高速公路雷电灾害现状分析(最新版)
高速公路雷电灾害现状分析
将办公楼 、配电房及收费岛的所有基础钢筋作为自然接地系统
并构 成 有 机 整 体 ，便 于 雷 电流 八 地 并 在 地 网 均匀 散 流 ，以 均 衡 地 电 位 ，避 免 地 电 位 反 击和 减 少地 网 各 点 电 位 差
一
。
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要 原 因 ．雷 电 灾 害 已 被 国 际 电 工 委 员 会 （ Ｃ）称 为 电 予 化 时 代 的 …一 公 害 Ｉ Ｅ
，
高 速 公 路 机 电系 统 是 …个 功 能 强 大 的 电器
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监控 、通
一
就 是 接 地 系 统不 合理 造 成 的 ， 而 且 还很 难 整 改
。
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、
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监 控 、计 算
，
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处 在 旷 野 极 易 遭 受 雷 电 侵 袭 。由 于 以 往 在 高 速 公 路 设 计 和 施 二 ［中 防 禽 问 题 …
直 重 视 不 够 ，防 雷 问 题 往 往 被 忽 视
高 速 公 路 机 电 系 统 的 防 雷 薄 弱 环 节 较 彩 机 电设 备 遭 雷 击 损 毁 的 事 故 时 有 发 生 。 者 部 分 设 备 被 雷 电 击 坏 系 统 丧 失 部 轻
高速公路雷灾调查及分析
高速公路雷灾调查及分析张红燕; 周英明; 周新; 肖学胜【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】2页(P185-186)【关键词】高速公路; 雷电危害; 电子系统【作者】张红燕; 周英明; 周新; 肖学胜【作者单位】荆州市气象局湖北荆州434100【正文语种】中文【中图分类】U491.59目前在高速公路系统中，房屋建筑、路基路面照明、监控、通信、收费等强弱电系统，一般由多家设计及施工单位完成。
因而造成房间防雷与电子系统防雷在设计要求上普遍存在脱节现象，缺乏统一规划安排、科学合理的综合设计。
高速公路防雷是一个复杂的综合性工程，它包括建筑物直击雷防护、弱电系统和各类强电综合防护即等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线措施、设计安装SPD、完善合理的共用接地系统等六个部分，因此防雷作为一个系统工程，只有在高速公路整体规划下，统一设计，统一施工，才能达到最佳防护效果。
以接地系统为例，无论采取何种防雷措施都是将雷电流泄放入地，因此接地历来是防雷的重点难点，如高速公路收费站接地系统应将办公楼、配电房及收费岛所有基础钢筋作为自然接地系统，并构成整体，以均衡地电位，减少电位差，实现地网均压和等电位，接地系统和房建和路基应统一布局规划，一旦建成不合理，很难整改。
高速公路涉及面广，既有路基、路面和隧道等道路工程，还有控制中心、服务区等大量的房建项目，电子方面包括监控系统、收费系统、通信系统，供电还有照明和隧道通风系统等，而这些又是分段招标，分段施工，一般都是各自为阵，而且防雷又是其中很小的一部份，加上修建时国家还未出台有关高速公路方面防雷的统一标准，都是参照有关的标准，因此很难把握，有的按要求做了防雷措施，有的未做防雷措施，有的一个系统做的防雷用的是几种产品，产品不配套，没有系统防雷设计和统一的安排布局，也就出现了目前高速公路防雷措施严重不足和缺陷。
特别是电子系统的防雷更是薄弱环节。
高速路收费站雷击事故分析及补救防雷工程
多 ， 此 易 遭 雷 害 ， 别 是 感 应雷 害和 反击 内 并 处 于 相 对 开 阔地 带 的 特 点 ， 划 在 摄 级 防 雷 箱 ， 于 征 管 所 二 楼 重 要 办 公 室 内 因 特 计 用 像 头 支 撑 杆 上 架 设 一 支 避 雷 针 ， 监 控 设 设 备 的 电源 第 二 级 防 雷 保 护 。 对
往 有突 出 的 设 备 点 ， 力 线 路 往 往 要 翻 山 电
护。 或采 用 Ｔ ＨＷ Ｉ ＥＣ Ｎ电源 防 雷模 块 ， 联 并 安 装 在 配 电房 低 压输 出 端 。
越 岭 ， 输 和 控 制 线 路 往 往 经 常 穿 越 复 杂 ２设计依 据和方法 传
的 地 质 层 面 ， 些 都 是 易 遭 雷 击 或 雷 电感 ２ １设计 依据 这 ． 应 的 薄 弱 点 。 时 ， 高 速 公路 机 电设 计和 同 在 施 工 中 强 电和 弱 电 系统 的 防 雷 问题 一 直 不 建 筑物防雷设 计规范》Ｇ ５ ０ ７ ２ １ ） （ Ｂ ｏ５— ０Ｏ， 《 电子 信 息 系统 防雷 设 计 规 范 ） Ｇ ０ ４ — ） Ｂ５ ３ ３ （ ２ ２设计 方法 ．
