电动汽车蓄电池的充电方案
QC／T-743电动汽车用锂离子蓄电池(草稿)
QC／T 743电动汽车用锂离子蓄电池单体蓄电池安全测试项目：一、过放电：1.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，单体电池以1I2（A）电流放电直至单体电池电压0V后继续强制放电30min,试验后观察1h。
1.02.试验结果：应不爆炸、不起火、不漏液。
二、过充电：2.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，以1I1（A）电流恒流充电直任一单体电池电压达到企业技术条件中规定的充电终止电压的2倍或者过充量达到初始容量的100%停止充电，试验后观察1h。
2.02.试验结果：应不爆炸、不起火。
三、短路：贝尔电池短路试验机3.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，将单体蓄电池经外部短路10min,外部线路电阻应小于5mΩ。
试验后观察1h。
3.02.试验结果：应不爆炸、不起火。
四、跌落：贝尔跌落试验机4.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，单体蓄电池端子向下从1.5m高度处自由跌落到水泥地面上。
试验后观察1h。
4.02.试验结果：应不爆炸、不起火、不漏液。
五、加热：贝尔热冲击试验箱5.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，将单体蓄电池放入温度箱，温度箱按照5℃/min的速率升温至130℃±2℃，并保持此温度30min。
试验后观察1h。
5.02.试验结果：应不爆炸、不起火。
六、挤压：贝尔电池挤压试验机6.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，按下列条件进行试验：A.挤压方向：垂直于蓄电池极板方向施压（参考图1所示）；B.挤压板形状：半径75mm的半圆柱体，半圆柱体的高度大于被挤压电池的尺寸；C.挤压程度：电压0V或挤压力达到100KN(以最先达到为准），保持10min。
试验后观察1h。
6.02.试验结果：应不爆炸、不起火。
七、针刺：贝尔电池针刺试验机7.01.试验条件：单体蓄电池按规定充电，用φ5mm ~ φ8mm的耐高温钢针（针尖的角度为60度，针的表面光洁、无锈蚀、氧化层及油污）、以20 ~ 30mm/s的速度，从垂直于蓄电池极板的方向贯穿（钢针停留在蓄电池中）。
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法-最新国标
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法1范围本文件规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称电池）的电性能要求和试验方法。
本文件适用于装载在电动汽车上的动力锂离子电池和金属氢化物镍电池单体，其他类型电池参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10592—2008高低温试验箱技术条件GB/T19596电动汽车术语GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求3术语和定义GB/T19596及GB38031界定的以及下列术语及定义适用于本文件。
3.1初始容量initial capacity新出厂的动力电池，在室温下，完全充电后，以制造商规定且不小于1I3的电流放电至制造商规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
3.2高能量电池high energy battery室温下，最大允许持续输出电功率（W）和3I3倍率放电能量（Wh）的比值低于10的电池。
注：高能量电池一般应用于纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。
3.3高功率电池high power battery室温下，最大允许持续输出电功率（W）和3I3倍率放电能量（Wh）的比值不低于10的电池。
