车辆工程毕业设计7HGC1050轻型商用车制动系设计CATIA
轻型车制动系统设计.(DOC)
目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 制动系统设计的意义 (1)1.2 制动系统研究现状 (1)1.3 制动系统设计内容 (2)1.4 制动系统设计要求 (2)第2章制动系统总体方案设计 (3)2.1 制动器的结构型式的选择 (3)2.2 制动驱动机构的结构型式的方案比较选择 (5)2.3 制动管路的多回路系统 (7)2.4 本章小结 (9)第3章制动器设计计算 (10)3.1 轻型商用车的主要技术参数 (10)3.2 制动系统的主要参数及其选择 (11)3.2.1 同步附着系数 (11)3.2.2 制动强度和附着系数利用率 (12)3.2.3 制动器最大的制动力矩 (14)3.3 制动器因数和制动蹄因数 (15)3.4 制动器的结构参数与摩擦系数 (18)3.4.1 鼓式制动器的结构参数 (18)3.4.2 盘式制动器的结构参数 (20)3.5 制动器的设计计算 (21)3.5.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律 (21)3.5.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (24)3.5.3 制动蹄片上的制动力矩 (25)3.6 摩擦衬片的磨损特性计算 (31)3.7 制动器的热容量和温升的核算 (32)3.8 驻车制动计算 (33)3.9 制动器主要零件的结构设计 (34)3.9.1 制动鼓 (34)3.9.2 制动蹄 (35)3.9.3 制动底板 (35)3.9.4 制动蹄的支承 (35)3.9.5 制动轮缸 (36)3.9.6 制动盘 (36)3.9.7 制动钳 (36)3.9.8 制动块 (37)3.9.9 摩擦材料 (37)3.9.10 制动摩擦衬片 (37)3.9.11 制动器间隙 (38)3.10 制动蹄支承销剪切应力计算 (39)3.11 本章小结 (40)第4章制动驱动机构的设计计算 (42)4.1 轮缸直径与工作容积 (42)4.1.1 盘式制动器直径与工作容积 (42)4.1.2 鼓式制动器直径与工作容积 (43)4.2 制动主缸直径与工作容积 (43)4.3 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (44)4.3.1 盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚 (44)4.3.2 盘式制动器活塞宽度与缸筒壁厚 (45)4.4 制动主缸行程的计算 (45)4.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (46)4.5.1 制动主缸活塞宽度 (46)4.5.2 制动主缸筒的壁厚 (46)4.6 制动踏板力与踏板行程 (46)4.7 真空助力器 (48)4.7.1 真空助力器的选择 (48)4.8 制动液的选择与使用 (49)4.9 制动力分配的调节装置 (49)4.9.1 感载比例阀 (50)4.10 本章小结 (51)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)附录1 (55)附录2 60第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
车辆工程制动器课程设计
车辆工程制动器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握制动器的基本工作原理，理解其在车辆工程中的重要性。
2. 学生能够描述不同类型的制动器系统，并了解其适用范围及优缺点。
3. 学生能够解释制动器设计中的关键参数，如制动力、热容量和磨损率。
技能目标：1. 学生能够运用制动器设计原理，参与小组讨论，设计简单的制动器系统。
2. 学生能够分析制动器在实际车辆中的应用问题，并提出合理的解决方案。
3. 学生能够利用计算工具对制动器性能进行初步的计算和评估。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到制动器系统对于车辆安全的重要性，增强安全意识。
2. 学生通过小组合作，培养团队协作和沟通能力，学会尊重他人意见。
3. 学生在制动器设计过程中，培养创新意识和解决问题的能力，增强对车辆工程学科的兴趣和热情。
课程性质：本课程为专业核心课程，旨在帮助学生深入理解制动器的工作原理和设计方法。
学生特点：学生为高中年级，具备一定的物理基础和车辆工程基础知识，对实际应用有较高的兴趣。
教学要求：结合理论与实践，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力，提高其综合运用知识的能力。
通过具体的学习成果分解，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。
二、教学内容1. 制动器原理概述：介绍制动器的基本工作原理，包括摩擦制动、液压制动和气压制动等。
相关教材章节：第二章“车辆制动系统概述”。
2. 制动器类型及特点：讲解不同类型的制动器系统，如盘式制动器、鼓式制动器、电子制动器等，分析各自的适用范围及优缺点。
相关教材章节：第三章“制动器类型及结构”。
3. 制动器设计参数：阐述制动器设计中的关键参数，包括制动力、热容量、磨损率等，并进行实例分析。
相关教材章节：第四章“制动器设计参数及计算”。
4. 制动器设计方法：介绍制动器设计的基本流程和方法，包括需求分析、参数计算、结构设计等。
相关教材章节：第五章“制动器设计方法及实例”。
5. 制动器性能评估：讲解制动器性能评估的方法和指标，如制动距离、制动效能等，并进行实际操作演示。
HGC1050轻型商用车制动系设计-任务书
毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称HGC1050轻型商用车制动系设计一、设计（论文）目的、意义汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。
据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。
可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。
因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之一。
通过本题目的设计，本人可综合运用《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《专用车辆设计》、《液压传动》等课程的知识，达到综合训练的效果。
由于本题目模拟工程一线实际情况，自己通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为自己就业提供帮助。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）以现有资料为基础，结合实际情况设计计算制动器的结构参数及对其进行校核计算。
对各种结构件进行分析计算。
