船舶营运必备的基础条件
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
船舶运营管理方案
船舶运营管理方案一、前言船舶运营管理是船舶公司的核心业务之一，它关乎船舶的安全、效益和可持续发展。
良好的船舶运营管理可以提高船舶的运输效率，降低成本，减少事故发生的可能性，保障船员的安全，保持船舶在市场上的竞争力。
本文对船舶运营管理进行了系统的分析和规划，提出了一套行之有效的管理方案。
二、船舶运营管理的关键环节1. 船舶管理体系规划船舶管理体系规划是船舶运营管理的基础。
船舶公司应该根据国际标准和自身实际情况，建立适合自己的管理体系。
管理体系应该包括管理目标、管理原则、管理规范、管理流程和管理规定等内容，并要求各级管理人员和船员严格遵守管理体系的要求，确保船舶运营和管理的规范化和标准化。
2. 船舶安全管理船舶安全是船舶运营管理的核心内容。
船舶公司应该严格遵守国际航运安全规范，加强船舶安全教育、培训和演习，确保船舶和船员的安全。
船舶公司还应该配备专业的安全管理人员，建立健全的安全管理体系，定期对船舶进行安全检查和评估，并保障船舶安全设备的完好性。
3. 船舶维护管理船舶的维护管理是船舶运营管理的重要环节。
船舶公司应该建立健全的维护管理制度，保障船舶的正常运转和安全性。
对于船舶的制造、改装、维修、保养等工程，船舶公司应该遵守国际标准和相关规范，保障船舶的质量和可靠性。
4. 船舶运输管理船舶公司应该合理规划船舶的运输航线、载货量、装卸时间和速度，确保船舶的运输效益和竞争力。
船舶公司还应该合理控制船舶的船员休息时间和工作强度，保障船员的身心健康，提高船员的工作积极性和配合度。
5. 船舶经营管理船舶公司应该合理控制船舶的运营成本和资本成本，提高船舶的运输效益和市场竞争力。
同时，船舶公司还应该关注船舶市场需求和价格变化，灵活调整船舶运输计划和策略，最大程度地满足市场需求，提高船舶的盈利能力。
6. 船舶环境保护管理船舶公司应该关注船舶在运输过程中对环境的影响，采取有效措施保护海洋生态环境。
船舶公司应该关注船舶废水、废气和噪音排放等问题，加强对船舶环境保护技术的研究和应用，并遵守相关国际环保法规和标准，保障船舶运营的环保合规性。
船舶营运管理
船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。
4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。
6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。
7、简述舱容系数的作用。
8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。
（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。
（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。
（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。
（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。
（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。
（）12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。
（）13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。
（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。
船舶制造,维修资质要求
船舶制造,维修资质要求摘要：一、船舶制造资质要求1.企业资质认证2.技术人员要求3.生产设备要求4.质量管理要求5.安全生产要求二、船舶维修资质要求1.维修企业资质认证2.技术人员要求3.维修设备要求4.维修项目管理要求5.安全生产要求正文：船舶制造与维修行业在我国具有重要地位，为保障船舶制造与维修的质量及安全，相关企业需满足一定的资质要求。
本文将对船舶制造和船舶维修的资质要求进行详细阐述，以期为从业者提供参考。
一、船舶制造资质要求1.企业资质认证：船舶制造企业需通过国家相关部门的资质认证，取得相应的生产许可证。
此外，企业还需具备一定的规模，拥有稳定的生产场地、资金和人员。
2.技术人员要求：船舶制造企业技术人员应具备相关专业背景，持有相关技术职称证书。
企业还需定期对技术人员进行培训，以提高整体技术水平。
3.生产设备要求：船舶制造企业应具备一定的生产设备，包括切割、焊接、装配等设备。
企业还需确保设备性能优良、运行稳定，以保证产品质量。
4.质量管理要求：船舶制造企业需建立完善的质量管理体系，通过国家质量管理体系认证。
企业应定期进行内部质量审核，确保产品质量符合国家标准。
5.安全生产要求：船舶制造企业要重视安全生产，建立完善的安全生产责任制，确保生产过程中的人员安全。
企业还需按照国家规定，为员工提供劳动保护用品，加强现场安全监管。
二、船舶维修资质要求1.维修企业资质认证：船舶维修企业需通过国家相关部门的资质认证，取得相应的维修许可证。
企业应具备一定的规模，拥有稳定的维修场地、资金和人员。
2.技术人员要求：船舶维修企业技术人员应具备相关专业背景，持有相关技术职称证书。
企业还需定期对技术人员进行培训，以提高整体技术水平。
3.维修设备要求：船舶维修企业应具备一定的维修设备，包括焊接、切割、检测等设备。
