挂篮荷载实验方案
某特大桥挂篮试载实验方案
挂篮试载方案——某特大桥挂篮试载实验一、某特大桥简介某大桥结构形式分为左右两幅，且成错位分布，上部结构为60米+100米+60米的PC变截面连续箱梁，设计采用挂篮施工。
其主桥墩都位于某水中，施工是属于水上高空作业。
为了便于挂篮安装，经监理、业主、设计院的同意，采用将箱梁的零号块件与一号块件同时现浇完成。
二、挂篮结构简介某挂篮是为修建某大桥新加工而成的。
其主桁结构为三角形式，底篮纵横梁成交接结构，底篮后锚分别锚于箱梁腹板两侧。
底篮前梁通过主桁上横梁由吊杆悬吊。
挂篮后锚锚于箱梁已张拉过的竖向预应力钢筋上。
挂篮行走系统采用液压动力。
模板系统采用钢结构形式。
三、挂篮试载的目的挂篮施工是悬臂施工过程，其风险性大，而且在整个施工过程中的标高控制是属于动态形式。
因此通过对其试载测出该挂篮的承载能力和其变形情况。
具体目的如下：1、通过试载来检验挂篮的承载能力，保证施工过程中的安全。
2、通过试载消除挂篮结构的非弹性变形。
3、通过试载测出挂篮的弹性变形，为箱梁施工过程中的挠度控制提供依据。
四、试载方案1、荷载计算根据挂篮的自重和某大桥悬浇块件中自重最大的一块的重量作为试载荷载的依据。
按造挂篮加工厂图提供的挂篮重量为每套64吨。
根据挂篮结构形式推算其前吊点的荷载为悬浇块件重量的一半，即最重块件为第二号块件146吨，其前吊点的总拉力为73吨，前吊点分两个吊点。
具体结构如后图。
每个吊点的拉力为36.5吨。
2、试载的方法某大桥主墩身最高为11米，即挂篮底篮到水面高度为最高11米，采用在挂篮的前吊点正下方水中打钢管做锚点，预应力精轧钢筋为拉杆，使用标定过的液压千斤顶及配套压力表分级顶压，具体按每5吨或3吨为一级，封油持荷5分钟，进行测量观测，并做好每一级的记录（记录表见后）。
而且两千斤顶必须用三通油管连接，在每次加压过程中，千斤顶的供油必须慢，同时观测和注意挂篮各部位的变化，尤其在加压到50%的压力后。
这样直到73吨为止。
持荷12小时。
挂篮加载试压方案(2)
沱江特大桥挂篮加载试验方案1、编制依据《沱江特大桥施工图纸》（四川内遂高速公路）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《挂篮设计图》2、适用范围适用于四川内江至遂宁高速公路沱江特大桥施工挂篮加载试验。
3、工程概述沱江桥桥上部结构为118+210+118m三跨预应力混凝土箱梁连续结构，箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，顶板宽度为13.75m，箱梁根部梁高13m，跨中及边跨合拢段梁高为4.8m，箱梁底板下缘按1.6次抛物线变化。
箱梁最大悬灌节段重量为241.54t（1#段）。
悬灌施工挂篮由菱形桁架、底模平台、行走系统、锚固系统、模板系统及吊挂系统等组成。
挂篮的行走方式为主桁架、外模和底模（含底模平台）以及内滑梁一次走行到位，内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后推出就位。
4、加载试验方案4.1、加载试验目的根据桥梁施工技术规范要求，为了确保挂篮施工的安全运行，挂篮在施工之前需进行模拟加载试验，以检验挂篮各部分的承载能力及受力变形情况。
通过试压检查结构消除挂篮自身非弹性变形。
挂篮试压，主要取得的数据为：上横梁前吊点的竖向位移量。
挂篮的竖向变形采用全站仪测量加载前后的高程值计算，根据实测值推算各段挂篮的竖向变形，为设置施工预拱度提供依据。
同时通过主桁架主要杆件的加载受力情况和后锚杆的压力测试，对本挂篮的安全性进行综合评价。
4.2、加载方案根据我公司以往施工经验，结合本工程的实际情况，决定采用模拟加载方案，加载试验只考虑前吊杆受力，后吊杆因锚固在梁体底板上，不考虑加载。
前吊杆加载重量偏安全取节段重量的一半，加载采取利用0#块上预埋的精轧螺纹钢作为反力点，用两台千斤顶分别对挂篮上横梁施力，将反力传导到精轧螺纹钢上，然后实现对挂篮加载的方法，即每个千斤顶加载力F=241.54÷2÷2=60.4t，按照120%加载，每个千斤顶加载力60.4*120%=72.5t。
（1）、任选其中的一个挂篮进行加载试验，加载试验在悬灌第一个梁段之前进行，若无特殊情况，不再进行其它梁段的加载试验。
挂蓝加载试验方案
挂篮加载试验方案一、加载目的：检验挂篮主桁架受力状况；实测挂篮变形值=弹性变形+非弹性变形，为挂篮悬浇提供立模高程参数；发现挂篮加工不足，及时纠正。
二、加载方式：采用地锚法：在挂篮前、后横梁下设置片石混凝土锚锭；挂篮后横梁模拟实际状态，用精轧螺纹连接锚锭进行锚固；前横梁将千斤顶放在横梁顶，利用锚锭提供的反力，对主桁架加载。
三、确定荷载：挂篮悬浇最大段为1、11段,混凝土54.89m 3;重量137.225吨。
模板系重量=14吨试验加载重量=(137.225+14 /2*1.25= 94.5 吨=945KN。
受力简图：后横梁前横梁P锚合P4=50桁架受力简图1前横梁受力简图2四、加载试验程序~r -----------------------------------------地锚采用片石混凝土，预埋精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢筋下料长度不小于125cm , 顶端露出混凝土表面不小于15cm底端设置锚板，中间设置波纹管，目的:一方面使顶端钢筋可在一定范围内移动；另一方面避免混凝土被拉断。
