道路工程设计原理概述(doc 32页)
毕业设计---道路工程设计
毕业设计---道路工程设计目录一、概述 (1)1．1工程概况 (1)1．2道路结构工程： (1)二、设计的主要技术指标 (1)2．1道路等级 (2)2．2设计主要技术指标 (2)三、路线设计 (2)3．1确定导向线 (2)3.2修正导向线，确定设计路线 (3)四、平曲线设计 (3)4．1平面线形设计的一般原则 (3)4．2计算各点的主点桩号 (3)五、纵断面设计 (4)5.1纵断面地面线资料 (22)5．2纵断面线形设计的一般原则 (24)15．3纵坡的设计 (25)5．4平纵组合设计 (25)5．5设计标高的计算 (25)六、超高加宽计算 (27)6.1加宽 (27)6．2超高 (28)七、横断面设计计算 (34)7．1横断面地面资料 (34)7．2标准横断面图的形式与尺寸 (54)7．3横断面图的绘制（见横断面图）.. 54 7．4横断面面积的计算 (54)7．5土石方的计算 (54)八、道路路面结构(水泥混凝土路面设计) (55)8．1交通分析 (55)8.2初拟路面结构 (55)18.3路面材料参数确定 (55)8.4荷载疲劳应力 (56)8.5温度疲劳应力计算 (56)8.6板厚验算 (56)九、结语 (57)参考文献： (57)1一、概述1．1工程概况本设计题目是：道路工程设计（子题目：毕业设计设计题二方案七），起点设计高程：2299.05m，终点设计高程：2439.8m。
道路等级是某山岭区三级公路，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜量为1000～4000辆。
此次设计为期12周，指导教师是刘颖和谢石连等老师。
在设计工程中会运用到道路勘测设计、路基路面工程等知识，对规定道路进行选线、定线、平面、纵断面、横断面、路基路面等的计算。
这个设计的初步步骤如下：定线。
对于要设计得平面图纸，比例是1：2000，先要对规定道路进行选线、在以平面图所得的资料进行平面设计，包括超高1（缓和段）和加宽值的计算，平面视距的保证，绘出平面线形图。
道路工程设计
道路工程设计一、引言道路工程设计是指根据交通需求和地理环境条件，制定合理的道路规划、布局和设计，以提供良好的交通运输条件和行车安全。
道路工程设计是城市规划和基础设施建设领域的重要组成部分，对于城市发展和居民生活至关重要。
本文将详细介绍道路工程设计的内容和过程，并探讨一些设计原则和技术要点。
二、道路工程设计的内容1. 道路规划和布局：道路规划和布局是道路工程设计的重要环节。
科学合理的道路规划可以提高交通效率，减少堵车现象，改善城市交通环境。
在道路规划和布局中，需要考虑到城市的总体规划，控制规模和发展趋势，以及交通量，道路布局类型，车流量等因素。
2. 横断面设计：横断面设计是指道路剖面的横向形状设计。
横断面设计的主要目的是为了提供良好的交通条件和行车安全。
在横断面设计中，需要考虑到道路的宽度，车道数目，行人过街设施，自行车道等因素，同时还需要考虑到排水和照明设施等。
3. 纵断面设计：纵断面设计是指道路的纵向形状设计。
纵断面设计主要考虑到道路的坡度和纵向曲线等因素。
合理的纵断面设计可以提高道路的水平和垂直曲率，改善交通条件和行车安全。
4. 道路交叉口设计：道路交叉口是道路设计中的重要组成部分。
良好的交叉口设计可以提高交通流量和车辆通行能力，减少交通事故。
在交叉口设计中，需要考虑到交通流量，路口安全设施，信号灯系统等因素。
5. 道路标线和标识设计：道路标线和标识是道路设计中的重要组成部分。
它们起到引导和警示作用，提高道路使用者的交通安全性和道路使用效率。
在标线和标识设计中，需要考虑到标线的宽度，颜色和布置等因素，同时保证标线和标识的清晰可见。
三、道路工程设计的过程道路工程设计的过程可以分为以下几个步骤：1. 确定设计目标和要求：根据实际情况和需求，确立设计的目标和要求。
例如，确定道路类型，交通量等。
2. 调查和测量：对设计区域进行详细的调查和测量，了解地形，水文，土质等情况，为设计提供基础数据。
3. 进行数据分析和处理：对收集到的数据进行分析和处理，建立道路设计的模型和计算方法。
道路工程设计原理概述
道路工程设计原理概述道路工程设计原理概述在现代社会中，道路建设是城市经济发展和人民生活水平提高的重要体现。
道路建设不仅影响交通运输的安全和畅通，也影响城市的地貌、环境、经济和社会文化等多个方面。
因此，道路工程设计的科学与否直接关系到城市的发展和人民的生活质量。
本文将介绍道路工程的一些常规设计原则和标准。
1. 安全原则：道路工程设计中的安全原则是指所有设计要素都必须符合交通安全的要求。
例如，交通流量、视距、速度、路面平整度、坡度、水平曲线半径等，都必须考虑交通安全因素。
在设计道路时，应结合交通事故发生的特征和影响，对设计方案进行综合评估并采取有效的措施确保交通安全。