另外，对现有结构进行改进、完善，争取达到设计的合理化、最优化。
三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分1、制动系统方案的选择2、制动力矩的计算；3、鼓式制动器计算及校核；4、制动主缸和轮缸的设计计算；5、制动操纵机构的计算；（二）图纸部分1、鼓式制动器装配图（A0一张）；2、管路布置示意图（A0一张）；3、制动鼓（A1一张）；4、制动蹄(制动蹄板和摩擦衬块)（A2‘A3各一张）；5、制动盘（A2一张）；6、盘式制动器装配图（A0一张）；7、盘式制动器CATIA三维图（A3一张）；8、盘式制动器CATIA爆炸图（A3一张）；9、鼓式制动器CATIA爆炸图（A3一张）；10、鼓式制动器CATIA三维图（A3一张））；四、进度安排1、调研第一周2、开题报告、文献综述第二周3、制动方案确定第三周4、制动器设计计算第四周至第五周5、制动主缸、轮缸的设计计算第六周至第七周6、制动管路布置第八周7、完成装配图第九周8、完成零件图第十周至第十一周9、完成设计说明书第十二周至第十三周10、审阅图纸、计算及设计说明书第十四周11、修改图纸、计算及设计说明书第十五周、第十六周12、毕业答辩第十七周（6月15号—6月21号）五、参考文献[1] 方泳龙.汽车制动理论与设计.北京：国防工业出版社，2005：1—20.[2] 刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算北京：清华大学出版社，2004：20—50.[3] 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，2006：257—285.[4] 余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社，2006年：89.[5] 陈家瑞.汽车构造（下），机械工业出版社：2005年8月，第四版.293—294.[6] 刘品，李哲.机械精度设计与检测基础.哈尔滨：哈尔滨工业出版社，2005：51—55.[7]刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001：450—461.[8]程国华.汽车制动系统发展漫谈：汽车运用，2003年第6期.[9]朱旬，金海东.轿车制动主缸结构浅析：汽车研究与开发，1999 年第2 期.[10]陈步童.微型汽车制动系统常见故障诊断与检修：无锡职业技术学院学报，2003.4期.[11] 凤勇.汽车机械基础.北京：人民交通出版社，2005年9月，第一版.51.[12]全国文献工作标准化技术委员会.GB/T 12676-1999 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1999.[13]全国文献工作标准化技术委员会.GB 5763-1998 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1998.[14]Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism offriction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l.[15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2.六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。
2024版年度汽车CATIA
汽车CATIA•引言•CATIA 基础功能与操作•汽车零部件设计实例分析•CATIA 在汽车造型设计中的应用•CATIA 在汽车结构分析中的应用•总结与展望目录CONTENTS01引言目的和背景目的介绍CATIA软件在汽车设计领域的应用，提高汽车设计效率和质量。
背景随着汽车工业的快速发展，汽车设计面临着越来越高的要求和挑战，CATIA软件作为一款专业的CAD设计软件，被广泛应用于汽车设计领域。
1 2 3CATIA是法国达索公司开发的一款高端CAD/CAM/CAE一体化软件，广泛应用于航空航天、汽车、造船、机械等领域。
CATIA软件具有强大的建模、装配、分析和可视化功能，支持多种数据格式和接口，易于与其他软件进行集成。
CATIA软件采用参数化和特征建模技术，能够实现快速、准确的设计，提高设计效率和质量。
CATIA软件简介CATIA 软件能够实现车身的曲面造型、结构设计、装配和可视化等功能，支持多种材料和工艺要求。
车身设计CATIA 软件能够实现汽车内外饰件的造型、结构设计、装配和可视化等功能，支持多种材料和表面处理工艺。
内外饰设计CATIA 软件能够实现汽车底盘的零部件设计、装配和运动仿真等功能，支持多种悬挂系统和转向系统设计。
底盘设计CATIA 软件能够实现汽车电气系统的布线、电气元件设计和可视化等功能，支持多种电气标准和规范。
电气系统设计汽车设计领域应用概述02CATIA基础功能与操作界面及工具栏介绍界面布局CATIA软件界面包括菜单栏、工具栏、特征树、图形区等部分，用户可以根据需要进行自定义调整。
工具栏功能工具栏提供了常用的命令按钮，如文件操作、选择、测量、草图绘制、3D建模等，方便用户快速访问。
CATIA 具有强大的2D 草图绘制功能，可以创建各种复杂的2D 图形，如直线、圆、弧、多边形等。
绘制2D 图形约束和尺寸标注草图分析工具用户可以为草图添加几何约束和尺寸标注，以确保图形的准确性和可编辑性。
catia汽车课程设计
catia 汽车 课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握CATIA软件的基本操作和功能，特别是在汽车设计中的应用。
2. 学生能够了解汽车设计的基本流程，包括车身、内饰、发动机布局等关键环节。
3. 学生掌握汽车工程图样的绘制标准，能够使用CATIA准确绘制汽车各部件的工程图。
技能目标：1. 学生能够运用CATIA软件进行三维模型的构建，具备基础的汽车外形设计能力。
2. 学生能够通过CATIA完成汽车零部件的装配，理解并模拟汽车组装过程。
3. 学生能够利用CATIA进行汽车结构的有限元分析，为优化设计提供依据。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程领域的兴趣，激发其创新意识和探索精神。
2. 增强学生的团队合作意识，通过项目合作培养沟通与协作能力。
3. 强化学生的工程伦理观念，理解汽车设计中的安全性、环保性等社会责任。
分析：本课程针对高年级学生，他们在先前的学习中已具备一定的基础软件操作能力和汽车工程知识。
课程性质为实践性强的设计课程，旨在通过具体的汽车设计项目，让学生将理论与实际相结合。
教学要求注重学生的动手能力和问题解决能力的培养，通过实现具体的学习成果，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。
后续的教学设计和评估将以此为基础，确保目标的达成。
