某型飞机冷气系统常见故障分析及附件维护
A320飞机空调系统故障的分析与处理
Ａ３２０飞机空调系统故障的分析与处理&’()*+,-(’.-/,()-0123-23,-&14-56’.1216’1’7-8*92,:-6;-&320◎刁雄/深圳机场股份公司飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。
本文结合各航空公司Ａ３２０飞机空调系统故障的维护经验，介绍了排除Ａ３２０飞机空调系统故障的一些体会。
空调系统的组成Ａ３２０空调系统主要由四个部分组成：区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风／加热。
它的冷却部件主要有：主、次热交换器，再加热器，冷凝器，水收集器，空气循环机（ＡＣＭ），冲压空气系统部件。
控制活门部件主要有：流量控制活门（ＦＣＶ），防冰活门（ＡＩＶ），旁通活门（ＢＰＶ），配平热空气压力调节活门（ＴＡＰＲＶ）和三个配平空气活门（ＴＡＶ），分别对应飞机的三个舱（驾驶舱、前客舱、后客舱）。
控制系统部件由一个区域控制器和两个组件控制器组成。
主要的温度传感器有：压气机出口温度、压气机过热、压气机引气过热、流量、组件出口温度、组件进口压力、引气温度、组件温度、三个客舱温度、管道过热、管道温度和混合总管温度等传感器。
客舱及驾驶舱温度的调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和３个舱的温度传感器感受的实际值之间的比较，通过调节ＴＡＰＲＶ和３个ＴＡＶ的位置以及调节组件出口温度来完成。
而组件出口温度的调节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入值之间的比较，通过调节冲压空气进气门的位置及流量控制活门和旁通活门的位置来完成。
Ａ３２０飞机有两种显示方式：一种是故障状态和故障件的显示；另一种是系统状态的显示。
在下电子集中飞机监控（ＥＣＡＭ）的引气（ＢＬＥＥＤ）页面，显示制冷组件的各种参数包括：组件出口温度、冲压空气进气门位置、组件旁道活门位置、组件压气机出口温度、组件流量以及组件控制活门的位置；在空调（ＣＯＮＤ）页面，显示空调区域的参数包括：区域温度、区域管道温度、区域配平空气活门位置、热空气压力调节活门、区域温度控制器故障指示、客舱风扇故障指示等。
某型飞机液压、冷气管道常见故障及维护
某型飞机液压、冷气管道常见故障及维护魏华凯;李玲;于洁;赵宏强【摘要】As an important part of the piping system,military aircraft hydraulic air-conditioning ducts are numerous and widely distributed in the certain type of aircraft.The rupture of ducts can lead to system faults or failures,which would also affect the flight safety.It is reported that the accidents caused by pipeline failures account for about 30% of the piping sys-tem faults.It is discovered that the strong vibration,corrosion,or mechanical damage might contribute to the most of the wear and tear of the pipeline through the statistical analysis of the data about the rupture of hydraulic air-conditioning metal ducts in a certain type ofaircraft.Moreover,the pipeline character,commonfaults,troubleshooting,and maintenance strategy are discussed.It also provides references for grassroots military units during their maintenance and support of the hydraulic and air-conditioning ducts in a certain type of aircraft.%军用飞机的液压、冷气导管分布广，数量众多，是飞机管路系统的重要组成部分。