注：高功率电池一般应用于混合动力电动汽车。
4符号4.1缩略语下列缩略语适用于本文件。
FS：满量程（full scale）4.2符号下列符号适用于本文件。
I3：3h率放电电流（A），其数值等于额定容量值的1/3。
5要求5.1外观电池单体按6.2.1检验时，外观不得有变形及裂纹，表面无毛刺、干燥、无外伤、无污物，且宜有清晰、正确的标志。
5.2极性电池单体按6.2.2检验时，端子极性标识应正确、清晰。
5.3外形尺寸及质量电池单体按6.2.3检验时，电池外形尺寸、质量应符合制造商提供的产品技术条件。
5.4室温放电容量电池单体按6.2.5试验时，其初始容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试对象初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。
电动汽车的充电模式
电动汽车的充电模式热度：223日期:13-02-19, 11:23 AM 来源:电动汽车电源系统的充电模式分为常规充电模式和快速充电模式两种。
1．常规充电模式电动汽车电池类型不同，其适应的充电模式不同。
对于Ni／MH电池，其根本的充电制度是恒流模式或多阶段恒流模式充电，对于锂离子电池，根本的充电制度是恒压限流模式充电。
(1)恒流充电模式恒流充电模式是最常用的充电模式，控制简单，设备简单。
但仅能适应于局部电池〔如Ni／MH〕，不能将系统完全充满电，充电效率低。
(2)分级恒流充电模式分级恒流充电方式是在普通恒流充电方式的根底上开展而来的，在初期用较大的电流进展充电，充电一定时间或充电电压到达一定值后改用用较小电流，再充电一定时间或充电电压到达另一更高值后改用更小的电流。
这种充电方式的效率较高，所需充电时间较短，充电效果也比拟好，并且对延长电池组使用寿命有利，但对充电机系统有较高的要求。
分级恒流充电模式适用于Ni／MH电池和锂离子电池的前期充电。
一般在充电时，首先以小电流先预充一段时间，主要是对电池状况及BMS状况进展判断。
在前期荷电量较低的情况下，电池充电承受能力好，可是适应较大电流充电，随着荷电量的增加，充电承受能力逐渐下降，此时充电电流下降，在充电后期．副反响速度增大，根本变为涓流充电。
(3)低压恒压浮充模式低压恒压浮充模式不同于通常的将均充和浮充分开进展的方式，充电电源一直按照稳压限流的方式工作，蓄电池在浮充状态下渐渐补足失去的能量，直到充电至终止电压。
这种充电方式具有原理简单、实现方便的特点，但有可能会导致电池欠充，而且长时间充电会损害电池组，加速电池自放电。
这种方式适应于锂离子电池。
(4)梯度恒压充电模式综合了恒流充电方式和恒压充电方式的优点，在充电时根据电流衰减情况逐步提供充电电压，电流呈阶梯方式下降。
这样，在充电初期(l~3h)电池电压呈直线上升；充电中期(3~7h)，充电电流接近指数衰减；充电后期(8~12h)当充电电流小于设定值时终止充电或者转入涓流充电阶段。
第1章 新能源电动汽车充电系统概述
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1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.1动力蓄电池内部功能组件
动力蓄电池内部由单体蓄电池、母排、蓄电池模组、电压检测器件、电流检 测器件、温 度检测器件、绝缘监测器件、直流接触器、线束与插接器、电 池管理系统等组成。
8）直流接触器：安装在充电设备的直流输出侧和动力蓄电池内部的正负母 线上，实现充、放电时接通、断开主回路的作用，起到安全防护作用。它具 备耐高电压、大电流的特性。
电动汽车主要的充电模式： 充电模式2：
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1.1新能源汽车充电系统概述 1.1.2充电模式
充电模式：连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。
电动汽车主要的充电模式： 充电模式3：将电动汽车连接到交流电网 （电源）时，使用了专用供电设 备 ，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引 装置。