越 显 著 。 速 公 路 收 费 站 内 分 布 着 各 种 电 雷 防 护 设 备 ； 高 只在 收 费 站 总 配 电 电源 上 安
子信 息 系统 设 备 ， 多 、 广 、 点 面 线长 ， 有 强 装 了一 级 浪 涌 保 护 装 置 ， 少 信 号 避 雷 设 端 并 联 安装 壹 套 Ｂ 电源 防 雷 箱 ， 于 征 管 既 缺 级 用
Ｑ：
Ｓｃｉ ｎｃｅ ｅ ｅｎ Ｔｅ ｄ ｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔｏｎ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
学 术 论 坛
高速公路雷电灾害现状分析
高速公路雷电灾害现状分析引言高速公路作为交通大动脉，连接起各个城市和地区，具有不可替代的重要性。
但是在高速公路运营过程中，雷电灾害给交通运输、人员生命财产安全等方面带来很大的威胁和影响。
因此，对于高速公路雷电灾害的研究至关重要，在灾害防范和应对方面仍有很大的空间和必要性。
雷电灾害对高速公路的影响雷电灾害是一种自然灾害，造成的破坏和影响在交通运输和生产生活等方面都不可忽视。
在高速公路运营过程中，雷电灾害对以下方面产生重要的影响：交通运输高速公路上车流量大，速度快，一旦发生雷电灾害，容易造成交通事故和交通堵塞，对交通运输带来严重的影响。
生命安全高速公路上经常出现雷电灾害的时候，会给司机、乘客、行人等人员带来安全隐患，因此生命安全是重要的考虑因素。
设备安全在高速公路运营过程中，很多设备都需要使用电力，一旦遭受雷电灾害，可能导致设备故障、短路、火灾等，从而给设备带来严重的影响。
高速公路雷电灾害现状分析高速公路雷电灾害是常见的自然灾害之一，虽然我们可以通过科技手段预测、观测、预警，但还是存在较大的风险。
下面分别从预测、防范和应对三个维度进行分析。
预测在高速公路雷电灾害的预测方面，人们采取了许多措施，包括使用雷达、气象卫星定位观测、测量空气电场和地电场强度等手段。
目前，通过科技手段可以对雷电灾害进行比较准确的预测，这为采取防范和应对措施提供了重要的基础和依据。
防范高速公路雷电灾害防范是一项复杂而细致的工作，需要多方面的配合和协作。
高速公路交通管理部门通常采取以下防范措施：1. 预警交通管理部门通过气象卫星发出预警信号，提醒驾驶员注意雷雨天气和注意行车安全。
2. 建设避雷设施在高速公路沿线的桥梁、隧道和电缆线路等容易受到雷击的设施上，设置一系列避雷设施，如涡流线和引流针等，以避免雷击。
3. 检查维修交通管理部门对沿线设施进行检查和维修，确保所有设施在雷电天气下仍能正常运行。
应对在高速公路雷电灾害发生后，交通管理部门通常采取以下应对措施：1. 封闭路段对于受到雷击影响比较严重的路段进行封闭，防范交通事故的发生。
雷电灾害风险评估的现状及展望
雷电灾害风险评估的现状及展望雷电灾害风险评估是指对某地区或特定场所发生雷电灾害的可能性和严重程度进行综合评估的过程。
目前，雷电灾害风险评估主要依靠天气雷达、气象观测和统计分析等方法，并结合地理信息系统和数值模拟技术进行风险区域划定和预警。
目前，雷电灾害风险评估主要存在以下一些不足：1. 数据不足：尽管有大量的气象观测数据和雷电监测数据，但仍然存在数据不完备和不精确的问题。
特别是在一些偏远地区和发展中国家，雷电监测网络不完善，数据获取困难。
2. 缺乏统一标准: 目前各地对雷电灾害的风险评估缺乏统一的评估指标和标准，导致不同地区评估结果的可比性较差。
3. 预测能力有限：虽然利用数值模拟技术进行雷电灾害的预测有所进展，但仍然存在一定的误差和难以预测的情况。
雷电灾害的发生受多种因素的影响，包括气象条件、地形地貌、人类活动等，因此精确地预测雷电灾害的发生位置和时间仍然具有挑战性。
展望未来，雷电灾害风险评估可以借助新兴技术的不断发展得到改进和完善:1. 加强雷电监测网络建设: 继续扩大雷电监测网络的覆盖范围，提高雷电监测数据的质量和时空分辨率，并加强对数据的质量控制和验证。
2. 构建统一的评估指标和标准: 国际上应加强合作，建立统一的雷电灾害风险评估指标和标准，提高评估结果的可比性，为决策者提供科学的参考。
3. 结合多种数据和模型: 结合地理信息系统、气象模型、人类活动数据等多种数据和模型，建立综合评估模型，提高雷电灾害风险评估的精度和准确性。
4. 发展智能化预测技术: 利用人工智能、大数据分析等技术，建立智能化的雷电灾害预测和预警系统，实现对灾害风险的实时监测和预测。
总之，雷电灾害风险评估在数据、标准和预测能力等方面还存在一些挑战，但随着相关技术的不断发展和完善，相信未来雷电灾害风险评估会得到进一步的提升。
浅议高速公路机电系统雷电危害及防御
浅议高速公路机电系统雷电危害及防御
随着高速公路的建设和发展，机电系统的应用也越来越广泛，
但是高速公路机电系统在遭受雷击时存在着一定的危险。
特别是在
雷电天气条件下，由于电离电流通过高速公路构件引起的电池效应，容易引起强烈的电火花，并产生较大的雷电危害。
因此，对高速公
路机电系统雷电危害进行有效的防御至关重要。
高速公路机电系统遭受雷击的危害主要表现在以下几个方面：
1.损坏设备：机电系统中的电子设备、电缆及电线在雷击后可