二、教学内容1. CATIA软件基础操作- 软件界面认识与操作环境配置- 常用工具栏和功能命令的使用方法2. 汽车设计基本流程- 汽车设计流程概述- 车身、内饰、发动机布局设计原则3. 三维建模与工程图绘制- 三维建模基本操作与技巧- 汽车零部件的工程图绘制方法4. 零部件装配与模拟- 零部件装配操作与技巧- 汽车组装过程的模拟与优化5. 结构有限元分析- 有限元分析基本概念与方法- 汽车结构有限元分析的应用案例6. 教学案例与实践- 汽车设计案例分析与讨论- 学生团队项目实践与成果展示教学内容安排与进度：第一周：CATIA软件基础操作与汽车设计基本流程学习第二周：三维建模与工程图绘制实践第三周：零部件装配与模拟第四周：结构有限元分析与应用第五周：教学案例分析与团队项目实践第六周：项目成果展示与评价教学内容与教材关联：本教学内容与教材《CATIA汽车设计应用教程》紧密相关，涵盖教材中第一章至第六章的核心内容，确保学生能够系统地学习和掌握汽车设计的相关知识与技能。
车辆工程毕业设计129普通货车制动器设计说明书
前言轻型载货车主要用于中、短途载货运输，一般能满足城区附近的货运要求，个别还用于客运。
第一章制动系设计§1.1 概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构常采用单回路、双回路或多回路结构，以保持其工作可靠。
行车制动装置由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器有鼓式与盘式之分。
行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮。
驱动机构分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有操纵主缸和制动轮缸以及管路；用气压操纵是还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制阀和制动气室等。
行车制动应满足如下要求：一、适应有关要求和法规的规定。
各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。
二、具有足够的制动效能。
行车制动效能是用在一定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定。
三、工作可靠。
行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中一套失效时，另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30%。
四、制动效能的热稳定性好。
五、制动时的操纵稳定性好。
即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。
为此，汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化；同一轴上左、右车轮制动器的制动力矩应相同。
六、制动踏板的位置和行程符合人——机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便，舒适，能减少疲劳。
轻型货车及制动系毕业设计方案任务书(朱桂英)
说明：1、毕业设计任务书由指导教师提出并撰写，每生一张，打印两份，一份带封面和指导书，实习指导书装订在一起，一份为散页。
签字齐全后一份交教务办存档备查，散页发给学生作为设计依据，最后要装订在毕业设计说明书上。
2、毕业设计指导书由指导教师撰写打印，每个题目一份，和任务书一起装订一份交教务办存档，同时要把指导书发给学生，用于指导学生毕业设计。
3、毕业实习指导书由指导教师撰写打印，和任务书一起装订一份交教务办存档。
自备若干份，用于指导学生毕业实习，指导学生撰写毕业实习报告。
毕业实习报告要留存，评估时要检查。
毕业实习按按二级分<通过、不通过）单独记成绩。
特别提示：本科和专科的毕业设计资料要全部分开，毕业设计任务书、指导书、毕业实习指导书，要分开编写，分开装订，不得订在一起。
机电学院毕业设计(论文>任务书课题名称轻型货车及制动器设计教案系、部、室车辆工程系专业机械设计制造及其自动化指导教师朱桂英毕业设计<论文）任务书姓名：齐永亮专业：机械设计制造及其自动化设计<论文）题目：轻型货车及制动器设计设计方案及参数：空载质量: 2035kg ；满载质量: 3925kg ；质心高度：空载0.75 m，满载0.88m。
质心距后轴距离：空载1.926 m，满载1.155m。
设计内容1.总体设计1）、汽车形式的选择2）、汽车主要参数的选择3）、发动机的选择4）、车身形式及轮胎的选择5）、汽车的总体布置2.制动系设计1）总体设计2）结构形式的选择3）制动器设计计算<一种形式）。
指导教师系、部主任教学院长毕业设计<论文）任务书姓名：马林专业：机械设计制造及其自动化设计<论文）题目：轻型货车及制动器设计设计方案及参数：空载质量: 650kg ；满载质量: 1380kg ；质心高度：空载0.68 m，满载0.8m。
质心距后轴距离：空载0.934 m，满载0.847m。
设计内容1.总体设计1）、汽车形式的选择2）、汽车主要参数的选择3）、发动机的选择4）、车身形式及轮胎的选择5）、汽车的总体布置2.制动系设计1）总体设计2）结构形式的选择3）制动器设计计算<一种形式）。
HGC1050轻型商用车总体设计-任务书
年 月 日
8、第12周完成设计说明书
9、第13周设计审核、修改
10、第14周毕业设计(论文)修改
11、第15周毕业设计(论文)评阅教师评阅或预审
12、第16周毕业设计(论文)修改
13、第17周毕业设计答辩准备及答辩
五、参考文献
[1]陈家瑞.汽车构造(上，下册)[M].北京：人民交通出版社，1994
[2]孙恒，傅则绍.机械原理[M].北京：高等教育出版社，1990
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分1、动力性计算；2、燃油经济性计算；
3、设计计算说明书。
（二）图纸部分
总布置图
A0三张；
四、进度安排
1、第1-2周调研、开题报告
2、第3周动力性计算
3、第4周经济型计算
4、第5-7周总布置图绘制
5、第8周中期检查
6、第9-10周总布置图绘制、调整
7、第11周完成总布置图
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
专业、班级
指导教师姓名
职称
从事
专业
是否外聘
□是■否
题目名称
HGC1050轻型商用车总体设计
一、设计（论文）目的、意义
随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而汽车的总体布置直接影响到汽车的动力性、经济性、制动性等多项汽车基本性能，因此总体设计的优劣直接影响到市场占有率。通过本题目的设计，学生可综合运用《汽车设计》、《汽车构造》、《汽车理论》、《机械设计》等课程的知识，综合训练学生的绘图、总布置等综合专业知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。
毕业设计HD1050轻型商用车变速器设计
摘要汽车变速器是汽车传动系统的要紧组成部份，要紧作用是将发动机的矩通过改变后传递给主减速器。
改变传动比扩大驱动轮转矩和转速范围，来适应不同的行驶条件。
设置空档用来中断动力传递，设置倒档，使汽车能够倒退行驶。