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1.2充电系统的构成及相关术语
充电系统：直流充电（快充），交流充电（慢充）。
快充系统：一般使用工业ＡＣ３８０Ｖ三相电，经过大功率直流源模块后， 将直流电通过枪、线连接到动力蓄电池进行充电。 快充系统主要部件包含了电网电源、供电设备、快充接口、高压配电装置、 动 力蓄电池、ＢＭＳ。
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1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.2动力蓄电池充电与停止充电条件
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1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.2动力蓄电池充电与停止充电条件
动力蓄电池能否在充电系统中充电成功的关键因素取决于动力蓄电池自身的 状态是否满 足充电条件。
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简述纯电动汽车的关键技术
简述纯电动汽车的关键技术
纯电动汽车是指完全依赖蓄电池等电能储存装置进行驱动的汽车。
其关键技术包括以下几个方面：
1. 蓄电池技术：蓄电池是纯电动汽车的关键部件，直接影响车辆的续航里程、充电速度和寿命等。
目前主要使用的蓄电池技术包括锂离子电池、镍氢电池和钠离子电池等。
2. 电机技术：电机是纯电动汽车的动力来源，关键技术包括电机的设计、控制算法和高效能量转换等。
提高电机的功率密度和效率，可以提升纯电动汽车的加速性能和续航里程。
3. 充电技术：纯电动汽车需要进行定期的充电来补充蓄电池的能量。
充电技术包括充电桩的设计、充电速度和充电设施的智能管理等。
目前主要的充电方式包括交流充电和直流快充。
4. 能量回收技术：纯电动汽车通过能量回收技术可以将制动时产生的能量转化为电能进行储存，从而提高能源的利用效率。
能量回收技术包括制动能量回收系统和行程回收系统。
5. 轻量化技术：为了提高纯电动汽车的续航里程，减轻车辆的整体重量是一个重要的方向。
轻量化技术包括使用轻量材料、优化车身结构和减少不必要的装备等。
6. 充电基础设施建设：纯电动汽车的普及需要配套的充电基础设施，包括充电桩的建设、充电站的布局和充电网络的监测等。
充电基础设施的完善可以提高纯电动汽车的使用便利性和覆盖
范围。
综上所述，纯电动汽车的关键技术涉及蓄电池、电机、充电、能量回收、轻量化和充电基础设施建设等方面。
随着技术的不断推进和创新，纯电动汽车的性能和使用体验也将逐渐提升。
电动汽车动力电池充电系统控制部分设计论文
题目：电动汽车动力电池充电系统控制部分设计目录中文摘要 (I)英文摘要 ................................................................................. 错误！未定义书签。
1 绪论 (1)1.1课题研究背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.3课题研究的主要内容 (2)2 铅酸蓄电池特性分析 (4)2.1铅酸蓄电池的基本结构 (4)2.2铅酸蓄电池的充放电原理 (5)2.2.1铅蓄电池的放电 (5)2.2.2铅蓄电池的充电 (5)2.3蓄电池容量 (5)2.4铅酸蓄电池的充放电特性 (6)2.4.1铅酸电池的充电特性 (6)2.4.2 铅酸电池的放电特性 (6)2.5主要影响电池快速充电的因素 (7)2.5.1电池的欧姆极化 (7)2.5.2电池浓度极化 (7)2.5.3电池的极化 (7)2.6充电方法 (8)2.6.1恒流充电法 (8)2.6.2恒压充电法 (9)2.6.3分阶段充电方法 (9)2.6.4脉冲充电法 (10)2.6.5变电流间歇充电法 (10)2.6.6变电压间歇充电方法 (11)2.7控制方法 (11)2.7.1电流控制法 (12)2.7.2电压控制法 (12)2.7.3温度控制法 (12)3 充电系统控制部分硬件设计 (13)3.1硬件框图设计 (13)3.2各部分硬件电路设计 (13)3.2.1控制电路设计 (13)3.2.2复位电路的设计 (14)3.2.3蜂鸣报警电路的设计 (15)3.2.4 CAN总线上位机通信 (16)3.2.5状态指示灯设计 (16)3.2.6电压电流采集电路设计 (17)3.2.7 温度采集电路设计 (17)3.2.8液晶显示插口设计 (19)4 软件流程设计 (20)4.1主流程图 (20)4.2恒流慢脉冲程序设计 (21)4.3均衡充电子程序设计 (21)4.4数字滤波子程序流程图 (22)4.5 液晶显示程序流程图 (23)4.6 中断服务子程序流程图 (24)5 系统调试及结果分析 (25)5.1充电器对铅酸电池的充电实验 (25)5.1.1均衡充电模式下的充电实验及结果分析 (25)5.1.2恒流慢脉冲模式下的充电实验及结果分析 (26)6 总结 (28)致谢.......................................................................................... 错误！未定义书签。
几种常见的纯电动汽车动力电池的充电方法
几种常见的纯电动汽车动力电池的充电方法
纯电动汽车的电能补充可以划分为两种模式，即充电模式和换电模式。
其中换电又被称为机械充电，是通过直接更换已充电的动力蓄电池来达到电动汽车电能补充的目的。
纯电动汽车动力蓄电池放电后，用直流电源连接动力蓄电池，将电能转
化为动力蓄电池的化学能，使它恢复工作能力，这个过程称为动力蓄电池充电。
动力蓄电池充电时，动力蓄电池正极与充电电源正极相连，动力蓄电池负极与充电电源负极相连，充电电源电压必须高于动力蓄电池的总电动势。
合适的充电方式不仅能够最大限度地发挥电池的容量，而且可以延长电
池的使用寿命。
纯电动汽车的充电方法包括常规充电方式和快速充电方式。
常规充电方式有恒电流充电方法、恒电压充电方法和阶段充电方法等几种．常规充电方式以较低的充电电流对电动车进行充电，一般充电时间较长，可达10~20h；常规充电方式的充电器安装成本比较低，电动汽车家用充电设施（车载充电机）和汽车充电站多采用这种充电方式。
充电时段可以充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，提高充电效率，并延长电池的使用寿命。
快速充电方式有脉冲式充电法、变电流间歇充电方法、变电压间歇充电
方法等几种，这里介绍常见的和基本的充电方法．快速充电方式以较高的充电电流在短时间内为蓄电池充电，充电时间短，可在10-30min完成，快速充电方
式的充电器安装成本相对较高，充电效率较低，对电池寿命也有一定的影响。
（1）恒压充电方法
恒压充电是最基本的控制方式，电池端电压和电流的关系如
（2）恒流充电方法。
蓄电池充放电方案
蓄电池充放电方案摘要：蓄电池是一种能够将化学能转换为电能的装置，广泛应用于各种移动设备和能源储存系统中。
在日常生活和工业应用中，蓄电池的充放电方案对其性能和寿命起着重要作用。
本文将介绍基本的蓄电池充放电原理、常见的充放电方案，并探讨其优缺点以及适用场景。
1. 蓄电池充电原理蓄电池是由一个或多个电池单元组成的装置，通过在化学反应中储存和释放电能。
常见的蓄电池类型包括铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等。
不同类型的蓄电池有不同的充电原理，但基本原理是相同的：在充电过程中，外部电源提供电流，通过化学反应将电能储存到蓄电池中；在放电过程中，蓄电池的化学反应将储存的电能转化为电流输出。
2. 常见的蓄电池充放电方案2.1 恒定电流充电方案恒定电流充电是一种常见的充电方式，其原理是在充电过程中保持恒定的充电电流。
典型的恒定电流充电方案包括恒定电流充电、恒定电流恒定电压充电等。
恒定电流充电方案适用于大容量蓄电池和长时间充电的情况。
通过控制恒定的充电电流，可以有效地充满电池，并保护电池免受过充放电的损害。
然而，这种充电方案可能会导致电池表面温度升高，需要注意散热和安全问题。
2.2 脉冲充电方案脉冲充电是一种将脉冲电流注入到蓄电池中进行充电的方案。
这种充电方案通常在短时间内提供高电流，然后在休息时间内停止充电，电池可以在这段时间内恢复。