2、支点处理：a、地基处理:支点处地基受力约在210吨,需要对地基进行处理，措施:原地面进行夯实，再铺20cm厚碎石一层。
b、纵横满铺20*20cm（或15*20cm方木2层。
c、安装就位滑轨。
3、拼装挂篮a、拼装主桁架；b、安装前、后横梁；c、用精轧螺纹将前、后横梁锚固；d、前横梁上安装千斤顶设备；e、调整精轧螺纹松紧度，使受力均匀；f、至此完成挂篮拼装。
4、设置观测点a、前横梁设置10个（对应加载位置a 、 加载顺序125%b 、 每级加载必须保证体系稳定不得少于 30分钟c 、 每级加载前、后需要仔细观测、记录、对比高程变化找处原因，再进行加载或重新开始。
d 、 卸载按照100% 0进行。
6挂篮前端变形值计算设:挂蓝后锚点的竖向变形值为 H1（向上为正d 、桁架后端点设置4个（即设在每片桁架前端点,发现异常，停止加载,挂蓝支点的竖向变形值为H2（向下为正挂蓝前端点的竖向总变形为H3(向下为正则:由于后锚点的竖向变形H1引起的挂蓝前端下沉量为H1' =H1 X 5.3/6.8由于支点处地基下沉引起的挂蓝前端下沉值为H2' =H2 X (6.8+5.3/6.8计算简图如下所示：H1H36.8 5.3则由于挂蓝主桁自身受力变形引起的前端变形量为：H=H3-H1' - H2' =H3H1 X5.3/6.8-H2 (X8+5.3/6.8由实则得出的挂蓝前端变形值应与理论计算结果进行复核比较，当两者出入较大时应进行分析并找出原因，以为施工提供可靠依据，并保证挂蓝可靠运行。
挂篮载荷试验方案
挂篮载荷试验方案编制：复核：批准：中铁七局天兴洲大桥项目部2006年8月挂篮载荷试验方案1.挂篮的设计荷载荷载：按最大重量节02#段设计，02#段混凝土设计方量为22.2m3，重57.72t。
挂篮及模板自重19t。
设计荷载100t。
恒载安全系数取1.2，活载安全系数取1.4。
挂篮的试验荷载为80t大于混凝土重量的1.3倍（75t）。
2.挂篮的结构形式每套挂篮由5片H型钢组合梁组成，同时顶面设水平联系杆，提高整体刚度。
底横梁梁下设滑道，滑道固定在已浇筑混凝土梁上。
前横梁：采用2根I40a工字钢栓接于主梁前端上翼缘，竖向配置4根承重吊杆。
后横梁：采用2根I40a工字钢，竖向配置2根承重吊杆，2根后锚吊杆。
立柱：上端设有横向联连接杆，保证主梁横向稳定。
走行系统走行系统分为菱形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。
菱形组合梁走行系统：在每片梁中部设滑动点2个，后部设平衡导向滑轮，箱梁顶面上设2个滑道，向前滑移。
侧模走行：外模走行，在侧模上安装调节杆，当松开后锚拴、底模连接螺栓及支撑侧模时，在模板自重和调节杆共同作用下，侧模、底模向下脱落在主梁上，主梁、侧模、底模、内模滑梁同时前进。
内模走行：放松内模后，内模板即落在内导梁上，与主梁、侧模、内模同时前进。
后锚栓采用Φ25精轧螺纹粗钢筋。
作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。
主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器来维持。
3.挂篮载荷试验本次挂篮载荷试验只对主体进行载荷试验不对模板系统进行试验。
挂篮载荷试验在地面进行预压试验，选择场地为谌家矶左线引桥52#墩的承台（承台预埋见附图），承台上的预埋件尺寸必须准确，尺寸偏差控制在2mm以内。
3.1挂篮载荷试验的结构形式为了确保挂篮荷载的受力情况与真实情况相同，这次试验的荷载采用钢材和砂袋。
谌家矶左线引桥52#墩承台施工完成后，等混凝土强度达到设计要求后，在承台上安装挂篮进行载荷试验。
挂篮的载荷结构形式如下：首先在挂篮顶面上横梁上纵向放置4排I40a工字钢长6m和2排H300×300H型钢，每处两根。
挂篮静载试验
武广客运专线XXTJⅢ标衡阳湘江特大桥主桥上部结构施工菱形挂篮荷载试验方案编制：审核：批准：中铁大桥局武广客运专线XXTJⅢ标第一项目队衡阳湘江特大桥工区二００七年十二月四日菱形挂篮荷载试验方案一、工程概况（一）衡阳湘江特大桥挂篮自重计算荷载为68.6t，上部主桁梁为菱形结构，挂篮主桁是整套挂篮的受力核心，由两片菱形桁架组成，菱形桁架之间的水平、竖向斜拉杆件均采用两２［32B的组合截面。
两片菱形桁架之间通过水平、竖向小桁架连为整体，通过菱形桁架上的前上横梁来悬挂前下横梁、内外模导梁（内、外导梁前端），后下横梁悬挂于外导梁及已浇砼节段的底板上。
内、外导梁后湍均悬挂于已浇注砼块顶板或翼缘板上。
除内模采用组合钢模外，其余模板（外模、底模）均采用新制大面钢模板。
底模纵梁采用２[36B和2[30B 型槽钢，并通过纵梁把前下、后下横梁连接起来，并在其上铺设底模（大面钢模板）。
（二）挂篮设计受力控制节段为7#块（３.5m长，Q=70.5×2.6=183.3t），它对前横梁吊带的拉力最大78.3t，并对变形验算进行验算，并得出结果详见附表。
允许最大变形（含吊杆变形之和）控制在30mm以内。
模板及悬挂系统、主桁本身的设计严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及《钢结构设计规范》（JTJ025-86）有关规定进行（强度、刚度、定性验算）。