飞机空调系统常见故障分析及处理
飞机空调系统常见故障分析及处理发布时间：2021-11-03T05:50:21.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：华志丹[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统，它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜，压力合适；与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等，部件、管路、系统结构复杂，工作环境恶劣，在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。
本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了深入的分析，并提出了解决方案。
关键词：空调系统，工作原理，故障分析引言飞机空调系统是非常关键的系统，故障发生率非常高。
本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析，总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。
空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。
空调系统的工作是全自动的，系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气，三个区域独立控制，并通过循环系统风扇使客舱空气进入货舱。
正常飞行过程中，通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。
由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器，和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机（ACM）的压缩机，引气被压缩成高温高压的引气，通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮，压缩空气膨胀产生驱动力，并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度，空调组件出口的冷空气被送至混合装置中，与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。
737NG飞机空调系统故障及维护分析
737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。
关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。
当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。
1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。
(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。
1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。
通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。
原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。
A320飞机空调系统及其常见故障分析 赵新兴
A320飞机空调系统及其常见故障分析赵新兴摘要：在中国民航的发展过程中，A320飞机空调系统经常发生故障，并且重复发生，故障复杂，为机务人员带来了极大的不便。
在中国各大航空公司的调查结果中发现，飞机空调系统故障数量已经快要接近总数量的一半。
本文主要介绍了A320客舱空调系统两种常见的故障，它们分别是客舱温度过高和客舱异味故障，针对故障进行了全面的分析，并总结了解决办法。
关键词：空调系统；客舱；故障分析空调系统是A320客机中一个很重要的系统，故障率也比较高。
本文重点对A320系列的空调系统的原理结构进行了研究，并且针对空调系统中常见的故障进行了汇总，总结出一些常见故障的维修方案，希望能对以后A320空调系统的维护提供一些帮助。