能受到损坏，如果没有及时检修会影响高速公路的正常运营。
2.事故风险：雷击还可能导致交通事故的发生，例如因为红绿
灯失效、隧道照明影响等原因导致车辆意外事故。
因此，必须采取措施防止高速公路机电系统遭受雷击。
首先，可以加强防雷设施的建设。
在建造高速公路的过程中，
可以结合地形、气象条件和用途等进行设计，建立较高的避雷标准，并确定好避雷设备的安装位置和数量。
此外，对于容易受到雷击的
设备和构件还可以进行单独的避雷保护。
其次，可以对机电系统进行耐雷升级改造。
应对极端气象的情况，对机电系统进行升级改造是非常必要的。
采用抗雷措施，如安
装避雷针、脉冲电影引流装置等，可以增强机电系统的抗雷能力，
提高其耐受能力。
1。
湖南某大通道工程（过江段）项目雷电安全技术论证分析
湖南某大通道工程（过江段）项目雷电安全技术论证分析摘要：通过现场勘测及调研评估湖南某大通道工程（过江段），利用闪电定位和常规观测资料，统计分析过江段所在区的气候及雷暴活动特征，对本项目开展了雷电危害风险分析，同时进行了防雷设计参数的推算及雷电风险控制措施，有效降低项目建成后遭受雷击而引发雷电灾害的概率。
关键词：技术论证、雷电、风险、措施1 项目简介1.1该过江段全长5.475公里，主线标准段宽度为25m，双向六车道，主桥结构为双塔组合梁斜拉桥，跨径布置（165+380+165）m，全长710m;主梁采用组合梁，主梁净宽38.5米，梁高3.5m；索塔采用类圆月造型，由塔柱和横梁组成。
索塔高150m(50#塔)，147.365m(51#塔)。
过江段的斜拉索为空间双索面，主梁边跨斜拉索标准间距为7.5m、10.5m，全过江段共计136根斜拉索。
鉴于该大通道工程（过江段）所在地域处于水陆交界处，在本项目施工、项目运营中很容易遭受雷电灾害，速度非常快、强度非常大的雷电瞬态电压可能发生在大桥的各个不同位置，危害金属设备或人员，导致人员伤亡、构筑物损毁、服务中断等事故。
为最大限度减少和避免该类事故的发生，建设单位特委托灾防中心承担本项目的雷电安全技术论证工作，为该项目防雷工程的设计、施工和运行等多方面提出合理、安全、可靠的防护对策和建议。
1.2气候及雷暴活动特征该过江段地处亚热带季风性湿润气候地带，春、夏季冷暖交流交绥频繁，年均气温为17.4摄氏度，年均降水量1475.7mm，年均雷暴日数为47.7d，强对流天气频繁，大桥建设材料有大量导电率较高的钢材，对局部地电位具有明显抬升作用。
以大通道工程（过江段）为中心，统计其周边半径为2km、3km、4km、5km区域的雷电数据并分析，结果如下，1.过江段周边半径为2、3、4、5千米的圆形区域内，地闪密度分布较为均匀；2.过江段周边雷电流幅值最高为420KA，最小为0.2KA；3.过江段周边雷电流幅值主要集中在20KA-60KA，该区间比例大致占70%左右；大于100KA的雷电流较少，占总闪电的2.48%；4.过江段周边闪电发生主要集中在3-9月份，8月份为峰值，逐时分布主要集中在15:00-18:00。
高速公路的防雷工程问题(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改高速公路的防雷工程问题(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process高速公路的防雷工程问题(最新版)高速公路的通信、监控、收费与通风照明系统是一个功能强大的电器、电子系统，简称高速公路机电系统。
由于高速公路所涉地域广、距离长、地形复杂，极易受到雷电的干扰和危害。
福建是雷电多发地区，每年高速公路机电系统都会发生很多起雷击事故。
例如：高速公路厦门收费所2002年6月30日遭一次雷击。
导致收费系统几乎瘫痪，损坏设备类型8种。
累计金额达20余万元。
我们在高速公路机电系统的建设与维护维修过程中，深受雷电带来的灾害之苦，深感高速公路防雷的重要性。
本文从高速公路机电系统防雷工程目前存在的一些问题人手，提出了高速公路机电系统防雷工程的设计、施工、监理、运行维护各阶段的规范化管理要点；针对高速公路机电防雷技术特殊性提出了技术规范化方面的要点；并总结了我们在高速公路机电系统防雷工程建设与维护中的几点经验体会。
1目前高速公路防雷工程存在的若干问题1.1高速公路防雷系统工程还没有专业的规范管理制度，高速公路防雷设计与施工都还未实现专业化管理。
1.2高速公路防雷系统工程存在房建防雷与机电系统防雷在设计要求上脱节现象，防雷是各搞各的，没有很好的综合设计和有效地统一管理。
1.3高速公路机电系统中防雷部分的设计内容普遍存在系统方案不完整，技术指标和要求不明确，防雷综合性和系统性要求都较差。
防雷产品的厂家、型号、规格无指定，具体技术指标无定量现象。
高速公路的防雷工程问题
高速公路的防雷工程问题高速公路的通信、监控、收费与通风照明系统是一个功能强大的电器、电子系统，简称高速公路机电系统。
由于高速公路所涉地域广、距离长、地形复杂，极易受到雷电的干扰和危害。
福建是雷电多发地区，每年高速公路机电系统都会发生很多起雷击事故。
例如：高速公路厦门收费所2002年6月30日遭一次雷击。