企业还需确保设备性能优良、运行稳定，以保证维修质量。
4.维修项目管理要求：船舶维修企业需建立完善的维修项目管理制度，确保项目按时完成。
船舶运输管理与经营复习要点
船舶复习要点第一章运输生产概述1.交通运输业的性质：物质生产部门论第三产业论基础设施论2.各种运输方式的特点和适应范围（重点：水运）水路运输的特点: (1)优点：运量大；投资小，金属耗用量少；能耗省，单位运输成本低、运费率低；运距长；占用耕地面积少；具有国际性；可以改善国家外汇收支状况；海军的强大后备力量(2)缺点: 运送速度慢；运输的连续性差；水运生产受外界营运条件的影响较大适用范围:(1)承担大批量货物，特别是散装货物运输(2)承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一铁路运输的特点 : (1)优点：运输能力大;单车装载量大;运送速度快;铁路运输受气候和自然条件影响较小;可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运(2)缺点:固定成本高，原始投资大，建设周期长；铁路列车组织运行组织工作复杂;铁路运输中的货损率比较高;不能实现“门—门”运输适用范围:(1)大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物，如煤炭、金属、矿石、谷物等；罐装货物，如化工产品、石油产品等(2)大批量旅客的中、长途运输；(3)都市与卫星城区及郊区间的通勤、通学运输公路运输的特点: (1)优点：机动灵活;简捷方便 ;实现“门到门”的运输 ;各种运输方式依赖公路运输来完成最终两端(2)缺点：载重量小 ;运输成本高 ;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故适用范围：短途货物运转，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输航空运输的特点：(1) 优点：速度快；运输路程短；舒适；灵活；安全；货物包装要求低(2) 缺点：载运能力低、单位运输成本高；受气候条件限制较大；可达性差适用范围: (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源(2)鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输(3)邮政运输管道运输的特点：运量大；占地少，运输捷达；稳定性强；耗能低、效率高、成本低；灵活性差适用范围:(1)单向、定点、量大的流体状货物(2)在管道中利用容器包装运送固态货物第三章船舶种类及其船舱结构特征1.干散货船的种类，特点；散货自卸船的概念、特点及结构常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船、专用散货船(矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等)，兼用散货船（车辆一散货船、矿一散一油船等）。
海上运输船舶安全开航技术要求
中华人民共和国国家标准海上运输船舶安全开航技术要求总则l 主题内容与适用范围本标准规定了船舶一般要求以及船舶证书、文本和技术资料、船员配备和交接、设备技术、危险物品管理、可移动物件、储备量和船舶应变部署等安全开航技术要求。
本标准适用于1600总吨及以上或柴油机推进功率为3000 kW及以上的航行于各类航区的海上运输船舶。
等同的海上非运输船舶，亦应参照执行。
本标准不适用于因自然灾害、应急或军事等特殊原因而须紧急开航的船舶。
2 引用标准GBll412.2 海上运输船舶安全开航技术要求甲板部GBll412.3 海上运输船舶安全开航技术要求轮机部3 术语3.1 开航 set sail船舶在驶离港口的最后一个泊位或锚地，解除最后一根系缆或锚离海底的瞬时。
3.2 停泊时间 time of staying in port船舶从到港至开航的全部时间。
3.3 航前 before sailing船长接到受载通知或航次命令时起至开航的全部时间。
3.4 开航准备 preparation for sailing船舶从停泊状态转到航行过程中，船员必须做的准备工作。
3.5 备车 stand by with engine开航准备完成后，主要从停止状态转到运行过程中，轮机员必须做的准备工作，即在停泊状态下，驾驶台车钟指令的位置，自行车移至停车位置的一段时间内，船舶所处的状态。
3.6 冲车 running engine by air按照操作规程，对柴油机进行全面准备达到运转基本要求后，利用外部动力使运动部件作短暂运动的动作。
3.7 试车 run test of engine柴油机完成冲车，按船舶实际运行要求，经控制台操纵的试运转过程。
3.8 载量 carrying weight船舶所承受的船员、旅客、货物、燃料、行李、食物、水、物料、配件工具和其他物件的总重量。
3.9 平舱 trimming对舱内货物进行部分或全部的平整工作。
3.10 高密度散装货物 high density bulk cargo积载系数小于0.56m3／t的散装货物。
海商法简答题
1.贸易术语trade terms是在国际贸易实践中形成的、表明货物价格的构成和买卖双方在货物交接中各自承担的风险、责任和费用的专门术语。
又称为价格条件(price terms)或交货条件(delivery terms)用英文缩写字母表示。