1 A320飞机空调系统概述1.1 空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，才能保证航班飞行的安全。
1.2 工作原理来自气源系统的热空气通过组件流量控制活门（FCV）到达组件。
FCV负责调节进入组件的流量速率，它同样作为组件关断活门。
通常的操作过程是由空调系统控制器（ACSC）计算所需流量并调节流量控制活门（FCV）到所需的位置。
温控系统控制组件出口的温度并设定最大和最小温度限度，该系统包含两个ACSC，每个ACSC控制一个单独的空调组件，ACSC通过调节旁通活门和冲压进气门达到控制组件出口温度的目的。
2 客舱温度过高2.1 故障现象客舱温度控制系统保持了客舱的温度适中。
当温度需要调节的时候，热空气混和系统会将一定量的热空气传输到需要调节的地方，这样就达到了调节不同区域温度的目的。
运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施
运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施通过分析冷气系统的组成，介绍维护过程中应该注意的问题及方法。
冷气系统；漏气；预防故障现象2015年07月X日，某部组织昼间飞行训练。
运五/B型飞机升空30分钟后，飞行员反映冷气系统不打压，返航后检查发现座舱内冷气压力只有25kg/cm2，小于规定的30kg/cm2。
故障排查经分析，造成冷气系统不打压的原因有：①短舱内向分油分水器开关未拧紧、忘关或关反。
现场询问机械师和复查，得知开关已正确拧紧，地面试车，仍不打压，排除人为差错原因。
②冷气开关活门密封胶圈不密封漏气。
反复转动冷气开关手柄，没有漏气，排除了这种可能。
③自动调压器工作不良。
由于自动调压器调压弹簧或固定销杆弹簧疲乏，或锥形滤网堵塞，使冷气压力未达到规定值（40㎏/c㎡--50+4㎏/c㎡）时，活门就被提前卸荷打开放气；或冷气滤过脏使冷气不能进入系统。
在地面用冷气瓶对充气嘴充气，冷气压力表指示增大，排除了这两种可能。
④打开飞机发动机右则包皮，发现连接冷气泵到防火墙之间的冷气导管断裂，更换这段冷气导管，地面试车检查良好。
根据以上分析及检查情况，判断导致冷气系统不打压的原因是冷气管路断裂漏气。
原因分析运五/B飞机冷气系统由供压部分和刹车部分组成，冷气泵在的偏心轴在气缸活塞连杆传动装置的带动下，做上、下往复运动，冷气泵就使产生向高压气体通过导管，经过分油分水器、自动调压器、冷气滤、冷气开关、压力表向冷气瓶充气，使冷气瓶内空气压力逐渐升高。
当发动机未工作时，没有地面冷气设备的情况下，打开冷气瓶还可以给起落架的減震器和轮胎充气。
而这所有的过程，都必须经过冷气系统的导管传输，冷气泵在工作时，产生高压脉冲，首先进入和防火墙之间的导管（经过防火墙连接分油分水器），这时的高压气体没有经过系统过滤、卸荷，因此能量大，而冷气导管的材料主要铝合金，外表刷一层黑色磁漆防止锈蚀，是容易对导管内壁造成损伤。
分析冷气导管断裂的原因有：①导管安装角度不合适，安装后导管本身存在弹性恢复力，长期工作积累应力集中。
737NG设备冷却系统常见故障排故总结
工作注意事项
• 拆装传感器要用两个扳手，不能用力过大 • 工作空间狭小，防止保险丝和工具留在前
电子舱里 • 飞机断电后工作
更换供气和排气风扇
• 航材： • 风扇P/N：4101054 • 工具： • 5/16 六角套筒,接杆,嘎拉拉 (拆风扇)；磁性
螺刀 (拆盖板)；1/4, 5/16 平板 (拆接地线)。
• 故障现象： • 供气正常位OFF灯亮 • 供气备用位OFF灯亮 • 排气正常位OFF灯亮 • 排气备用位OFF灯亮
• 供气正常、备用位 OFF灯都亮
• 排气正常、备用位 OFF灯都亮
故障分析
• 引起OFF灯亮的原因有： • 风扇故障（可以通过转换风扇听气流声音
判断） • 低流量传感器坏和脏(通过是否是正常位和
部件位置图
原理图
• 由原理图可知：供气系统主要冷却P1面板、 中下DU、左MCDU、P18和E1、E3和E5架， 排气系统主要冷却P3、中上DU、P5、P6、 右MCDU0年我司737NG飞 机共发生设备冷却系 统四十多架次，到目 前为止，2011年发生 了三十架次，平均每 个月就发生三架次左 右，这是一个常见的 故障。
备用位OFF灯都亮，亮的时间来判断） • 供气气虑故障和太脏 • 跳开关跳出（P91、P92的风扇跳开关，
P18的低流量传感器跳开关是否跳开）
故障处理方法
• 航前过站可按MEL放行的情况： • 依据MEL31-27