文中论述轻型商用车HD1050的变速器设计，是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档变速器。
其中本设计的要紧内容是依照已知参数进行各档位传动比的选择确信、齿轮参数的选择、二轴及中间轴的选择计算、轴承的选择等。
文中对变速器的要紧参数进行了验证，包括齿轮强度的校核、变速器轴度和刚度的校核、轴承寿命的验算等。
计算结果说明整体性能知足要求。
关键词变速器；中间轴；设计；传动比；齿轮AbstractAuto transmission is the main component of the transmission agent, it’s main effect is to transfer the torque from engine to the primary retarder, and in which process the torque is changed, is to expand the scope and speed to adapt different driving conditions by changing gear ratio. We set up the neutral position to interrupt the power transmission, set up the reverse position, so the vehicle can drive back.This paper elaborates on the transmission design of Light Truck CA1050, Which use the existing production as a design prototype. It have finished an independent design to meet the requirements of the three-axle five positioned transmission, in the condition of given engine output torque and rotate speed.,vehicle maximum speed and highest gradient. In the design, the major content is the choice and determine of every position ratio, the choice of gear parameters, the choice and the calculate of the intermediate axle and the output axle, the choice of bearings, basing on the known parameters.。
毕业设计论文_轻型货车制动系统设计说明书
毕业设计(论文)轻型货车制动系统设计说明书制动系统是汽车中最重要的系统之一。
因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。
首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。
最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。
关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (1)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计内容 (2)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (3)第2章汽车制动系统方案确定 (5)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (7)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1简单制动系 (8)2.4.2动力制动系 (8)2.4.3伺服制动系 (9)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (11)第3章制动系统主要参数的确定 (13)3.1 轻型货车主要技术参数 (13)ϕ的确定 (13)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数β的确定 (14)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (14)3.5 制动器制动力矩的确定 (16)3.6 制动器制动因数计算 (16)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (18)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (22)4.1制动轮缸直径d的确定 (22)的计算 (22)4.2 制动主缸直径dF (22)4.3 制动踏板力P4.4 制动踏板工作行程Sp (23)第5章制动性能分析 (24)5.1 制动性能评价指标 (24)5.2 制动效能 (24)5.3 制动效能的恒定性 (24)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (24)5.5 前、后制动器制动力分配 (25)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (25)5.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.5.3 实际的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.6 制动减速度j (27)5.7 制动距离S (27)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (28)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (29)第6章总结 (29)参考文献 (30)致谢 (31)附录1 (32)附录2 (39)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。
车辆工程毕业设计(论文)-基于有限元重型货车制动器的设计【全套图纸三维】 模板
第1章绪论1.1 课题背景及目的重型货车是我国应用较广泛的运输车，而制动器是重型货车的重要部件，其制动性能是确保车辆行驶的主、被动安全性和提升车辆行驶的动力性决定因素之一。
应用Pro/E 软件建立制动器主要零件的实体模型,然后利用Ansys软件对制动器摩擦衬片有限元分析，为重型货车制动器的设计与研究提供了一种方法，可缩该制动器的研发周期, 降低产品的研发成本, 并为进一步的结构优化设计、制造及运动分析奠定了基础。
全套图纸，加1538937061.2 国内外研究现状随着经济的发展，汽车已经成为当今社会最重要的交通工具之一，随之而来的现象是人们对汽车的动力性、经济性、安全性与舒适性的重点关注。
汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
因此，必须充分考虑制动器的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动器的设计以满足汽车安全行驶的要求。
据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。
可见，制动器是保证行车安全的极为重要的一个系统。
此外，制动器的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。
制动器是汽车制动系统中最重要的安全部件，对汽车制动器进行深入的分析具有十分重要的意义。
目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器的主要优点是一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整。
在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备。
CATIA汽车设计
CATIA汽车设计要在国际汽车市场中取得竞争优势，汽车制造商必须不断努力提高产品的设计和制造水平。
CATIA软件作为世界上最先进的汽车设计软件之一，已被广泛运用于汽车行业。
本文将介绍CATIA软件在汽车设计中的应用，以及其对汽车制造业的影响。
一、CATIA软件概述CATIA是一种三维CAD/CAM/CAE软件，由法国达索系统公司开发。
它提供了强大的设计和仿真工具，可用于设计、制造和组装复杂的机械产品。
CATIA的主要特点是基于模型的设计方法，它允许工程师们在数字环境中创建和验证产品设计。
因此，CATIA被广泛认为是汽车设计领域的先进工具。
二、CATIA在汽车设计中的应用1. 产品设计CATIA提供了一套完整的汽车产品设计工具，包括汽车外观设计、车身结构设计和内饰设计等。
利用CATIA的设计工具，设计师可以创建出具有独特外观和符合工程要求的汽车模型。
此外，CATIA还提供了设计验证和优化功能，帮助设计师们在数字环境中验证产品设计，并对其进行改进。
2. 工程分析与仿真CATIA内置了多种分析与仿真工具，用于评估汽车设计在不同工况下的性能。
例如，工程师们可以使用CATIA进行结构强度分析，以确保汽车在各种道路条件下都能够安全运行。
此外，CATIA还可以进行气动性能分析、热管理仿真等，为汽车设计提供全面的工程分析支持。
3. 制造工艺规划CATIA可用于制造工艺规划，帮助工程师们优化汽车制造过程。
利用CATIA的制造工艺规划工具，工程师们可以创建出最佳的装配顺序、工序规划和工具路径等。
这有助于提高汽车制造的效率和质量，减少生产成本，并提升整个供应链的协同效应。
三、CATIA对汽车制造业的影响CATIA的广泛应用对汽车制造业产生了深远的影响。
1. 缩短产品开发周期在CATIA的支持下，汽车制造商可以实现产品从概念到量产的快速转化。
CATIA提供了一套完整的设计和仿真工具，使设计师和工程师们能够更高效地开展工作。
HGC1050轻型商用车的总体设计
黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要汽车设计工作基本可分为三个阶段，不同阶段要解决的主要问题也不一样。
整车的总体设计主要解决社会雪球转化为汽车性能的问题，可认为是第一阶段；其次是汽车各子系统和总成的设计，主要解决汽车的功能和布置问题，可认为是第二阶段；最后是零部件的设计开发，主要解决强度、寿命和生产技术的问题，可认为是第三阶段。
本课题所研究的内容是5吨轻型货车的总体设计，也就是整车总布置。
工作主要是解决社会需要转化为汽车性能的问题，也就是汽车设计的第一阶段。
细分下来包括汽车形式的选择、汽车主要参数的选择、汽车主要总成部件的选择、动力性计算、燃油经济性计算、汽车主要总成部件的布置、运动校核以及总布置图的绘制。
本设计的目的是在满足工况要求的动力性能基础上，尽量实现提高燃油经济性和降低排放。
文中对于如何进行汽车总布置设计进行了说明。
关键词: CA1050；汽车总体设计；总布置；动力性计算；燃油经济性计算黑龙江工程学院本科生毕业设计ABSTRACTAutomotive design work can be divided into three stages basically .Resolving main problem is different during the different stages. First stage: overall design is to resolve that social demand be converted into the problem of capability of car. Second stage: design of each subsystem and assembly resolve function and layout of car. Third stage: parts design resolves the problem of strength, life and production technology.This paper presents the overall design of 5t light truck. It resolves that social demand be converted into the problem of capability of car. It is the first stage. It includes the choice of auto form, main parameters, and main assembly parts, calculation of power , fuel economy and braking performance, layout of auto main assembly parts, sports check and drawing general arrangement.The content of design is to meet dynamic performance of working condition’ demand and try to increase fuel economy and decrease emission.This paper presents auto overall design.Key word s: GHC1050; Auto overall design; General arrangement; Performance caculations;Calculations of fuel economy黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1 章绪论 (1)1.1立题的背景及意义 (1)1.2国内外研究概况 (2)1.2.1概况简述 (2)1.2.2概况分析 (4)1.3研究内容及方法 (5)1.4研究技术路线 (5)第2 章总布置设计的准备 (6)2.1市场调研 (6)2.2样车分析 (7)2.3制定设计目标 (7)2.4货车主要“目标参数”的初步确定 (7)2.5几个主要“目标参数”的确定 (8)2.6发动机最大功率及转速 (8)2.7发动机最大扭矩及其转速 (10)2.8传动系速比的选择 (10)2.8.1最小传动比的选择 (11)2.8.2最大传动比的选择 (12)2.8.3变速器档位数的选择 (13)2.9本章小结 (14)第3 章汽车主要参数的选择 (15)3.1主要尺寸参数的选择 (15)3.2整车质量参数估算 (18)3.2.1 空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (19)3.2.2 满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (19)黑龙江工程学院本科生毕业设计3.2.3 非悬架质量的估算 (19)3.2.4 整备质量利用系数 (19)3.2.5 轴荷分配 (20)3.3主要性能参数的选择 (21)3.3.1 动力性参数 (21)3.3.1.1 直接档动力因数 (21)3.3.1.2 Ⅰ档动力因数 (22)3.3.1.3 最高车速 (22)3.3.1.4 汽车的比功率和比转矩 (22)3.3.1.5 汽车的加速时间 (22)3.3.2 燃料经济性参数 (23)3.3.3 机动性参数 (23)3.3.4 操纵稳定性参数 (24)3.3.5 行驶平顺性参数 (24)3.3.6 制动性参数 (24)3.3.7 通过性参数 (25)3.4本章小结 (26)第4 章整车型式的选择 (27)4.1发动机的种类和型式 (27)4.2离合器的初步选型 (28)4.3变速器的选型 (28)4.4传动轴的选型 (29)4.5驱动桥选型 (29)4.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (29)4.5.2主减速器结构形式选择 (30)4.5.3驱动桥的选型 (30)4.6驾驶室的型式 (30)4.7轮胎的选型 (31)4.8汽车的轴数和驱动形式 (32)4.9车头、驾驶室的型式 (33)4.10本章小结 (33)黑龙江工程学院本科生毕业设计第5 章整车性能的计算 (35)5.1汽车动力性能计算 (35)5.1.1汽车驱动力和行驶阻力 (35)5.1.2汽车加速性能计算 (36)5.2汽车经济性计算 (40)5.3本章小结 (41)第6 章商用车总布置图绘制 (42)6.1整车布置的基准线 (42)6.1.1车架上平面线 (42)6.1.2前轮中心线 (42)6.1.3汽车中心线 (42)6.1.4地面线 (43)6.1.5前轮铅垂线 (43)6.2总布置图绘制的基本原则 (44)6.3车身总布置设计 (45)6.4发动机总布置设计 (45)6.5转向节、车轮总成与前制动器总成的布置设计 (46)6.6发动机及传动系的布置 (46)6.7驾驶室的布置 (48)6.7.1驾驶室布置及要求 (48)6.7.2驾驶区尺寸布置及建模要求 (48)6.7.3仪表板总布置设计 (48)6.7.4灯具布置 (48)6.7.5布置建模要求 (49)6.8悬架布置 (49)6.8.1转向系统布置方案 (49)6.8.2悬架布置与设计硬点获取 (49)6.8.3悬架尺寸布置及建模要求 (49)6.9车架总成外形及其横梁的布置 (50)6.10转向系的布置 (50)6.10.1转向系统形式 (50)黑龙江工程学院本科生毕业设计6.10.2转向系统匹配 (51)6.10.3转向系统尺寸布置及建模要求 (51)6.11制动系的布置 (51)6.11.1制动系统布置和匹配 (51)6.11.2制动系统尺寸布置及建模要求 (51)6.12进、排气系统的布置 (53)6.13操纵系统的布置 (53)6.14本章小结 (54)第7 章运动校核 (55)7.1轮胎运动校核 (55)7.2转向传动装置与悬架共同工作校核 (57)7.3传动轴跳动校核 (58)7.4本章小结 (60)第8 章主要总成尺寸概述 (61)8.1整车设计基准 (61)8.2总体设计方案及主要尺寸 (61)8.2.1整车总体技术尺寸 (61)8.2.2动力传动系统布置方案级设计尺寸 (61)8.2.3动力传动系统附件布置及尺寸 (63)8.3底盘系统布置方案及主要尺寸 (63)8.3.1悬架车轮系统 (63)8.3.2转向系统 (64)8.3.3制动系统 (65)8.3.4电气的布置方案及主要尺寸 (65)8.3.5空调系统 (66)8.3.6附件 (66)8.4本章小结 (67)结论 (68)参考文献 (69)致谢 (70)黑龙江工程学院本科生毕业设计第1章绪论1.1立题的背景及意义汽车是重要的现代交通运输工具，汽车工业已成我国的支柱产业。
轻型卡车制动系设计及建模
7．《汽车制动理论与设计》方泳龙编著，国防工业出版社
8．设计所需相关标准及软件
9．科技文献撰写方法
指导教师签字年月日
负责教师签字年月日
一．毕业设计内容
本题目以卡车为例，对其制动系进行设计，目的是培养学生综合运用所学知识解决汽车实际问题的能力。具体内容包括：
1．调研，对所进行设计的车型制动系结构形式和设计方法有深入了解；
2．分析汽车制动系型式，确定本设计型式；
3．确定制动系主要性能参数和结构参数；
4．完成制动器的分析、设计、计算及制动力匹配计算；
5．完成制动驱动机构的设计、计算；
6．完成制动器总成装配图及主要零件设计；
7．用CAD完成制动器主要零部件的三维实体建摸。
步骤：
制动器结构形式确定→选参数→设计、分析、计算→制动器、制动驱动机构设计计算→制动器总成及主要零件设计→主要零部件的三维实体建摸。
二ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计所需参数
汽车整备质量：kg总质量：kg
毕业设计（论文）任务书
轴距：L=mm
质心高度：空载：mm满载：mm
质心距前轴距离：空载：mm满载：mm
轮胎型号：
三．毕业设计要求：
1．编写设计说明书，大于1.2万字；说明书格式分明、条理清晰，论述正确，分析所用资料来源准确清楚；
2．设计说明书中文摘要译成英文；
3．外文资料翻译0.3万字左右；
4．设计图要完成电子板或图纸输出；
5．上机时间大于200小时。
四．推荐参考文献
以下是推荐的主要专业参考文献
1．《汽车构造》陈家瑞主编，机械工业出版社
2．《汽车设计》王望予主编，机械工业出版社
机械毕业设计(论文)(领从蹄式制动器的结构设计(全套图纸))-
机械毕业设计(论文)（领从蹄式制动器的结构设计(全套图纸)）- 南湖科技大学研究生计划(论文)大学生问题目研究所编号领结构设计机电工程学院车辆工程5月2006讲师湖南科技大学本科毕业设计(论文)摘要制动器具有较高的制动效率和良好的工作稳定性，对汽车行驶的安全性和可靠性具有重要意义。
根据吉利全球鹰轿车的性能参数，设计开发了一种满足使用要求的轴环驱动鼓式制动器。
主要内容包括:从蹄式制动器的研究、论文开题及参数计算、从蹄式制动器的参数设计、从蹄式制动器的结构设计、基于CATIA平台的从蹄式制动器三维模型的建立、从蹄式制动器工程图的绘制。
总体方案的设计包括分析比较不同类型鼓式制动器的特点，并结合吉利全球鹰的性能要求，确定吉利全球鹰后轮制动器采用套环随动蹄式制动器的总体方案。
制动力和制动力分配系数、同步附着系数、制动强度和附着系数利用率、制动器最大制动力矩、制动器结构参数和摩擦系数是制动器的主要参数。