二、荷载试验的目的（一）检验挂篮的加工、拼装是否符合设计要求（主要检验菱形桁架）；（二）检验后锚固体系的可靠性；（三）检验挂篮的变形是否与设计相符合（主要是吊带、吊杆的变形，这样的试验数据才接近实际情况）；（四）底模、侧模等模板系统在0#块施工时已经受了实践考验，本次试验不进行纯压重试验。
三、荷载试验的方法（一）试验前的检查工作在挂篮安装完后，进行全面检查，检查内容主要有：菱形桁架两侧是否标高一致；间距是否与设计图纸相符合；接点螺栓连接是否符合要求；后锚固系统、支垫系统、滑道系统及悬挂系统等是否符合设计要求。
1.挂篮荷载试验专项施工方案
目录一、工程概况.................................................................................................... - 1 -1、概况 (1)2、主桥上部构造 (1)二、编制依据.................................................................................................... - 2 -三、施工计划.................................................................................................... - 2 -1、进度计划 (2)2、材料计划 (2)3、机械、设备计划 (3)4、劳动力计划 (3)四、荷载试验.................................................................................................... - 4 -1、荷载试验目的 (4)2、荷载试验工艺流程 (4)3、施工准备 (4)4、挂篮荷载试验布置 (5)5、挂篮荷载试验杆件结构图 (5)6、杆件、钢板、预埋件制作 (5)7、预埋件预埋 (8)8、挂篮拼装 (8)9、荷载试验杆件安装与焊接、设备安装 (8)10、观测点布设 (9)11、加载、卸载观测记录 (9)12、观测记录整理 (10)五、安全保证措施.......................................................................................... - 11 -1、安全目标 (11)2、建立安全保证体系 (11)3、安全措施 (11)六、应急预案.................................................................................................. - 12 -1、应急领导小组 (12)2、应急领导小组职责 (13)3、事故抢险指挥要求 (13)4、应急抢险救援组织及职责 (13)5、保障措施 (14)挂篮荷载试验方案一、工程概况1、概况******特大桥，中心里程K20+260，是我项目的控制性关键工程之一。
挂蓝加载试验
挂蓝加载试验挂篮预压采用液压千斤顶张拉钢绞线来模拟荷载，测出挂篮的非弹性变形及弹性变形,以检验挂篮各个系统的稳定性和安全性，确定立模标高。
一、压载重量计算：根据设计图纸，2#梁段砼方量最大，为68m3，重量（含钢筋）176.8T，挂蓝重量（含模板）80T，合计256.8T。
加载重量按设计重量的120%，为308.16T，按310T考虑。
二、具体预压方案如下：1、在承台上预埋3组Ф32精轧螺纹钢（每组3根）。
在精轧螺纹上穿放一个400mm×150mm×30mm的钢板，上口放一个垫片用螺帽上紧，在钢板两端各割一个孔洞以便于穿过钢绞线。
2、挂篮外侧模、底模安装就位后，在两侧底板端头（1＃块端头）横向等距布设4个观测点，测出各观测点的相对标高。
3、因块段实际荷载为不均匀分布荷载，而预压是采用千斤顶张拉模拟集中荷载，为防止集中力过大使挂篮底模纵梁产生过大的挠度，在挂篮底模上横向放置长度为7m的双Ⅰ45a工字钢横梁，横梁上放置穿心式千斤顶。
钢绞线穿过千斤顶及挂篮底模垂至承台，上下用锚具夹片固定，然后进行加载预压。
单束由3根钢绞线组成。
采用6台千斤顶同步施加预应力，延川、永和端各布置3台。
施加预应力时两端挂篮同步逐级进行加载。
加载及预压的变形测量分以下六个阶段进行：（1）预压前，设置变形观测点，作好标识，进行初始数据的测量与记录。
（2）压重0.8倍结构物自重，进行第2次观测。
（3）压重增至1.0倍结构物自重，进行第3次观测。
（4）压重1.2倍结构物自重，进行第4次观测。
（5）压重1.2倍压重静压24h，进行第5次观测，若4、5两次的变形≤2mm即可卸载，否则应继续进行观测。
（6）以24h为一观测周期，卸载后进行第6次观测，并对各次测量数据进行分析整理，得出支架(挂篮)的非弹性变形值及弹性变形值。
为后续施工提供技术参数。
4、预压作业注意事项挂篮安装完成后,必须完全彻底的检查一次,要紧固后锚系统受力拉杆，特别是后压系统和前横梁系统的拉杆，使各拉杆能受力均匀。
挂篮荷载实验方案
东站路T构桥挂篮预压施工方案一、概述东站路T构桥是横跨沪昆铁路上的一座连续刚构桥。
边跨加主跨加边跨为（43m+78m+43m），单幅桥宽20m，单幅为单箱双室箱形截面组成，其中9#快为砼最大方量块，长3.5 m,高为2.5 m至2.4 m，砼方量为75.24 m3，故挂蓝预压时以9#块砼重量进行预压。