2.FOB: Free on Board (…named port of shipment) 船上交货（… 指定装运港）3.CFR: Cost and Freight (…named port of destination) 成本加运费（… 指定目的港）4.托收:卖方在货物装船后，开立以买方为付款人的汇票，连同提单、发票和保险单等单据委托银行向买方收取货款的一种结算方式。
5.信用证：开证银行根据开证申请人（买方）的请求，向受益人（卖方）开立的在一定金额和一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件。
属于银行信用。
银行信用：就是银行和各类金融机构以货币形式向社会各界提供的信用。
银行负责保证付款。
是最广泛的支付方式。
6.班轮运输(Liner Shipping)又称定期船运输是指船舶按照预定的船期表，在一定的航线上，以既定的挂靠顺序，从事各港间的货物运输。
7.班轮运输的必备条件 a.要有技术性能高、设备齐全的船舶。
b.配备技术和业务水平高的船员，保证航行安全和货运需要。
c.要有一套适应于小批量接受和交付货物运送的程序。
8．装货单(S/O)托运人按照托运单的内容填制，交承运人或其代理人审核并签发的，凭以报关和要求船长将货物装船承运的凭证。
故此时的装货单习惯上称为关单。
（1）托运人办理货物出口手续的证明。
（2）船长接受货物装船承运的命令。
注意：船长或者大副只能依据“关单”接受货物装船承运。
9.收货单(M/R)货物装船后，大副签发的，表明已收到货物并已将货物装船的收据，通称“大副收据”。
作用：（1）划分船货双方责任的重要依据“清洁收货单”和“不清洁的收货单（2）据以换取已装船提单的单证。
第五节 海上货物运输条件
2.可自带起货设备
现在新造的杂货船，倾向于大舱、宽口，以便于装载大型货物。不同吨位的杂货船其 舱口尺寸也不同，如一艘5 000 t 的杂货船其舱口尺寸在10.5 m 左右，而万吨杂货船的舱 口尺寸超过了14 m[5]。同时，杂货船的底舱都被设计成大舱，且底舱的甲板强度大，系固 配件多，这就为装运重大件货提供了方便。再者，装运重大件货的杂货船有相当部分配备 了重吊，在件杂货码头上也大都配备了重型门机或重型浮吊，这些重吊的起重量一般在百 吨以上，足以保证重大件货的正常装卸。 杂货船的建造成本低于集装箱船。杂货船被设计成几个船舱，而大多数全集装箱船却 是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于同吨位的杂货 船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服极限等参数上比集装箱船要求低的船体材料。 此外，杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率， 价格便宜的主机。在船舶导航、通信设 备和船员配备等方面，国家标准和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。 杂货船的营运成本也要低于集装箱船。杂货船的装卸机械（如：门机、平板车、轮胎 吊等）的价格相对较低，库场占地面积较少，所以港口使费较集装箱船来得少。对集装箱 船船速（20 节以上）要高于杂货船船速（11-18），耗油成本要远大于同吨位的杂货船。
3.舱口大，舱内空间大
4.建造成本低，营运成本低
大， 放批量大、体积大、包装硬的货物；合理搭配货物以充分利用库容等）
按包装堆积装载（木箱：砌砖式堆码；袋装：重叠式堆垛；颗粒货物：袋
装；捆装：各处均可堆码；耐压：放于不规则的首尾舱。。。。。）
1、依货物选择库场、船舱及其设备
清洁干燥无异味无虫害（消毒、熏蒸等）；运输装卸设备处于最好状态
3、装卸作业得当
1.吨位小、吃水小、机动灵活
船舶货运基础
第一篇船舶货运基础第一章船舶与货物基础知识第一节船舶货运概述一、配载和积载的含义配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。
二、对船舶积载的基本要求1．充分利用船舶的载货能力2．保证船舶具有适度的稳性3．保证满足船舶的强度条件4．保证船舶具有适当的吃水差5．保证货物的运输质量6．满足货物的装卸顺序要求7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间三、积载工作的重要性四、本课程的教学要求及安排第二节船舶基础知识一、船体形状1．船舶主尺度（principal demensions）垂线间长L bp：(length between perpendiculars)沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。
但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。
型宽B：(moulded breadth)在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
型深D：(moulded depth)在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
型吃水d M：(moulded draft)从平板龙骨上缘至水线处的垂直距离。
2．船舶基准面与船舶坐标系船舶基准面包括：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
船舶坐标系：坐标原点：取船舶三个基准面的交点。
X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。
Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。
Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
3．船体基准剖面船体基准剖面包括：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
4.船形系数（1）水线面系数C wp平行于基平面的任一水线面面积A w 与其所围船长与船宽矩形面积L ⋅B 之比。
船舶正常运营管理制度
船舶正常运营管理制度第一章总则第一条为了规范船舶的正常运营管理，保障船舶的安全、环保和经济效益，根据相关法律法规和国家标准制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事船舶运营管理的单位和个人，包括船舶所有人、经营者、管理者等。
第三条船舶正常运营管理应当以安全第一、环保为重点、合理经济运行为目标，统一规范船舶的运营行为。
第四条所有从事船舶运营管理的单位和个人应当遵守国家法律法规、标准和相关管理制度，加强对船舶的监管和管理。
第五条船舶运营单位应当建立完善的管理制度，明确各级人员的职责和权利，划分责任，建立协作机制，确保船舶正常运营。
第二章船舶运行管理第六条船舶运行管理应当按照相关规定和标准进行，包括航行、负荷运行、动力系统、船舶设备等方面。
第七条船舶的航行应当严格遵守规定的航行路线、航速和航行安全要求，确保船舶航行的平稳和安全。
第八条船舶的负荷运行应当按照规定负荷率进行，不得超载或过载，保证船舶的稳定性和安全性。
第九条船舶的动力系统应当定期检修和维护，确保船舶的动力系统运行正常，避免发生故障。
第十条船舶的设备应当定期检修和维护，确保船舶的设备运行正常，提高设备的使用寿命。
第十一条船员应当经过专业培训和考核，持证上岗，熟悉船舶的操作规程，增强应急处理能力。
第三章船舶维护管理第十二条船舶维护管理应当定期检查船舶的结构、舱壁、舱顶、船体和设备，发现问题及时处理。
第十三条船舶的防腐防污涂装应当按照规定进行，确保船舶的外表面清洁整洁，减少外表面污染。
第十四条船舶的舱室和设备应当定期清洁和消毒，保持舱室内空气清新，消除异味。
第十五条船舶应当建立定期检修和保养制度，对船舶设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
第十六条船舶的消防设备应当定期检查和测试，确保消防设备正常使用，提高船舶的防火能力。
第四章船舶安全管理第十七条船舶安全管理应当建立健全的安全管理体系，落实安全责任制，加强安全意识培训。
第十八条船舶应当根据相关规定配备必要的船员，确保船员素质和能力，提高船舶的安全性。
《船舶行业要求规范条件》
附件船舶行业规范条件一、总则（一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。
（二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。
（三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。
（四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T 3000《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T 3000标准）定义的钢质一般船舶生产企业。
二、基本要求（五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。
（六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。
（七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。
三、生产设施、设备和计量检测要求（八)应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。
（九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。
（十）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。
四、建造技术能力要求（十一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。
造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。
（十二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。
船舶安全要求
船舶安全要求船舶安全要求是确保海上交通运输的重要一环，它涵盖了各个行业的规范、规程和标准。
在这篇文章中，我将从船舶设计、船舶建造、船舶设备和船员训练等多个方面论述船舶安全的要求。
1. 船舶设计要求船舶的设计是确保其安全性和性能的起点。
船舶设计要求包括以下几个方面：(1) 结构设计：船舶的结构设计应符合相关的国际和国内规范，确保船体在恶劣环境下的稳定性和强度。
(2) 储存舱室：船舶应具备充足的储存舱室，以保证货物的安全存放和运输，并满足相应的防火、防水和防爆要求。
(3) 船舶布局：船舶的布局应合理，确保船上的通道、楼梯、门窗等设施的安全性和舒适度，方便船员和旅客的日常活动。
2. 船舶建造要求船舶建造要求是确保船舶在建造过程中符合相关标准和规范，保证其结构的牢固性和使用寿命，并满足使用者的需求。
(1) 材料选择：船舶建造过程中应选用高质量、符合特定要求的材料，确保船体的耐久性、防腐性和耐磨性。