2. 经济原则：经济原则是指在确保交通安全的前提下，尽可能地降低建设成本、维护成本和运营成本。
因此，设计师必须考虑道路的功能性、地形条件、材料成本、施工工艺等因素，综合考虑降低建设成本及维护成本。
3. 实用原则：实用原则是指对于道路功能的实用性和合理性进行评估，确保道路能够提供顺畅而安全的交通参与体验。
在道路设计中应当充分考虑道路的日常使用，如不同车辆类型的流量、车速、载重、路面摩擦等参数，使设计方案满足实用需要。
4. 公益原则：公益原则是指利益公平，为大众利益而服务。
设计的道路应该尽量满足不同人群的需要，如行人、自行车、汽车等。
在道路设计中应充分考虑道路沿线居民的利益，确保道路建设能够为社会大众提供方便，减少对居民生活的影响，具有良好的社会效益。
5. 美观原则：美观原则要求设计结构符合美学原理，考虑多维度的装饰和园林效果。
这反映了整个社会在审美方面的进步，也是现代城市设计中的一个重要方面。
道路建设要有特定的风格和属性，并与周围环境相协调。
6. 灵活性原则：新的科技和发展可能更是道路工程中一种趋势和要求。
这使得道路工程具有很强的灵活性和可持续性。
灵活方案能够满足不同的交通需求和变化，可根据实际情况进行调整和修改。
例如，交通量高的道路可以在快速公路与城区公路之间进行改变，而小路线可以根据建筑物的数量进行调整和修改。
(完整word版)路面设计及原理
1、何为路面结构损坏和功能损坏，简述其发展形成过程及相互之间的关系？分析其产生的原因和影响因素结构性损坏是由于路面结构承载能力降低引起的,反映在表面上就是各种结构裂缝（如龟裂，块裂，纵裂和横裂），功能性损坏是由于路面提供给道路用户的服务能力下降引起的,平整度和抗滑性能降低和车辙加深.随着道路的使用，路面老化，路面的服务能力下降,出现功能性损坏,如果此时不进行预防性养护，修补，损坏范围影响扩大，逐渐发展成结构损坏.结构损害是破碎或变形,可能不会马上，但随时间会引起服务性能的更加降低。
2、(1）AASHTO 沥青路面轴载换算方法 AASHTO 沥青路面设计法是以试验路行车试验结果为依据的方法，它是根据50年代末60年代初在渥太华和伊利诺斯州的大规模试验路成果得到的.其主要成果之一便是从基本方程式导出了车辆当量换算方法,包括单轴和双轴的等效关系。
式中:C0 －试验路完工时的路面耐用性指数，该试验路测得的平均值为4.2；pt －经过车辆行驶N 次后，达到的最终耐用性指数PSI ； －该路段最终耐用性指数降至1。
5，即路面达到寻坏标准时轴载的作用次数;－斜率。
Gt －为任何阶段耐用性指数的变化 与耐用性指数达到破坏标准即C0—pt 时的总损失 之比的对数值。
（1）AASHTO 沥青路面轴载换算方法 ①单后轴间的换算公式若以单后轴轴载100KN （22klbf ）作为标准轴载，则 P=22, L0=1其它的单后轴轴载为x klbf （千磅）时,P =x, L0=1，则：两式相减：同样如以单后轴82KN （18kibf)为标准轴，则(1）AASHTO 沥青路面轴载换算方法①单后轴间的换算公式AASHO 法如以单后轴18klbf 为标准轴,计算得当 pt =2。
5，2。
0和1。
5时，不同轴载间等效系数，把等效系数以轴载比值的指数 表示，其结果归纳如下(下面的结果包括全部结构数）：当pt =2。
0时， 值变化在3。
道路总体规划设计原理
1.交通运输的性质特点有哪些？它对交通运输规划建设的重要启示有哪些？答：交通运输的性质：交通运输是指劳动者使用运输工具和设备，实现人和物空间位移的有目的的生产活动。
交通运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展国民经济、提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。
交通运输具有物质生产的三个要素：从事交通运输生产的劳动者；线路、机场、码头、车站、机车、车辆、船舶、通信、信号等劳动资料；作为劳动对象的旅客或货物。
交通运输的主要特点：运输产品的非实体性、运输生产过程和运输消费过程的同时性、运输产品的非储存性和相同性、运输生产范围的广泛性。
重要启示：在综合交通运输体系中，五种运输方式应当各得其所协调配合、发挥各自的优势，协调发展，共同为国民经济持续、稳定、快速发展服务。
交通运输是国民经济的基础设施，它的承受能力制约着国民经济发展的规模和速度。
发展我国的综合运输体系要符合我国的国情民情。
总之，运输业的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设都有重要作用。
交通运输业应超前发展，在规划时必须要有超前意识，而且交通运输能力要有储备。
2.交通在国民经济中的地位与作用？五种运输方式的技术经济特征有哪些？答：地位与作用：交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可或缺的重要环节。
