汽车车身冲压件
汽车车身冲压件知识及图谱
一．车身外覆盖冲压件
• 四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、 顶盖
• （外板11个、内板6个件）对称件6个， 非对称5个。8个活装件，3个焊装件
• 油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级 曲面的外板
整体侧围（左、右）
翼子板（左、右两件）
机盖外板
பைடு நூலகம்
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
加强梁
轮罩内外板
轮罩内外板
前围总成
前悬挂总成
前悬挂总成
油箱盖总成
四。覆盖件的分组——总成
白车身
发动机舱总成 发动机罩总成 侧围总成（2个） 车门总成（4个） 后围总成 后背门总成 地板总成 顶盖横梁总成
两厢车白车身焊接分级明细表
发动机舱总成
左后门总成
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成&发动机罩总成
七。制件的检测
• —精度检查基准书
奥迪特检测方法
制件的测量方法
• 检具的应用 • 三坐标测量 • 测量精度分析
八。覆盖件的图纸表示
• 效果图 • 车身线图 • 车身坐标系 • 总成图 • 产品图
五。制件曲面的形成
• 制件为什么千奇百怪
车身意匠面——A级曲面
• 特点——在人的感官下无缺陷 • 曲面要求——保凸性与光顺性
车身外观棱线
• 装饰性 • 特征线 • 强化制件表面
分块线与间隙
• 制件分界 • 功能性间隙——运动空间需要 • 工艺性间隙——制造工艺需要
翻边——
功能性曲面
外观性翻边 加强性翻边 操作工艺性翻边
• 搭接面 • 功能台 • 加强筋 • 过渡曲面
精度要求 高
汽车“热成形钢板冲压件”材料手册
汽车“热成形钢板冲压件”材料手册一、零件性能要求及应用采用热成形钢板冲压件的零件通常是车身碰撞传力路径的安全结构件，大多要求具有高强度，起到防止碰撞时过分变形、入侵乘员生存空间的作用。
同时对零件的韧性有一定要求，比如车门防撞梁、B柱等，在发生碰撞发生变形时，不能过早弯折断裂，以起到吸收能量的作用。
下图1为沃尔沃V系列车型的白车身用材示意，红色代表热冲压零件，主要集中在正碰和侧碰路径上，包括A柱、B柱、C柱、前后纵梁、顶盖横梁、上边梁、门槛、地板横梁等。
由于轻量化及碰撞安全的越来越高的需求，热成型钢在汽车骨架上的应用比例也在不断扩大。
根据GM的公开资料，预计目前热成型钢年产能已达600万吨，与之相比，发展多年的第三代冷冲压高强钢的产量仅为3万吨。
如下图2，以Volvo为例，XC90在2015年热成型钢单车用量已从7%提升到38%，目前最新车型已达42%。
钢质或轻度钢铝混合路线的车企均大幅提升热成型钢占比，部分电动车企开始在电池包结构件上量产应用。
二、材料性能要求为了保证乘员舱的完整性和防撞性能，一般对热冲压材料（通常指1500MPa和1800MPa的硼钢）有如下需求：1. 高的材料强度；2. 良好的弯曲断裂韧性；3.均匀的组织性能；4.合适的成本；5.镀层材料还需求较好的耐蚀性（分为镀AS、镀锌和裸板）；6.良好的热处理工艺性能（奥氏体化温度、临界冷却速度）；7.良好的点焊、激光焊性能。
当然，现在随着汽车安全件的精细化设计需求，除了需求越来越高强度的硼钢（22MnB5、28MnB5、34MnB5）外，也需要中等强度的高韧性的热冲压材料作为软区材料，例如B柱的下端使用低合金高强钢6Mn6等，此类材料的需求为高弯曲韧性、良好的可焊性、较大的临界冷却速度，室温组织可以为铁素体、珠光体或马氏体组织。
三、行业用材分析1、行业用材现状•从基材来讲：①硬区：目前热冲压钢板主要应用的是1500MPa的22MnB5和1800MPa的34MnB5硼钢，用作硬区部位，即需要超高强度来减小或防止变形的部位；②软区：基于激光拼焊（TWB，Tailored Welded Blanks）技术的成熟，也有500/600MPa级的6Mn6、1000MPa级的8Mn*、1200MPa级的12Mn*等材料用于激光拼焊件的低强度部位，俗称软区。
(汽车行业)汽车车身冲压件基本知识
（汽车行业）汽车车身冲压件基本知识车身覆盖件基本知识（一）课程性质、地位与任务车身冲压件系车身模具的目的物。
冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。
而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。
两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。
设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。
2.这些冲压件与模具的关系。
（二）课程基本内容和要求:1．了解一些汽车的基本常识：1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则；1.2汽车零部件的编号规则；1.3名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电喷、1.4承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车2．了解汽车车身开发设计程序;3．了解汽车车身的基本结构，几大总成的名称、作用、功能；3.1发动机仓及前部的基本结构；3.2侧围地板顶盖的基本结构；3.3后围行李箱后部的基本结构；3.4五门一盖的基本结构；4．了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。