(2) 检验和检测：船舶的建造过程中应进行严格的检验和检测，确保船体各个部位的质量和符合要求。
(3) 附属设备：船舶建造过程中应安装和调试各种附属设备，如航行设备、通信设备和安全设备等，以确保船舶的安全性和操作性。
3. 船舶设备要求船舶设备是确保船舶安全运行和人员生命安全的关键。
船舶设备要求包括以下几个方面：(1) 导航设备：船舶应装备符合最新导航标准的设备，如雷达、ECDIS、GPS等，确保船舶在海上的导航安全。
(2) 通信设备：船舶应装备可靠的通信设备，如卫星通信系统、无线电通信设备等，以确保与岸上和其他船只的通信连接畅通。
(3) 救生设备：船舶应装备充足的救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈等，以应对突发事件和保证乘员的人身安全。
4. 船员训练要求船员的素质和技能是确保船舶安全运营的关键。
船员训练要求包括以下几个方面：(1) 船员证书：船员应按照国际和国内规定获得相应的船员证书，证明其经过专业培训和合格考核。
船舶行业管理服务标准
船舶行业管理服务标准船舶行业作为全球贸易的重要组成部分，对管理服务有着高要求。
本文将探讨船舶行业管理服务标准，包括船舶维修、安全管理、环境保护等方面的要求。
一、船舶维修管理服务标准船舶维修对船舶行业的安全和运营至关重要。
以下是船舶维修管理服务的标准要求：1. 船舶维修过程应严格按照相关技术规范和标准操作，确保工作质量。
2. 维修服务提供商应具备资质和技术能力，拥有经验丰富的工作人员。
3. 维修服务应及时响应客户需求，提供高效率的维修工作。
4. 维修工作应做到事前计划、事中把控、事后评估，确保维修流程管理的全面性和准确性。
5. 维修过程中应确保船舶的安全和环境保护，遵循相关的法律法规要求。
二、船舶安全管理服务标准船舶运营安全是船舶行业的核心要求之一。
以下是船舶安全管理服务的标准要求：1. 船舶安全管理应符合国际海事组织和国家相关的安全规章制度。
2. 针对不同类型船舶，应有详细的安全管理计划和措施，确保安全管理的全面性。
3. 船舶安全管理服务提供商应有经验丰富的管理团队和人员，并接受相关培训和认证。
4. 安全管理应包括船舶设备的维护保养、应急救援预案、航行安全等方面的要求。
5. 定期的安全检查和评估应该成为安全管理的重要环节，确保安全管理的有效性和可持续性。
三、船舶环境保护管理服务标准船舶行业的可持续发展离不开环境保护。
以下是船舶环境保护管理服务的标准要求：1. 船舶在运营过程中应遵守国际和国内的环境保护法规，减少对环境的污染。
2. 船舶环境保护管理应包括废物管理、污染防控、节能减排等方面的要求。
3. 提供环境保护管理服务的机构应了解最新的环保技术和管理手段，确保服务的高质量。
4. 定期的环境排放监测和报告应是环境保护管理的重要内容。
5. 持续改进环境保护管理服务，致力于减少船舶行业对生态环境的影响。
综上所述，船舶行业管理服务的标准应涵盖了船舶维修、安全管理和环境保护等多个方面。
通过严格遵守这些标准，可以提高船舶行业的管理水平，确保船舶运营的安全、高效和可持续发展。
船舶生产企业生产条件基本要求
船舶生产企业生产条件基本要求（试行）国防科学技术工业委员会2005年10月目次1 一般规定 (1)1.1 定义 (1)1.2 船舶分类 (1)1.3 船舶生产企业分级分类原则 (1)1.4 船舶生产企业分类 (1)2 通用要求 (3)2.1 营业执照及政策要求 (3)2.2 注册资金 (3)2.3 所有权证明 (3)3 钢质一般船舶生产企业基本要求 (3)3.1 生产设施 (3)3.1.1生产场所 (3)3.1.2 岸线长度 (3)3.1.3 船台（坞） (4)3.1.4 下水方式 (4)3.1.5 建造方法 (4)3.1.6 舾装码头 (5)3.1.7 放样设施 (5)3.1.8 下料设施 (5)3.1.9 起吊能力 (5)3.2 生产设备 (6)3.2.1 船体加工设备 (6)3.2.2 机加工设备 (6)3.2.3 涂装设备 (7)3.3 计量检测 (7)3.3.1 计量器具 (7)3.3.2 检测设备 (7)3.3.3 计量检测要求 (7)3.4 人员 (7)3.4.1 技术负责人 (7)3.4.2 专业技术人员 (7)3.4.3 技术工人 (8)3.5 管理 (8)3.5.1 质量保证机构 (8)3.5.2 质量主管领导 (8)3.5.3 方针目标 (9)3.5.4 质量管理文件 (9)3.5.5 采购质量控制 (9)3.5.6 过程质量控制 (9)3.5.7 库房及原材料管理 (9)3.5.8 质量信息管理 (10)3.5.9 技术管理 (10)3.5.12 焊接材料控制 (11)3.5.13设施设备管理 (11)3.5.14 文明生产 (11)3.5.15 安全生产 (11)3.5.16 环境保护和卫生 (11)4 铝质一般船舶生产企业基本要求 (12)4.1 生产设施 (12)4.1.1生产场所 (12)4.1.2 室内仓库或加工车间 (12)4.1.3 下水设施与分包控制 (12)4.2 生产设备 (13)4.2.1 附属于生产设施上的设备 (13)4.2.2 固定设备 (13)4.2.3 建造设备及工具 (13)4.3 计量检测 (13)4.3.1 计量器具 (13)4.3.2 检测设备 (14)4.3.3计量检测要求 (14)4.4 人员 (14)4.4.1 技术负责人 (14)4.4.2 专业技术人员和检验人员 (14)4.4.3技术工人 (14)4.5 管理 (14)4.5.1 质量保证机构 (14)4.5.2 质量主管领导 (15)4.5.3 方针目标 (15)4.5.4 