更换或清洁低流量传感器
• 航材： • 低流量传感器 P/N：0123FA2 • 封圈 P/N：MS28778-6 • 插头清洁剂 • 工具： • 剪钳，插头钳，保险丝（32），保险丝钳，
工作注意事项
• 注意风扇的方向，别装反了 • 防止工具掉进管路里 • 飞机断电后才能开始工作
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
A320型客机空调系统工作原理与故障维护分析
A320型客机空调系统工作原理与故障维护分析摘要：随着社会的发展，飞机成为人们出行的第一选择，而A320飞机更是大家选择的热门，A320飞机拥有足够的安全性和舒适性，而这两个特性让它迅速占领了国内外市场，A320飞机的空调系统的正常工作是保证飞机安全飞行的基础，所以飞机维修人员对空调系统故障排除必须熟练掌握。
飞机空调系统的正常工作，对于飞机的安全飞行也就显得特别重要了，但是A320飞机的空调系统是一个故障多发，频发，复发的系统。
所以需要我们对空调系统工作原理，架构以及故障原因进行深入的研究。
本文以A320飞机的空调系统作为研究，阐述了系统的结构组成和工作原理，例举了近几年空调系统的典型故障，并加以分析，总结故障原因，提出科学的维修方案，我们对空调系统的研究，为我们的工作积累了经验，也为航空公司提供新的维护方案。
关键词：A320飞机；空调系统；故障分析；维护方法第一章A320型客机空调系统的常见故障分析1.1空调引气系统故障当飞机引气系统出现维修工作航后报告（PFR,Power Failure Resume）故障信息时，一般情况下驾驶舱会跳出故障指示，从平常积累的工作经验来看，出现故障指示很有可能是引气系统里的预冷器工作不正常造成的。
主要是因为预冷器的出口温度偏高，导致内部的空气没有冷却，造成预测温度比预冷器温度低。
下面我们详细的分析风扇空气活门故障和气虑堵塞故障。
冷却空气量不足，导致预冷器冷却效果不佳，原因可能是引气系统的风扇空气活门(FAV,Fan Air Valve)工作时开度不够引起的，飞机FAV部件本体控制着引气系统FAV活门的开度，本体发出的信号在传输过程中出现异常或者FAV部件出现故障都会导致开度不够。
PFR故障数据会使驾驶舱故障显示系统会发出一个警报，提示预冷器交换器发生故障，所以EACM发生警报。
这是因为预冷器交换器故障使得系统里的空气不能完全冷却，不到预定的估测数据，但是从往年的维修记录显示，发生这种故障的几率不高。
运输五型飞机冷气系统维护与检测分析
运输五型飞机冷气系统维护与检测分析摘要：运输五型飞机所装备的活塞五发动机是设计中的经典，具有很高的实际使用价值，具有可靠性高、经济性好、非常耐用的特点。
从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其特殊魅力。
活塞五发动机的冷气系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助工作人员更好地维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全。
关键词：运输五型飞机；发动机冷气；维护运输五型飞机I（简称运5）是我国从1957年成批生产的一种多用途的轻型双翼运输机。
飞机上装有一台星型单排九缸气冷式活塞5型航空发动机。
该机具有较多优点：油耗低、升力大（采用双机翼）、起飞着陆滑跑距离短，可在土跑道起飞着陆，无须专用跑道并可作5 m高的超低空飞行。
以至到现在都还被广泛的运用于农业、空中摄影和训练等。
以下主要就运输五型飞机所装备的活塞5发动机冷气系统作一些简单的探讨。
1 冷气系统的特点及功用运五飞机冷气系统主要是供给飞机刹车用的压缩空气，应急情况下也用它向减震支柱、减震器和轮胎充气。
因空气黏度小，压缩后空气压力大、且含有水分，加之飞机着陆中使用刹车频繁，因此，对冷气系统的维护主要是保证系统密封、畅通，保证有足够压力和流量，保持各附件的工作性能准确可靠，防止附件、导管锈蚀。
1.1 保持系统有良好的密封性运五飞机冷气系统与其他型相比，冷气瓶的储量少，冷气泵泵气能量较小，所以保持系统密封性良好尤为重要，主要是防止系统内外部渗漏。
内部渗漏多发生于单向活门、调压活门的橡胶垫损坏；外部渗漏多发生于导管接头、附件接合面处。
主要采取以下措施：①按维护规程标准定期检查系统密封性。
②按维护规程定期清洗检查与及时更换各单向活门、调压活门及附件。
③保持空气清洁，防止油类物质进入系统内部，腐蚀损坏密封装置。
④按规定力矩上紧各附件的结合面和各导管、接头。