脉冲充电方案可以提高充电效率和充电速度，减少充电时间，并且对电池的性能和寿命影响较小。
但是，应注意脉冲充电的电流和频率，以免对电池产生过大的压力和损害。
2.3 恒定功率放电方案恒定功率放电方案是一种通过控制放电电流或电压来使电池以恒定功率放电的方案。
这种放电方案适用于需要稳定输出功率的设备或系统。
恒定功率放电方案可以有效地保持电池的电压稳定，防止电压过低引起设备故障。
然而，这种方案也可能导致电池容量及续航时间的减少，需要权衡电池的可用能量和使用时间。
3. 蓄电池充放电方案的优缺点3.1 优点蓄电池充放电方案具有以下优点：- 可以实现电能的储存和释放，满足不同应用的需求；- 充电方案多样，根据实际情况选择合适的充电方式；- 放电方案灵活，可以根据不同负载要求进行调整；- 充放电过程中不产生有害物质，对环境友好。
车辆蓄电池的搭配方案
车辆蓄电池的搭配方案1.汽车蓄电池搭配方案汽车蓄电池是为汽车供电的关键设备，其性能直接影响着汽车的启动性能和可靠性。
汽车蓄电池通常使用铅酸蓄电池或锂离子蓄电池。
a.铅酸蓄电池：铅酸蓄电池是一种成熟且广泛应用于汽车的蓄电池类型。
对于大多数常规的汽车，使用12V的铅酸蓄电池是最常见的选择，并且可以根据需要选择不同容量的蓄电池。
b.锂离子蓄电池：随着电动化趋势的发展，越来越多的汽车开始采用锂离子蓄电池作为动力源。
锂离子蓄电池具有高能量密度、轻量化和长寿命等优点，适用于电动车和混合动力车。
根据车辆的需求和续航里程的要求，可以选择不同容量和电压的锂离子蓄电池。
2.电动车蓄电池搭配方案电动车主要依靠电池储存电能，并通过电机驱动车辆行驶。
因此，电动车的蓄电池搭配方案非常重要，直接影响其续航里程和性能。
a.锂离子蓄电池：锂离子蓄电池是电动车最常用的蓄电池类型，因其高能量密度和轻量化的特点而受到广泛应用。
根据电动车的需求和续航里程的要求，可以选择不同容量和电压的锂离子蓄电池。
b.镍氢蓄电池：镍氢蓄电池是另一种常用于电动车的蓄电池类型，其最大的优点是相对较低的成本和较长的使用寿命。
然而，镍氢蓄电池的能量密度较低，相对于锂离子蓄电池而言，需要更大容量的电池来满足相同的续航里程要求。
3.混合动力车蓄电池搭配方案混合动力车同时拥有燃油发动机和电动机两种动力，因此需要考虑两种动力源和蓄电池之间的协调搭配。
a.镍氢蓄电池与燃油发动机：使用镍氢蓄电池作为混合动力车的蓄电池可以提供较长的电动行驶里程，而燃油发动机则可以提供更长的续航里程。
通过合理搭配蓄电池和燃油发动机的容量，可以使混合动力车在电动和燃油模式之间实现最佳平衡。
b.锂离子蓄电池与燃油发动机：锂离子蓄电池相对于镍氢蓄电池具有更高的能量密度和功率输出，因此可以提供更强劲的电动驱动性能。
同时，燃油发动机可以提供长距离的行驶续航里程。
通过合理搭配蓄电池容量和燃油发动机输出功率，可以在混合动力模式下实现最佳的动力分配。
纯电动汽车低压蓄电池亏电故障分析及其优化策略
学术|制造研究ACADEMIC纯电动汽车低压蓄电池亏电故障分析及其优化策略Cause Analysis and Optimization Strategy of Power Shortage of the Low-voltage Battery for Electric Vehicle（上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，柳州 545007）（SAIC GM Wuling Automobile Co.,Ltd.，Liuzhou 545007，China）黄祖朋、覃俊桦、邱鹏、鲍莹、戴永强Huang Zupeng、Qin Junhua、Qiu Peng、Bao Ying、Dai Yongqiang摘要：汽车用户经常都会遇到低压蓄电池亏电的问题，尤其是纯电动汽车。
为了解决这个问题，本文对纯电动汽车的电气原理进行了深入分析，找到引起纯电动汽车低压蓄电池亏电的关键因素，并针对纯电动汽车的特点设计了一种智能补电的策略。
该策略不需更改原车电气系统的任何硬件，只需通过软件变更即可有效地解决或减少纯电动汽车的亏电问题，给纯电动汽车用户好良好的体验，大大有利于促进纯电动汽车的推广。