质量管理文件 (15)4.5.5 采购质量控制 (15)4.5.6 过程质量控制 (15)4.5.7 库房及原材料管理 (15)4.5.8 质量信息管理 (15)4.5.9 技术管理 (16)4.5.10 质量检验管理 (16)4.5.11 外包（外协）管理 (16)4.5.12 设施设备管理 (17)4.5.13 焊接材料控制 (17)4.5.14 文明生产 (17)4.5.15 安全生产 (17)4.5.16 环境保护和卫生 (17)5 玻璃钢一般船舶生产企业基本要求 (18)5.1 生产设施 (18)5.1.1 生产场所 (18)5.1.2 放样间 (18)5.1.3 成型车间（包括甲板糊制车间） (18)5.2.1 专用设备及工具 (18)5.2.2 下水设施 (18)5.2.3 金属加工设备 (19)5.3 计量检测 (19)5.3.1 计量器具 (19)5.3.2 检测设备 (19)5.3.3 计量检测要求 (19)5.4 人员 (19)5.4.1 技术负责人 (19)5.4.2 技术人员和检验人员 (19)5.4.3技术工人 (20)5.5 管理 (20)5.5.1 质量保证机构 (20)5.5.2 质量主管领导 (20)5.5.3 方针目标 (20)5.5.4 质量管理文件 (20)5.5.5 采购质量控制 (20)5.5.6 过程质量控制 (20)5.5.7 库房及原材料管理 (20)5.5.8 质量信息管理 (21)5.5.9 技术管理 (21)5.5.10 质量检验管理 (21)5.5.11 外包（外协）管理 (21)5.5.12 设施设备管理 (22)5.5.13 文明生产 (22)5.5.14 安全生产 (22)5.5.15 环境保护和卫生 (22)6 附件 (23)附件一：一级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类钢质一般船舶生产企业基本要求对比表 (24)附件二：二级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类钢质一般船舶生产企业基本要求对比表 (30)附件三：三级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类钢质一般船舶生产企业基本要求对比表 (36)附件四：Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类铝质一般船舶生产企业基本要求对比表 (42)附件五：Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类玻璃钢一般船舶生产企业基本要求对比表 (49)船舶生产企业生产条件基本要求※1 一般规定1.1 定义1.1.1 船舶。
船舶运营方案及制度
船舶运营方案及制度一、引言船舶运营是指船舶所有权人通过船舶的管理和操作，使船舶达到安全、高效、经济运营的过程。
作为一种特殊的交通工具，船舶运营涉及到船舶的维护、保养、管理和监督等方面。
良好的船舶运营方案和制度能够保障船舶的安全性和经济性，提高船舶的竞争力和运营效益。
因此，本文将从船舶运营方案和制度的角度出发，探讨如何建立完善的船舶运营方案及制度，加强船舶的运营管理，提高船舶的运营效益。
二、船舶运营方案1. 安全运营方案作为船舶运营的首要任务，安全运营方案应包括船舶的安全管理体系、船舶的安全技术装备、船员的安全培训和应急处置措施等内容。
其中，船舶的安全管理体系应建立和落实一系列的管理制度和流程，包括船舶的管理责任、管理程序、管理文件等，以保障船舶在航行中的安全性。
同时，船舶的安全技术装备也是安全运营的重要保障，应根据船舶的类型和用途，配备必要的安全设备和装备，包括航行雷达、航行灯、火灾报警系统等。
此外，船员的安全培训和应急处置措施也是安全运营方案中的重要内容，应注重船员的安全防范意识培养和灾难应对能力培训，提高船舶的安全运营水平。
2. 经济运营方案经济运营方案是指通过合理的运营管理和控制成本，提高船舶的运营效益。
在经济运营方案中，要注重船舶的成本控制、运力利用和船舶的运价管理等方面。
在成本控制方面，要从船舶的燃料、维护、管理等方面入手，采取有效的措施，降低船舶的运营成本。
在运力利用方面，要根据市场需求和航线情况，合理安排船舶的运输计划，提高船舶的运输效率和利用率。
在船舶的运价管理方面，要根据市场行情和竞争态势，灵活调整运价策略，提高船舶的运营收入。
通过这些措施，可以有效提高船舶的经济运营效益，提高船舶的竞争力和市场份额。
3. 环保运营方案随着全球环保意识的提高，船舶运营也面临着越来越严格的环保要求。
因此，建立健全的环保运营方案是船舶运营的重要内容。
在环保运营方案中，应注重船舶的排放控制和环保技术装备，通过合理的装备和管理，降低船舶的碳排放和污染物排放，提高船舶的环保性能和形象。
海上货物运输的基础知识
area）：交替使用热带载重线和夏季载重线。
(3)北大西洋冬季季节区带Ⅰ、Ⅱ（North Atlantic winter seasonal zone Ⅰ、Ⅱ）
对于船长≤ 100米的船舶，航行于西经15° 和西经50°两子午线之间的北大西洋冬季季节区 带Ⅱ部分及北大西洋冬季季节区带Ⅰ的全部时， 在冬季季节期内必须使用冬季北大西洋载重线。
2)船舶载重量
⑴总载重量 DW（Dead weight）
指船舶在任意吃水时，所能装载的最大重量。包 括所能装载的所有货物、燃润料、淡水、船员、行李、 粮食、供应品以及压载水、船舶常数等重量的总和，
其值等于该实际吃水状态下的装载排水量与空船排 水量之差，即：
DW＝Δ－ΔL （t）
⑵净载重量 NDW（Net dead weight）
