弯沉试验报告
路基路面弯沉试验检测报告
170
138
208
K37+170
右2车道
106
160
96区 备注
检测点数（处）
设计弯沉值 （0.01mm） 检测结论:
416
标准差 （0.01mm）
34.75
-
弯沉平均值 （0.01mm）
159.0
Za
弯沉代表值 （0.01mm）
2.0 228.5
备 注:
第 2 页，共 2 页
备 注:
试验：
审核：
K37+010
右2车道
132
128
201
K37+030
右2车道
126
216
202
K37+050
右2车道
154
148
203
K37+070
右2车道
200
132
204
K37+090
右2车道
104
128
205
K37+110
右2车道
102
134
206
K37+130
右2车道
196
182
207
K37+150
右2车道
任务编号 样品编号 试验依据 判定依据
-
-
JTG E60-2008 JTG F10-2006、设计文
件要求
路面弯沉仪YW10-061、百分表YW10-033
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
结构层次
序号
桩号
车道位置
弯 沉 值(0.01mm)
左
右
199Biblioteka K36+990右2车道
弯沉测量实验实验报告
弯沉测量实验实验报告本实验旨在通过测量物体在液体中的重量变化，探究弯曲物体的浮力和沉浮实验，并验证浮力与物体浸没的程度的关系。
实验器材：弯曲物体（如弯曲的金属片）、天平、容器、液体（如水）、量筒、尺子等。
实验原理：弯沉实验是利用液体对物体的浮力和重力的平衡关系来测量物体的密度的实验。
在液体中，物体所受到的浮力等于物体的体积乘以液体的密度乘以重力加速度。
当物体的密度大于液体的密度时，物体将沉入液体中；当物体的密度小于液体的密度时，物体将浮在液体表面。
实验步骤：1. 准备实验器材：将容器装满液体，并放在天平上。
2. 测量弯曲物体的质量：使用天平，测量弯曲物体的质量，并记录下数值。
3. 浸没弯曲物体：将弯曲物体小心地放入容器中，使其完全浸入液体中。
4. 测量液体的体积：使用量筒，测量液体的体积，并记录下数值。
5. 测量弯曲物体浸没前后液面的高度差：使用尺子，测量液体表面在弯曲物体浸没前后的高度差，并记录下数值。
实验结果：1. 测量弯曲物体的质量为X克。
2. 测量液体的体积为Y立方厘米。
3. 测量弯曲物体浸没前后液面的高度差为Z厘米。
实验数据处理：根据实验原理，我们可以计算出浸没弯曲物体所受到的浮力和物体的重力。
由于浮力等于物体的体积乘以液体的密度乘以重力加速度，我们可以得到以下公式：F = V * ρ* g其中，F为浸没物体所受到的浮力，V为物体的体积，ρ为液体的密度，g为重力加速度。
通过测量液体的体积和弯曲物体浸没前后液面的高度差，我们可以计算出物体的体积：V = Y - Z根据天平测得的物体质量，我们可以计算物体的重力：G = m * g最后，通过比较物体的重力和浮力，我们可以判断物体的密度与液体的密度的关系。
实验讨论与结论：通过实验测量与计算，我们可以得到弯曲物体的体积和质量，并计算出物体所受到的重力和浮力。
通过比较物体的重力和浮力，我们可以得到物体的密度与液体的密度的关系。
如果物体的质量大于浸没物体所受的浮力，物体将沉在液体中，说明物体的密度大于液体的密度。
道路弯沉报告模板
道路弯沉报告模板一、背景本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析，以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。
二、调查范围本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路，共涉及X个弯道。
三、调查方法该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。
（一）实地测量本次调查采用了以下实地测量方式：•坡度测量：采用倾斜仪仪器，在弯道各点测量弯道内外的坡度，并计算相应的弯度与角度。
•里程测量：采用测距仪仪器，在弯道始、终点与中点进行测距，得到弯道长。