关键词：纯电动汽车；低压蓄电池；亏电；智能充电中图分类号：U463.6 文献标识码：AAbsrtact ：The power loss problem of low-voltage battery is a common problem for automobile users，especially for electric vehicles. In order to solve this problem，this paper makes an in-depth analysis of the electric principle of the pure electric vehicle，finds out the key factors causing the loss of power of the 12V lead-acid battery of the pure electric vehicle，and designs an intelligent power supplement strategy according to the characteristics of the pure electric vehicle. This strategy does not need to change any hardware，but only needs to change software to effectively solve/reduce the power loss problem of pure electric vehicles，which gives users a good experience of pure electric vehicles, and is greatly conducive to promoting the promotion of pure electric vehicles.Key words ：electric vehicles ；low-voltage battery ；low capacity ；Intelligent recharge0 引言近年来，随着汽车电子电力技术快速向智能化发展, 大量的新型低压电子器件应用到了汽车当中，使得汽车低压电气系统的用电量大为增加。
电动汽车慢充原理
电动汽车慢充原理
电动汽车慢充原理，简单来说就是通过外部充电设备将电能传输到电动汽车的蓄电池中。
慢充是一种通过交流电源将电能传输到电动汽车中的充电方式，通常需要数小时的充电时间。
慢充的原理基于电力技术中的交流电传输原理，首先需要将市电转化为符合电动汽车蓄电池要求的电压和电流。
然后通过充电连接器和电动汽车中的充电控制系统连接，将电能传输到电动汽车的蓄电池中进行充电。
通常，电动汽车慢充的充电时间比较长，这主要是因为充电时通过充电连接器传输的电压和电流都比较低，充电速度相对较慢。
但这样的慢充方式对于蓄电池的寿命有好处，可以延长蓄电池的使用寿命，避免快速充电对蓄电池的负面影响。
在电动汽车慢充的过程中，充电连接器和充电控制系统也起到了非常重要的作用。
充电连接器需要与电动汽车中的充电系统功能对接，通过检测电动汽车系统的状态和控制充电流量等参数。
而充电控制系统则根据充电流量和蓄电池状态等信息，实时调节充电电力输出，确保充电过程中电动汽车系统的稳定和安全。
总之，慢充是一种相对较慢但对蓄电池寿命影响较小的充电方式，通过市电转换为电动汽车蓄电池所需的电压和电流，通过充电连接器和充电控制系统将电能传输到电动汽车蓄电池中进行充电。
在实际的充电中，需要注意充电连接器的对接和接触状态，以及充电控制系统对充电过程的监控和调节。
通过优化慢充充电技术，可以进一步提高电动汽车的使用效率和电池寿命，为人们提供更加环保和高效的出行方式。
蓄电池更换实施方案
蓄电池更换实施方案一、背景介绍。
蓄电池是电动汽车的重要组成部分，它存储着电能，为电动汽车提供动力。
随着电动汽车的普及，蓄电池的更换需求也日益增加。
因此，为了更好地满足用户的需求，我们制定了蓄电池更换实施方案，以确保更换过程顺利、安全、高效。
二、蓄电池更换流程。
1. 提前准备。
在进行蓄电池更换之前，需要提前准备好新的蓄电池和相应的工具设备。
同时，需要对更换区域进行清洁和安全检查，确保更换过程不受外界干扰。
2. 断电操作。
在更换蓄电池之前，首先需要进行断电操作，确保电动汽车处于安全状态。
断电操作需要严格按照操作手册进行，避免因操作不当导致安全事故发生。