导致收费系统几乎瘫痪，损坏设备类型8种。
累计金额达20余万元。
我们在高速公路机电系统的建设与维护维修过程中，深受雷电带来的灾害之苦，深感高速公路防雷的重要性。
本文从高速公路机电系统防雷工程目前存在的一些问题人手，提出了高速公路机电系统防雷工程的设计、施工、监理、运行维护各阶段的规范化管理要点；针对高速公路机电防雷技术特殊性提出了技术规范化方面的要点；并总结了我们在高速公路机电系统防雷工程建设与维护中的几点经验体会。
1目前高速公路防雷工程存在的若干问题1.1高速公路防雷系统工程还没有专业的规范管理制度，高速公路防雷设计与施工都还未实现专业化管理。
1.2高速公路防雷系统工程存在房建防雷与机电系统防雷在设计要求上脱节现象，防雷是各搞各的，没有很好的综合设计和有效地统一管理。
1.3高速公路机电系统中防雷部分的设计内容普遍存在系统方案不完整，技术指标和要求不明确，防雷综合性和系统性要求都较差。
防雷产品的厂家、型号、规格无指定，具体技术指标无定量现象。
1.4高速公路防雷部分由于在设计和招评标阶段没能引起大家足够的重视，所以带来投标单位响应不全面，防雷工程造价在后期工程中的投入明显偏大。
同时，施工过程因设计不具体而容易被简化和忽略了某些重要内容。
导致防雷系统出现漏洞和隐患，产生的不良后果往往使工程质量很难让营运管理者满意，也容易发生工程合同上的纠纷，以及被雷击后无备品备件维修损坏的机电设备，导致重大功能长期失效，严重影响高速公路正常营运。
1.5施工单位无防雷专业资格，施工者无防雷专业知识，导致防雷工艺要求不合格现象普遍存在。
雷击情况汇报
雷击情况汇报最近一段时间，雷击情况频发，给人们的生产生活带来了不小的影响。
为了及时了解和掌握雷击情况，提高对雷击的防范意识，特进行了雷击情况的汇报如下：一、雷击情况概述。
近期，受气候影响，雷击情况频发。
据统计，全市共发生雷击事故30起，造成直接经济损失达300万元。
其中，农田受灾最为严重，损失达200万元，建筑物损失100万元。
受灾地区主要集中在市区和郊区，其中郊区受灾面积占比较大。
二、受灾情况分析。
造成此次雷击事故的主要原因是气候异常，雷电活动频繁。
此外，部分地区的雷击防护设施不完善，也是造成受灾严重的重要原因。
在受灾地区，农田和建筑物的雷击防护设施普遍不到位，存在一定的安全隐患。
三、应对措施建议。
针对当前雷击频发的情况，提出以下建议：1.加强气象监测，及时掌握雷电活动的情况，做好预警工作，提醒人们注意防雷防范措施；2.加强对受灾地区的巡查和检查工作，确保雷击防护设施的完好性，及时进行维护和修复；3.加强对农田和建筑物的雷击防护设施建设和改造，提高防雷能力，减少雷击事故的发生；4.加强对公众的宣传教育工作，提高大家的防雷意识，教育人们掌握正确的防雷知识和技能。
四、总结。
雷击事故给人们的生产生活带来了不小的影响，因此，我们要高度重视雷击防范工作，加强对雷击情况的监测和预警，加强对受灾地区的巡查和检查工作，加强对雷击防护设施的建设和改造，加强对公众的宣传教育工作，提高大家的防雷意识，共同努力，减少雷击事故的发生，保障人们的生命财产安全。
以上就是本次雷击情况的汇报，希望各位领导和同事们能够重视并采取有效措施，共同努力，做好雷击防范工作，保障人民生命财产安全。
高速公路机电设施雷电破坏的分析与治理
高速公路机电设施雷电破坏的分析与治理作者：蔡智敏来源：《西部交通科技》2020年第01期雷电对高速公路机电设施的影响较大，为了保证高速公路机电设施的正常运行，需做好雷电防护工作。
文章从雷电对机电设施的危害途径、雷击风险评估、防雷措施等方面，阐述了高速公路机电设施的防雷工作要点。
雷电危害;高速公路;机电设施;防雷措施U412.36+6-A-39-136-40引言高速公路機电系统的安全、稳定运行是高速公路运行质量与性能的重要保障。
高速公路机电系统是一个技术复杂，机电设备分布点多、线长、面广的集成系统，主要包括监控系统、通信系统、收费系统、隧道机电系统等。
受高速公路路段长，沿线环境开阔、多样，机电系统自身脆弱等因素影响，高速公路机电系统较易遭受雷电侵袭。
机电设施一旦遭受雷击，轻则会使设备出现故障、损坏，重则会使整个机电系统瘫痪，影响高速公路车辆的正常运行，造成不好的社会影响。
因此，做好高速公路机电设施雷电防护工作意义重大。
本文将从雷电的危害、高速机电设施易受雷灾的原因、雷击风险评估、防雷措施等方面进行阐述，以对高速公路机电设施的防雷工作有一个全面的了解。
1雷电的危害自古以来，雷电给人类带来了不计其数的经济和人身伤害。
雷电发生时，会释放出强大的脉冲电流，伴随着强大的热能、机械能、电能，会引起建筑物起火、受损，导致人员伤亡，影响电子、电气设备，带来严重损失和后果[1]。
据相关统计结果显示，在各种灾害造成的损失中，因雷电灾害造成的损失比例较大。
随着社会经济的全面提速发展，机电设备的使用从国防建设到国民生活遍布各个领域。
但是，机电设备本身的过电压水平和抗干扰能力较弱，伴随着机电系统的不断发展，雷击灾害对人类的威胁也就越大，这就需要深入对机电系统的雷电防护进行研究。
雷电是大气中一种强烈的放电现象，放电电压可以高达数百万伏，放电电流可以高达几十万安培。