交通运输业从事旅客和货物运输，在整个社会机制中起着纽带的作用，是国民经济的重要组成部门之一。
交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面了解交往的手段。
因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。
五种运输方式的技术经济特征有：交通运输是人类社会生活和社会发展的基础之一；交通运输是生产力的组成部分；交通运输是国民经济的主要基础；交通运输促进社会分工并组成现代工业的先驱；交通运输促进资源的合理分配并构成国民经济的重要比例关系。
3.交通运输系统构成与特征有哪些？答：交通运输系统通常由以下四个部分组成：基础设施（或称固定设施）；运载工具（或称为移动设施）；管理与控制系统；交通流。
路面设计原理资料
Uuu 一、Shell 设计法把路面当作一种三层线形弹性体系，其中各层材料用弹性模量E 和泊松比μ表征。
在基本设计方法中，路面结构假定为层间接触连续的三层体系，下层为路基，中间层为粒料或水泥稳定类基层和垫层，上层为沥青层，包括表面层、结合层和下面层。
设计参数：荷载与交通、温度与湿度、材料特性1 Shell 法设计标准考虑哪些指标？如何确定之？（3个层次6个指标）两项主要标准：1 路基表面垂直压应变z ε把路基的永久变形限制在足够的数值内，根据AASHTO 试验路，考虑可靠度和路面服务性能指数PSI,取PSI=2.5标准荷载作用下，路基容许的垂直压应变z ε按下式计算：85% z ε=20.252.110N--⨯⨯ 95% z ε=20.251.810N --⨯⨯ 2 沥青层内的水平拉应变rl ε水平拉应变的最大值取决于层间模量比与沥青层的材料有关，是否在层底，取决于C 系数 211()E C h mm E = C ≤133mm 时，max rl ε出现在层底C>133mm 时，1h ≤200mm ，位于1h 下半部（E2/E1≥0.6）2h >200mm ，位于1h 上半部两项次要标准：1） 任何整体基层内容许拉应力（或应变）水泥稳定类 容许拉应力(10.075log )r s N σσ=- s σ为极限强度2） 路表总变形。
采用车辙深度作为面层容许的的永久变形的标准，以验算根据变形的标准设计路面的永久变形是否超过其设计使用期内规定界限，对高速公路为10mm,一般公路30mm 。
其他次要标准：1） 基层或底基层无结合料材料最小模量（取决于路基模量和粒料基层厚度h 2）2） 沥青层低温缩裂2 车辙计算。
在本设计方法中，采用车辙深度作为面层容许的永久变形的标准，以验算根据应变标准设计的路面的永久变形是否超过其设计使用期限内的规定界限——对于高速公路取10mm ，对于一般道路则为30mm 。
道路工程设计(3篇)
第1篇一、引言道路工程是城市交通基础设施的重要组成部分，其设计质量直接影响到道路的使用性能、安全性能以及环境影响。
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路工程设计的重要性日益凸显。
本文将从道路工程设计的基本原则、设计流程、设计内容以及质量控制等方面进行阐述。
二、道路工程设计的基本原则1. 安全性原则：道路工程设计应充分考虑行人和车辆的安全，确保道路通行安全。
2. 经济性原则：在保证道路使用性能的前提下，合理选择设计方案，降低工程造价。
3. 环境保护原则：道路工程设计应遵循可持续发展战略，尽量减少对生态环境的破坏。
4. 功能性原则：道路工程设计应满足不同交通需求，提高道路通行效率。
5. 美观性原则：道路工程设计应注重整体效果，提升城市形象。
三、道路工程设计流程1. 初步设计：根据工程概况、地形地貌、交通流量等资料，确定道路等级、横断面形式、路基宽度、路面结构等。
2. 详细设计：在初步设计的基础上，进行道路平面、纵断面、横断面设计，以及桥梁、涵洞、排水等结构设计。
3. 施工图设计：根据详细设计成果，编制施工图设计文件，包括道路平面图、纵断面图、横断面图、结构设计图等。
4. 设计审查：对设计文件进行审查，确保设计质量符合规范要求。
5. 施工图修改：根据审查意见，对设计文件进行修改完善。
6. 设计交底：向施工单位进行设计交底，明确设计意图和施工要求。
四、道路工程设计内容1. 道路平面设计：确定道路中心线位置、曲线半径、超高、加宽等。
2. 道路纵断面设计：确定道路坡度、平曲线、竖曲线等。
3. 道路横断面设计：确定道路宽度、车道数、路面结构、路肩、排水设施等。
4. 桥梁设计：确定桥梁类型、跨径、结构形式、材料等。
5. 涵洞设计：确定涵洞类型、孔径、长度、材料等。
6. 排水设计：确定排水系统形式、管径、出口等。
7. 交通设施设计：确定交通标志、标线、护栏等。
五、道路工程设计质量控制1. 设计文件审查：对设计文件进行审查，确保设计质量符合规范要求。
道路工程概述