3. 拆卸旧蓄电池。
在断电操作完成后，可以开始拆卸旧蓄电池。
拆卸过程需要谨慎进行，避免损坏电动汽车其他部件。
同时，需要注意旧蓄电池的处理方式，确保环境保护和资源循环利用。
4. 安装新蓄电池。
在拆卸旧蓄电池后，可以开始安装新蓄电池。
安装过程需要按照操作手册进行，确保每个步骤都正确无误。
安装完成后，需要进行电路连接和固定，确保蓄电池安全可靠。
5. 启动检测。
安装完成后，需要进行启动检测，确保新蓄电池正常工作。
同时，还需要对电动汽车进行功能检测，确保更换过程没有影响电动汽车的正常使用。
6. 清理整理。
更换过程完成后，需要对更换区域进行清理整理，确保没有留下任何工具设备或杂物。
同时，还需要对更换过程进行记录和总结，为后续更换工作提供参考。
三、注意事项。
1. 安全第一。
在进行蓄电池更换过程中，安全始终是第一位的。
操作人员需要严格按照操作规程进行，避免因操作不当导致安全事故发生。
2. 环保意识。
在更换蓄电池的过程中，需要注意旧蓄电池的处理方式，确保环境保护和资源循环利用。
同时，新蓄电池的包装和材料也需要妥善处理，避免对环境造成污染。
3. 质量保证。
在选择新蓄电池时，需要选择正规厂家生产的产品，确保质量和性能达标。
同时，安装过程中也需要严格按照操作手册进行，避免因操作不当导致质量问题。
电动汽车技术总复习思考题
电动汽车技术复习思考题一、基本概念：能量密度（比能量）、功率密度（比功率）、截止工作电压、荷电状态（SOC ）、DOD、安时（Ah）、电池标称能量、电动机转差率、开关磁阻电动机、DOH、倍率、交流异步机机械特性、i小时放电率：二、填空题1. 现代电动汽车发展主要由蓄电池电动汽车、混合动力汽车、燃料汽车三种类型。
2. 电动汽车除具有汽车属性外，结构上形成了电源供给系统、驱动系统、控制系统、能源管理系统。
3. 电动汽车电源供给系统主要由储能装置、变换装置、电源馈电线路组成。
4.纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。
5. 蓄电池电容量测量的方法一般有恒流放电法、恒阻放电法、恒压放电法、定电压放电法、连续放电法和间歇放电法。
6. 电动车用的理想动力源应该有持续稳定的大电流放电、短暂特大电流放电和一次性储蓄足够的容量。
7. 铅蓄电池放电终止电压与放电电流大小有关。
放电电流越大，连续放电时间就越短，允许放电终止电压就越低。
8. 电池内阻是电子导电阻力、离子导电阻力和接触电阻之和。
9电机励磁方式：他励、并励、串励、积复励、差复励10. 混合动力电动汽车按结构分为串联混合动力电动汽车SHEV；并联混合动力电动汽车PHEV；混联混合动力电动汽车SPHEV。
11. 纯电动汽车按用途分：（1）纯电动轿车；（2）电动货车；（3）电动客车。
12. 纯电动汽车三大功能系统：电力驱动系统，电源系统，辅助系统。
13. 电动汽车现有的蓄能类型有：蓄电池、燃料电池、超级电容器和高速飞轮等。
14.动力电池组的管理系统有热管理系统、电池管理系统、线路管理系统组成。
15.轮毂电机的2类机构方案：高速内转子电机，低速外转子电机。
16.制动能量回收的控制策略主要有理想制动力分配、最佳制动能量回馈、前后制动力固定比值控制策略。
17.动力电池可分为功率型型和能量型18.体现纯电动汽车性能的重要参数有最高车速、加速能力、爬坡能力和续驶里程。
电动汽车电池充电曲线
版本 A/0 充电曲线及说明
页次 1/2 受控状态
受控 生效日期
2015.1.3
1、充电曲线
2、充电过程说明
1）、预充电阶段（S 1）：蓄电池接入充电器后，检测蓄电池电压，对于电压2V/单体以下的蓄电池以0.05C 3A 的电流进行恒流充电，在蓄电池电压达到2V/单体（或时间达到2小时）时转入S 2阶段充电； 2）、恒流充电阶段：以0.15C 3-0.2C 3A 的电流恒流充电，在充电电压达到2.4V/单体（或时间达到5小时）时，转入S 3阶段充电； 3）、恒流充电阶段：以0.1-0.12C 3A 的电流恒流充电，在充电电压达到2.47V/单体（或时间达到2小时）时，转入S 4阶段充电； 4）、恒压限流充电阶段：最大充电电流为0.05C 3A ，恒压充电电压为2.47V/单体，充电至电流降至0.01C 3A （或充电时间达到2小时）时，