雷电分为云闪和地闪：云内和云与云之间的放电，称为云闪;云与大地之间的放电，称为地闪。
高速公路雷电灾害现状分析正式样本
文件编号：TP-AR-L1225In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________高速公路雷电灾害现状分析正式样本高速公路雷电灾害现状分析正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
雷电是大气层中常见的强电磁干扰源，已成为近二十年来电子设备损坏的最主要原因，雷电灾害已被国际电工委员会(Ec)称为电子化时代的一大公害高速公路机电系统是一个功能强大的电器、电子系统，现代通信、监控、计算机技术在高速公路得到了广泛的应用。
备类机电设备遍布全路段，而且往往多处在旷野，极易遭受雷电侵袭。
由于以往在高速公路设计和施工中防雷问题一直重视不够，防雷问题往往被忽视，高速公路机电系统的防雷薄弱环节较多，机电设备遭雷击损毁的事故时有发生。
轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能：重者全系统瘫痪，经济损失惨重，给高速公路运营管理安全带来极大隐患。
随着智能交通的不断完善。
机电设备的广泛应用和电子设备集成化程度不断提高，雷电对高速公路机电设备的危害程度可能还将不断增加。
因此高速公路尤其是机电系统对雷电的防护刻不容缓。
高速公路防雷现状高速公路房建和机电系统防雷缺少统一规划综合设计目前在高速公路系统中，房建、路基路面、照明、监控、通信、收费等强弱电系统由多家设计、施工单位完成，房建防雷与机电系统防雷在设计要求上普遍存在脱节现象，缺乏统一规划设计，科学合理的综合设计。
高速公路机电系统雷电灾害风险评估
高速公路机电系统雷电灾害风险评估发布时间：2021-07-06T16:00:50.920Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：刘晓芬[导读] 摘要：高速公路机电系统由于环境较为复杂，区域较大，容易受到雷击。
广东嘉应环城高速公路有限公司广东广州 510000摘要：高速公路机电系统由于环境较为复杂，区域较大，容易受到雷击。
需要对工程的整体进行考虑，科学合理地进行防雷技术的应用，提升防雷效果，保证高速公路的安全、正常、稳定运行。
关键词：高速公路；机电系统；雷电灾害；风险评估1导言雷电是一种自然现象，在积雨云当中雷电发生的概率较高，雷电发生时的电流可以达到3万A，最大时甚至能够达到30万A，而电压能够达到1～10亿V，在地面和云层之间产生一个电位差较大的电场，云层可以通过这个电场逐步向地面进行放电，电流大到一定程度时，会对地面的设施和建筑产生较大的影响，特别是在高速公路等空旷地带的机电设备。
2高速公路的机电设备防雷设计高速公路的机电设备分为弱电系统和强电系统，强电系统当中包含了发电机供配电系统以及变压器等，弱电系统主要由收费系统、通信系统、监控系统等。
近年来我国高速公路机电系统的防雷设备，逐步成为人们关注的问题，在设计和安装过程中添加了各种类型的防雷器，在施工时依照规范要求和设计图纸进行了防雷接地处理，但是这些工作不能将电设备遭遇雷电伤害的问题完全排除，另外各地区在防雷接地方面的设计标准不统一，导致我国高速公路机电工程防雷系统施工过程中出现各种问题。
与此同时，某些高速公路机电工程施工过程中，在室外敷设的金属线路没有采取必要的屏蔽措施。
室外敷设线路当中很多较长的电源线路、通信线路、控制线路等没有通过穿金属管就直接进行埋地敷设，或者金属管在建筑物入口处没有做好接地保护故障。
一些布线非常混乱，部分机房当中出现电源、信号路线太长的问题，出现线路缠绕的情况，在遇到电击时就有可能导致感应电压，侵入电源、信号线路导致，对设备的正常运行产生影响，甚至损坏设备。
高速路收费站雷击事故分析及补救防雷工程
高速路收费站雷击事故分析及补救防雷工程摘要:总结了同三高速某收费站的主要雷击风险源和雷击事故造成的原因,通过对该站进行现场勘察分析的基础之上,制定和完善了该收费系统防雷设计方案。
关键词:雷电冲击波等电位接地高速公路随着每年的通车里程迅速增长,在国民经济发展中的重要地位也越来越显著。
高速公路收费站内分布着各种电子信息系统设备,点多、面广、线长,既有强电设备,又有大量的监控、通信、传感等弱点设备,外场设备遍布全路段,旷野区域往往有突出的设备点,电力线路往往要翻山越岭,传输和控制线路往往经常穿越复杂的地质层面,这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点。
同时,在高速公路机电设计和施工中强电和弱电系统的防雷问题一直不被重视,接地的要求也不统一,弱电系统的接地处理更为简单。
由于上述原因,高速公路机电系统的防雷薄弱环节相对来说较多,因此易遭雷害,特别是感应雷害和反击雷害。
一些早期建成的高速公路由于设计、建设期间采用的防雷设施不够严密,电子设备遭受雷击的现象屡见不鲜。
2009年7月10日15时-17时,同三高速某收费站上空有强对流天气发生并伴随雷电现象,致使该收费站遭受雷电袭击,造成收费站视频系统、信号灯系统等多处设备损坏,不能正常工作,造成较大损失。