二、试验目的1、测定挂篮在梁段荷载作用下的实际变形量，为大桥悬臂施工线型控制提供参数。
2、检验在最不利梁段荷载作用下挂篮的横向稳定性与抗倾覆稳定性，确保施工安全。
三、试验内容1、在等效荷载作用下，底篮前横梁竖向位移测量；2、在等效荷载作用下，检验主桁前吊带安全性。
四、试验准备工作1、挂篮拼装主桁杆件、主桁前后横梁及上下平联，后锚体系，前行走支承体系，前吊带、分配梁，前吊杆及底篮平台，内滑梁及吊杆等均应安装完毕。
并且在底篮加载处增加分配梁，以免加载时纵梁受力过大。
2、安装千斤顶准备6台千斤顶，挂篮拼装后，根据编号将各千斤顶安装于加载位置，油泵置于箱内。
3、锚固精扎螺纹钢根据设计位置钻孔锚固精轧螺纹钢筋，钢筋锚固深度为根据实际地质情况确定，外露长度不小于0.8 m。
4、安装传力钢筋按照设计位置，安装传力φ15.2-4钢绞线，安装时，分配梁处加设相应φ15.2-19工具锚锚固好固定端,在底篮前横梁上相应点上固定好500t千斤顶。
五、加载方式试验加载通过千斤顶反压加载，将梁段底板及腹板荷载施加于底篮，将梁段顶板荷载施加于内滑梁，使加载对挂篮产生的效应与梁段荷载对挂篮产生的效应基本相同。
千斤顶加载时由钻孔锚固钢筋提供反力，中间通过钢绞线及分配梁连接。
六、试验荷载计算参数取值说明：1、钢筋砼容重：26KN/m32、砼超灌系数：1.053、动载系数：1.24、模板及支架自重：取0.2倍砼重5、施工人员和施工机具荷载：2.5KN/m26、挠度容许值：l/4007、Q235钢：E=2.06×105 MPa [σ]=140 MPa[σw]=145 MPa [ι]=85 MPa七、浇注砼计算9#块梁体高为2.5m到2.4m之间变化，纵向取1.75m,横向取1m,高度腹板取1.8m,倒角处取平均高0.56m,底板取高0.36m,顶板和齿块砼取平均重量加到相应的点荷载上去。
挂篮荷载实验方案1
裢达沟特大桥主桥挂篮荷载试验方案一、概述裢达沟特大桥是黄延高速公路上的一座特大桥。
主桥为六跨预应力砼连续刚构（83m+4×148m+83m），桥宽24.5m，由左、右幅分离的两个单箱单室箱形截面组成，其中2#、3#、4#墩采用三角挂篮悬臂浇注。
为确保施工安全，给大桥悬臂施工线型控制提供参数，决定在各墩挂篮拼装完备后，对挂篮再进行一次静荷载试验。
二、试验目的1、测定挂篮在梁段荷载作用下的实际变形量，为大桥悬臂施工线型控制提供参数。
2、检验在最不利梁段荷载作用下挂篮的横向稳定性与抗倾覆稳定性，确保施工安全。
三、试验内容1、在等效荷载作用下，底篮前横梁竖向位移测量；2、在等效荷载作用下，检验主桁前吊带安全性。
四、试验准备工作1、挂篮拼装主桁杆件、主桁前后横梁及上下平联，后锚体系，前行走支承体系，前吊带、分配梁，前吊杆及底篮平台，内滑梁及吊杆等均应安装完毕。
并且在底篮加载处增加分配梁，以免加载时纵梁受力过大。
2、安装千斤顶准备4台千斤顶（70T千斤顶），挂篮拼装后，根据编号将各千斤顶安装于加载位置，油泵置于箱内。
3、锚固精扎螺纹钢根据设计位置钻孔锚固精轧螺纹钢筋，钢筋锚固深度为1.0m，外露长度不小于0.8 m。
4、安装传力钢筋按照设计位置，安装传力精轧螺纹钢筋，安装时，分配梁处加设垫板，以便将精轧螺纹钢筋锚固于分配梁。
精轧螺纹钢接长采用连接器，连接时两根螺纹钢必须严格居中，并在相应的位置画上红油漆作记号，同时绑扎丝以防错位。
五、加载方式试验加载通过千斤顶反压加载，将梁段底板及腹板荷载施加于底篮，将梁段顶板荷载施加于内滑梁，使加载对挂篮产生的效应与梁段荷载对挂篮产生的效应基本相同。
千斤顶加载时由承台锚固钢筋提供反力，中间通过精轧螺纹钢筋及分配梁连接。
六、试验荷载计算梁段砼动载系数按1.2计，混凝土容重取26kN/m3。
计算时分部位算出梁段砼重，并考虑动力系数。
根据计算可知，底篮前横梁最不利受力节段为11#节段，该节段长4.5m，砼为49.3 m3。
临湘特大桥悬臂施工的挂篮荷载实验方案
临湘特大桥悬臂施工的挂篮荷载实验方案一、试验目的1、实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的安全使用；2、通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；3、根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为悬臂现浇段施工高程控制提供可靠依据。
二、加载方案箱梁截面如下图所示：压载实验选取最重节段4#段，节段重量为147.302吨，节段长4.25米，为了确保检测值的准确性，根据施工荷载对挂篮的作用力采用模拟加载方法，用提前预制好的混凝土块分级加载，混凝土块结构尺寸为1.2米×1.2米×1.2米,单块重41.5 kN。
根据4#段截面进行计算,底板宽度为 6.7米,底板厚度为59.2～53.8cm,腹板厚度80cm,腹板高度3.786米～3.377米,底板倒角0.6米×0.3米,顶板倒角0.9米×0.3米,根据此进行计算,底板重435.2KN,腹板重564KN,顶板重474KN。
加载重量为结构重量的1.2倍。
加载顺序：底板→腹板→翼缘板→顶板，三、变形测量将基准标高引设至0#块顶部。
底板布设6个测点，翼缘板布设6个测点。
三角挂篮每根竖杆上设变形计,并量测其伸长量。
每次加载200kN，荷载持续时间≥30 min，每级检测变形量。
