科学技术概论

《现代科学技术概论》课程结课论文

2015-2016 学年第 2 学期

学院：机械工程学院

专业班级：14-2机电一体化

学生姓名：

学号：140171202

指导老师：刘万军

（封面字体大小和格式按照这个文件，老师名字是刘万军，不是李万军，也不是胡万军，也不是各种万军，更不是张海峰。下面日期不要改，就是2016年6月16日。模板最后有图片。）

2016 年 6 月 16 日

[摘要]（摘要两字为宋体五号加粗，摘要两字两边的括号就用这个中括号，其他括号不用改。摘要后面直接写摘要文章，不用另起一行，摘要前不需要空两格。段落行间距为1.5倍行距。）进入2l世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下，表现出蓬勃生机。由于中国经济的巨大拉动作用航空运输快速发展。中国民航机队的快速增长，带动中国民用航空维修(MRo)市场迅速发展。同时航空运输成本急剧上涨，特别是油价上涨，迫使航空公司不得不寻求降低成本的有效途径。降低航空维修成本首当其冲。同时现代民用航空维修企业还将面临新技术能力的挑战、生产能力有限的挑战、航空服务方式、维修人力资源等挑战。随着中国逐步融入世界经济,作为保障民航运输安全的基础的民航维修业(MRO)也将步入国际轨道。当前国际形势对于发展我国民航维修业既是机遇又有挑战,如何抓住这一时机壮大我国的MRO业,将对我国民航及其维修业的发展有着举足轻重的作用。目前,不管从国际还是从国内来看,我国的民航维修业都有着广阔的发展前景。

[关键词]（关键词字体为宋体五号加粗，关键词两边的括号就用这个中括号不用改，关键词正文字体宋体五号，各个关键词中间用空格分开，不需要任何标点符号。）航空维修中国航空发展战略

1. 引言（小标题字体为宋体小四加粗，行距为1.5倍行距，首行缩进两字符。修改方式为：选中文字，点击右键，单击段落里的特殊格式选择首行缩进磅值为2字符；行距选择1.5倍行距。）

我是一名机电一体化专业的学生，在这一学期，我选了《现代科学技术概论》这门课，在学习过程中我深深感受到现代科学技术对现代社会的发展起着重要的作用，不仅在地球科学、天文学、化学、现代信息技术与通信、新能源与新材料方面有着重要意义，而且在现代航空航天方面也有深远的影响。随着我国国民经济的高速发展，民航业迅速崛起，作为民航业运营与发展的前提与保障，航空维修产业的重要性日益显现。在当前技术与市场高速发展的重要机遇期，中国航空维修企业如何选择适合自身发展的道路已成为一个值得深思的问题[1]。在我

国社会主义现代化建设事业中，航空运输是国民经济和社会发展的重要行业，是一种先进的交通运输方式。。50多年以来，伴随着共和国不断发展壮大的历程，我国民用航空事业取得了长足的进步。截止2005年12月31日，航空运输量持续快速增长。1995年中国航空旅客运输量全球排名ll位，2000年上升到第9位，2004年升至全球第3位，而2005年中国大陆航空公司旅客运输流量为1．3亿，仅次于美国居全球第二。截止2005年12月31日国内运输型飞机达到908架，通用飞机369架(不包括飞行院校所属飞机)。然而由于政策、产业化、资本、技术，人才等因素使中国MRO产业发展受到制约，与MRO产业在国外发达国家所起到的重要作用极不相应。而“两头在外”使我国民航业发展受制于飞机维修成本举高不下，严重影响到航空公司的赢利能力。

2. 中国航空维修业的现状

在过去十年，我国民航机队年平均增长速度达到10.95%。截至2010 年年底，我国民航共拥有各类运输类航空器1639 架，各类运行及备份发动机3600 余台，通用航空器1010 架。2010 年我国民航维修市场总量达到23.2 亿美元，占世界MRO 市场的5% 左右，成为全球增长最快的民用航空维修市场。其中，发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。按照预测，随着金融危机影响的逐步消退，世界经济在未来五年将持续保持每年4% 以上的增长，民航客、货运市场已开始步入稳步复苏阶段，正带动民航维修市场以3.4% ～ 4.4% 的速度持续增长。

MRO产业的发展与民航业发展是正相关关系，衡量一个国家民航业发展的指标是飞机数量，飞行员数量，机场数量，客运运输量，飞行小时以及IVlRO产业年产值。显然，在整个民航业中，MRO是基础，是民航业发展的根本保障。然而我国MRO产业发展长期落后于民航产业，使中国民航走入买飞机在外，修飞机在外的怪圈，导致中国民航业发展不平衡，受制于人的格局。[3]。由于我国民用航空的部分基础制造业发展仍处于比较初级的阶段，我国民航运输业大量使用欧美制造的飞机，国内基础制造业的差距以及制造业发达国家和企业对我国设置的技术封锁等壁垒，使得我国民航维修业的深度发展举步维艰。

3. 中国航空维修产生如此现状的原因

MRO产业具有不可替代作用。无论是运输型飞机、通用飞机，要安全营运和作业离不开飞行前、后的检查和停机线维修，离不开飞机发动机定期检查，翻修，离不开系统部附件修理，它是飞机安全正点飞行的保障。

由于我国民用航空的部分基础制造业发展仍处于比较初级的阶段，我国民航运输业大量使用欧美制造的飞机，使我国民航维修业的发展必然具有两个鲜明的特点。一方面，为了保证我国机队能够安全飞行、平稳运营，我们的管理体系、维修技术必须与国际“悬空”接轨。为此，国内民航维修业多年来付出了巨大的努力。目前中国民航每百万飞行小时的重大差错率为0.031，约为世界平均水平的五分之一，安全记录在世界上名列前茅；另一方面，国内基础制造业的差距以及制造业发达国家和企业对我国设置的技术封锁等壁垒，使得我国民航维修业的深度发展举步维艰[4]。

3.1与国际先进水平差距明显

前瞻资讯航空产业研究员刘瑞柏谈到，目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。

由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高[5]。

3.2国内企业的自身问题

自1985年以来，国内开始引进大批国际先进的新型英制飞机，淘汰了原有技