4.1发动机罩内外板4.2(左/右)翼子板4.3(左/右)前挡泥板4.4前围板4.5前围上部内外板4.6前(A)柱内外板4.7侧围内外板4.8中(B)柱内外板4.9后围内外板4.10(左/右)后挡泥板4.11(前、中、后)地板4.12顶盖4.13顶盖横梁4.14(左/右)前门内外板4.15(左/右)后门内外板4.16背门内外板(对轿车为行李厢内外板)4.17(左/右)前门窗框(指非一体结构)4.18(左/右)后门窗框(指非一体结构)5．汽车坐标系的规定：6．了解冲压件的质量检测；简介AUDIT标准：7．了解冲压件与模具的关系；8.了解逆向工程的应用;6.1逆向工程在整车开发上的应用6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用;6.3逆向工程在模具制造中的应用;9.掌握TQM的产品管理系统;9.1用户提供的产品数型9.1.1确认;9.1.2上网9.1.3,通知,9.1.4更改;9.2TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型9.2.1命名9.2.2造型9.2.3协调9.2.4工艺审查9.2.5同8.11第一章概述一、汽车的诞生１．1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。
汽车制造工艺4冲压工艺
4.4.2 车身零件的冲压工艺
汽车车身零件大多数是0.7～1.2mm厚的钢板 经3～6道工序加工而成。
实例： 发动机罩内板是经四道工序成型，因为零件
上有大型孔，确定冲压方式时，必须考虑到余料 利用，其加工工序如下图所示。
a) 拉深 b) 切边 c) 冲孔 d) 弯曲冲孔 发动机罩内板的加工工序
4.4.3 车架、底盘母件的冲压工艺
4.6.3 车身覆盖件拉深件设计
1．拉深件形状构成及各部分的变形特点
1) 拉深件的形状构成
覆盖件拉深件形状的构成
2) 各组成部分的变形特点 (1) 在压料凸缘上，径向是拉应力状态； 切向则视拉深凹模洞口的形状而定。 (2) 在凹圆角处其变形基本上与压料凸缘处相似。 (3) 在侧壁上，材料在经压料凸缘和凹圆角的变 形以后，根据侧壁形状的不同会出现不同的应 力状态。 (4) 在凸圆角上变形和侧壁相仿。 (5) 底部若是平面则基本上不变形；底部若是曲 面或带有形状复杂的反拉深部分，则应对其变 形情况做具体分析。
2．车架、车轮冲压件
一般由1.2～3.6mm 厚的钢板制成，有时也使用 10mm左右的钢板。厚板成型以弯曲为主，在很多情况下 不包括拉延成型。
轿车车身冲压件与所用压力机规格
类别
零件名称
件/辆
顶篷、挡泥板、外护板、 A 地板、护板、车身内护板、 B 行李箱盖板、仪表板、 20～26
4.2.4 热轧钢板
热轧软钢板与冷轧钢板在成分上几乎无差异， 但因制造工艺不同，其机械性能、表面状况、尺 寸精度、平整度等都低。厚度为1.2～1.6mm的热 轧软钢板主要用在下车身零件与内护板，而要求 强度的车梁、底盘零件与车轮等则以汽车构造用 的热轧钢板制造。
4.2.5 表面处理钢板
汽车冲压件的分类资料
自动化生产线：提高生产效率， 降低人工成本
数字化管理：实现生产数据实时 监控与追溯，提高管理效率
添加标题
添加标题
添加标题
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智能检测设备：实时监争力
趋势：汽车冲压件制造中越来越多地使用可回收和环保材料 优点：降低环境污染，减少能源消耗，符合可持续发展要求 应用领域：汽车内外饰件、发动机部件等 技术挑战：确保材料性能和加工工艺符合汽车制造要求
支撑件的定义和作用
支撑件的种类和特点
支撑件的材料和工艺要求
支撑件的应用场景和实例
定义：汽车冲压件中用于保障人身安全的部件 应用：座椅安全带、气囊等 特点：高强度、轻量化、可靠性高 重要性：在汽车发生事故时，安全件能够有效地保护乘员安全
汽车冲压件的发展趋势
高强度钢的优点
高强度钢在汽车冲压件中 的应用
汽车冲压件适 用于多种车型 和零件，具有 广泛的适用性。
汽车冲压件可 以满足不同生 产批量和工艺 要求，具有较 高的灵活性。
汽车冲压件可 以采用多种材 料和工艺，具 有多样化的制
造方式。
汽车冲压件在 生产过程中可 以充分利用材 料，具有较高
的经济性。
定义：覆盖件 是指覆盖在汽 车车身外部的 冲压件，如引 擎盖、车门、
冲压件的结构简 单也使得其质量 稳定，精度高， 装配效果好。
由于结构简单， 汽车冲压件的制 造工艺相对成熟 ，生产效率高。
冲压件加工过程中不易产生 毛刺和裂纹，保证了零件的 质量和可靠性
冲压件可以加工成各种形状 和尺寸，满足不同车型的需 求
冲压件的材料利用率高，能 够降低生产成本
冲压件加工速度快，提高了 生产效率
XX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
冲压件在新能源汽车领域中的应用
冲压件在新能源汽车领域中的应用随着环保意识的增强和汽车工业的发展，新能源汽车正逐渐成为人们的关注焦点。
新能源汽车以其独特的节能环保特点，被视为未来汽车行业的发展方向。
而在新能源汽车的制造过程中，冲压件作为汽车制造的重要组成部分发挥着不可或缺的作用。
冲压件是一种通过将金属材料置于冲压机上，通过冲压工艺来制作各种形状的金属零件的加工方法。
它具有制造速度快、成本低、重量轻等优点，广泛应用于汽车制造业。
在新能源汽车领域，冲压件的应用可以从以下几个方面来进行阐述。
首先，冲压件在新能源汽车的车身结构中起到了关键作用。
新能源汽车相比传统燃油汽车，由于需要搭载更多的电池组件，对车身的强度和稳定性要求更高。
冲压件通过对金属材料的冲压加工，能够制造出各种复杂形状的车身结构零件，使得车身更加牢固、坚固，并且能够满足电池组件的安全和稳定性需求。
其次，冲压件还在新能源汽车的电池箱制造中发挥着重要作用。
电池箱是新能源汽车电池组件的外部保护结构，冲压件可以通过对金属材料的冲压加工，制造出符合电池箱尺寸要求的各种零件。
这些零件具有高强度、耐腐蚀性好的特点，能够保护电池组件的安全，并且对电池的热管理、防护等起到重要的作用。
此外，冲压件在新能源汽车的底盘系统中也有着重要的应用。
底盘系统是汽车的重要组成部分，它对汽车的操控性能和稳定性有着至关重要的影响。
冲压件可以用于制造底盘零部件，如减震器支柱、刹车片支架等。
通过冲压加工，这些零部件能够具备高强度和稳定性，保证汽车在行驶过程中的安全稳定性。
最后，冲压件还可以应用于新能源汽车的动力系统中。
动力系统是新能源汽车的核心部分，它包括电动机、传动系统等。
