城市的快速发展机遇进行了理论和实践的初步尝试[4-5]。2010年，在美国能源基金会的帮助下，美国新城市主义的代表人物彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)对昆明呈贡新区8.21km2核心区提出了概念规划方案，成为“密路网，小街区”规划模式在国内城市最重要的一次规划实践。
在“密路网，小街区”规划模式下，路网主要由红线宽30m二分路和20m地方街道构成，由两条相互平行且反向的单行道组成的二分路代替传统规划模式的主次干道。街区数量划分越多，街区尺度变小，路网密度相应提高(图3-B、表1)。
笔者尝试将传统规划模式与“密路网，小街区”规划模式相结合(图3-C)，保留传统规划模式的主次干道，将主干道与相邻道路组成二分路，在主次干道之间加入几条地方街道。以传统规划模式A2为基础，分别与“密路网，小街区”规划模式的B3、B5、B7结合，形成C1、 C2、C3三种路网模式。可以根据不同区域需要来划分街区尺度和路网密度，在街区边长为 136.7m的区域路网密度为12km/1km2，在街区边长为97.5m的区域路网密度为16km/1km2，在街区边长为74m的区域路网密度达到20km/1km2。

“密路网,小街区”规划模式在昆明呈贡新区核心区的适用性研究

“密路网，小街区”规划模式在昆明呈贡新区核心区的适用性研究“密路网，小街区”规划模式在昆明呈贡新区核心区的适用性研究摘要：近年来，我国城市化进程不断推进，城市规划和建设成为一个重要研究领域。

本文以昆明呈贡新区核心区为研究对象，探讨“密路网，小街区”规划模式在该区域的适用性。

通过对现有道路和街区的分析评价，提出了采用“密路网，小街区”规划模式的建议，并详细阐述了该规划模式的优势和具体适用性。

本研究可为昆明呈贡新区核心区的城市规划和建设提供参考。

1. 引言城市规划和建设是一个复杂的系统工程，涉及到许多因素的综合考虑，包括交通、人居环境、产业布局等。

而在城市规划中，道路和街区作为城市交通的重要组成部分，对城市的发展起到关键的作用。

传统的城市规划模式中，道路网和街区往往较为分散，容易导致交通拥堵、人口聚集及城市功能的不够合理。

因此，本文将探讨一种新的城市规划模式——“密路网，小街区”，并以昆明呈贡新区核心区为例进行研究。

2. 昆明呈贡新区核心区的现状分析呈贡新区核心区是昆明市的新兴发展区域，近年来吸引了大量的人口和企业进驻。

然而，由于传统规划模式的道路网和街区的问题，该区域存在交通拥堵、人口密度不均以及城市功能不完善的问题。

为了解决这些问题，本文提出了采用“密路网，小街区”规划模式的建议。

3. “密路网，小街区”规划模式的优势“密路网，小街区”规划模式相对于传统模式具有以下优势：3.1 提高交通效率：通过增加道路网的密度，减少交通拥堵问题，提高交通效率。