驱动系统的设计包括驱动装置的选择、制动回路的选择、制动轮缸的直径和工作容积、制动踏板力和行程、制动力矩、制动热容量等结构参数。
分析了闸瓦压力分布规律和径向变形规律、行车制动效率、摩擦衬片磨损特性、温升计算和驻车制动极限倾角等性能参数。
完成了制动臂、制动凸轮轴、制动蹄支承销、紧固摩擦片铆钉等主要零件的结构强度校核。
通过结构设计、结构强度校核、CATIA三维模型的建立和工程图纸的绘制，最终完成了前后蹄式制动器的设计。
关键词:引导和跟随闸瓦式制动器；驱动系统。
制动扭矩。
CA TIA 3D模型全套图纸，加153893706湖南科技大学本科毕业设计(论文)摘要高一设计根据吉利全球鹰汽车的性能参数，设计并开发了一种能够满足牵引式蹄鼓式制动器要求的方法。
主要内容包括从闸瓦制动器的研究、论文建议和参数计算入手，从闸瓦制动器的设计参数入手，从闸瓦鼓式制动器的结构设计入手，基于CATIA平台从建立闸瓦制动器三维模型入手，从闸瓦制动器图纸入手；总体方案设计包括对不同类型鼓式制动器特点的分析和比较，结合吉利全球鹰的性能要求，我们确定采用从蹄式制动器中摘出的套环作为吉利全球鹰后轮制动器的总体方案；主要参数包括制动制动力和制动力分配系数、同步附着系数、制动强度和附着系数利用率、制动最大制动力矩、结构参数和摩擦制动系数；执行机构是设计的执行机构，包括选择电路、选择制动管、制动轮缸直径和工作力大小、制动踏板行程、制动力矩、制动热容量等结构参数；分析压力分布和径向闸瓦变形，行车制动性能，摩擦衬片磨损性能，计算温升，停车制动性能等参数的角度极限；完成制动臂、制动凸轮轴、制动蹄固定销紧固摩擦结构强度检查片铆钉等主要部件；通过结构设计、结构强度检查、三维模型和图纸绘制，最终完成了鼓式制动蹄的领形设计。
CATIA汽车结构设计教程-汽车制动器结构设计
② 制动活塞结构主要圆柱结构；
CATIA汽车结构设计教程
2
建模思路 9.6 制动器架上面导柱的设计
制动导柱零件特点： 制动导柱结构主要圆柱结构；
CATIA汽车结构设计教程
2
建模思路 9.7 制动器结构装配
制动器装配需要将各个零部件组合总装在一起，保 证装配无干涉。如果装配出现问题还要进行修改。 装配主要采用自上而下或自里而外的装配顺序。制 动器装配体结构相对简单，顺序不是特别重要。装 配约束主要以相合约束为主。
CATIA汽车结构设计教程
2
建模思路 9.2 制动器支架的逆向设计
制动器支架零件特点：
制动支架实物如图所示，通过实物观 察与分析，其结构特点主要有以下几 方面：
① 制动器支架为铸造结构，结构设 计中要充分考虑其工艺性，如拔 模角、分型线等重要工艺参数；
② 制动器支架近似为对称结构，首 先要确定整体点云对称中心；
① 制动盘摩擦片成型主要为热压技 术；
② 制动摩擦片结构主要由平面等特 征组成；
③ 支架结构通过创建截面线、点云 拟合再进行拼接，封闭曲面生成 实体；
CATIA汽车结构设计教程
2
建模思路 9.5 制动器活塞的设计
制动活塞零件特点：
制动活塞实物如图所示，通过实物观 察与分析，其结构特点主要有以下几 方面：
c) 创建 E-E 剖视图
CATIA汽车结构设计教程
③ 支架结构主要有小平面、小弧面、 台阶、孔、倒角等特征组成；
④ 支架结构首先建立大面，再建小 面，最后将大面小面进行拼接， 封闭曲面生成实体；
注意：本章需要曲面重构模块和创成 式曲面模块经常切换使用。
HGC1050轻型商用车总体设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称HGC1050轻型商用车总体设计一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义1、研究现状汽车设计包括整车总体设计、总成设计和零件设计。
其中汽车总体设计又称汽车总布置，它是汽车设计中重要的一环，它对汽车的设计质量、汽车的性能和产品的生命力有着决定性影响，它不仅贯穿整个设计过程而且为各总成、部件的设计构建框架。
总体设计是根据整车设计总目标明确各种要求的主次关系，协调统一，形成整车设计方案的过程，传统设计方法是经验设计，通过手工查阅国内外类似汽车获得设计参数，绘制出总布置图和总成部件图，初步得出整车参数和性能指标。
其设计周期长，准确性差，费力又费时。
李军求等在《用CAD技术进行汽车底盘总布置设计方法的研究》一文中针对汽车总布置设计的特点，用Visual C++610作为界面设计语言，运用ObjectARX开发工具对AutoCAD2000进行二次开发，进行了汽车底盘总布置设计。
ObjectARX是在ARX基础上发展起来的第二代面向对象的C++编程环境。
目前使用的是ObjectARX310版。
ObjectARX应用程序具有可封装性、可继承性以及多态性等特点，其开发的CAD（计算机辅助设计）软件模块具有性能好、独立性强、连接简单、内部功能高效以及代码可重用性强等优点，并支持MFC类库，能简洁高效地实现许多复杂功能。
由于总体设计中牵涉的变数多，因此开发新车型不仅对设计师自身的经验和能力有较高的要求而且必须用先进的技术辅助设计师合理决策、优选参数、优化设计，以应对汽车市场激烈的竞争。
随着计算机技术的不断应用与发展和CAD技术在工程机械各领域的不断渗透，汽车的设计必然要与计算机结合。
在国外，用于汽车开发的CAX（CAD/CAE/CAM等）软件已日益成熟，并提出了计算机集成制造思想。
国内汽车设计人员在利用计算机绘图及性能计算方面取得了显著的成绩，但在总体设计阶段还是利用经验方法，这不仅影响了设计质量也增加了设计时间。
CATIA汽车设计
CATIA汽车设计CATIA (Computer-Aided Three Dimensional Interactive Application)是一款广泛用于汽车设计的计算机辅助设计软件。
它由法国达索系统公司开发，并被全球各大汽车制造商和设计工程师广泛采用。
本文将介绍CATIA汽车设计软件的特点和应用，以及它在汽车设计领域的重要性。
一、CATIA汽车设计软件的特点CATIA汽车设计软件拥有许多独特的特点，使其成为设计工程师们的首选工具。
首先，CATIA具有强大的三维建模能力，可以实现高度精确的汽车零部件细节设计。
其次，CATIA提供了丰富的工具和模块，包括外形设计、结构设计、装配设计等，能够满足各种不同类型汽车的设计需求。
此外，CATIA还支持多学科协同设计，可以方便团队成员之间的合作与沟通。
最重要的是，在CATIA平台上设计的汽车模型可以与其他软件进行无缝集成，实现整个汽车设计生命周期的统一管理。
二、CATIA汽车设计软件的应用领域CATIA在汽车设计领域有着广泛的应用，覆盖了从概念设计到产品制造的全过程。
首先，在概念设计阶段，设计师可以利用CATIA的绘图和造型工具，快速创建汽车外观设计和造型方案。
其次，在结构设计阶段，CATIA的有限元分析模块可以对汽车结构进行强度分析和优化，确保汽车的安全性。
此外，CATIA还可以进行装配分析，确保零部件之间的匹配度和装配性能。
最后，在产品制造阶段，利用CATIA的数控编程功能可以快速生成机床刀具路径，提高生产效率。
三、CATIA在汽车设计中的重要性CATIA在汽车设计中的重要性不言而喻。
首先，CATIA汽车设计软件能够大大提高设计效率。
传统的手工设计方法耗时且容易出错，而CATIA的自动化功能可以加快设计流程，并提供高质量的设计结果。