2021/4/27
二、船舶的容积性能
2)舱容资料
⑵舱容表（Holds or tank's capacity list）
①货舱容积表（Hold's capacity list） 以表格的形式，给出各货舱的肋位号、 散装容积、包装容积以及货舱舱容中心 距船中的距离和距基线高度等数值。
2021/4/27
二、船舶的容积性能
1)货舱容积
⑴散装容积（Grain capacity）
又称散装舱容，包括舱口围在内，由内底
板或舱底板之上表面，舱顶板或舱盖板之下表 面，两舷侧板之内表面，前后舱壁板内表面所 围成的空间，扣除舱内骨架、支柱、货舱护板、 通风筒等所占的体积后得到的船舶货舱容积。
二、船舶的容积性能
4）船舶登记吨位
工业和信息化部发布《船舶行业规范条件》解读
工业和信息化部发布《船舶行业规范条件》解读工业和信息化部于近日发布了《船舶行业规范条件》，对于中国船舶制造业、运营业和相关服务业的发展具有重要的指导意义。
本文旨在对该规范条件进行解读，并分析其对于中国船舶行业发展的影响。
一、规范背景及概述《船舶行业规范条件》是工业和信息化部印发的指导性文件，该文件主要是为了进一步促进中国船舶制造业、运营业和相关服务业的发展，规范行业行为，提升行业服务质量，加强行业监管，促进行业创新等方面的问题。
该规范条件由前言、总则、船舶制造业规范条件、船舶运营业规范条件、船舶相关服务业规范条件、附录等部分组成。
二、对于规范条件的解读1. 规范条件的宗旨和原则首先，《船舶行业规范条件》的宗旨是明确了中国船舶制造业、运营业和相关服务业的竞争优势，加强行业的规范化建设，提升行业服务质量，推动行业技术创新和产业发展，进一步促进中国船舶行业的健康发展。
同时，该规范条件以公平、公正、透明、高效为原则，指导行业的规范化、标准化、专业化和创新化发展。
2. 船舶制造业规范条件船舶制造业规范条件是该规范条件的重点内容之一，其主要是指对于船舶制造过程的各个环节进行规范和标准化的要求，以确保船舶制造的质量和安全。
该规范条件涉及了船舶制造人员的资格、设备的购置和使用、材料的选用和检验、工艺的表述和控制、船舶试验和验收等多个方面。
3. 船舶运营业规范条件船舶运营业规范条件是该规范条件的另外一个重点内容，其主要是指船舶运营过程中各个环节的规范和标准化要求，以确保船舶在运营过程中的安全和有效性。
该规范条件涉及了船舶设备的维护和保养、船舶人员的培训和资格证书的要求、运营过程中的安全措施和应急预案等多个方面。
4. 船舶相关服务业规范条件船舶相关服务业规范条件是该规范条件的另外一个重要内容，其主要是指各个船舶相关服务业的规范和标准化要求，以确保服务质量的提升和顾客满意度的提升。
该规范条件涉及了船舶保险、船舶修理及维护、船舶拖航、船舶租赁等多个方面。
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巴拿马运河
巴拿马运河属水闸型运河
穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以 下各地之间：美国本土东海岸与夏威夷及 东亚；美国东海岸与南美洲西海岸；欧洲 与北美洲西海岸；欧洲与南美洲西海岸； 北美洲东海岸与大洋洲；美国东、西海岸 ；以及欧洲与澳大利亚。
在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚 之间的贸易居於最主要地位。通过运河的 主要商品种类是汽车、石油产品、谷物， 以及煤和焦炭。
雨
• 雨与风是同时存在的，大（暴）雨也会影响驾驶人员的视线，危及 船舶航行安全。雨对船舶在港口的装卸生产会产生较大的影响，有 些货物在雨天无法进行作业。另外，风雨较大时，船舶会产生摇晃， 给船舶在港口的生产作业带来不利影响，甚至无法进行作业。
雾
• 当遇大雾时，船舶驾驶人员的视线受到极大的影响，驾驶人员不易 了望，易发生船舶航行安全事故。我国长江上游川江段是大雾发生 较多的地区，船舶在川江段航行时，遇到大雾，经常需要扎雾。因 此，大雾经常延误船舶的航行时间，影响船舶航行。
巴拿马运河
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至 1979年间一直由美国独自掌控。不过，在 1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委 员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的 一个联合机构），并于1999年12月31日 正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经 营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管 理局只向巴拿马政府负责。
水域面积
• 决定了它所 能接纳的船 舶吨位
水深
• 决定了它能 同时接纳并 进行装卸的 船舶数
码头泊位 数
• 决定每个泊 位的通过能 力
装卸效率
• 影响到港口 通过能力
库场堆存 能力
• 决定了它的 作用和发展
后方集疏 运能力
第二节 船舶适航条件
船舶的适航条件是指船舶能顺利地在水上 航行并从事运输服务，所必须达到或具备 的技术、安全、法律等方面所规定的条件 ，主要是通过船舶登记、船舶检验、船舶 入级、船舶签证、船舶保险及船员配备等 方式对其进行控制、监督和执行。
一、船舶登记（强制性）
船舶所有权登 记
国际航线的船 舶登记
船舶临时登记
注销登记
变更登记
船舶抵押 租赁登记
船舶登记的目的
明确国籍
明确船籍港，便于 国家对其进行有效
地监督和管理
保护当事人的权利