卸载时也应分级卸载，并测量变形。
此过程反复两次。
最大加载量是实际结构最大节重量的1.2倍。
四、试验结果检测完成后，对数据进行分析。
经线性回归方程分析得出加载、变形之间的关系。
由此可推出挂篮载荷时各个现浇梁段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。
中铁一局武广客专第六项目经理部2007年9月26日........忽略此处.......。
挂篮荷载试验方案
挂篮荷载试验方案一、总则1.该荷载试验是为检验挂篮的承载力和和变形值；2.试验时应分别测量主梁前端挠度和底模前端挠度，在挂篮满负荷作用下，底模前端挠度不大于30mm为合格，并以实测的挠度值作为悬浇施工时设置预拱度的依据；3.荷载试验在第一套挂篮试拼完成后进行。
二、具体步骤1.0#块达到设计强度后，张拉所有预应力筋，将0#块与墩身临时固结，拆除0#块施工托架；2.在施工完的0#块上拼装挂篮（包括安装主梁及连接系、后锚固系统、中横梁、前上横梁、吊挂系统、底模平台以及主梁前支点的抄垫，内外模板及内模支架暂不安装）；3.在挂篮前下横梁4个吊带附近位置分别设置4台YCW-60千斤顶，并配置4台油泵；4.在千斤顶下方对应位置的铁驳上放置4块砼压重块，其中中间的两个压重块重量各为35T，外侧的两个压重块的重量各为15T；5.测量加载前的各观测点标高；6.用φ32精轧螺纹钢作吊杆，上下端分别与千斤顶和压重块相连，按照先内侧后外侧的顺序依次提升压重块，测量各测点挠度，检查后锚系统、吊挂系统、前支点以及挂篮各部件的受力情况，无异常则按先外侧后内侧的顺序卸载。
三、注意事项1.试验加载前应仔细检查挂篮后锚和前支点抄垫是否牢靠，前上横梁与中横梁必须与主梁间用螺栓连接；2.试验时间应选择在最低水位时进行，以避免涨潮落潮影响到加载和卸载的顺利进行；考虑到提升压重块后船会上浮20cm左右，而千斤顶的行程只有20cm，应在最先提升的中间两个压重块下事先垫10cm高垫块，提升中间两个压重块后拆开垫块，以免船只上浮接触到压重块；而在后提升的外侧两个压重块卸载前，应在船上相应位置事先垫10cm高垫块，以免卸载时船只下沉量超过千斤顶的行程而无法卸载；此外应尽量使压重块位于船只中央，以使船只能均匀上浮和下沉；3.YCW－60千斤顶支承在底模平台的纵梁上，为此需将个别纵梁位置适当移动，在正式施工时再将纵梁移回到设计位置，试验时在前下横梁设置防护措施防止加载过程中千斤顶倾倒；4.试验过程中禁止船只从试验墩旁经过，尽量保持装载压重块的铁驳平稳，以防止加载时产生冲击荷载威胁到挂篮的安全；5.试验荷载包含了模板和梁段砼的重量，若试验前已安装了模板和内模支架，则在配置压重块时应扣除其相应的重量。
挂篮安装、荷载试验作业指导书
挂篮安装、荷载试验作业指导书1、适用条件、范围本作业指导书主要适用于贵广铁路12标悬臂现浇梁施工编制。
根据进度要求及工作面限制，采用4支挂篮设备施工。
2、施工工艺2.1、挂篮结构(1)、施工挂篮采用轻型菱形挂篮，根据本工程的结构尺寸进行设计，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。
该种挂篮承载力和刚度均较理想，且机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。
(2)、施工挂篮设计时,应将施工挂蓝、机具、人群等荷载控制在设计允许范围内。
挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2。
2.2、挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用起重设备吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，挂篮结构拼装的主要流程图见图-1。
2.3、挂篮静载试验(1)、挂篮拼装完毕后，进行荷载试验充分消除挂篮产生的非弹性变形，同时测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。
(2)、荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。
根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。
根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。
(3)、加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。
2.4、挂篮的移动在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，将挂篮移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。
2.5、挂篮拆除拆除：箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。
拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。
箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用起重设备进行拆除。