冲压件可以制造出电动机的外壳、散热风扇等零部件，通过冲压加工，这些零部件能够具备优良的导电性能和散热性能，保证动力系统的正常运行。
综上所述，冲压件作为汽车制造的重要组成部分，在新能源汽车领域中发挥着重要的应用作用。
通过冲压加工，可以制造出车身结构、电池箱、底盘零部件和动力系统的各种零件，保证了新能源汽车的安全性、稳定性和性能表现。
关于汽车冲压件的材料性能要求
关于汽车冲压件材料性能要求汽车冲压件的使用性能对冲压材料性能的要求所谓使用性能，是指机械零件在服役条件下所表现出来的力学性能、物理和化学性能。
使用性能是选材时要考虑的最主要因素。
不同的零件所要求的使用性能也不一样，在选材时，首要的任务就是准确地判定零件所要求的主要使用性能。
汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，还有一些支撑件与连接件。
每个具体的汽车零部件的使用和工作条件不同，承受的负荷不同，因此对用材的要求也有很大的差异。
2．1汽车驾驶室零部件对材料性能的要求汽车驾驶室零部件大都是覆盖件，外形复杂，成形复杂，但受力不大，采用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、张紧刚性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。
产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。
一般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板、超低碳冷轧钢板。
近几年，成形性优异、强度更高的含磷冷轧钢板、高弓童度冷轧钢板、冷轧双相钢板、烘烤硬化冷轧钢板、超低碳钢高强度冷轧钢板以及其他种类钢板如涂镀层钢板、拼焊钢板和TRIP钢板等，也被大量应用到车门外板、车门内板、车门加强板、车顶盖、行李箱盖板和保险杠等汽车车身零件上。
东风重型汽车车身目前常用的材料牌号及拉延级别如表1。
2.2汽车车厢零件对材料性能的要求汽车车厢零件形状不太复杂，大都采用辊压成形工艺，对材料的成形性、刚性、耐腐蚀性和焊接性都有一定的要求。
一般选用成形性能和焊接性较好的高强度钢板。
通常，采用强度级别为300-600 MPa高强度钢板和超细晶粒钢。
东风重型汽车车厢常用的材料牌号及强度要求如表22.2.3汽车车架零件对材料性能的要求车架、车厢中板及一些用于支撑和连接的零部件，都是重要的承载件，大都采用模具成形工艺，要求材料有较高的强度和较好的塑性，以及疲劳耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。
一般选用成形性能较好的高强度钢板、超细晶粒钢板（强度级别在300-610 MPa）和超高强度板（强度级别在610-1000 MPa）。
汽车车身覆盖件冲压工艺流程
汽车车身覆盖件冲压工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车铝合金车身冲压工艺
汽车铝合金车身冲压工艺
随着汽车工业的不断发展，汽车铝合金车身的应用越来越广泛。
铝合金车身具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以提高汽车的燃油经济性和安全性能。
而汽车铝合金车身的制造过程中，冲压工艺是其中非常重要的一环。
汽车铝合金车身冲压工艺是指将铝合金板材通过模具进行冲压成形的过程。
这个过程需要经过多道工序，包括模具设计、板材切割、冲压成形、表面处理等。
其中，模具设计是冲压工艺的关键，模具的设计质量直接影响到冲压件的质量和生产效率。
因此，模具设计需要考虑到铝合金板材的特性，如强度、韧性、塑性等，以及冲压件的形状、尺寸等因素。
在冲压成形过程中，铝合金板材需要经过多次冲压，每次冲压都会使板材发生变形，因此需要进行多次校正。
同时，铝合金板材的塑性较差，容易出现裂纹和变形，因此需要控制冲压力度和速度，以避免板材的损坏。
冲压成形完成后，还需要进行表面处理，以提高铝合金车身的耐腐蚀性和美观度。
表面处理包括喷涂、阳极氧化等工艺，其中阳极氧化是一种常用的表面处理方法，可以形成一层氧化膜，提高铝合金车身的耐腐蚀性和硬度。
汽车铝合金车身冲压工艺是汽车制造过程中非常重要的一环，需要
经过多道工序，包括模具设计、板材切割、冲压成形、表面处理等。
在冲压成形过程中，需要控制冲压力度和速度，以避免板材的损坏。
同时，表面处理也是非常重要的一步，可以提高铝合金车身的耐腐蚀性和美观度。
汽车制造工艺基础第二章-车身冲压课件
三、典型零件的冲压工艺流程 卷材经过开卷、校平、落料后进入冲压生产线（如图）
。冲压车间置备的大小不一的模具，就是用来压制轿车上各 种冲压件的。复杂的冲压件往往需要几副模具，经过几道工 序才能完成。
1.发动机盖外板冲压工艺流程
发动机盖外板其冲压工艺流程采用五道工序： （1）上拉延油，如图。
4）将压好的废料块由专用运输车送出。
第三节 冲压工艺流程
一、冷冲模的基本结构
冷冲模的基本结构分为上，下两 部分，上半部分有模柄，上模座， 上模垫板，上模固定板，凸模，卸 料板，卸料橡皮(弹簧)，推料杆，内 六角螺栓，圆柱销，(圆锥销)等；下 半部分有下模座，下模垫板，凹模 ，定位板以及导柱导套等。如图
第一节 汽车车身覆盖件
一、汽车车身结构
汽车的车身主要由发动机盖内外板，车顶，行李箱盖内 外板，前后叶子板，四门内外板，前后轮罩，前后底板等组 成。
轿车的车身通常是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件按作用和要求可分为三类：内覆盖件、外覆盖件和骨 架件。
冲压件所用的材料均为冷轧薄钢板，按冲压级别可分：最复 杂拉深级（用ZF表示）、很复杂拉深级（HF）、复杂拉深 级（F）、最拉深级（Z）、深拉深级（S）、普通拉深级（P ）。
翻转、输送、工序件的质量检测等全部由程序控制或电脑控制，全生产线
实现无人化生产。
1.压力机单机机械化和自动化 自动化的压力机安装了自动上、下料装置。最常用的自
动下（卸）料装置是各种类型的机械手或接触器。它们大多 数安装在压力机上，也有的是单独安装。
2.冲压自动线的机械装置 冲压自动生产线的机械化装置由上料、下料、翻转和传送等