•道路板块沉降测量：依据道路路面损坏状况分局部进行测量，采用非接触式激光测高仪。
（二）统计分析在实地测量数据的基础上，采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。
四、调查结果通过实地测量和数据分析，得到以下调查结论：1.道路弯道沉降情况在调查范围内，总共涉及X个弯道，经过测量统计，其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。
其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右，需要及时处理。
2.弯道坡度情况在调查的弯道中，有部分弯度和坡度超标，需要采用适当的技术措施来进行调整。
五、建议基于以上调查结果，提出以下建议：1.道路维修针对出现沉降情况和道路破损的部分，推荐对相应的路段进行维修。
可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。
2.坡度调整对于弯道坡度较大的部分，可以考虑使用机械刨路机进行打磨，以调整道路坡度。
3.新建设施对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分，可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。
六、总结通过实地测量和数据分析，本次调查发现道路弯沉情况普遍存在，需要加强维修和管理工作。
希望路政部门能够及时处理问题，让道路更加安全、便捷。
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告(弯沉计算表)
42
48
54
40
44
70
60
52
48
46
50
42
46
62
40
44
44
48
48
38
52
68
48
52
42
52
48
42
48
58
56
50
46
50
60
40
58
52
32
48
28
56
42
46
52
60
58
44
30
52
56
42
50
48
48
58
46
38
52
50
结论 声明 检验：
所检段落弯沉代表值满足设计要求。 检测报告涂改无效，未加盖鲜章无效。 对检测报告若有异议，应于报告签发之日起十五日内向本公司提出，逾期不予受理 。
轮胎压强 （MPa)
左车道
右车道
左车道
左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮
56
58
48
52
52
48
0.70
右车道
左轮
右轮
42
40
54
46
48
54
46
46
46
42
46
52
58
60
48
48
42
38
46
48
50
42
50
52
36
34
52
60
52
40
42
52
38
48
50
68
弯沉试验报告12
弯沉检测试验报告
委托单位：金大快速通道建设工程Ⅱ标段项目部报告编号：HTWC20120524-01
工程名称
金大快速通道建设工程Ⅱ标段
测试日期
2012.05.24
结构层名称
路 床
测试路段桩号
K20+020-K20+420左幅
设计弯沉值(0.01mm)
199.9(0.01mm)
测试车型
154
40
195
181
28
10
K20+380
超车道
170
148
44
169
153
32
11
K20+420
超车道
165
143
44
170
159
22
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
测点数n=弯沉平均值：Lˉ=
标注差S=弯沉代表值：L=
试验
结论
根据T0922-2008检测评定﹕经检测该K13+600-K14+600慢车道右幅路床段
171
160
22
14
K20+760
超车道
164
149
30
170
153
34
15
K20+800
超车道
171
134
74
160
131
58
16
K20+840
超车道
170
142
56
170
153
弯沉测量实验实验报告
弯沉测量实验实验报告弯沉测量实验实验报告引言：弯曲是物体在受力作用下发生的一种形变现象，而弯沉则是指物体在受到外力作用时发生的弯曲变形。