1.2 保持系统畅通保持系统畅通主要是防止尘土、杂质、锈蚀物堵塞系统内部通路，或是系统内部积存水分遇冷后结冰致使通路不通。
A320 飞机空调系统故障原因分析及处理措施
A320 飞机空调系统故障原因分析及处理措施摘要：空调系统是现代民航客机中的一个重要系统，在提升驾驶舱与客舱空间环境舒适区等方面有着重要作用。
而A320飞机空调系统在运行中若是出现各种故障，会严重影响客机正常运转。
本文主要对A320飞机空调系统故障及相应处理对策进行了探讨，旨在为A320飞机空调系统维修管理提供参考，确保空调系统及飞机正常安全运行。
关键词：A320飞机；空调系统；故障；客舱随着我国航空事业的快速发展，现代民航客机各种设备及装备越来越完善。
而空调系统作为飞机中的一个重要系统，其运行情况直接关系到驾驶舱及客舱空间环境的舒适度与飞机航行的安全性，是飞机日常养护及维修管理的一个重点。
A320飞机空调系统作为现代民航客机中应用较为广泛的空调系统，其在实际运行中也会经常出现各种故障，因此加强对A320飞机空调系统常见故障及处理措施相关内容研究非常重要。
一、A320飞机空调系统常见故障及原因分析（一）PACK出口温度过高空调系统在飞机上应用的一个主要功能就是使客舱温度保持在合适范围内，但是空调系统实际运行中，客舱温度过高也是系统出现的一个常见故障。
空调系统温度调节的实现主要是根据空间实际温度，达到设定温度系统停止制热，而如果温度低于设定范围，热空气混合系统就会将一定热量的空气传输到需要调节的区域，从而实现不同区域温度调节，保证空间内温度均衡稳定。
在飞机空调系统中，客舱中有一个温度旋转按钮，通过它就可以实现温度调节，一般情况下，将按钮调节到中间位置就可以。
当空调系统出现故障时，压气机出口温度就会大幅度提升，组件出口温度也会随之增高，甚至超过90℃，从而导致客舱温度过高现象。
故障原因分析：根据相关理论及原理，分子运动情况收到温度的影响，一般情况下，温度越高其运动也越激烈。
另外，应力对分子运动也有一定的加速作用，较为严重的情况下甚至会导致热交换器出口集气腔及波纹管出现破裂，一旦被破坏，空气就不能按正常比率进行混合，从而使混合后空气比正常比率混合的高出许多。
A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理
A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理摘要：A320 系列飞机的空调系统主要用来保持和控制座舱压力，提供合适的客舱温度和清新的空气。
起着保证飞行安全和保持乘员舒适度的重要作用。
在此我对空调系统一些常见的典型故障进行总结和分析，以期能够对大家的排故提供些许帮助，尽快排除故障，共同提高中国民航客机的出勤率。
关键词：A320；空调系统；故障分析；故障处理1.A320 飞机空调系统问题综述A320 空中客车系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的民航客机，同时也是第一款放宽静稳定度设计的商用飞机。
它是采用单通道双发中短程的一百五十座级客机。
A320 空中客车系列飞机在设计方面大大提高了客舱在复杂环境的适应性能与舒适性能，并且自从它开始运营的时候就以迅雷不及掩耳之势为欧洲空中客车工业公司打开了商用飞机的市场。
可以说，A320 空中客车系列飞机的安全舒适性是其一大竞争优势，这一优势必须要得到足够的重视，以用来保证 A320 飞机在安全性和舒适性方面能够不断的改进和提升。
空调系统在现代化飞机中主要起到两个作用，一是保证机舱内的温度，寒冷的冬天向机舱内排入热风提高机舱温度，炎热的夏天向机舱内排入冷风降低机舱温度，以保证驾驶员和旅客正常的工作条件与生活条件，二是与引起和增压系统一起协调工作，根据客机飞行的高度保证机舱内的气压，不至于使机组和旅客人员有头晕目眩的感觉，影响到飞机驾驶员对飞机的操作。
因此，空调系统对于保证人员的生命安全和飞机的结构和设备安全起到非常重要的作用，而且如果空调系统出现了问题，将会造成十分严重的后果。
但是由于飞机空调系统发生故障的频率较高，故障发生的原因比较复杂等因素，A320 飞机的故障分析及故障排除一直都是飞机维修养护领域的难点所在，因此A320 飞机空调系统的可靠性必须得到相关人员足够的重视。
2.A320 飞机空调系统常见故障及其处理措施在 A320 飞机的各个系统中，由空调系统导致的故障占到总故障数的百分之十五以上，高于起落架系统、客舱设备装饰等重要系统。
试论A320机型空调系统常见故障维修