1、船舶所有权登记
船舶所有人——书面申请；
苏伊士运河（费尔南多.雷赛布）
二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊 士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争 。1954年10月，英国被迫同意把它的占 领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及 领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将 苏伊士运河公司收归国有。
巴拿马运河
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部 ，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要 道。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米 ～15米不等，河宽150米至304米。整个 运河的水位高出两大洋26米，设有6座船 闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可 以通航76000吨级的轮船。且船舶尺度为 长小于297m,宽小于32.58m,最大吃水12. 04m，日平均通过量为50-60。
因此，在大多数情况下总是根据一定的航道 条件来设计港口，选择船舶，组织运输。
苏伊士运河（费尔南多.雷赛布）
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内， 是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道 ，连接红海与地中海，使大西洋、地中海 与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航 程。它是一条在国际航运中具有重要战略 意义的国际海运航道，每年承担着全世界 14%的海运贸易。
苏伊士运河（费尔南多.雷赛布）
苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37 万吨的空船，通过运河的时间为11小时， 全日船只通过量可达100以上。
苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽 度为135米，平均深度为13米。苏伊士运 河从1859年开凿到1869年峻工。运河开 通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司 96%的股份，每年获得巨额利润。
一、航道条件
二、航道条件——种类
• 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但随着船 舶吨位的增加，一些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一些
海上航施构成的。
• 特征：航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、潮、汐及
内河航道
季节性水位变化、过船建筑物尺度以及航道的气象条件及地 理环境。
船舶投入营运前必须满足的条件，有强制 性的也有选择性的。
第二节 船舶适航条件
船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本 国或外国有关管理船舶的行政部门办理所 有权登记，取得本国或登记国国籍后才能 取得船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国 旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规 定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公 海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国 旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并 享受船籍国法律的保护。
运河
• 人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称 运河。其中主要有京杭大运河、苏伊士运河、巴拿马运河和
基尔运河。
内河航道的通行条件差别
内河航道的通行条件是有很大差别的，反映 在不同的通航水深（如各航区水深不同，枯 洪期水深不同等）、不同的通行时间（如有 的区段不能夜行）和不同的通行方式（如单 向或双向过船）等。
第四章
船舶营运必备的 基础条件
第一节 船舶营运的环境条件
一
•自然气候条件
二
•航道条件
三
•港口条件
一、自然气候条件
风
雨
雾
一、自然气候条件
风
• 当风浪达到一定的级别时，船舶需要避风（一般可到较近的港口）。 当遇到台风船舶又无法就近避风时，则必须及时将船头对准来风方 向，顶风航行以保证船舶航行的安全，即使目的港与航行方向相反 也应如此。
三、港口条件
水域
• 进港航道，港池和锚地，对天然 掩护条件较差的海港，还需建防 波堤，以满足船舶在港池内稳定 系泊的要求。
陆域
• 岸边建有码头，岸上则有港口库 场、港区铁路和道路，并配备有 各种装卸设备和运输机械，还有 各种辅助设施和服务设施。
港口规模大小——港口的通过能力
• 决定了它同 时能接纳的 船舶数量