弯沉测量实验旨在研究材料在受力下的弯曲性能，为工程设计和结构分析提供重要的参考数据。
本实验通过设计合适的实验装置和测量方法，对不同材料的弯曲性能进行了研究和分析。
实验目的：1. 掌握弯沉测量实验的基本原理和方法；2. 研究不同材料在受力下的弯曲性能差异；3. 分析材料的弯曲刚度和极限弯曲强度。
实验装置：1. 弯沉测量装置：包括支撑架、测量仪器和试样夹具等；2. 试样：选择不同材料的长条形试样，如金属材料、塑料材料等；3. 重物：用于施加外力。
实验步骤：1. 将试样夹具固定在支撑架上，确保试样处于水平状态；2. 将试样的一端固定，另一端悬空；3. 在试样的悬空端挂上重物，逐渐增加外力；4. 实时记录试样的弯曲量和外力大小；5. 当试样发生破坏或无法承受更大外力时，停止实验。
实验数据处理：1. 绘制外力与试样弯曲量的曲线图；2. 计算试样的弯曲刚度，即单位外力下的弯曲量；3. 分析不同材料的弯曲性能差异；4. 计算试样的极限弯曲强度，即试样破坏前所能承受的最大外力。
实验结果与讨论：通过实验测量和数据处理，我们得到了不同材料在受力下的弯曲性能数据。
根据绘制的曲线图，我们可以观察到不同材料的弯曲曲线形态和弯曲刚度。
在实验中，我们发现金属材料的弯曲刚度较高，即在受到相同外力作用下，金属试样的弯曲量较小。
而塑料材料则表现出较大的弯曲量，弯曲刚度较低。
这说明金属材料具有较高的弯曲强度，而塑料材料的弯曲性能较为柔软。
此外，我们还计算了试样的极限弯曲强度。
极限弯曲强度是指试样在受力下发生破坏之前所能承受的最大外力。
通过实验测量数据的分析，我们可以得到不同材料的极限弯曲强度。
实验结果显示，金属材料的极限弯曲强度较高，而塑料材料的极限弯曲强度较低。
这也再次验证了金属材料的强度和刚度相对较高，而塑料材料则相对较柔软。
弯沉测量实验实验报告
弯沉测量实验实验报告
《弯沉测量实验实验报告》
实验目的：通过弯沉测量实验，探究材料的弯曲性能和强度。
实验原理：弯沉测量实验是一种常用的材料力学性能测试方法，通过在材料上
施加一定的力，观察其弯曲变形和破坏情况，从而得出材料的弯曲性能和强度
参数。
实验材料：本次实验选用了几种常见的材料，包括金属材料、塑料材料和木材
材料。
实验步骤：
1. 准备实验材料和弯曲测试设备。
2. 将不同材料的样品固定在弯曲测试设备上。
3. 施加一定的力，观察材料的弯曲变形和破坏情况。
4. 记录实验数据，包括材料的弯曲强度、弹性模量等参数。
实验结果：
1. 金属材料的弯曲强度较高，具有较好的抗弯性能。
2. 塑料材料的弯曲强度较低，易发生塑性变形和破坏。
3. 木材材料的弯曲强度与木材种类和纹理有关，不同种类的木材具有不同的弯
曲性能。
实验结论：通过弯沉测量实验，我们可以得出不同材料的弯曲性能和强度参数，为材料的选择和设计提供重要参考。
实验总结：弯沉测量实验是一种简单而有效的材料力学性能测试方法，可以帮
助我们了解材料的弯曲性能和强度，为工程应用提供重要的参考依据。
在今后
的工程设计和材料选择中，我们可以根据实验结果来合理选用材料，提高工程结构的安全性和可靠性。
23、AC-13C道路弯沉试验报告
，试验结论 合格
3091 3171 3164 3107 3138 3165 3144 3099 3162 3111 3110
,
市政试-51
弯沉值 （1/100mm）
左轮 右轮
20
18
18
19
18
19
20
19
19
20
19
19
18
18
20
19
18
19
18
19
19
19
1.试验规程或评定依据
JTG E60-2008
3112 3110
CK0+160左侧第二车道 CK0+180左侧第二车道
3146 3169
3099
3137 3090
19
3095
3160 3085
20
20
CK0+380左侧第二车道
3107
20
CK0+400左侧第二车道
3172
3172 3120
3098 3163
CK0+200左侧第二车道 3154
3121
3107 3143
3116
3097 3107
20
3175
3133 3166
20
18
CK0+220左侧第二车道
3127
18
CK0+240左侧第二车道