双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提供拉深成形 力，外滑块提供很大而稳定的压力边，有利于拉深过程中压边力的控制。 因此，汽车覆盖件的拉深工序广泛采用（10000～20000）kN的双动压力 机。
汽车冲压件的分类
冲压件的分类汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件.能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件.因此,更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”.简称汽车覆盖件冲模.例如,前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等.一般多按照使用的用途分为：覆盖件、支撑件、结构加强件、支撑、框架横梁等.覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件,具有材料薄,形状复杂,结构尺寸大且精度高,表面质量高,不能一次成型,等特点.许多梁架件包括在内覆盖件总成中.如汽车发动机、驾驶室,地板、侧围等的加强梁等.一般冲压件,相对覆盖件比较形状简单,结构尺寸小,变形程度不大,尺寸精度低,所需工序少,模具比较简单,所用设备吨位小.无需组成生产线,单机可以完成.我们为了改变大而全全、散乱差的局面,按冲压件的大小、技术要求的高低分门别类,组合几个大型的专业冲压件供应商.形成小而专的冲压零部件工厂,通过走专业化道路,把我公司冲压零部件专业做大做强.成为宝马供应商市场有竞争能力的主要供应商.5.冲压设备的选用冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的,因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配,否则不能工作.正确选择冲压设备,关系到设备的安全使用,冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量,生产效率和模具寿命等一系列重要问题.设备类型的选择冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择.1对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等,主要选用开式机械压力机,开式压力机然刚度不高,并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量,但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点,所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备.另外,在中小型冲压件生产中,若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具,应选用行程较小的偏心压力机. 2对于大中型冲压件,多选用闭式机械压力机,包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机,双动或三动拉伸压力机等.其中,薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中,应尽量选用双动或三动拉伸压力机,因而可使所用模具结构简单,调整方便.3在小批量生产中,多采用液压机或摩擦压力机.液压机没有固定的行程,不会因为板料厚度变化而超载,而且在需要很大的施力行程加工时,与机械压力机相比具有明显的优点,因而特别适应大型厚板冲压件的生产.由于液压机具有速度低,生产效率不高,造价低廉,以及不易发生超载破坏等特点,因而在小批量生产中常用来弯曲大而厚的弯曲件,尤其适用于技平、整形、压印等成形工序.但摩擦压力机的行程次数小,生产效率低,而且操作不太方便.4在大批量生产或成形复杂件的大量生产中,应尽量选用高速压力机或多工位自动压力机.设备规格的选择在选定冲压设备的类型之后,应该进一步根据冲压件的大小、模具尺寸技冲压力来选定设备的规格冲压设备规格主要由一下参数确定.5.2.1公称压力压力机滑动下滑过程中的冲击力就是压力机的压力,压力机压力的大小随滑块下滑位置或随曲柄旋转的角度的不同而不同.公称压力是指滑块距下止点前某一特定距离Sp称为公称压力行程或曲柄旋转到距下止点前某一特定角度αp称为公称压力角时,滑块所产生的冲击力.公称压力一般用p表示,其大小表示压力机本身能够承受冲击的大小.压力机的强度和刚度就是按公称压力进行设计的.冲压工序中冲压力的大小也是随着凸模或压力机滑块的行程而变化的.如图所示,图中曲线2、3分别表示冲裁、拉深的实际冲压力曲线.从图中可以看出两种实际冲压力曲线不同步,与压力机许用压力曲线也不同步.在冲压过程中,凸模在任何位置所需的冲压力应小于压力机在该位置所发出的冲压力.图中,最大拉深5.冲压设备的选用冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的,因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配,否则不能工作.正确选择冲压设备,关系到设备的安全使用,冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量,生产效率和模具寿命等一系列重要问题.设备类型的选择冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择.1对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等,主要选用开式机械压力机,开式压力机然刚度不高,并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量,但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点,所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备.