1 现场勘察与分析(1)现场勘察:办公楼配电系统避雷装置安装齐全,有效拦截配电线路上的部分雷电流,保护了后端设备用电安全。
但收费亭配电及亭外摄像头及监控室、信号灯系统均无防感应雷和直击雷装置,无法有效拦截雷电流,致使雷电流沿相应线路传到室内,造成设备损坏。
(2)分析:该收费站地处山东半岛中心,境内以山地、丘陵、平原三大类型为地貌特征,其中山地面积为总面积的70%,平均海拔178.82米,素有“胶东屋脊”之称。
属于雷电灾害高发区。
同三高速自西南向东北穿过该收费站境内,该收费站沿高速而建,电力线路翻山越岭,传输和控制线路需要穿越复杂的地质层面,用电设备较多,周围地形比较空旷,极易遭受雷击。
山西省高速公路几电防雷系统的现状与分析
、
部 分 决策 层 或 管理 人 员过 多 的考 虑 防 雷 系 统 建设
和 防 雷 检 测 的 前 期 投 入 ．没 有 充 分 认 识 到 防 雷 系 统 带 来 的
后 期经 济效 益 。
４
、
在 高 速 公 路 建 设 过 程 中 ，应 将 雷 电 的 防 护 工 程 作
为 一 个 重 要 子 项 目与 主 体 工 程 同 步 设 计 、 同 步 施 工 。 在 设 计 时 应 征 求 有 关 防 雷 专 家 的 意 见 并 送 主 管 部 门 进 行 专 项
２
、
进 一 步 完 善 对 防 雷 工 作 的 法 规 性 制 约 机 制 ．采 取
合 理 科 学 并 适 宜 的 强 制 措 施 ．迅 速 提 高 相 关 部 门 的 防 雷 意
相 关 机 电 管 理 人 员 对 防 雷 工 作 有 待 进 一 步 提 高 。 防 识 切 实 保 障 人 身 和 财 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 安 全 。
存在 以下不 足 ：
１
、
各 种 雷 电 的 性 质 、特 点 和 危 害 ．这 样 有 助 于 日 常 防 雷 工 作
的 开 展 提 高 对 防 雷 工 作 的 重 视 程 度 ．并 对 现 有 防 雷 技 术
的 不 足 之 处 给 予 充 分 的 理 解 ．避 免 形 成 对 防 雷 工 作 的 误 解 和 抵触 情 绪 。
必 要 的经 济 损 失 和 重 复 投 资 。
高速 公路机 电防雷的现状
我 省 高 速 公 路 从 人 工 收 费 、 半 自 动 收 费 到 联 网 收 费 的
巾搿 通 信 息产＿ 啦 ． ０ ￣簿 ７ ２ ７ ０ 期
对高速公路通信、监控、收费系统防雷措施的分析
应用科技对高速公路通信、监控、收费系统防雷措施的分析黄鑫(新疆交通建设管理局乌拉泊管理处，新疆乌拉泊830001)[}商要]为了使高速公路畅通无阻，保证高速公路通信、监控、收费系统正常远行，将雷电灾害降f氐至0最低限度，防雷工程技术人员应对系统进行全面规划、综合治理、删定完善的综合防雷设计方案。
D徽]高速公路；通信、监控、收费系统；防雷措施1高速公路通信、监控、收费系统的组成1)每～条高速公路在其管理的区间内均设有～监控中心大楼。
监控中心设置有大型地图板和监控电视系统，并配有多画面切换控制设备、视频监视器、低速录象设备及自动转换装置。
配备有计算机网络系统、负责管理各收费站的收费信息、紧急电话的控制、公路出入口及中间各大型电子显示屏的控制和公路沿线的小型电子提示牌的控制等。
2)每个收费站配备有光缆通信设备，收费用的计算机局域小网。
收费站信号灯控制系统，监视、摄像、记录系统，控N hl l"乍台，站内电话控制台、无线对讲电话等。
3)每个收费亭内配备有收费计算机网络系统工作站专用计算机，收费票据打印机，收费指示板，指示灯，车道控制机，自动栏杆，语音提示系统，车辆过境自动计数器，对讲电话和空调及供电系统等设备。
4)公路沿线及收费站广场设置了多个监控摄像头，将摄像头的视频信号通过光缆、同轴电缆、对称电缆或通过微波传输系统，将视频信号或语音信号传到中心监控室，以利控制中心掌握公路沿线的车辆行驶运行’黟兄，，便于指挥调度。
5)道路LED指示牌。
L ED指示牌发布高速公路即时信息。
位于空旷的环境中，其控制信号线—般由光纤组成，系统电源采用就地变压的措施，由电源引起的雷击事故较为普遍。
2高速公路建筑物防护措旄1)监控中心大楼一般设置在高速公路的出入端或控制管理区域的中心位置。
由于楼内有大量实时运行的电子、微电子设备，又是整个大楼的指挥高度中心，根据G B50057—94健筑物防雷设计规；蛰的规定，可定为二类防雷建筑。
六潜高速公路雷电防护系统防雷环境评估及整改方案
“六潜高速公路雷电防护系统防雷环境评估及整改方案”哎，这个六潜高速公路雷电防护系统防雷环境评估及整改方案，可真是个头疼的问题。
不过没关系，我可是有着十年方案写作经验的大师，这点挑战对我来说不在话下。
咱们得先来个概述。
六潜高速公路，作为我国重要的交通枢纽，雷电防护工作自然不能马虎。
这次的任务，就是要对现有的防雷环境进行评估，找出问题，然后整改。
一、现状分析1.雷电环境分析2.防雷设施现状目前，六潜高速公路已安装了部分防雷设施，如避雷针、接地网等。