3155
3100 3181
3117 3146
CK0+040左侧第二车道 CK0+060左侧第二车道
3144 3182
3136
3134 3127
20
3163
3173 3153
16、6%基层-C线道路弯沉试验报告
1791 1792 1816 1837 1835 1787 1813 1867 1830 1854 1803
市政试-51
弯沉值 （1/100mm）
左轮 右轮
24
24
23
24
18
23
20
21
24
20
20
24
22
18
23
22
24
19
19
24
22
24
1.试验规程或评定依据 JTG E60-2008
；
备
注
2.见证人（监督员）
19
CK0+320左侧第二车道 1877
24
CK0+340左侧第二车道 1811
19
CK0+360左侧第二车道 1836
24
CK0+380左侧第二车道 1850
20
CK0+400左侧第二车道 1872
20
CK0+420左侧第二车道 1845
1803 1804 1827 1847 1845 1799 1822 1878 1840 1866 1815
左轮
右轮
左轮 右轮
/ 弯沉值
（1/100mm）
左轮 右轮
试验类别 见证检验
里程桩号及位置
结构层名称 6%水泥稳定级配碎石基层
试验日期
***
加载读数 （1/100mm）
卸载读数 （1/100mm）
左轮
右轮 左轮 右轮
CK0+000左侧第二车道 CK0+020左侧第二车道 CK0+040左侧第二车道 CK0+060左侧第二车道 CK0+080左侧第二车道 CK0+100左侧第二车道 CK0+120左侧第二车道 CK0+140左侧第二车道 CK0+160左侧第二车道 CK0+180左侧第二车道 CK0+200左侧第二车道
弯沉检测报告
弯沉检测报告弯沉是指建筑物或结构在受到外力作用时，发生整体或局部的变形而引起的结构不稳定现象。
弯沉问题严重时会导致建筑物倒塌，因此对建筑物进行弯沉检测是必不可少的。
下面是一份弯沉检测报告，报告内容如下：报告主题：弯沉检测报告报告编制单位：某某检测公司报告编制日期：xxxx年xx月xx日报告编号：xxxxx1. 弯沉检测目的及背景本次弯沉检测的目的是对某某建筑物的弯沉情况进行全面评估，以确定建筑物是否存在弯沉问题，找出原因，并提出相应的解决方案。
建筑物背景信息：该建筑物位于某某地区，建筑面积xxx平方米，建造于xxxx年，采用xxxx结构形式。
2. 弯沉检测方法本次弯沉检测采用了以下几种方法：（1）现场观察法：对建筑物外观进行全面观察，检测是否存在明显的变形、开裂等现象。
（2）水平仪法：采用精密水平仪对建筑物各个部位进行水平度测量，以检测是否存在倾斜现象。
（3）全站仪法：通过全站仪对建筑物进行三维测量，获取建筑物的变形情况和倾斜程度。
3. 检测结果与分析（1）现场观察结果：建筑物外观观察结果显示，整体结构相对完好，无明显的变形、开裂等现象。
（2）水平仪法测量结果：根据水平仪法测量结果显示，建筑物各个部位的水平度均在正常范围内，未检测到倾斜现象。
（3）全站仪法测量结果：通过全站仪法对建筑物进行三维测量，测量结果显示，建筑物整体存在轻微的弯曲，但未达到影响建筑物安全的程度。
4. 结论与建议根据本次弯沉检测结果分析，建筑物整体结构相对完好，未发现明显的变形、开裂等问题。
尽管建筑物整体存在轻微的弯曲现象，但仍未达到影响安全的程度。
建议在日常使用过程中，定期进行建筑物的弯沉检测，以及加强对建筑物结构的监测，一旦发现异常情况，及时采取相应的维修措施，以确保建筑物的安全可靠性。
5. 后续工作（1）根据建筑物的使用情况和实际需要，制定适当的弯沉检测计划，定期对建筑物进行弯沉检测。
（2）建立健全的建筑物结构监测体系，实时监控建筑物的变形情况，及时发现并解决问题。
回弹弯沉实验报告
454 422 398 361
K1+ 000 329 294 462 428 70.0 68.0
合同段 施工单位 编号
试验单位 试验日期
0 年月日
回弹弯沉值 （0.01mm）
弯沉评定
左轮 右轮
允许弯沉值：
72.0
76.0
L0= 89(0.01mm)
测试路段平均弯沉值：
72.0 78.0
L= 71.3