道路工程概述【内容提要和学习指导】2.1道路平面基本线形与定线1. 道路平面基本线形道路的平面线形, 通常指的是道路中线的平面投影, 主要由直线和圆曲线两部分组成。
对于等级较高的路线, 在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线, 此时, 该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。
2. 道路平面设计的主要内容平面设计的主要内容包括以下几个方面:1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。
2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接, 依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。
3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。
4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置, 道路绿化和照明布置, 以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。
5.绘制道路平面设计图。
道路平面设计图的比例可根据具体需要而定, 一般为1:500或1:1000。
3. 道路平面设计的基本要求（1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则, 并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。
（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。
（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。
在平面线形设计中, 应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。
（4）道路平面线形确定后, 将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置, 所以平面定线时须综合分析有关因素的影响, 做出适当的处理。
4. 道路平面定线道路路线基本走向的选择, 应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑, 并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件, 选择一条最优的路线走向。
在平面定线时, 一般是先在地形图上进行纸上定线, 然后进行实地放线。
2.2 平曲线设计在道路平面设计中, 应在相交的两直线段交汇点处, 用曲线将其平顺地连接起来, 以利于汽车安全正常地通过, 这段曲线称为平曲线。
道路工程概论 第二章 公路路线设计
平面线型要素〔见下图〕: 直线 linearity 圆曲线 circular curve 缓和曲线 transition curve
YZ ZY JD2 YY JD3 YZ ZY JD4A GQ JD4B YZ
JD1 ZY
ZY---直圆切点；YZ---圆直切点；JD---交点；ZH--直缓点； HY-缓圆点； 1.直线 直线是两点间距离最短的路线。 特点:里程短、运营经济、行车视距良好、乘坐平稳舒适。 直线不宜过短，另外，两同向曲线间直线段不宜过短，否 则，会形成“断背曲线”，对行车不利。 但，过长直线又易引起驾驶员产生麻痹与疲劳感，乘客也 感到单调乏味，易疲劳。 直线长度须加以限制。 德国规定∶直线长度＜20v米（v--行车时速km/h）
• 设计小时交通量＝（0.12---0.155）×年平均日交通量
6.通行能力 traffic capacity 道路上的通行能力—是指一条道路在单位时间内， 道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能 通过的车辆数。
通行能力是道路规划和设计的依据，也是检验一条道 路是否充分发挥作用和是否发生堵塞的理论依据。 影响通行能力的因素
• 停车视距 （stopping sight distance） • 会车视距 （meeting sight distance） • 超车视距 （overtaking sight distance）
1、停车视距 汽车在公路上行驶，当驾驶员发现路面前方有障碍物， 经判断后，采取制动措施，是汽车在障碍物前停止，这一 必须保证的最短安全距离，称为停车视距。 停车视距按下式计算〔见下图〕
式中:
SH---全超车视距； S1---加速行驶距离； S2---超车在对向车道行驶的距离； S3---超车后的安全距离〔20～60m〕; S4---超车从开始加速到超车完成时段内，对向汽车的行驶 距离m.