3.2 优化人居环境：小街区的规模较小，提供更多公共空间，使人居环境更加宜居。

3.3 促进城市功能的合理布局：通过合理划分小街区，可以更好地组织城市功能，提高城市的综合效益。

4. “密路网，小街区”规划模式的具体适用性4.1 地形适应性：昆明呈贡新区核心区地势较为平坦，适合采用密路网的布局。

4.2 人口分布适应性：该区域人口较为集中，采用小街区规划模式可以更好地满足人口的需求。

(2012.10.18规划年会)昆明呈贡低碳示范区交通规划实践

二、昆明呈贡低碳示范区交通规划
2012年中国城市规划年会
《昆明呈贡低碳示范区交通规划实践》
（一）规划目标和规划理念
2.规划理念
① 采用“窄断面、小街坊”密路网格局
路网交通组织容易，灵活性大，可采取配对单行，简化路口组织，提高路网整体容量，交通流分布更均衡。
二、昆明呈贡低碳示范区交通规划
2012年中国城市规划年会
二、昆明呈贡低碳示范区交通规划
（二）低碳示范区路网系统规划 2.道路功能划分
规划2横5纵步行和自行车系统.
步行和自行车专用通道长（含公交专用路） 5.1km，约为道路总长的14.4%。道路横断面保障必要的步行和自行车通行空间。
2012年中国城市规划年会
《昆明呈贡低碳示范区交通规划实践》
2.通过规划，促进交通与土地利用的协调发展(TOD)，提供高密度的路网、发达的公交服务、良好的步行和骑车环境以及营造良好的城市公共空间，配合科学的交通管理和控制，可以减少城市交通行为的低碳化。
3.由于规划的特殊性，需开展一系列的精细化控制(路网修详规、交通运行与控制规划等)和执行特殊规定，才能确保规划有效实施。
4. 期望通过昆明呈贡低碳示范区交通规划简介，起到案例借鉴的效果。Leabharlann 不妥之处，欢迎批评指正！
致谢:
美国能源基金会
宇恒可持续交通研究中心
CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER
昆明市规划设计研究院
步行和自行车出行条件没有得到根本改善，出行比例呈逐年下滑趋势。
昆明市“十一五”期间居民出行方式构成变化表单位：%
出行方式小汽车公交自行车步行大客车出租车摩托车其它

“窄马路窄马路、密路网”规划设计要点及昆明市实践

Urban Transport of China Vol.15No.6November 2017城市交通二○一七年第十五卷第六期摘要：“窄马路、密路网”城市道路布局模式是对城市规划和交通规划的理性回归，将对既有规划技术体系和城市未来发展产生变革。

基于昆明市呈贡低碳示范区在“窄马路、密路网”道路布局方面的规划设计探索和总结，归纳“窄马路、密路网”规划设计的总体思路和原则，探讨规划和设计两个层面的技术要点以及需要修订的相关技术规范，以期对业界在开展具体规划设计业务及相关技术规范修订时提供有价值的参考借鉴。

关键词：道路网；规划设计；实践；昆明市Principles of Planning and Designing "Narrow Roadways,High Density Network":A Case Study of KunmingSu Jingrong,Tang Chong,Cheng Deyong,Yang Jie(Kunming Urban Transport Institute,Kunming Yunnan 650011,China)Abstract :“Narrow Roadways ，High Density Network ”is a new concept of urban planning and transpor-tation planning in China ，which is expected to break through the traditional planning system,and to make a significant impact on future urban development.Though learning the case of “Narrow Roadways,High Density Network ”in Chenggong low carbon demonstration area in Kunming,this paper proposes the de-sign framework and principles for planning and designing “Narrow Roadways,High Density Network ”.Moreover,the paper summarizes the key techniques of implementing such a new concept in planning and design.As well,some technical codes are suggested to be revised.These efforts are able to provide valu-able reference for practice on planning and designing “Narrow Roads,High Density Network ”.Keywords :roadway network;planning and design;practice;Kunming 收稿日期：2016-06-26作者简介：苏镜荣(1982—)，男，云南鹤庆人，在读硕士研究生，注册城市规划师，高级工程师，副所长，主要研究方向：交通规划。

小街区开发模式下的路网修建性详细规划

小街区开发模式下的路网修建性详细规划王志高【摘要】剖析了现行规划体系在控制道路网络方面的问题——用地的控制性详细规划和道路的工程设计之间存在断层，路网的系统性、完整性、一致性和设计细节在实施过程中得不到保障。

提出了开展路网修建性详细规划的必要性，规划应控制的主要内容和表现形式，规划的编制程序和管理办法。

指出了小街区开发模式下路网修建性详细规划应涵盖的道路属性和交通控制要求、交叉口平面设计、路内停车、机动车出入口、竖向、慢行专用街道和街道的慢行分区、公共交通站点、地下管线、地下停车等九项内容。

最后介绍了昆明呈贡新区路网修建性详细规划的成果。

【关键词】小街区；低碳路网；修建性详细规划1引言我国目前新城开发中，大街区的模式较为流行，表现为地块和路网尺度过大，对行人、自行车等非机动交通不友好，城市缺乏人气和活力等。

为了克服上述开发模式的缺点，近年来，部分城市开始关注和尝试小街区、人性化尺度的开发模式。

以公交导向的用地规划为基础，建设适宜低碳交通（公交、自行车、步行等）的路网格局，主要表现为以围绕公共交通节点进行的高密度混合用地开发为先导，采用小街区，高密度、人性化尺度的路网，因其强调对绿色交通的重视，有些城市称之为 “低碳路网”。

图1 大小街区开发模式路网对比低碳路网在道路的使用、断面分配、交叉口设计、交叉口控制、路侧停车设计、停车出入口位置、公交站点设计等方面有其自身的特点，在城市控制性详细规划的基础上，需要对很多细节加以明确和法定化，为道路工程设计提供准确而详细的设计条件，保证道路按照低碳路网的内在要求加以实施。