测试路段弯沉值标准差：
74.0 78.0
S= 4.56
80.0
Za= 1.500 68.0 代表弯沉值：
64.0
74.0
Lγ=L+Za·S= 特异值 （大） 特异值 （小）=L评定结果：
78.1 82.7 59.9
Lγ<L0 评定合格
试验员：
计算：
复核：
监理：
+ 860
433 397 132
93
+ 880 570 535 213 177 70.0 72.0
+ 900
106
69
483 444
+ 920 228 191 580 542 74.0 76.0
+ 940
198 158 396 362
+ 960 301 267 290 256 68.0 68.0
+ 980
试验室公章回弹弯沉值试验报告试验车号汽车后轴重102t试验单位测定层位天气及气温左车道右车道弯沉评定左轮初读数终读数初读数终读数左轮初读数终读数初读数终读数左轮k080059655911777740800允许弯沉值
试验室（公章）
试表 29
试验车号ห้องสมุดไป่ตู้
沥青路面弯沉检测报告
沥青路面弯沉检测报告1. 引言沥青路面在使用过程中可能会出现弯沉现象，即路面局部或整体下沉，给交通安全和行车舒适性带来不利影响。
本文将介绍沥青路面弯沉检测的步骤和相关分析结果，以提供有效的路面维护和修复方案。
2. 检测步骤以下是沥青路面弯沉检测的一般步骤：2.1 准备工作•确定检测区域：根据实际需要，选择具有代表性的路段进行检测。
•检测设备准备：准备好测量工具，如测量车辆、测量仪器等。
•检测人员培训：对检测人员进行相关培训，确保他们了解操作流程和注意事项。
2.2 检测操作•在待检测路段设置测量起点和终点，并标记出测量点。
•使用测量车辆沿着待检测路段匀速行驶，同时记录车辆位置和时间。
•在测量过程中，使用激光或摄像设备记录路面高度和形状信息。
2.3 数据处理与分析•将收集到的测量数据导入计算机软件进行处理和分析。
•使用合适的算法，计算出路面的弯沉程度和分布情况。
•根据分析结果，绘制出弯沉分布图和弯沉曲线。
3. 检测结果分析根据沥青路面弯沉检测的结果，可以得出以下分析结论：3.1 弯沉程度与位置关系通过弯沉分布图和弯沉曲线，可以观察到弯沉程度与路段位置的关系。
可能存在一些特定路段或区域的弯沉程度明显高于其他区域，这些区域可能需要重点维护。
3.2 弯沉原因分析结合实际情况和其他环境因素，可以对弯沉的原因进行初步分析。
可能的原因包括路基不均匀沉降、施工质量问题、道路使用量过大等。
进一步分析原因有助于确定维护和修复策略。
3.3 维护和修复建议根据弯沉检测结果和原因分析，可以提出相应的维护和修复建议。
可能的建议包括路面补修、增加路面支撑等。
维护和修复策略应根据具体情况制定，并考虑到经济性和可行性。
4. 结论通过对沥青路面弯沉的检测和分析，可以得出路面弯沉的程度、分布情况、可能的原因以及维护和修复建议。
这些信息为路面维护和管理提供了重要依据，有助于提高交通安全性和行车舒适性。
5. 参考文献（此处列出参考文献，如果有的话）以上是沥青路面弯沉检测报告的基本内容和步骤。
BG024路基路面回弹弯沉值试验报告
说
明
检测机构 2. 信息 检验单位：
BG024
上海启昊建材检测有限公司
路基路面回弹弯沉值试验报告
检测类别：现场 委托单位 工程部位 检测日期 结构种类 后轴重 检测依据 备 注 吨 JTG E60-2008 —— 路中心（
实测弯沉 (0.01mm)
第
页
共
页
委托编号：第 报告编号：第
号 号
工程名称 工程地址 报告日期 试验车型 轮胎内压力 MPa 设计 弯沉值
）幅
换算到20℃ (0.01mm) 桩 号
路中心（
实测弯沉 (0.01mm)
）幅
换算到20℃ (0.01mm)
桩 号
换算到标准 值(0.01mm)
换算到标准 值(0.01mm)
合计 结果评定试验室仅对来样的检测数据负责。 未经本试验室许可，部分复制本报告内容无效。 由本试验室抽检的样品，则按本试验室抽样程序进行抽样、检测。 委托人及见证人对样品的代表性及真实性负责。 检测机构地址：上海市宝山区盘古路708号。 联系电话：021-56692652 邮政编码：201900 批准： 审核： 检验： 2. 3. 4. 1. 3.