另外,在中小型冲压件生产中,若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具,应选用行程较小的偏心压力机. 2对于大中型冲压件,多选用闭式机械压力机,包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机,双动或三动拉伸压力机等.其中,薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中,应尽量选用双动或三动拉伸压力机,因而可使所用模具结构简单,调整方便.3在小批量生产中,多采用液压机或摩擦压力机.液压机没有固定的行程,不会因为板料厚度变化而超载,而且在需要很大的施力行程加工时,与机械压力机相比具有明显的优点,因而特别适应大型厚板冲压件的生产.由于液压机具有速度低,生产效率不高,造价低廉,以及不易发生超载破坏等特点,因而在小批量生产中常用来弯曲大而厚的弯曲件,尤其适用于技平、整形、压印等成形工序.但摩擦压力机的行程次数小,生产效率低,而且操作不太方便. 4在大批量生产或成形复杂件的大量生产中,应尽量选用高速压力机或多工位自动压力机.设备规格的选择在选定冲压设备的类型之后,应该进一步根据冲压件的大小、模具尺寸技冲压力来选定设备的规格冲压设备规格主要由一下参数确定.5.2.1公称压力压力机滑动下滑过程中的冲击力就是压力机的压力,压力机压力的大小随滑块下滑位置或随曲柄旋转的角度的不同而不同.公称压力是指滑块距下止点前某一特定距离Sp称为公称压力行程或曲柄旋转到距下止点前某一特定角度αp称为公称压力角时,滑块所产生的冲击力.公称压力一般用p表示,其大小表示压力机本身能够承受冲击的大小.压力机的强度和刚度就是按公称压力进行设计的.冲压工序中冲压力的大小也是随着凸模或压力机滑块的行程而变化的.如图所示,图中曲线2、3分别表示冲裁、拉深的实际冲压力曲线.从图中可以看出两种实际冲压力曲线不同步,与压力机许用压力曲线也不同步.在冲压过程中,凸模在任何位置所需的冲压力应小于压力机在该位置所发出的冲压力.图中,最大拉深力虽然小于压力机的最大公称压力,但大于曲柄旋转到最大拉深力位置时压力机所发出的冲压力,也就是拉深冲压力曲线不在压力机许用压力曲线范围内.故应选用比图中曲线1所示压力更大吨位的压力机.因此为保证冲压力足够,一般冲裁、弯曲时压力机的吨位应比计算的冲压力大30%左右.拉深时压力机吨位应比计算出的拉深力大60%～100%.图压力机压力曲线图5.2.2滑块行程长度滑块行程长度是指曲柄旋转一周滑块所移动的距离,其值为曲柄半径的两倍.选择压力机时,滑块行程长度应保证毛坯能顺利的放入模具和冲压件能顺利的从模具中取出.特别是成形拉伸件和弯曲件应使滑块行程长度大于制件高度的~倍.5.2.3行程次数行程次数是指压力机滑块每分钟往复运动的次数.它主要由生产率要求、材料允许的变形次数和操作的可能性等确定.5.2.4工作台面尺寸压力机工作台面或垫板平面的长宽等尺寸一般应大于模具下模具尺寸,且每边留出60~100mm,以便于安装固定模具.当冲压件或废料从下模漏料时,工作台尺寸必须大于漏料件的尺寸.对于有弹顶装置的压力机压力曲线图5.2.2滑块行程长度滑块行程长度是指曲柄旋转一周滑块所移动的距离,其值为曲柄半径的两倍.选择压力机时,滑块行程长度应保证毛坯能顺利的放入模具和冲压件能顺利的从模具中取出.特别是成形拉伸件和弯曲件应使滑块行程长度大于制件高度的~倍.5.2.3行程次数行程次数是指压力机滑块每分钟往复运动的次数.它主要由生产率要求、材料允许的变形次数和操作的可能性等确定.5.2.4工作台面尺寸压力机工作台面或垫板平面的长宽等尺寸一般应大于模具下模具尺寸,且每边留出60~100mm,以便于安装固定模具.当冲压件或废料从下模漏料时,工作台尺寸必须大于漏料件的尺寸.对于有弹顶装置的模具,工作台孔还应大于弹顶器的外形尺寸,大于模柄长度.5.2.5滑块模柄孔尺寸滑块上模柄孔的直径应与模柄直径一致,模柄孔的深度应大于模柄夹持部分的长度.5.2.6闭合高度压力机的闭合高度是指滑块处于下止点位置时,滑块底面至工作台面之间的距离.压力机的闭合高度应能通过调节连杆长度在一定范围内变动.当连杆调至最短,滑块地面到工作台上平面之间的距离,为压力机的最大闭合高度；当连杆调至最长,滑块处于下止点时,滑块底面到工作台上平面之间的距离,为压力机的最小闭合高度.压力机的装模高度是指压力机的闭合高度减去垫板厚度的差值.没有垫板的压力机,其装模高度等于压力机的闭合高度.模具的闭合高度是指冲模在最低工作位置时,上模座上平面至下模座下平面之间的距离.模具闭合高度与压力机装模高度的关系理论上为：≤H≤或-M≤H≤式中H——模具闭合高度、——压力机的最小、最大闭合高度——垫板厚度M——连杆调节量——压力机的最小装模高度——压力机的最大装模高度由于缩短连杆对其刚度有利,同时在修磨后,模具的闭合高度可能要减小.因此一般模具的闭合高度接近压力机的最大装模高度.所以在实用上为：+10mm≤H≤5mm压力机的选型及其规格根据公称压力：F=297540N选用：开式双柱可倾式压力机型号为：JG23-35其规格如下：公称压力：350N滑块行程：80mm滑块行程次数：50次/分最大闭合高度：280mm闭合高度调节量：60mm滑块中心线至床身距离：205mm立柱距离：300mm工作台尺寸：前后380mm,左右610mm工作台空尺寸：前后200mm,左右290mm,直径70mm 垫板尺寸：厚度60mm,直径150mm模柄空尺寸：直径50mm,深度70mm滑块地面尺寸：前后190mm,左右210mm床身最大可倾角：20°。
汽车车身及冲压件基本知识
