飞机世界战机驾驶室内的仪表

战斗机驾驶室内的仪表

所有活塞螺旋桨飞机都会有的仪表：

描述“外”的仪表：人工地平仪(姿态仪)、罗盘、高度表、空速表、针球仪(转弯测滑速率)、升降速率表(垂直速度)

描述“内”的仪表：进气压力、螺旋桨转速、燃油量

1. 地平仪：

早期的飞机并没有装备人工地平仪，因

为天空和地面的交界线与飞机的座舱边框就是

一个地平仪。所以这个仪表要加上“人工”两个字,

大家应该可以很容易的理解这个仪表的用途。人

工地平仪提供了两项重要的关于你的飞机与大

地平面相互关系的示意，即左右倾斜与前俯后仰

的程度。该仪表有两层，其外层固定不动的短白

线代表你自己的飞机的双翼，可以变动的内层小

短线代表天顶，长线代表天与地的交界线。

地平仪的认度很简单，好似从飞机座舱

里看外界天空与地面的关系，如果细长线发生的

旋转，说明你的飞机在倾斜，而如果细长线向下移动，说明飞机正仰着脑袋，反之亦然。表盘外层的刻度分别代表飞机倾斜30度、60度和90度，可做飞行辅助参考。现代飞机的地平仪一般以蓝色和黄色区分天空和地面，更加直观。

在所有仪表里面，历史最悠久的当数这个中国

四大发明之一，和两千年前没有什么本质的区别，罗盘

实际就是个指南针。不过飞行要求的导航精度很高，所

以在真实飞行中使用永磁罗盘的时候需要一个磁偏差

修正手册，你首先需要知道自己在地图上的位置，然后

通过对照手册修正罗盘的指向，在此我们仅做了解即

可。

按照一周360度的方法细分方向，罗盘刻

度上的N(0度)代表正北，E(90度)代表正东，

S(180度)代表正南，W(270度)代表正西，需要注意的是，为了节省空间，刻度值一般省去了末位的“0”，例如33即330度，其它方向以此类推。除磁罗盘外，一些飞机还装备有真空泵驱动的陀螺罗盘，并带有地面无线电信标指向功能。

大家应该知道，随着离开海平面的高度

越高，大气压力会逐渐减小，气压式高度表正是

依照此项原理工作，通过比对当前实测气压与当

地标准海平面大气压的差，就可得出当前飞行的

海拔高度，请留意我们所说的是“海拔高度”，并

非飞机距离地面的“相对高度”，在山区飞行或降

落时，一定要随时目测注意相对高度变化。

此外，不同国家由于采用的计量单位不

同，在认读时须加以区分，例如英国和美国使用

英尺，德国和俄国使用米为高度计量单位。我们

应熟悉直接使用各种单位的仪表数据，而不是临

时换算。例图中的高度表有三个指针，认读的方式基本和手表一致，不同的针指代表不同的度量级。一些更古老的高度表只有两根指针，没有万英尺显示，不知道设计师是为了节省材料还是充分信任飞行员的能力，总之你需要自己记忆高度表的千英尺指针是否已经转过了一整圈。

4. 空速表：

与汽车通过测量轮子的转速来确定与地面

的相对速度原理相同，飞机依靠的是测量在单位时间

内“遇上”了多少空气粒子(空气全压与静压之差)来确

定与空气的相对速度。仪表所显示的数据实际应被称

为“表速”(IAS)，只有在海平面时才精确等同于飞机实

际相对空气运动的速度(真空速，TAS)，随着高度的

上升大气会越来越稀薄(单位体积气体粒子数量减

少)，仪表所显示的“表速”数值相比实际的“真空速”

会越来越低。

实际上测量飞机相对于地面的速度(地速，GS)要比计算汽车轮子转速复杂的多，公式令人眼花缭乱：首先计算TAS=IAS×[(飞行高度中气温+绝对温度×标准气压)/(标准温度+绝对温度×飞行高度中大气压)]，然后在TAS的基础上扣除风速影响才是GS，可想当年在没有计算机的老式飞机里，领航员的工作量之大……。各位飞友可以忘记上面的公式，IL2里提供了一张简化的IAS/TAS换算表，在高空水平轰炸时很有用。

“表速”虽然在大部分时间里并不是飞机真正相对地面的速度，但相比其它速度数据更关系到飞行的安全：如果没有足够的气体粒子正常的流过机翼的上下表面，飞机就要掉下来了，或者太多气体粒子的冲击会造成飞机结构损坏甚至解体，所以重要的“最小安全空速”和“极限俯冲空速”均为“表速”，不需要换算为“真空速”或“地速”。

与高度表一样，各国采用的计量单位也不尽相同，英国和美国空军使用英里/小时(mph)、海军使用海里/小时(kts)为单位，德国和俄国使用公里/小时(kph)为单位，有够混乱……单针式空速表，有内圈和外圈两层刻度，和麻烦的双针高度表一样，需要自己记忆指针是否已经转过一整圈，从第二圈开始使用内圈的刻度。

5. 转弯测滑速率表：

转弯测滑速率表也被称为“针球仪”，比

人工地平仪更早的出现在飞机上，它没有具体的

数据单位，仅直观的显示飞机转向程度和测滑程

度，转弯容易理解，那什么是“测滑”呢?玩过射击

游戏CS的都该知道，除了转向，还可以控制人“横

向移动”，测滑就是飞机的横向移动，如果按照

飞行手册严格的说法，即“飞机的对称面和相对

气流方向不一致的飞行。

测滑有时需要避免，有时又需要主动采

用(这个我们后面再细说)，总之只要飞机发生了

测滑，转弯测滑速率表下面的“小黑球”就要或左

或右的移动了，小球偏移的方向即你的飞机测滑(横移)的方向。剩下的就容易理解了，小黑球上方会晃来晃去的指针显示的就转向程度，指针指向的越偏即说明你转的越快。其实汽车上也可以装这么个玩意，只是因为地面上参照物多没必要。在人工地平仪器出现以前，飞行员们就是通过这个仪表了解飞机的姿态，如果你以后遇到了地平仪失效这样的倒霉事，依然可以通过这个小仪表来继续安全的飞行。