路基路面回弹弯沉试验报告(贝克曼梁法)
委托日期
路段桩号
试验日期
工程部位
取样人
见证单位
见证人
结构类型
道路等级
检测仪器
设计弯沉
(0.01mm)
检测依据
检测结果
测点数
保证率系数
弯沉平均值(0.01mm)
弯沉标准差
弯沉代表值(0.01mm)
检测结论
备注
主检人：审核人：批准人：
检测单位(公章)吉林省嬴和工程试验检测有限公司
第页，共页
附表
路基路面回弹弯沉检测结果
工程编号:
工程名称
委托编号
路段桩号
试验编号
工程部位
委托日期
设计弯沉
(0.01mm)
试验日期
检测仪器
后轴重(KN)
序号
里程桩号
平面位.01 mm)
备注
统计
测点数
保证率系数
弯沉平均值
(0.01mm)
弯沉标准差
弯沉代表值
(0.01mm)
第页，共页
工程名称委托编号委托单位试验编号施工单位委托日期路段桩号试验日期工程部位取样人见证单位见证人结构类型道路等级检测仪器设计弯沉001mm检测依据检测结果测点数保证率系数弯沉平均值001mm弯沉标准差弯沉代表值001mm检测结论备注主检人
路基路面回弹弯沉检测报告
工程编号:
工程名称
委托编号
委托单位
试验编号
道路弯沉实验报告
道路弯沉实验报告引言道路是交通运输系统的基础设施之一，负责承载车辆和行人的通行。
然而，随着车辆数量的增加以及车辆类型的多样化，道路的使用频率和负荷都在不断增加。
道路沉降是指道路表面或者基层发生沉降变形的现象，会对交通运输和行人的安全产生重要影响。
为了解道路沉降问题对交通运输系统的影响，本实验旨在通过模拟道路弯沉现象，观察道路弯沉对路面的影响，并探讨可能的解决办法。
实验目的1. 模拟道路弯沉现象2. 观察道路弯沉对路面的影响3. 探讨解决道路弯沉问题的方案实验材料与方法材料- 建模软件：AutoCAD- 材料模型：3D打印道路模型、土质材料、压力传感器方法1. 软件建模：使用AutoCAD软件根据实际道路情况进行3D建模，包括笔直道路和弯道路段。
2. 3D打印：将建模的道路模型进行3D打印，制作出真实的道路模型。
3. 基础处理：在道路模型的基础上制作土质材料，模拟真实道路基础。
4. 安装传感器：在道路模型上安装压力传感器，用于监测道路表面的沉降情况。
5. 施加载荷：通过在道路模型上施加重物，模拟车辆通行的载荷。
6. 观察和记录：观察和记录道路表面的沉降情况，并测量道路弯沉的深度。
实验过程及结果1. 实验装置搭建：将道路模型放置在水平台面上，并根据实验设计将传感器连接到计算机上。
2. 施加载荷：在道路模型上均匀地放置重物，模拟车辆通行的载荷。
3. 数据采集：通过计算机监测传感器的输出数据，实时记录道路表面的沉降情况。
4. 观察和记录：观察道路弯沉的深度和位置，并记录相关数据。
5. 分析和总结：根据实验数据对道路沉降现象进行分析，总结其影响和可能的解决方案。
初步实验结果显示，在施加载荷后，道路弯沉现象明显。
道路表面出现了沉降的位置，深度和形状与实际道路中的弯曲段相似。
压力传感器记录的数据显示，道路的沉降程度随载荷的增加而加深。
此外，通过和实际道路的对比，观察到道路弯沉对车辆通行造成了一定的垂直振动和不稳定。
道路弯沉试验报告
,
,
。 年
联系电话：
页共
月 页
。 日
试验单位 (盖章)
据
2.见证人（监督员）
,设计弯沉值=
结论 。
批准： 试验单位地址： 声明：未经本
复核：
试验：
书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）
。 第
联系电话： 页共
程
验报告
程桩号及位置
试验类别 结构层名称 试验日期
加载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
Hale Waihona Puke 卸载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
报告编号 委托单位 试验车参数
里程桩号及位置
市政基础设施工程
道路弯沉试验报告
加载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
工程名称 工程部位 试验温度