本文就控制性详细规划之后，开展低碳路网修建性详细规划的必要性、需要控制的内容、控制的方法和机制等问题结合昆明呈贡新城规划加以分析，期望给正在进行1低碳路网从理念到实践探索中的城市提供一些参考。

2开展低碳道路修建性详细规划的必要性按照《城市规划编制办法实施细则》，城市控制性详细规划关于交通的内容在文本和图纸里体现。

昆明_窄马路_密路网_之实践_苏镜荣

2016年新年伊始，中央出台了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。

其中，提出要优化街区路网结构，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

这必将引发城市规划、交通规划及相关技术规范的重大变革。

昆明是国内较早探索和践行“窄马路、密路网”规划理念的城市之一。

2010年，昆明成为美国能源基金会与中国国家住房与城乡建设部共同合作开展低碳城市建设试点工作的城市之一。

昆明市积极开展相关工作，与美国能源基金会合作，选择位于昆明滇池东岸的呈贡新城核心区（约10平方公里）作为低碳城市建设示范区，邀请美国卡尔索普及其规划团队进行低碳示范区的概念规划，并由昆明当地城市规划和交通规划专业院所先后完成了片区控制性详细规划和道昆明“窄马路、密路网”之实践呈贡低碳示范区规划提出，构建一个“绿色、低碳、便捷、宜人、高效”的城市交通体系□苏镜荣唐翀昆明市“十一五”期间机动车增长情况昆明市“十一五”期间出行方式变化路修建性详细规划。

目前所有规划均已法定，并按法定规划有序推进建设。

其中，低碳示范区的核心规划理念之一，就是采用“窄马路、密路网”的道路布局。

该理念在昆明后续一些片区规划设计中也得以推广应用，比如金融产业聚集区、五里多片区、巫家坝副中心等。

城市交通困局在昆明呈贡低碳示范区提出之初，城市交通面临一系列的困局，需要寻求和探索新的规划设计理念来实现转变和突破。

1.城市交通高碳化压力大。

尽管昆明是国内优先发展公共交通、推动城市可持续发展较早的城市，但城市低碳交通建设依然面临着巨大的挑战：个体机动化迅猛发展，交通拥堵不断加剧。

“十一五”期间，昆明市机动车保有量由“十五”末的68.06万辆增加至133.18万辆，增长了95.7%，年均增长率为14.4%。

在此背景下，“十一五”期间小汽车出行比例从11.4%增长到19.5%，增加了8.1个百分点。

在机动化尤其是个体机动化的快速增长下，城区高峰时段车速不足10km/h ，交通及环境压力巨大。

城市CBD核心区慢行系统构建 ——以昆明CBD核心区城市设计为例

ＣＢＤ地区人流集散量大，慢行出行环境要求高，是城市中慢行系统打造的重点区域。文章从慢行系统的特征
出发，结合城市ＣＢＤ地区的慢行出行需求，研究了ＣＢＤ地区慢行系统构建的方法与路径，并以昆明ＣＢＤ核
心区为例，对慢行系统的构建方法进行了展示。
安全的上学、放学环境以及其娱乐玩耍的空间；周末体验山水、接触自然的机会；饭后散步、晚间跑步的场地；三五好友
聚会聊天的场所…… 因此慢行系统不应该仅仅是交通规划
中的内容，应该是一个全面的、综合的体验网络，应该包括体
规划构建连续的生态网络，通过中心的步行廊道，将中
央公园、茶花公园等串联并延续至地块内部，提升地块内人
ＣＢＤ核心区慢行系统应兼具休闲和通勤功能，首先其慢
行系统布局需强调人车分流，可以通过外围设置停车场、设
置空中连廊、结合地铁站等设置地下商业街等实现；其次需考虑与公共空间的连续对接，形成连续的绿色网络，提高开发空间的可达性；此外需考虑与公共系统的便利衔接，地块
行” ，城市慢行系统的构建已成城市建设和发展过程中重要内容。
通性较强的道路，沿街界面以非开放式为主，休闲道路为服务功能较强的道路，沿街以零售、餐饮、公共服务等为主，游憩道路是结合滨水、公共绿地、历史街区等形成的以步行为主的街道，沿街设置成规模的休闲活动设施。根据三类路网

昆明市呈贡新区规划(附呈贡新区规划图)