其次，CATIA的虚拟仿真功能使得设计师可以在计算机上进行多次试验和模拟，从而减少了实物原型的制作和测试成本。
此外，CATIA的设计数据可以与其他系统进行集成，使得设计数据的交流和共享更加方便。
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3.4.1 制动鼓直径 D .......................................... 15 3.4.2 摩擦衬片宽度 b 和包角β ............................... 15 3.4.3 制动器中心到张开力作用线和距离 ....................... 16 3.4.4 制动蹄支销中心的坐标位置是 k 与 c .......................... 16 3.4.5 摩擦片摩擦系数 ....................................... 16 3.5 盘式制动器的主要参数选择 ................................... 16 3.5.1 制动盘直径 D .......................................... 16 3.5.2 制动盘厚度 ........................................... 16 3.5.3 摩擦衬块外半径和内半径 ............................... 17 3.5.4 摩擦衬块工作面积 ..................................... 17 3.6 本章小结 ................................................... 17
Candidate：Lin Tengfei Specialty：Automobile Engineering Class：B07-1 Supervisor：Associate Prof. Su Qingyuan
Heilongjiang Institute of Technology
目
录
摘要 ...................................................... I ABSTRACT .......................................................... II 第1章 绪 论 ................................................... 1
1.1 制动系统设计的意义 .......................................... 1 1.2 制动系统研究现状 ............................................ 1 1.3 课题设计方法及应解决的主要问题 .............................. 3
本科学生毕业设计
HGC1050 轻型商用车制动系设计
院系名称： 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 职 称：
汽车与交通工程学院 车辆工程
副教授
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of Light Commercm
第4章
制动器的设计与计算 ..................................... 18
4.1 制动器摩擦面的压力分布规律 .................................. 18 4.2 单个制动器制动力矩计算 ..................................... 18 4.2.1 鼓式制动器制动力矩计算 ............................... 18 4.2.2 盘式制动器制动力矩计算 ............................... 20 4.3 驻车制动的制动力矩计算 ..................................... 21 4.4 制动衬片的耐磨性计算 ....................................... 22 4.5 制动距离的计算 ............................................. 23 4.6 本章小结 ................................................... 24
第 2 章 制动系统总体方案分析和选择 ......................... 4
2.1 制动能源的选择 .............................................. 5 2.2 驻车制动系 .................................................. 6 2.3 行车制动系 .................................................. 6 2.4 液压分路系统的形式的选择 .................................... 6 2.4.1 II 型回路 .............................................. 7 2.4.2 X 型回路 ............................................... 7 2.4.3 其他类型回路 .......................................... 7 2.5 制动原理和工作过程 .......................................... 8 2.5.1 鼓式制动器制动原理和过程 .............................. 8 2.5.2 盘式制动器制动原理和过程 .............................. 8 2.6 制动器的形式方案分析 ........................................ 9 2.6.1 鼓式制动器 ............................................. 9 2.6.2 盘式制动器 ........................................... 10 2.7 本章小结 ................................................... 11
第3章
制动系主要参数确定 ..................................... 12
3.1 整车相关基本参数 ........................................... 12 3.2 确定同步附着系数和前后轴制动力分配系数 ..................... 12 3.3 制动器最大制动力矩确定 ..................................... 14 3.4 鼓式制动器的主要参数选择 ................................... 14