卸载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
左轮 右轮
深圳特区 里程桩号及位置
试验结论
, 季节修正系数
备注
（二）弯沉代表值 1.试验规程或评定依
落锤式弯沉仪比对试验报告(BL) (2)
落锤式弯沉仪贝克曼梁比对试验报告比对单位：长春市路维交通工程试验检测有限公司试验时间：2016年5月20日试验地点：珲春至乌兰浩特高速公路吉林至龙嘉机场段试验仪器：SHN-FWD-MV14-26型落锤式弯沉仪5.4米长贝克曼梁式弯沉仪试验指标：弯沉相关性、重复性1.概况为了研究高等级沥青路面FWD与BB弯沉检测方法的相关性，分析比较两种检测设备的数据可靠性，测量精确性，本公司在珲春至乌兰浩特高速公路吉林至龙嘉机场段进行了比对试验。
其路面结构类型为：路基为土，底基层为二灰碎石，基层为二灰碎石，面层为下面层AC-25、中层AC-20、上面层AC-13。
2.试验前准备标准车辆的检查：双轴、后轴双侧4轮的载重车，分别检查其标准轴荷载（100±1kN）、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压（0.70±0.05MPa）等主要参数是否符合要求。
贝克曼梁弯沉仪的检查：弯沉仪长度选用长 5.4m，前后臂分别为 3.6m和1.8m，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1，弯沉值采用百分表量得。
落锤式弯沉仪的检查：检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定的要求。
其它：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
3.试验过程（1）按照JTG E60-2008 《公路路基路面现场测试规程》比对试验要求，选择弯沉值有一定变化幅度的试验路段。
（2）用油漆标记对比路段起点位置。
（3）以10m的间距布置测点位置，按规程T0951的方法用贝克曼梁测量回弹弯沉。
测定车开走后，用粉笔以测点为圆心，在周围画一个半径为15cm的圆，表明测点位置，记录检测数据，如有可能，应在该点至少进行5次测试。
（4）将落锤式弯沉仪缓缓驶入测试点，将承载板对准圆圈，位置偏差不超过30mm，按照落锤式弯沉仪的测试方法进行测定。
两种仪器对同一点弯沉测试的时间间隔不应超过10min，并记录检测数据。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）报告
工程名称： 济南至徐州公路东平至济宁段 承包单位 委托单位 监理单位 试验单位 标准依据 试样描述 山东省公路桥梁建设有限公司 / 山东圣地公路工程监理咨询中心
山东省路桥集团有限公司中心试验室济徐公路东平至济宁段第三合同工地试 验室
试验编号： 委托单编号
签名：
签发日期：
试验室盖章： 第1页 共1页 总 页
山东省交通厅基本建设工程质量监督站监制
）报告
/ 三 土方路基
2
0.7MPa
2
℃
1
16.16
签发日期：
试验室盖章： 总 页
共1页
工程质量监督站监制
合同或试样编号
/ 三 土方路基
分项工程 试 验 者 校 核 者 报告日期
JTG
E60－2008(T0951-2008) 表面平整
路段桩号
后轴重
100KN
舍弃系数
2
结构层类型
路基干湿状况
干燥
轮胎压强
0.7MPa
测试车车型
BZZ-100
弯沉仪类型
5.4m贝克曼梁
保证率系数
2
幅
别
设计弯沉
155.3(0.01mm) 前5天平均气温
℃
结构层厚度
20cm
路线等级 平均值 （0.01mm)
一级路
车型修正系数
1
测点数
500
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
84.60
标准差
16.16
温度影响系数
温度修正系 数平均值
季节影响系数
代表弯沉（0.01mm) 结论： 依据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008;符合设计要求。
116.92
批准人：
签发日期： 监理(督)工程师意见：