复习题1、车身冲压件形状为什么千奇百怪?汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要；要满足力学强度的需要,需要一些加强筋，外板还要考虑风阻等;要满足汽车功能要求,孔,受力面等,;满足冲压工艺和焊接工艺的要求2、汽车生产的四大工艺是什么？3、“五门一盖”和“四门两盖”区别在哪里？分别是指哪几个部件？4、汽车坐标系是如何规定的？1.非承载式：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面为车身的左右对称平面,为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面；其坐标的方向符合右手定则：沿车辆的前进方向看去X坐标零线以前为负，零线以后为正；Y坐标零线以左为负，零线以右为正；Z坐标零线以上为正，零线以下为负；2.承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。
5、“TJ7100”夏利的排量是多少？解放卡车“CA1091”总质量是多少？1.0L 9T6、6100是指哪个部件？5700是指哪个部件？前门总成顶盖总成7. 汽车车身壳体按照受力情况分为哪几种形式？,最大区别是什么？8、举出发动机舱总成的三个零件。
加强版、前围板、前横纵梁9、三厢车和两厢车有哪些不同点？前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢；无后围板的叫两厢式三厢式车身三厢式车身的后部结构主要由后窗台扳、后围上盖扳、后挡板、行李舱盖、后尾板、后尾板加强扳、行李舱盖支承框架及各种连接扳和加强扳组成。
由这些构件与车身后地板结构和侧围后部结构组成封闭空间的容舱即为轿车的行李舱。
行李舱盖支承框架应设置流水槽结构，并且与行李舱盖保持良好密封。
行李舱盖铰链处应设置加强板等构件。
二厢式车身：二厢式车身的后部结构主要由背门和门框组成，形成车身尾部抗扭框架。
在左右侧下部与门槛的结合部设置尾灯的固定支架，这对保证构件的连接强度是有作用的。
10、举出汽车前后侧门的几种钣金结构形式有窗框式车门（框架式）无窗框式车门11、简单描述侧围上的A,B,C,(D)柱的位置。
一汽轿车冲压简介
2．冲压模具 ． 冲压模具通常简称冲模，是使板料分离或变形的工具，典型 的冲模结构如图1-4、1-5、1-6。 冲模一般分为上模和下模两部分，上模通过模柄安装在压力机 滑快上下模则通过下模板由压板和螺栓安装在压力机工作台上。 按工艺性质分类，冲模可分为冲裁模、弯曲模和成型模。 按工序组合分类，冲模可分为简单模、连续模和复合模。
三．轿车车身冲压技术的发展趋势 在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料等的 自动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着CAD/CAM （车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制生产的三大要素】 板料、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。 1．冲压设备 ． 常用的冲压设备有剪床和压力机（分为机械式和液压式）， 前者常用作下料设备，后者是冲压加工的基本设备。压力机 可按下列方法进行分类： （1）曲柄压力机按动力传动型式可分为： 机械压力机和液压机。 汽车制造中冲压件的生产常用使用机械式曲柄压力机。 曲柄压力机的基本组成和工作原理见图1-2。 （2）曲柄压力机按床身的型式可分为： 开式压力机和闭式压力机（图1-3）。 开式压力机：操作者可以从三个方向接近工作台，操作方 便，结构简单，但是床身刚度小，易变形，对冲压件的精度 和模具的寿命有影响。因此，开式压力机多为小型压力机。
闭式压力机：操作者只能从前后两个方向接近工作台，床身 的强度和刚度大，多为大、中型压力机。
1-2
1-3
图1-2 曲柄压力机工作原理图
图1-3 压力机床身形式 （a）开式压力机 （b）闭式压力机
（3）按连杆数目曲柄压力机的可分为： 单点压力机、双点压力机和四点压力机。 单点压力机的滑块由一个连杆带动，通常是工作台面较小的 压力机，适于加工较小的冲压件。 双点压力机和四点压力机的滑块分别由两个或四个连杆带动。 双点压力机和四点压力机的工作台面较大，适于加工较大的冲 压件。
车身冲压件 分类
车身冲压件分类车身冲压件是指汽车车身结构中使用冲压工艺加工而成的零部件。
车身冲压件的分类主要根据其形状、功能和材料等方面进行。
一、按形状分类1. 平板件：平板件是最常见的车身冲压件之一，如车门外板、车顶板等。
平板件通常由一块平整的金属板材通过冲压工艺制成，具有较大的平面尺寸和较薄的厚度。
2. 弯曲件：弯曲件是指在冲压过程中将金属板材弯曲成所需形状的零部件，如车身侧围、车身底板等。
弯曲件通常具有曲面和弯折边缘，需要通过冲压工艺来实现复杂的几何形状。
3. 镂空件：镂空件是指在金属板材上通过冲压工艺形成孔洞或其他形状的零部件，如车身雨水槽、通风孔等。
镂空件可以通过冲压工艺实现多种复杂的几何形状，并且具有一定的功能性。
4. 焊接件：焊接件是指由多个冲压件通过焊接工艺连接在一起形成的零部件，如车身前后围、车身支撑结构等。
焊接件通常具有复杂的几何形状和较大的尺寸，需要通过冲压和焊接工艺相结合来完成制造。
二、按功能分类1. 结构件：结构件是车身冲压件中最重要的一类，承担着车身的整体结构和强度支撑作用，如车身侧围、车身底板等。
结构件通常具有较大的尺寸和强度要求，需要通过冲压和焊接等工艺来满足设计要求。
2. 衬板件：衬板件是指用于增强车身刚度和保护车身内部结构的零部件，如车身前后围衬板、车门衬板等。
衬板件通常具有较小的尺寸和较薄的厚度，需要通过冲压工艺来实现设计要求。
3. 装饰件：装饰件是指用于美化车身外观和提升车辆品质的零部件，如车身门把手、车身饰条等。
装饰件通常具有复杂的几何形状和良好的表面质量要求，需要通过冲压和表面处理等工艺来完成制造。
三、按材料分类1. 钢质冲压件：钢质冲压件是车身冲压件中最常用的一类，具有良好的强度和塑性，适用于大多数车身结构件和衬板件的制造。
2. 铝质冲压件：铝质冲压件是近年来快速发展的一类车身冲压件，具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于轻量化和高性能要求的车身结构件和装饰件的制造。
汽车冲压件和白车身合格率的定义
艺能力。考核指标为尺寸通过率，一般的尺寸通过率定义为：