试论A320机型空调系统常见故障维修摘要：随着我国科技水平的不断提高，人们的出行方式越来越便利，航空出行已经成了我们生活中必不可少的出行方式，其中A320机型是我们经常使用的一种飞机类型，所以A320机型的安全、稳定运行是我们所关注的重点，因此本文就A320机型空调系统和常见故障为主题展开讨论，浅析常见故障的维修办法，希望对人们有所帮助。
关键词：空调系统；工作原理；A320机型；故障维修一、A320 空调系统介绍及工作原理飞机空调系统是飞机中一个很重要的系统，它的基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。
A320 客机空调系统的工作原理首先是通过将流量控制阀门打开，让通过引气系统进来的热空气进入到空调系统中，然后将热空气分为两个部分，一部分热空气进入到PACK制冷组件，转换为冷空气，另一部分热空气通往热空气压力调节阀门，这股热空气需要流经三个区域（驾驶舱配平阀门、前客舱配平阀门、后客舱配平阀门），之后通过调节冷热空气的比例来传输到人们所呼吸的环境（驾驶舱、前客舱、后客舱），在PACK制冷组件中，通入的热空气首先需要经过初级热交换器进行降温，降温过后进入到空气循环机中的压缩机结构，让这部分空气的压力和温度都有所提升，之后进入到主热交换器中进行降温处理，这时候的空气仍然具备较高压力，这股空气最后通过再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器，就可以流入空气循环机的涡轮之中，让其膨胀做功，降低它的温度和压力，成为温度调节的冷空气。
二、A320 空调系统常见故障维护A320客机的空调系统故障具有以下特点：多发性、重复性、复杂性，根据多年的A320客机空调系统故障统计，空调故障占A320客机总故障的30%以上，所以下面将介绍A320客机空调系统的常见故障以及对故障的分析、维护。
飞机空调系统常见故障分析与处理
飞机空调系统常见故障分析与处理摘要：飞机空调是一项重要的装备，它保持了飞机内部的舒适度和稳定的温度，因此它的故障会对飞机的安全和机组人员的工作效率产生影响。
本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。
关键词：系统原理；飞机空调故障；随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。
由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高,尤其是每到炎热的夏季,故障接二连三地出现,给航线维护工作带来了很大的困难,本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析.1 空调超温故障当驾驶舱内EICAS上的“L(R)PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。
1.1 空调系统超温故障的原因分析1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。
1..1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM 风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。
1..1.3 热交换器过脏当飞机飞行时环境空气质量差，并且热交换器长期没有清洗时，会有很多微粒通过热交换器，并大量附着于散热片上，导致热交换器的散热片转动困难，所以散热性能大幅下降，造成空调热引气无法进行有效冷却，导致超温。
B737飞机空调系统常见故障研究
B737飞机空调系统常见故障研究摘要现在民航飞机中所应用的技术和材料在不断更新，使得各个功能子系统运行的可靠性和稳定性不断提高。
空调系统作为飞机的重要子系统，如果其出现故障，会造成飞机座舱温度失调，甚至会导致座舱压力失衡，对空中人员的人体生理以及机上设备均有着重要影响，以提高飞机空调系统运行可靠性为目的。
本文以B373为例分析空调系统常见故障，且提出了应对优化策略。
关键词B373;飞机空调系统;故障处理对B373飞机空调系统运行故障进行分析，就历史数据来看，该机型空调系统故障率表高，尤其是在炎热的夏季，故障的高发性，直接降低了飞机飞行的安全性与可靠性，同时也使得航线维护工作难度增大。
因此需要基于飞机空调系统运行特征，基于常见的故障类型，对其发生原因进行分析，并采取针对性措施进行预防和处理，争取消除故障隐患。
1 飞机空调系统特点飞机为一个密封的空间，想要保证座舱内空气新鲜、流通，控制适宜温度，为所有人员创造一个舒适安全的座舱环境，就需要保证空调系统的正常运行。