涪陵乌江二桥挂篮静载试验方案
涪陵乌江二桥挂篮静载试验方案一、工程概况乌江二桥位于乌江口上游500m付近，东岸连接江东开发区，直接与涪丰公路相连，西侧与主城区紧密相接。
主桥采用100m+340m+150m 双塔单索面斜拉桥，桥梁全长590m主跨跨径340m边跨分别为100m 和150m采用塔梁固结形式。
高塔边跨为33个节段，每节段长4.2m, 中跨为33个节段，每节段长6m低塔边跨为20个节段，每节段长4.4m, 中跨为20个节段，每节段长6m 主梁采用等高度的预应力060^斜腹板箱形截面梁，梁顶全宽25.5m, 2%横坡。
主梁横截面为宽翼缘箱形断面，箱梁全宽25.82m, 其中两侧翼缘各宽6.695m中跨箱梁顶板厚度为0.28m,腹板厚度为0.36m,底板厚0.24m。
为平衡施工中的不对称，主梁两边跨范围内箱梁截面按需要加厚，大跨加厚数据为：顶板0.75m，腹板 1.17m、底板0.9m;小跨加厚数据为：顶板0.75m,腹板0.72m、底板0.7m。
所有主梁箱体外侧翼缘顶板均采用0.28mM。
箱梁分块长度与块件重量分别为：中跨块件长6m标准块件重量230t，南侧边跨（低塔边跨）块件长4.4m,块件重量324t;东侧边跨（高塔边跨）块件长4.2m,块件重量343t。
本工程中节段长度最大为6m, H1#块件重462.6t, H2#块件重362.2t，该两段设计挂篮时考虑斜拉索受力。
根据挂篮不同部位，不同荷载设计挂篮分三种，分别根据西侧边跨、中跨、东侧边跨。
挂篮设计遵循如下原则：一是强度、刚度、重量满足设计要求，二是便于升降、滑移，便于预应力等工序施工。
基于此，挂篮设计由五部份组成：① 主桁承重系统；② 悬吊系统；③ 锚固系统；④底篮与模板系统；⑤ 行走系统。
依照本桥的特点，以及从安全角度考虑，本桥采用后支点挂篮，挂篮设计如下图所示，详细情况见挂篮设计方案。
T | r5忸基的处j tea】} 非世} La&a { ------E丈甜尸基加"做新岛独版fJrlJfiQtiSm.挂篮横断面图H-9*L6LD1TITMlfsZJTlmi*gnokfT.mut魁L囿中E土*¥成*札a,皙j&tf**栋.*日事千斤质焰。
挂篮荷载试验方案
挂篮荷载试验方案1工艺一、工程概况（一）广州南部地区快速路鱼黄支线ZS02标跨南沙大道桥挂篮自重计算荷载为54.846t，上部主桁（纵梁）为贝雷架结构，挂篮主桁是整套挂篮的受力核心，由四组贝雷架组成，贝雷架贝雷架桁架之间通过水平、竖向小桁架连为整体.，通过的前上横梁来悬挂前下横梁、后下横梁悬挂于外导梁及已浇砼节段的底板上。
侧模悬挂于后上横梁。
除内模采用木模外，其余模板（外模、底模）均采用新制大面钢模板。
底模纵梁采用［30B的槽钢，并通过底模纵梁把前下、后下横梁连接起来，并在其上铺设底模（大面钢模板）。
（二）挂篮设计受力控制节段为1#块（4m长，Q=142t），变形验算进行验算，并得出结果详见附表。
允许最大变形（含吊带变形之和）控制在50mm以内。
模板及悬挂系统、主桁本身的设计严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及《钢结构设计规范》（JTJ025-86）有关规定进行（强度、刚度、稳定性验算）。
二、荷载试验的目的（一）检验挂篮的加工、拼装是否符合设计要求（主要检验贝雷架）；（二）检验后锚固体系的可靠性；（三）检验挂篮的变形是否与设计相符合（Φ32高强预应力粗钢筋的变形，这样的试验数据才接近实际情况）；三、荷载试验的方法（一）试验前的检查工作在挂篮安装完后，进行全面检查，检查内容主要有：四组贝雷架是否标高一致；间距是否与设计图纸相符合；接点螺栓连接是否符合要求；后锚固系统、支垫系统及悬挂系统等是否符合设计要求。
制定专门的检查表格，各方（加工、拼装、设计、质检等各有关部门）检查签字认可后方能进行荷载试验。
（二）荷载试验1、按设计人员提供的加载步骤（分三步，即0、0Q 、0.5Q、1.0Q、1.2Q和0）进行加载，每一加载步骤完后停顿一段时间，以供技术人员等检查挂篮结构、后锚固体系、支垫体系及前端变形（下挠值）观测并记录在专用表格上。
2、加载步骤1、2及方法（详见挂篮荷载试验加载布置方案1图）表中力由通过正规单位（有资质）标定校核和千斤顶及配套校核的油表进行张拉Φ32钢筋提供。
东山大桥挂篮静载试验方案
一．概述1、工程概况东山大桥工程主桥设计为（40+70+40）m的连续梁，桥面宽25.5m，分左右幅布置。
箱梁采用单箱单室断面，单幅箱顶宽12.24m，顶板宽6.2m，两翼悬臂长均为3.02m。
全桥顶板厚0.28m。
箱梁顶面设2%单向横坡；主墩顶0号梁段长8m，两个“T构”的悬臂各分为9对梁段，其梁段数及梁段长从1号块至9号块分别为2.5m+3×3.0m+3×3.5m+2×4.0m，累计悬臂总长34m，箱梁采用挂篮悬浇施工方案。
2、挂篮简况1)主桁系统：由三组贝雷片（上下带加强弦杆）拼装而成，挂篮总长12m，箱梁顶面设置滑道。
2)底模平台：由纵梁、纵梁铰座和前、后下横梁组成整体平台，纵梁由型钢栓接而成。
3)吊挂系统：由底平台吊挂系统，外导梁吊挂系统及底平台临时吊挂系统组成。
4)走行系统：由前后支腿、钢轨及轨枕组成，其作用是将所有荷载传递至已灌注节段箱梁上，同时作为挂篮主桁滑移时的滑行设施。
5)平衡及锚固系统：由锚固梁、锚固筋等组成，以使挂篮在灌注砼或空载走行时，具有必要的稳定性。