专业 冲压 焊装 精度水平 ±0.5或±0.7 ±1.0(2mm工程)或±1.5(3mm工程) PVS 75% 80% 0S 80% 85% SOP+3 85% 90%
注意：冲压件和白车身的尺寸通过率中，不分关键点和一般点，它是考察工艺制造能力指标。 3
三.行业现状
1.自主品牌中，没有完善的尺寸工程团队的，一般多采用经济制造精度的角度定义公差。 即根据冲压件、白车身可能达到的精度水平来定义公差。并用尺寸通过率来考核。最后 的冲压件和白车身的实际变差，是在后期实际匹配、试装过程中的质量培育过程进行调 整和确定的。 2.有完整的尺寸工程团队的自主品牌，大多数合资品牌，都是按两个指标来控制的。一 个指标为合格率，用来考量白车身质量；一个指标为尺寸通过率，用来考量工艺能力。
性能、外观质量。对不合格点要进行分析及采取让步放行措施。
2.从整车制造精度的角度讲，一般冲压件的公差定义为±0.5mm或±0.7mm(一般来说，此公差可以支 持白车身±1.0mm的公差水平，除非白车身对冲压件公差有特殊要求)，白车身公差定义为±1.0mm。 在此公差定义下，不同汽车厂由于制造能力差别，冲压件和白车身元素的符合率不尽相同，一般在 70%-90%之间。 3.目前的冲压件的公差及白车身的公差的定义，不是从整车功能、性能、外观质量的要求反向分解得 到的，更多的从经济制造精度的角度定义的。即根据冲压件、白车身可能达到的精度水平来定义公差。
汽车冲压件和白车身合格率的定义
2014年 11月 22日
一.目前问题及分析
问题： 1.冲压件合格率、白车身合格率一般都在80%-90%之间，是否能支撑整车质量，包括 功能，性能和外观质量。 2.冲压件合格率与白车身合格率及整车功能、性能、外观质量之间有没有直接相关关系。 分析：
汽车冲压件市场
汽车冲压件市场现状及发展趋势一、汽车冲压件概述1、汽车冲压件定义汽车厂有4大流程（4大车间）分别是冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间。
汽车冲压件产生于冲压车间，冲压件的基本原理是将钢板利用设计制作好的模具，按照设计好的工艺，用压力机（几十吨到2000吨）压成所需的形状。
2、汽车冲压件的应用汽车制造中60%—70%的金属零部件需冲压加工成形，据统计，制造一辆普通轿车平均需要约1500个冲压件。
冲压是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一，车身上各种覆盖件，，车内支撑件，结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器，空心凸轮轴，油底壳，发动机支架，框架结构件，横纵梁等都属于冲压件，因此冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。
二、中国汽车冲压件行业发展概况1、中国汽车冲压件行业现状在汽车的构成中, 车身及发动机、底盘一起被称为汽车的三大总成。
据统计, 客车、轿车和多数专用汽车车身质量约占整车自身重量40% ~ 60%, 轿车车身大约由400个左右的冲压件焊接而成。
钢板材料在不同车型中占汽车自身质量的51% ~ 65%。
目前国内专业从事冲压件的大型企业很少, 基本上是一些中小企业, 冲压件以中小冲为主。
而汽车行业的大型冲压件, 以拉深为主, 在我国这部分冲压件主要集中在汽车厂、拖拉机厂、飞机制造厂等大厂, 独立的大型冲压拉深厂还不多见。
而对我国汽车行业零部件类或车身中的中小冲压件类来讲, 随着汽车业的发展而得到迅速发展, 目前一些汽车厂或拖拉机厂的周围都有许多这样的小厂。
冲压件是汽车的重要组成部分, 据数据统计,平均每辆车上包含1 500多个冲压件, 除了大型覆盖件外, 还包括车门、侧围、盖板、底架、地板等, 其中每辆车中车身冲压件(不包括焊接)的平均价格在1. 5万元左右, 底盘、发动机等部分的冲压件价格平均在1万元左右。
附：中国汽车冲压件产量增长趋势图2、国际采购商对华汽车冲压件采购情况近几年, 以国内民营冲压件企业为代表的中国本土厂商在专业化程度方面提高得很快, 产品规格比较齐全, 汽车所用的小型冲压件差不多都能提供, 而且人工、设备成本比较低, 从而使产品拥有较好的性价比(中国国内冲压件的成本大约比国外便宜1 /3左右) , 国际竞争力强, 再加上有相当多的国内企业都取得了包括ISO9000、QS9000、VDA6. 1等国际质量体系的认证。
汽车车身覆盖件冲压工艺教案
汽车车身覆盖件冲压工艺教案【教案】汽车车身覆盖件冲压工艺【引言】车身覆盖件是汽车外部的重要部件，其外观和质量对汽车整体形象和安全性能起着至关重要的作用。
而冲压工艺作为车身覆盖件制造的基本工艺之一，具有高效、精确和成本较低等优势，因此在汽车制造过程中得到广泛应用。
本教案将介绍汽车车身覆盖件冲压工艺的基本概念、工艺流程及其关键要点，以期为相关从业人员提供参考。
【一、概述】汽车车身覆盖件冲压工艺是指将金属板材在冲压模具的作用下，通过模具上的压力，使板材发生塑性变形，进而形成所需的车身覆盖件外形。
通常，冲压工艺包括下料、冲孔、弯曲、成形、脱模等多个步骤。
【二、工艺流程】1. 下料：在选定的金属板材上，根据设计要求，通过切割工具将板材切割成所需的几何形状和尺寸。
2. 冲孔：利用冲模将板材上的孔洞冲出，以便后续的装配和使用。
3. 弯曲：通过模具的作用，使板材在特定位置发生塑性弯曲，以形成所需的弯曲角度和弯曲形状。
4. 成形：利用成形模具，通过对板材的连续冲压作用，使板材塑性变形，并最终形成车身覆盖件的外形。
5. 脱模：将成形后的覆盖件从模具中取出，并进行清理和处理，以便进行下一步的加工和装配。
【三、关键要点】1. 材料选择：根据车身覆盖件的要求选择合适的金属板材。
常用的材料包括钢板、铝板等，不同材料的选择将直接影响到覆盖件的性能和成本。
2. 模具设计：精确的模具设计是冲压工艺成功的关键。
模具结构的合理性和几何尺寸的准确性将直接影响到冲压件的质量和外观。
3. 工艺参数：包括冲压速度、冲击力、温度等。
合理的工艺参数设计将保证冲压过程的稳定性和后续加工的顺利进行。
4. 设备选型：选择适合的冲压设备是冲压工艺成功的前提。
设备的稳定性和先进性将提高冲压件的质量和生产效率。