呈贡新区规划控制面积160平方公里,规划建设面积107平方公里。

1、片区规划情况:新区规划分为斗南、乌龙、大渔、大冲、洛羊、吴家营、雨花、环湖湿地8个功能片区。

呈贡新区片区规划图
斗南片区:规划面积16、87平方公里,规划人口15万人,功能定位为现代花卉产业交易基地与科技研发中心。

乌龙片区:规划面积13、66平方公里,规划人口10万人,功能定位为以呈贡国家体育训练基地为依托的体育休闲片区。

大渔片区:规划面积13、49平方公里,规划人口10万人,功能定位为新区的生态与生物医药研发生产基地。

大冲片区:规划面积18、25平方公里,规划人口5万人,功能定位为以高新技术产业为主导的新型工业片区。

洛羊片区:规划面积15、7平方公里,规划人口5万人,功能定位为面向东南亚的国际物流中心。

吴家营片区:规划面积20、53平方公里,人口25万,功能定位为东盟国际行政办公机构及国际商务区,形成新区城市中心。

雨花片区:规划面积43、15平方公里,人口25万人,功能定位为面向东盟国家的国际教育基地与人力资源开发中心。

环湖湿地片区:规划面积8、1平方公里,功能定位为恢复湿地系统,构筑高品质的新区生态系
统。

2、专项规划情况:道路竖向规划、排水(雨水、污水)规划、给水规划、电力规划、煤气规划、电信规划、交通规划、城市景观规划、防洪规划、行道树种规划及道路景观导则、新加坡产业园区建设规划、绿地系统规划、再生水工程规划、消防规划、环境卫生规划、广告及城市夜景规划、防震减灾规划。

“窄马路、密路网、开放街区”怎么看-怎么做？

“窄马路、密路网、开放街区”怎么看-怎么做？“窄马路、密路网、开放街区”怎么看，怎么做？中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。

其中提到：“优化街区路网结构。

加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。

新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。

已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。

树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

”我们过往的“宽马路、大路网”究竟有哪些弊端？“窄马路、密路网”模式下，新城建设将是怎样的？新模式的实施，又会面临哪些挑战，出路在何方？中国特色的“宽马路、大路网”国际发达城市的道路宽度一般较为适中，宽马路的现象并不普遍。

紧凑的用地布局与小尺度的道路往往相伴而生。

小距离建筑后退，使得人们实际感受到的道路宽度也更小。

较高的道路密度和适度的道路面积率，促成细密的城市肌理。

我们可以看到，以人性化的空间环境著称的国外发达城市，多为小尺度街区、细密路网的形态。

这些城市的开发往往比较紧凑，建筑密度高，大体量的开敞空间少。

中心城区的路齐一小撮人，不管红灯赶快走。

同时，缺乏保护的长距离过街，也易引发安全事故。

老人家在有限时间内过宽马路，总是令人胆战心惊。

3. 公交服务渗透力弱，覆盖率难以提高。

大尺度、稀疏道路的条件下，公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。

也就是说，公交站点无法深入到你家门口，你要走很远才能乘上公交，就会觉得还是开车方便。

4.公交重复系数高、串车概率大大尺度、稀疏道路条件下，公交只能在宽大干道上密集布置，许多城市在主要干道上布置数十条公交线路，公交车在交叉口的到达间隔短至几十秒甚至几秒，而大尺度交叉口的信号周期常常长达120-180秒，公交串车成为必然。

以保护和传承文化为核心的库车街区规划

以保护和传承文化为核心的库车街区规划
张慧立
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】本文通过对新疆库车热斯坦街规划的解析，阐述了在快速的新型城镇化建设时期，城市规划要尊重地域景观环境特色，保护和传承历史文化，不断完善传统街区的功能，并以改善居民的生活环境和提高生活质量为目标。

【总页数】1页(P44-44)
【作者】张慧立
【作者单位】新疆维吾尔自治区城乡规划服务中心830002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例
2.开放街区思路下小城市核心道路两侧地带规划设计——以陆河县陆河大道两侧地带规划为例
3.灾后重建背景下的开放式街区规划实践——以宝兴县灵关镇核心区修建性详细规划为例
4.关于以戏曲文化为核心的文化街区改造项目思考——以北湖正街改造项目方案设计为例
5.发挥规划引领作用建设国际一流的和谐宜居之都的首善之区
——《首都功能核心区控制性详细规划(街区层面)(2018年—2035年)》解读
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