道路工程施工原理(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 工程设计：根据道路建设需求，进行工程设计，包括道路线形、路面结构、路基结构、桥梁、隧道等。
2. 施工组织设计：编制施工组织设计，明确施工方案、施工顺序、施工进度、施工质量、安全措施、环保措施等。
3. 材料设备准备：根据工程设计要求，采购、检验、储备道路施工所需的材料、设备。
4. 施工现场准备：进行施工现场的平整、排水、临时设施搭建等工作。
二、路基工程施工1. 路基土方工程：根据工程设计要求，进行路基土方的开挖、运输、填筑、压实等工作。
2. 路基排水工程：设置排水沟、检查井、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
3. 路基加固工程：根据路基土质和施工条件，采取相应的加固措施，提高路基稳定性。
4. 路基压实工程：采用压路机、振动压路机等设备，对路基进行压实，确保路基密实度。
三、路面工程施工1. 路面基层施工：根据路面结构设计，铺设路面基层，如水泥稳定碎石、沥青稳定碎石等。
2. 路面面层施工：根据路面结构设计，铺设路面面层，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
3. 路面接缝处理：对路面接缝进行施工，确保路面平整、牢固。
4. 路面标线施工：根据交通标志和标线设计，进行路面标线施工。
四、桥梁、隧道工程施工1. 桥梁工程：根据桥梁设计，进行桥墩、桥台、梁体等施工，确保桥梁结构安全、稳定。
2. 隧道工程：根据隧道设计，进行隧道开挖、支护、衬砌等施工，确保隧道施工安全、质量。
五、道路附属设施施工1. 道路排水设施：设置雨水口、排水沟、检查井等排水设施，确保道路排水畅通。
2. 道路照明设施：安装路灯、标志牌等照明设施，提高道路照明质量。
3. 道路绿化：根据设计要求，进行道路绿化，美化道路环境。
六、施工质量、安全、环保和进度管理1. 施工质量控制：严格执行施工规范和质量标准，对施工过程进行监督检查，确保工程质量。
2. 施工安全管理：建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
3. 施工环保管理：遵守国家环保法规，采取环保措施，减少施工对环境的影响。
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道路工程设计原理概述(doc 32页)山东交通学院道路工程课程设计院(系)别土木工程系专业土木工程班级学号姓名指导教师胡朋成绩二○○九年六月目录一、新建沥青混凝土路面设计 (2)1.交通分析及设计弯沉值的确定 (2)1.1 轴载分析 (2)1.2 路面设计弯沉值的计算 (7)2.土基回弹模量的确定 (8)3.结构组合与材料的初选定 (8)4.各层材料抗压模量与劈裂强度的确定 (8)5.设计指标的确定 (9)6.设计资料总结 (10)7.确定石灰煤渣矿渣层厚度 (11)二、旧路面（沥青混凝土路面）补强设计 (15)三、新建水泥混凝土路面设计 (19)1.交通分析 (19)2.初拟路面结构 (22)3.路面材料参数确定 (23)4.荷载疲劳应力计算 (24)5.温度疲劳应力计算 (24)6.应力复合 (25)四、相关图纸 (26)五、心得体会 (30)六、主要参考资料 (31)一、新建沥青混凝土路面设计1、交通分析及设计弯沉值的确定。
1.1轴载分析设计年限内一个车道的累计当量轴次数计算（确定路面等级）。
车型总重（ KN ）后轴重（ KN ）后轴数辆 /日解放CA10 B 19.4 60.851 900黄河JN150 49 101.61 360日野KB222 50.2 104.31 123太脱拉 138 51.4 80 2（轴距≤3）74东风KM34024.6 67.8 1 1030黄河JN36263 127 1 21日野FC 16423.9 71 1 3501.1.1 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
根据《公路沥青路面设计规范》公式 3.1.2-1∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(①解放CA10 B∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(30.10870.10360.4)10085.60(90011)1004.19(9004.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）②黄河 JN 150∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(21.48974.38547.103)1006.101(36011)10049(3604.