【四、实践操作】为使学员能够更好地掌握汽车车身覆盖件冲压工艺，教学需结合实践操作进行。
教师可在实际车身覆盖件冲压工艺生产线上，引导学员操作冲压设备，进行下料、冲孔、弯曲、成形等操作，使学员熟练掌握工艺流程和关键要点。
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A 级曲面 （外板）
一．车身外覆盖冲压件
翼子板（左、右两件）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
后门外板（左、右）
后门内板（左、右）
顶盖
二．车身内板件
焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
发动机舱总成
行李舱总成
侧围内板总成
பைடு நூலகம்
传统的铣削是通过镗杆进行加工， 而现代 铣削加 工，多 由各种 功能附 件通过 滑枕完 成，已 有替代 传统加 工的趋 势，其 优点不 仅是铣 削的速 度、效 率高， 更主要 是可进 行多面 体和曲 面的加 工，这 是传统 加工方 法无法 完成的 。因此 ，现在 ，很多 厂家都 竞相开 发生产 滑枕式 (无镗 轴)高速 加工中 心，在 于它的 经济性 ，技术 优势很 明显， 还能大 大提高 机床的 工艺水 平和工 艺范围 。同时 ，又提 高了加 工精度 和加工 效率。 当然， 需要各 种不同 型式的 高精密 铣头附 件作技 术保障 ，对其 要求也 很高。
现在，又开发了一种可更换式主轴 系统， 具有一 机两用 的功效 ，用户 根据不 同的加 工对象 选择使 用，即 电主轴 和镗杆 可相互 更换使 用。这 种结构 兼顾了 两种结 构的不 足，还 大大降 低了成 本。是 当今卧 式镗铣 床的一 大创举 。电主 轴的优 点在于 高速切 削和快 速进给 ，大大 提高了 机床的 精度和 效率。
当今，落地式铣镗床发展的最大特点是 向高速 铣削发 展，均 为滑枕 式(无 镗轴)结 构，并 配备各 种不同 工艺性 能的铣 头附件 。该结 构的优 点是滑 枕的截 面大， 刚性好 ，行程 长，移 动速度 快，便 于安装 各种功 能附件 ，主要 是高速 镗、铣 头、两 坐标
双摆角铣头等，将落地铣镗床的工艺 性能及 加工范 围达到 极致， 大大提 高了加 工速度 与效率 。
不大于
制件上的孔
精度要求
• 装焊定位孔 高
• 安装孔 • 过孔 • 总装工艺孔 • 减重孔
• 喷漆工艺孔 低
六。制件对模具的影响
七。制件的检测
• —精度检查基准书
奥迪特检测方法
制件的测量方法
• 检具的应用 • 三坐标测量 • 测量精度分析
八。覆盖件的图纸表示
• 效果图 • 车身线图 • 车身坐标系 • 总成图 • 产品图
卧式镗铣床运行速度越来越高，快速 移动速 度达
到25～30m/min，镗杆 最高转 速6000r/min。 而卧式 加工中 心的速 度更高 ，快速 移动高 达50m/min， 加速度5m/s2， 位置精 度0.008～0.01m m， 重复定 位精度 0.004～ 0.005mm。
落地式铣镗床铣刀
由于落地式铣镗床以加工大型零件 为主， 铣削工 艺范围 广，尤 其是大 功率、 强力切 削是落 地铣镗 床的一 大加工 优势， 这也是 落地铣 镗床的 传统工 艺概念 。而当 代落地 铣镗床 的技术 发展， 正在改 变传统 的工艺 概念与 加工方 法，高 速加工 的工艺 概念正 在替代 传统的 重切削 概念， 以高速 、高精 、高效 带来加 工工艺 方法的 改变， 从而也 促进了 落地式 铣镗床 结构性 改变和 技术水 平的提 高。
两厢车白车身焊接分级明细表
发动机舱总成
左后门总成
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成&发动机罩总成
五。制件曲面的形成
• 制件为什么千奇百怪
车身意匠面——A级曲面
• 特点——在人的感官下无缺陷 • 曲面要求——保凸性与光顺性
车身外观棱线
• 装饰性 • 特征线 • 强化制件表面
分块线与间隙
工艺特点
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高速电主轴在卧式镗铣床上的应用 越来越 多，除 了主轴 速度和 精度大 幅提高 外，还 简化了 主轴箱 内部结 构，缩 短了制 造周期 ，尤其 是能进 行高速 切削， 电主轴 转速最 高可大10000r/min以 上。不 足之处 在于功 率受到 限制， 其制造 成本较 高，尤 其是不 能进行 深孔加 工。而 镗杆伸 缩式结 构其速 度有限 ，精度 虽不如 电主轴 结构， 但可进 行深孔 加工， 且功率 大，可 进行满 负荷加 工，效 率高， 是电主 轴无法 比拟的 。因此 ，两种 结构并 存，工 艺性能 各异， 却给用 户提供 了更多 的选择 。
高速铣削给落地式铣镗床带来了结构 上的变 化，主 轴箱居 中的结 构较为 普遍， 其刚性 高，适 合高速 运行。 滑枕驱 动结构 采用线 性导轨 ，直线 电机驱 动，这 种结构 是高速 切削所 必需的 ，国外 厂家在 落地式 铣镗床 上都已 采用， 国内同 类产品 还不
多见，仅在中小规格机床上采用线性 导轨。 高速加 工还对 环境、 安全提 出了更 高的要 求，这 又产生 了宜人 化生产 的概念 ，各厂 家都非 常重视 机床高 速运行 状态下 ，对人 的安全 保护与 可操作 性，将 操作台 、立柱 实行全 封闭式 结构， 既安全 又美观 。
• 制件分界 • 功能性间隙——运动空间需要 • 工艺性间隙——制造工艺需要
翻边——
功能性曲面
外观性翻边 加强性翻边 操作工艺性翻边
• 搭接面 • 功能台 • 加强筋 • 过渡曲面
精度要求 高
低
制件的边
• 贴合焊接边 • 对接焊接边 • 扣合边 • 翻边
贴合精度 平整度 平面度 回弹角度 尺寸精度——不小于
地板总成
三．中、小件--加强梁、加强 板、支撑架类件
中型加强板
小型加强板
小型支架类
小型支架类
地板类
加强梁
加强梁
加强梁
轮罩内外板
轮罩内外板
前围总成
前悬挂总成
前悬挂总成
油箱盖总成
四。覆盖件的分组——总成
白车身
发动机舱总成 发动机罩总成
侧围总成（2个）
车门总成（4个） 后围总成 后背门总成 地板总成 顶盖横梁总成