并且，空调系统运行状态还决定了飞行任务的安全性，必须要提高对其的重视。
空调系统正常运行状态下，飞机座舱和设备舱可以达到预设的气压、温度和湿度，为人员和设备创造良好的条件。
但是对于飞机空调系统来讲，其结构复杂度较高，再加上运行环境的特殊性，一旦出现故障，将很难在短时间内消除，并且直接影响飞机的飞行任务[1]。
因此需要对机务维护人员进行专业培训，确保技术人员能够熟练掌握空调系统结构特点和维护特性，根据系统运行状态可以提前发现故障隐患，及时排除后保证系统可以正常工作，为航班正常与飞行安全提供可靠保障。
2 飞机空调系统运行原理空调系统运行状态在很大程度上影响着整个飞机的飞行状态，由供气系统输出增压空气作为空调系统供气，然后通过空气分配系统来向机舱各区域分配空气，做到合理的调温、增压、通风，并由相应的管路输入到对应环境中，对调节内部空气。
所有飞机的空调系统均设置有两套空调组件，利用左右发动机系统来引气，并由组件活门来限制流量后进入到空调组件内，对增压热空气进行降温制冷处理，且处理后的冷空气会进入到混合或门内，通过对冷、热空气比例的调节达到控制机舱內温度的效果[2]。
航空空调系统的故障诊断与维修
航空空调系统的故障诊断与维修常见故障航空空调系统可能出现以下常见故障：1. 制冷效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
2. 制热效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
3. 噪音问题：航空空调系统工作时产生过多的噪音。
4. 水滴问题：航空空调系统产生过多的水滴。
故障诊断与维修方法针对以上常见故障，可以采取以下简单有效的故障诊断和维修方法：制冷效果不佳可能原因：- 制冷剂不足- 冷凝器堵塞- 蒸发器故障- 压缩机损坏处理方法：1. 检查制冷剂压力，如果不足，添加制冷剂到正常水平。
2. 清洁冷凝器，确保通风良好。
3. 检查蒸发器是否受损，必要时更换。
4. 如果压缩机损坏，需要更换压缩机。
制热效果不佳可能原因：- 加热器故障- 空气流量不正常- 温度控制器故障处理方法：1. 检查加热器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
2. 检查空气流量是否受阻，确保通风良好。
3. 检查温度控制器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
噪音问题可能原因：- 风扇损坏- 管道松动- 马达故障处理方法：1. 检查风扇是否损坏，必要时更换。
2. 检查管道是否松动，必要时进行固定。
3. 检查马达是否故障，必要时进行修理或更换。
水滴问题可能原因：- 排水管道堵塞- 排水泵故障处理方法：1. 清洁排水管道，确保畅通。
2. 检查排水泵是否正常工作，必要时进行修理或更换。
以上是一些航空空调系统常见故障的简单诊断和维修方法。
在实际操作中，应根据故障的具体情况进行判断和处理，如果遇到复杂问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
请注意，本文档提供的信息仅供参考，具体的故障诊断和维修应根据实际情况和相关法规进行操作。
某型飞机空调系统常见故障原因分析与处理方法探讨
某型飞机空调系统常见故障原因分析与处理方法探讨摘要：随着飞机配件的设计与制造技术的不断完善，某型空调机的空调器由于零件失效所引起的系统失效数量逐年下降，但是由于系统性能衰减和人为失误所引起的故障数量却在逐年上升。
本文对无引射空气、座舱无供气、座舱供气不足等故障进行了分析。
关键词：飞机；空调系统；故障原因；处理方法1飞机空调系统运行原理1.1流量控制与关断活门气体来源系统提供的气体经流量控制和关闭阀（FCSOV）流入主交换器，FCSOV能调整并控制入口气体的流动。
它是一种电子式气动活门，通常装在靠近龙骨梁、空气循环机的空调室中，并设有一个位置指示装置，可供以后检查阀门故障时使用。
1.2热交换器主热交换器由 FCSOV接受引气，再由冲压空气对其进行降温，最终将其送入ACM压缩机。
第二换热器接受 ACM的压缩空气，在第二换热器中，被压入的空气被冷却，最终被送至 ACM。
对于主和副热交换器，都设有一个排气/扩散装置，可以将空压的空气流经对应的热交换器，并将整个冲压后的排气从机身中排出。
主、副换热器及对应的排气/扩散总成安装在冷气机箱的后部，并将主换热器置于副换热器的后部。
1.3空气循环机空气循环器主要是利用涡轮中的膨胀作功来冷却室内的空气，主要用于空调室内。