但经过实地调查，发现部分设施的安装位置、高度和间距等方面存在一定问题，无法达到最佳防雷效果。
二、评估内容1.防雷设施评估（1）设施安装位置是否合理？（2）设施高度是否满足要求？（3）设施间距是否合适？（4）设施是否正常运行？2.防雷环境评估对六潜高速公路沿线的雷电环境进行评估，主要包括：（1）雷暴活动规律分析（2）雷电灾害风险分区（3）防雷设施布局优化三、整改方案1.防雷设施整改（1）调整设施安装位置，确保其在最佳防雷范围内。
（2）提高设施高度，增加防雷效果。
（3）合理设置设施间距，提高防雷系统的整体性能。
（4）定期检查设施运行情况，确保其正常运行。
2.防雷环境整改（1）加强雷电监测预警，实时掌握雷电活动情况。
（2）完善防雷设施布局，提高防雷效果。
（3）加强雷电防护知识普及，提高沿线居民的防雷意识。
四、整改效果预测五、整改期限及进度安排1.整改期限：自方案实施之日起，为期一年。
2.进度安排：（1）第一月：完成现状分析及评估工作。
（2）第二月：制定整改方案。
（3）第三月至第五月：实施整改措施。
（4）第六月至第七月：进行整改效果评估。
（5）第八月至第十月：持续优化防雷设施，巩固整改成果。
六、整改经费预算1.防雷设施整改费用：60万元2.雷电监测预警系统建设费用：20万元3.防雷知识普及及培训费用：10万元4.整改效果评估费用：10万元好了，这个方案就到这里吧。
福建省高速公路沿线雷电活动特征分析
第49卷第2期 2021年4月气象科技M E T E O R O L O G I C A L S C I E N C E A N D T E C H N O L O G YVol. 49.No.2Apr.2021福建省高速公路沿线雷电活动特征分析郑君亮〃刘隽2应达2(1福建省灾害天气重点实验室.福州350001; 2福建省气象灾害防御技术中心.福州350001)摘要为了揭示福建省高速公路沿线雷电活动特征.做好高速公路机电设施的防雷工作，本文利用2015- 2018年 福建省三维闪电监测数据以及福建省高速公路路网资料进行统计分析。
分析了高速公路沿线地闪的月、日活动特 征，得出地闪活动主要分布在5—9月和14:00- 18:00。
根据高速公路沿线地闪密度绘制雷电活动等级分布图，结 果表明高速公路的少雷区、中雷区、多雷区、强雷区路段占比分别为5. 19%、12.65%，63.03%、19. 13%_，基于雷电流幅值和雷电陡度绘制雷电强度等级分布图，结果表明89. 87%的路段处于雷电强度等级为二级的区域。
最后，统 计了高速公路沿线雷电流幅值累积概率分布并分析其拟合函数.拟合结果表明福建省高速公路沿线雷电流幅值累积概率分布符合I E E E标准推荐的函数形式。
关键词雷电防护：雷电流幅值；高速公路：地闪密度：累积概率分布；雷电监测中图分类号：P427 D()I:10.1_9517/j.1671-6345.20200118 文献标识码：A引言雷电是最严重的气象灾害之一，它是大气中的一种放电现象，发生时伴随有强大的电流、电场、磁 场，严重威胁着人身安全和设施安全[1_3]。
近年来，高速公路路网的不断扩大及高速公路信息化、电子 化的不断提升，雷电灾害对高速公路的的影响也逐步加大，是造成高速公路机电设施故障的主要危害之一。
随着高速公路省界收费站的取消、E T C的推 广，高速公路收费站将更多地采用无人自动化通行，这对机电设备的稳定运行提出更高的要求，更应加强高速机电设备的雷电防护工作，保障高速公路的正常通行。
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高速公路雷电灾害现状分析(最
新版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
高速公路雷电灾害现状分析(最新版)
雷电是大气层中常见的强电磁干扰源，已成为近二十年来电子设备损坏的最主要原因，雷电灾害已被国际电工委员会(Ec)称为电子化时代的一大公害高速公路机电系统是一个功能强大的电器、电子系统，现代通信、监控、计算机技术在高速公路得到了广泛的应用。
备类机电设备遍布全路段，而且往往多处在旷野，极易遭受雷电侵袭。
由于以往在高速公路设计和施工中防雷问题一直重视不够，防雷问题往往被忽视，高速公路机电系统的防雷薄弱环节较多，机电设备遭雷击损毁的事故时有发生。
轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能：重者全系统瘫痪，经济损失惨重，给高速公路运营管理安全带来极大隐患。
随着智能交通的不断完善。
机电设备的广泛应用和电子设备集成化程度不断提高，雷电对高速公路机电设备的危害程度可能还将不断增加。
因此高速公路尤其是机电系统对雷电的防护刻不容缓。
高速公路防雷现状
高速公路房建和机电系统防雷缺少统一规划综合设计
目前在高速公路系统中，房建、路基路面、照明、监控、通信、收费等强弱电系统由多家设计、施工单位完成，房建防雷与机电系统防雷在设计要求上普遍存在脱节现象，缺乏统一规划设计，科学合理的综合设计。