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）③日野 KB 222∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(00.18772.14728.39)1003.104(12311)1002.50(1234.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） ④太脱拉 138由于后轴距≤3，故i C ,1=1+1.2（m-1）=2.2∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(86.8767.6119.26)10080(1742.2)1004.51(744.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑤东风 KM 340∑==k i i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(75.20497.18978.14)1008.67(103011)1006.24(10304.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑥黄河 JN 362∑==k i i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(41.7740.5901.18)100127(2111)10063(214.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑦日野FC 164∑==k i i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(32.8389.7843.4)10071(35011)1009.23(3504.6135.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） N 总=108.30+489.21+187.00+87.86+204.75+77.41+83.32=1237.85（次）1.1.2当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ‘。
按《道路公程》2.3.7 得 8',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==① 解放CA10B∑==ki i i i i pp n C C N 18,2,1)(' 95.1692.1603.0)10085.60(90011)1004.19(9005.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）②黄河 JN1508',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==88.43075.40813.22)1006.101(36011)10049(3605.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）③日野 KB2228',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==44.18126.17218.9)1003.104(12311)1002.50(1235.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） ④太脱拉 138由于后轴距≤3，故',1i C =1+ 2（m-1）=38',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==92.4325.3767.6)10080(17431)1004.51(745.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑤东风 KM3408',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==25.4699.4526.0)1008.67(103011)1006.24(10305.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑥黄河 JN3628',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==76.15112.14264.9)100127(2111)10063(215.