它在运转时要求转速很高，而且同一根轴上有三个部件，分别是涡轮、压气机和叶轮风扇，它的支承是有箔片的，它能在高速运转时保持最小的摩擦，减少部件的磨损，从而提高使用寿命。
在运转过程中，若发生逆向转动，将造成气浮轴承的损伤，从而影响空调系统的正常运转。
1.4冲压空气系统冲压空气系统能有效地调整进入二级换热器的外部空气流量，它由冲压空气管、冲压空气进气阀总成、冲压空气作动器和冲压空气温度传感器组成。
其中，冲压式空管通过进气阀将冲压气流推向换热器，再通过排气孔排出。
冲压式空气折流门和冲压式空气调节板构成了冲压式进气阀总成，它的作用是控制进入换热器的冷风流；利用冲压式空气作动筒，能够推动折流门与调整盘的运动，并且该作动筒是由 AC电机驱动的直线作动筒。
MA600飞机气动除冰系统常见故障分析及维护注意事项
内燃机与配件0引言民用航空器在运行过程中会遇到各种不同的飞行环境，低温、大雾、雷电等气象条件都会严重影响航空器的飞行安全。
其中低温可能造成航空器表面结冰，导致航空器性能下降，是影响飞行安全的重要因素之一。
航空器表面结冰是指在温度较低、过冷水滴含量较高的气象条件下，航空器表面会与大气中的过冷水滴碰撞后形成冰层的现象。
航空器在结冰气象条件下飞行时，部件迎风表面可能结冰，结冰问题严重危害航空器的安全性。
航空器表面结冰，不仅会增加飞机的重量，而且阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对航空器性能影响很大。
民用航空器大多配备除（防）冰系统保护飞机重要部位。
MA600飞机采用气动除冰的方法为机翼前缘、安定面前缘及发动机进气口和进气道提供除冰。
每到冬季，气动除冰系统故障频频发生，严重影响了航空器运营效率、增加了航空器运营成本。
因此分析气动除冰系统故障发生原因，并提出科学应对措施，对保证飞行安全、提高飞机利用率、降低飞机维护成本有着重要意义。
1MA600飞机气动除冰系统工作原理气动除冰属于机械除冰方式，该除冰方式在飞机重要部件前缘安装膨胀除冰带，在气动作用下除冰带通过膨胀方式使冰层破碎脱落。
相比热气、电热等其他除（防）冰技术，气动除冰技术成熟、运行可靠、系统重量轻、能源消耗较小，因此应用非常广泛。
[1]MA600飞机气动除冰系统主要由气动除冰套、单向活门、调压释放活门、水分离器、引射流量控制活门、压力开关、电加热毯、除冰定时器等部件组成。
除冰引气通过单向活门进入系统后，单向活门防止气流反向流动，气流再通过调压释放活门调压、水分离器除水，然后进入引射流量控制活门。
气动除冰系统工作时，引射流量控制活门中的电磁线圈按翼面除冰定时器设定的顺序通电，电磁活门接通，关闭引射流量控制活门中的引射活门，使进入引射流量控制活门的空气流入前缘上的除冰套，使除冰套里管子在空气压力作用下膨胀鼓起，破除结在除冰套上的冰层，一次除不掉，可以循环工作多次，直到冰层除掉为止。
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要： 冷气 系统 是 飞 机 机 械 系 统 的 重 要组 成 ， 主 要 承担 着 刹 车 、 抛放减速伞 、 应 急放 起 落 架 等 工作 。 维 护 好 军 用 飞 机 的冷 气 系 统 是保 证
飞 机 飞 行 安 全 的 重要 环 节 。 该 文 将 针 对 某 型 飞 机在 使 用 和维 护 过 程 中 ， 主 冷 气 系 统 漏气 、 抛 放 阻 力伞 故 障 以及 充气 漏气 等 常 见 故 障进 行
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某型 飞机冷气 系统 常见故 障分 析及 附件维护
苏 洪 波 李 玲 ． 郭 兵 ．
（ １ ． 海 军航 空工 程 学 院 青 岛分 院 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ４ １ ； ２ ． 海军 ９ ３ ３办公 室 ， 北京
了原 因 分 析 及 排 除 ， 并 针 对 冷 气 系统 的 主要 附件 维 护 提 出 了 注 意事 项 ， 目的是 为 各 型 军 用 飞 机 冷气 系统 实 际 维 护 提供 参 考 。 关键词 ： 冷气 系统 ； 漏气 ； 阻力伞 ； 维 护 检 查
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｈ１ ３ ８ ： Ｔ Ｂ ４ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ０ ８ １ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ０ ５ ５ — ０ ３