高速公路防雷是一个复杂的综合防护工程，它包括建筑(构)物直击雷防护、强电系统和各类弱电系统的雷电综合防护即等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线措施、设计安装SPD、完善合理的共用接地系统等六个部分。
因此防雷作为一项系统工程，只有结合高速公路整体规划，同时设计，同时施工，才能达到最佳防护效果。
以接地系统为例，不管采用何种防雷措施都需将雷电流能量泄放入地，因此，接地历来是防雷的重点和难点，为了防止地电位反击，减少地网中各点电位差，实现地网的均压等电位，接地装置不仅需要尽可能小的接地电阳值，以提高对雷电流的泄放能力，更需
要良好的形状结构，接地装置的形状结构尺寸往往比接地电阻值更为重要。
如高速公路收费站的接地系统应将办公楼、配电房及收费岛的所有基础钢筋作为自然接地系统并构成有机整体，便于雷电流入地并在地网均匀散流，以均衡地电位，避免地电位反击和减少地网各点电位差。
一个性能优良的接地系统必须与房建、路基路面建设同步设计、同步施工，否则一旦房建、路面施工完后就很难实施，完全可能的事变成完全不可能。
高速公路收费站机电设备频遭雷击损毁的原因之一就是接地系统不合理造成的，而且还很难整改。
高速公路招评标阶段对防雷普遍不够重视，指标不明确
高速公路系统涉及面十分广泛，是一个很复杂的系统工程，既有路基、路面、隧道等道路工程，还有控制中心、服务区等大量的房建项目，机电系统包括监控系统、收费系统、通信系统、供电和照明系统以及隧道通风系统等。
其房建、路基路面、机电系统通常采用分项目招投标方式，防雷工程在高速公路各系统中所占的比重往往很小，有时也难以从各系统中分离出来。
由于我国高速公路建设起步较晚，国家尚未制订出台高速公路建设的有关防雷规范。
在
高速公路工程建设中，虽然大多招投标文件对建筑物和通信、监控、收费等机电项目都提出了防雷要求，但通常要求都不明确，也无具体技术指标，所以带来投标单位响应不全面，防雷设计普遍存在各自为政，防护措施普遍不完善，也缺少系统性，有时在一个收费站或机房仅浪涌保护器就有十多种不同厂家的产品，防雷综合性和系统性要求都较差。
此外，对接地系统、机房及金属管线屏蔽、等电位连接等防雷措施也无明确要求，尤其是各类金属管线敷设通常有房建项目负贡，普遍没有按照全线电气贯通、至少两端接地的技术要求施工，而一旦房建、路面完工，这些基本防雷措施就很难实现。
加上许多设计施工单位对雷电的防护认识还停留在建筑物的直击雷和强电设备的防护上，对雷击电磁脉冲对弱电系统的危害认识不足，存在着不少误区，使高速公路尤其是机电项目的防雷至今还存在许多薄弱环节。
防雷工程设计、施工及监理人员缺乏专业防雷知识和经验
由于高速公路建设工程量大，工期紧，施工难度大。
大多机电系统设计施工单位无专业防雷工程设计、施工资质，设计、施工和
监理人员普遍缺少必要的防雷知识和设计施工经验，对防雷区的划分和作用、联合接地系统、等电位连接、各种屏蔽措施、各类浪涌保护器的特性和作用、安装位置及安装方法等缺乏系统了解。
致使防雷项目无论是防雷设计方案、施工方案和施工要求普遍达不到相应的技术要求。
主要存在以下几方面问题：
◆接地系统设置不符合规范要求
前几年的高速公路接地系统较多地将防直击雷接地、信号地、安全接地独立的接地方式。
由于高速公路机电系统埋地敷设的各类金属管线较多，很难做到地网间的安全距离。
事实上有的地网间的距离仅几厘米，有的虽然地网分开了，但接地干线在同一地沟或电缆井内紧靠在一起，极易引起地电位反击。
◆室外敷设金属线缆未采取屏蔽措施
有些室外敷设的(有时长达数百米)供电电源线路、信号线及控制线等未穿金属管埋地敷设，或在建筑物入口处和金属管两端未接地。
◆电涌保护器的设置不科学或不够全面
高速公路机电系统供电线路和通信控制信号线种类繁多，其浪涌保护器应根据信号特性及所处物理位置选取相应浪涌保护器，但在高速公路机电系统中浪涌保护器选用不合理或不匹配，缺乏整体概念，有时一个收费站、监控机房安装有十多种型号的不同种类浪涌保护器(SPD)。
甚至有些安装了信号浪涌保护器影响了系统的正常运行。
◆电涌保护器装配问题
电涌保护器的安装普遍存在两端连接导线过长过细且缠绕的情况。
当遭受雷击时，导线本身存在的电感是不能忽略的，此电感阻止大电流量、高频的雷电流利入地，同时会引起过电压，而导线的电感与本身的材质、线径、长度、弯曲度等有关，相同材质、弯曲度情况下，长度越短、线径越粗其电感量越小。
所以电涌保护器连接导线应平直，且不宜超过50cm。
◆设备接地、等电位问题较多，尤其是收费站的问题更多
车道称重机控制柜、费额显示器、车道摄像杆及护栏等大多未作接地等电位处理。
在收费岛内敷设的电源线、信号线及控制线等
未穿金属管或未作接地、等电位处理。
高速公路防雷装置缺乏定期检测检查和灾情调查分析制度
为了保证防雷装置正常运行，防止防雷装置失效造成人身伤害和设备损毁事故发生，有关规范和条例明确规定防雷装置应进行定期安全检测检查和系统维护，对一般项目每年检测检查一次，对重点系统或部位应在每次发生雷击后进行检查，及时整改。
目前，一些高速公路还没有建立定期检测检查制度，对检查中发现的防雷隐患也不能及时整改，致使雷灾事故重复发生。
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