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑦日野FC 1648',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==67.2260.2207.0)10071(35011)1009.23(3505.18188=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） N 总=16.95+430.88+181.44+43.92+46.25+151.76+22.67=893.87（次）1.1.3 N 和N'汇总得下表：车 型 P i (kn) n i(辆/日) N （次）N 'e （次）1.1.4计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数拟建二级公路，路面的设计年限为12年， 车道系数η，见徐家钰和程家驹编著的《道路工程》第329页表2-3-1 ,取η=0.5 。
因为在设计年限内交通量年增长率不一样，2017年前是9%，之后是3%。
所以计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次数是要分开计算。
C 1 C 2∑==ki i i i i p pn C C N 135.4,2,1)( C '1C'28',21',1)(Pp n C C N i i i ki i ∑==解放 前轴 19.4 900 1 6.4 4.60 1 18.5 0.03 后轴 60.85 900 1 1 103.70 1116.92 黄河 前轴49360 1 6.4 103.47 1 18，5 22.13 后轴 101.6360 1 1 385.74 1 1 408.75 日野 前轴 50.2 123 1 6.4 39.28 1 18.5 9.18 后轴 104.3123 1 1 147.72 1 1 172.26 太脱前轴 51.4 74 1 6.4 26.19 1 18.5 6.67 后轴80742.2 1 61.67 3 1 37.25 东风 前轴 24.6 1030 1 6.4 14.78 1 18.5 0.26 后轴 67.8 1030 1 1 189.97 1 1 45.99 东风 前轴 63 21 1 6.4 18.01 1 18.5 9.64 后轴12721 1 1 59.40 1 1 142.12 日野前轴 23.9 350 1 6.4 4.43 1 18.5 0.07 后轴7135011 78.89 1122.60 合计---- ---- --------1237.85---------- 893.871.1.4.1 计算路面设计弯沉及验算沥青层层底拉应力时用的设计年限内一个车道上的累计当量轴次数。
年增长率为9%时的计算起算年 05.1603)09.01(85.1237)1(331=+⨯=+=γN Ns （次）所以：2010-2016年的轴载次数是年增长率为3%时的计算设计年限起算年2017年的轴载次数13.2769)03.01()09.01(85.123729=++⨯=Ns （次）[]92.26830575.013.2769%3]1%)31[(3651)1(36551=⨯⨯-+⨯=-+=ηN rr Ne tNs 总=2691648.12+2683057.92=5374706.04次 4000000〉 （次）故应属于高级路面。
1.1.4.2 计算半刚性基层层底拉应力验算时用到的设计年限内一个车道上的累计当量轴次数。
年增长率为9%时的计算起算年 59.1157)09.01(87.893)1(331=+⨯=+=γN Ns （次）所以：2010-2016年的轴载次数是年增长率为3%时的计算[]12.26916485.005.1603%9]1%)91[(3651)1(36571=⨯⨯-+⨯=-+=ηN rr Ne t []44.19436855.059.1157%9]1%)91[(3651)1(36571=⨯⨯-+⨯=-+=ηN rr N 'et设计年限起算年2017年的轴载次数63.1999)03.01()09.01(85.123729=++⨯=Ns （次）[]07.19374765.063.1999%3]1%)31[(3651)1(36551=⨯⨯-+⨯=-+=ηN rr N 'etNs 总=1943685.44+1937476.07=3881164.51次1.2 路面设计弯沉值的计算按徐家钰和程家驹编著的《道路工程》第329页的公式进行计算A C ：公路等级系数 二级公路取1.10;A S ：面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0:沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；A b 基层类型系数，对于半刚性基层为1.0;Ne ：设计年限内一个车道上的累计当量轴次数=5374706.04次。