二、试验目的1、通过预压的方式检验挂篮主桁系统各工况下的结构受力及机具设备的运行情况，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。
2、通过预压测量挂篮主桁的弹性变形和非弹性变形，以指导立模标高，为预抬量提供可靠的参照数据，确保主梁施工线型满足设计和规范要求。
3、各个构件和连接接头的安全性检验。
4、锚固系统安全性检验。
三、试验项目及荷载通过对挂篮各工况进行计算及分析比较，浇筑2#块段砼时挂篮受力最大（2#块最重约90.8t），按2#梁段重量进行挂篮静载试验。
预压超载系数取1.2，前吊点总计压重108.96t。
四、试验方法1、压重荷载准备压重采用砂袋，每个砂袋1.5t，现场准备80个砂袋，约120t荷载。
2、加载方式利用20t汽车吊机逐袋吊装的方式加载，吊装时底模上均匀码放整齐且对称堆放，共分三层堆码。
挂篮荷载试验
挂篮荷载试验一、挂篮荷载试验目的：挂篮安装完毕,为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮在各个梁段施工中的弹性变形，以及消除挂篮的非弹性变形，在使用前必须对挂篮进行预压，对拼装好的挂篮按设计最大荷载加安全系数1.2倍进行试压，并将测试结果中的挂篮的竖向位移，挠度曲线提供给桥梁线型监控单位。
荷载试验采用“堆载法”。
二、测点布置：变形观测测点：主桁架分配梁内外侧各2个点，底模前托梁四根吊带位置及跨中共5个点；主桁后锚位置内外侧共4个点；前支点内外侧共4个点,总计17个测点。
变形观测测点利用水准仪测出各测点在挂篮各级荷载加（卸）载前后的高程，对数据进行处理后的出挂篮的变形。
三、荷载分级经过计算，挂篮最不利工况为4m梁段箱梁第7#梁段，因此荷载试验仅根据7#梁段的荷载进行加载、观测。
预压荷载按最大梁段重量（7#段）+施工机具、人群等临时荷载+挂篮模板重量的1.2倍进行加载，本联连续梁梁段中7#节段重量最大，单侧重为63.9t，施工机具、人群等临时荷载单侧按5t考虑，内模重量单侧1.65t考虑，按混凝土重量+施工机具、人群等临时荷载+挂篮模板重量的的1.2倍进行预压，挂篮承受总重量及加载重为：G总＝（G砼＋G活＋G模板）×1.2＝（63.9＋5＋1.65）×1.2=84.66t。
为了加载简单方便，各级荷载加载范围统一为：加载长度4m，宽度为3.8m。
为了解挂篮在箱梁各梁段施工时的挠度变形，荷载试验除按照7#梁段的荷载加上1.2倍安全系数进行加载、观测外，还按照1-6#梁段的等代荷载进行加载，等代荷载值（5X8m范围内）1#-7#梁段分别如下：1#块为54.05t，2#块为55.15t，3#块为55.85t，4#块为60.65t，5#块为64.85t，6#块为67.75t，7#块为70.55t，根据以上荷载值，按照1-7#梁段和7#块的1.2倍荷载进行分级, 荷载试验共分八级。
各级荷载分别为：30t（7#块底板）--60t（1#、2#、3#）—65t（4#、5#）--75t （6#、7#）--85t（7#*1.2）四、荷载试验材料荷载试验材料采用混凝土预制块，模拟砼浇注时的工况进行加载，利用吊车作为起重机械。
千斤顶加载挂篮荷载试验施工工法(13页)[标准工法]
![千斤顶加载挂篮荷载试验施工工法(13页)[标准工法]](https://img.taocdn.com/s3/m/61f869d590c69ec3d4bb7513.png)
企业级工法申报书工法名称千斤顶加载挂篮荷载试验施工工法申报单位 XXXX公司申报时间二0一0年十一月三日千斤顶加载挂篮荷载试验施工工XXXX 公司田贵洪 张剑宁1.前言在国内,大跨度桥梁采用挂篮悬浇成型施工工艺已比较普遍,作为桥梁施工的主要承重结构,挂篮的安全性至关重要。
在悬浇结构施工前须对挂篮进行模拟荷载试验,以检验挂篮的承载能力和安全可靠性,进而消除非弹性变形并获得弹性变形规律,为挂蓝施工提供参考数据。
通常对挂篮进行荷载试验主要是通过堆载的方法进行,此方法消耗大量的人力、物力,且加载期较长,已不适应本企业快节奏、高效益的施工发展需XXXX 公司在雅泸高速公路C21合同段栗子树特大桥挂篮悬浇施工前采用千斤顶加载挂篮进行荷载试验的方法施工,现将该技术予以整理,形成工法,供本企业推广使用。
图1.0.1 千斤顶加载挂篮荷载试验施工图2.工法特点2.1 节约大量人力、物力,加载可在地面或承台上操作,安全环保、缩短工期。
2.2 操作简便,加载数据准确,可对挂篮各重要节点、杆件及整体桁架结构直观验证其安全可靠性。
2.3 加载所用主要材料、设备可再利用。
3.适用范围挂篮斜拉带挂篮后锚承台挂篮主桁架挂篮下横梁挂篮上横梁挂篮吊带底板纵梁预埋型钢反力支点反力桁架行程锚具0#块立 面钢绞线钢绞线千斤顶承台I I I I 传力分配梁传力钢垫张拉端型钢锚固框架钢绞线本工法基本不受地形限制,特别是在高桥墩、山区地理环境中运用,其综合效果更显突出。
本工法主要针对的是三角形挂篮承重结构,其他类型的挂篮荷载试验也可参照采用。
4.工艺原理根据理论计算分析挂篮的受力情况,找出挂篮模板系统的受力分配点,利用受力分配梁连接钢绞线牵引至地锚,通过千斤顶施加荷载来完成对挂篮的荷载试验。
挂篮主要受力节点可通过千斤顶与传力杆单独加载进行安全检验。
挂篮主桁架、前支点、后锚、吊带、上下横梁及底板纵梁为主要受力部位,将挂篮模板的面受力简化为点受力状态,千斤顶施加的荷载通过钢绞线传递给分配梁再传递到挂篮底板各受力点,最终通过各吊带及横梁将荷载传递给挂篮主桁架并因前支点和后锚作用而平衡,从而检验各部件的安全状况。
挂篮超压测试方案
挂篮静载测试方案一、试验目的1、检查挂篮加工及安装质量。
2、测定弹性形变及非弹性形变，为各段箱梁立模的抛高量提供依据。
二、试验方法及原理整个试验工作在工作平台上进行。
挂篮（单片主桁）平放安装，两片桁架相对，前端利用一台YD60型千斤顶预压，后锚采用6根Ф32精轧螺纹钢连接，利用千斤顶的作用力传递给挂篮，使两片挂篮主桁产生作用力，从而达到给挂篮加载的目的，详见挂篮压重试验方案设计图。
1、加载等级根据实际梁段重量及施工荷载逐级分次加载（详见后附表），每次持荷5min。
2、卸超载步骤，按加载等级逐级卸载。
3、量测观测，每加一级荷载或每卸一级荷载均要进行量测，采用百分表进行量测，表位布置详见方案设计图。
4、承力点检算，承力点为6根Ф32精轧螺纹钢。
5、荷载变形记录表见后表。
三、试验内容考虑到实际情况，不可能将全挂篮全部组装好进行试验，本试验只对主桁构件进行试验，加载情况由实际受力分析而定。
1、菱形主桁测试1）弹性形变量，每加减一级荷载测量一次。
2）非弹性变形量，由总变形量减去弹性变形量所得。
2.测试荷载见附表。
四、场地布置本试验地选在10＃墩与11＃墩之间靠近青化桥的场地内进行，进行试验前进行场地平整并硬化处理，浇筑两个条形基础做为试验平台。
具体见附图。
五、所需机具设备1、16t汽车吊一台。
2、YD60型千斤顶一台。
3、百分表6个（量程为5cm），水平尺一把。
4、30t千斤顶6台。
5、Ф32精轧螺纹钢10根。
六、注意事项1、挂篮各支点地基应处理，防止下沉。
2、各支点应保持在同一平面上防止扭曲，影响构件内力。
3、各点加载区保持一致。
4、各支点应避开节点板位置，防止在受力过程中对节点板磨损。
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裢达沟特大桥主桥挂篮荷载试验方案
一、概述
裢达沟特大桥是黄延高速公路上的一座特大桥。
主桥为六跨预应力砼连续刚构（83m+4×148m+83m），桥宽24.5m，由左、右幅分离的两个单箱单室箱形截面组成，其中1#、5#墩采用菱形挂篮悬臂浇注。
为确保施工安全，给大桥悬臂施工线型控制提供参数，决定在5#墩挂篮拼装完备后，对挂篮再进行一次静荷载试验。
二、试验目的
1、测定挂篮在梁段荷载作用下的实际变形量，为大桥悬臂施工线型控制提供参数。
2、检验在最不利梁段荷载作用下挂篮的横向稳定性与抗倾覆稳定性，确保施工安全。
三、试验内容
1、在等效荷载作用下，底篮前横梁竖向位移测量；
2、在等效荷载作用下，检验主桁前吊带安全性。
四、试验准备工作
1、挂篮拼装
主桁杆件、主桁前后横梁及上下平联，后锚体系，前行走支承体系，前吊带、分配梁，前吊杆及底篮平台，内滑梁及吊杆等均应安装完毕。
并且在底篮加载处增加分配梁，以免加载时纵梁受力过大。
2、安装千斤顶
准备4台千斤顶，挂篮拼装后，根据编号将各千斤顶安装于加载
位置，油泵置于箱内。
3、锚固精扎螺纹钢
根据设计位置钻孔锚固精轧螺纹钢筋，钢筋锚固深度为1.0m，外露长度不小于0.8 m。
4、安装传力钢筋
按照设计位置，安装传力精轧螺纹钢筋，安装时，分配梁处加设垫板，以便将精轧螺纹钢筋锚固于分配梁。
精轧螺纹钢接长采用连接器，连接时两根螺纹钢必须严格居中，并在相应的位置画上红油漆作记号，同时绑扎丝以防错位。
五、加载方式
试验加载通过千斤顶反压加载，将梁段底板及腹板荷载施加于底篮，将梁段顶板荷载施加于内滑梁，使加载对挂篮产生的效应与梁段荷载对挂篮产生的效应基本相同。
千斤顶加载时由承台锚固钢筋提供反力，中间通过精轧螺纹钢筋及分配梁连接。
六、试验荷载计算
梁段砼超灌系数按1.05计，动载系数按1.2计，混凝土容重取26kN/m3。
施工荷载按2.5kN/m2。
计算时分部位算出梁段砼重，并考虑动力系数。
根据计算可知，底篮前横梁最不利受力节段为11#节段，该节段长4.5m，砼为49.3 m3。
计算结果见下表:
各标准节段挂篮前吊点受力汇总
说明：
1、因挂篮挠度主要由前吊带受力引起，因此本次试验以前吊带受力为加载标准。
2、表中所列受力大小，为一台挂篮前吊带受力之和。
因挂篮底篮平台已全部安装完毕，自重荷载已施加，故荷载仅考虑11#节段砼及施工荷载。
经计算荷载在前吊点产生F＝844kN，则等效荷载为928 kN，平均每根精轧螺纹钢464 kN（即每台千斤顶最大加载464 kN）。
七、加载方案
挂篮分级加载表
说明：
①、表中加载力为每台千斤顶加载力，共计四台500t千斤顶应同时加载；
②、每级荷载持荷时间为5min，待竖向位移测量完毕后，开始加下一级荷载。
八、竖向位移测量
1、仪器选用
某级荷载作用下相对标高与第一级荷载作用下相对标高之差，即为该点在该级荷载作用下的竖向位移。
九、数据分析
先计算各级荷载作用下一台挂篮两个测点竖向位移的平均值，再计算出荷载为50%、75%及100%梁段荷载时的挂篮挠度，绘制出荷载与挂篮挠度关系曲线。
十、注意事项
1、操作人员在操作时及进行挠度量测时，应注意安全。
2、试验时应统一指挥，并安排专人随时观察连接器及分配梁等杆件的变形情况。
3、如发现读数异常或观察到连接器、分配梁等杆件变形异常，
应立即停止试验，查明原因后，确认无安全隐患后方可继续进行试验。
4、试验用精轧螺纹钢在使用前必须预拉，预拉吨位为40t。