版本 A/0 充电曲线及说明
页次 2/2 受控状态
受控 生效日期
2015.1.3
转入S 5阶段充电；
5）、限电压限电流充电阶段：限电压2.67V/单体，限电流0.01C 3A ，充电2小时转入S 6阶段充电；
6）浮充电阶段：浮充电压为2.30V/单体，充电时间为4
小时。
充电标准温度为25℃，随着温度的降低或升高，电压调整为升高或降低3mv/℃.单体。
编制 冷文江 审核 严如意 批准 田广才 日期
2015.1.1
日期
2015.1.2
日期
2015.1.2。
车辆蓄电池的搭配方案
车辆蓄电池的搭配方案车辆蓄电池可以说是汽车重要的配件之一，是为汽车提供电能的重要装置。
在使用过程中，要注意到蓄电池的电能储存和使用的效率，为了延长蓄电池的使用寿命，车辆蓄电池的搭配方案是非常重要的。
1. 车辆蓄电池的作用车辆蓄电池主要是为燃油发动机和汽车电子设备提供电源。
车辆的发动机需要电能来启动，在启动时向发动机供电，同时，车辆内部的电子设备，包括车载音响、空调等等，也需要电源来提供驱动力。
车辆蓄电池在这些方面都担负着至关重要的角色。
2. 车辆蓄电池的型号车辆蓄电池的型号多种多样，主要分为免维护型、深循环型、起动型等等。
在进行车辆蓄电池的搭配时，需要注意到它们的区别，从而选择最合适的蓄电池。
1.免维护型免维护型蓄电池，也就是常说的“干蓄电池”。
它与普通蓄电池最大的不同就是免除了人工充电以及液态电解质的添加。
免维护型蓄电池不需要进行其他特别的保养，使用起来非常方便，也拥有着比较长的使用寿命。
2.深循环型深循环型蓄电池是专门为电动车而设计的，常用于驱动车辆的电动机。
它能够在短时间内快速地放电，然后又能迅速地充电。
充电后，它能够提供很长时间的电能支持。
3.起动型起动型蓄电池也叫快速充电型蓄电池，一般用于车辆启动时快速将电能提供给发动机。
这种蓄电池的特点是能够快速地充电，并能在短时间内快速放电。
3. 车辆蓄电池的搭配方案在车辆蓄电池的搭配方案上，需要根据车型和用途的不同，来进行不同的选择。
1.汽油车和混合动力车对于汽油车和混合动力车而言，起动型蓄电池就显得尤为重要。
这种类型的蓄电池能够快速为车辆提供必要的电能，以便迅速启动发动机。
此外，车载音响、空调，在车辆启动后需要不断地提供电源，而起动型蓄电池也能够很好地为这些设备供电。
2.电动车对于电动车而言，深循环型蓄电池是更好的选择。
电动车需要更长时间的电能支持，因此需要一种能够连续持久提供电源的蓄电池。
此外，电动车的电机负载较重，且没有发动机的缓冲支持，因此需要一个能够承受粗糙路面运动和长期振动的蓄电池。
一文带你认识新能源汽车充配电总成
一文带你认识新能源汽车充配电总成由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、标准化一直是业界努力的方向，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。
所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。
比如比亚迪基于“e 平台”打造的电动汽车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，最终加速推动电动汽车的普及。
高压充配电总成三合一一般包括车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）以及DC-DC转换器。
有些充配电总成还会在三合一的基础之上再集成双向交流逆变式电机控制器(VTOG)，也就是俗称的四合一。
一、车载充电机的组成和原理车载充电机内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。
主电路前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主电路后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。
新能源汽车的车载充电机控制电路具有控制场效应管开关，它与BMS之间进行通信，监测充电机工作状态以及与充电桩握手等。
线束及标准件用于主电路与控制电路的连接，固定元器件及电路板。
车载充电机工作原理如图所示。
车载充电机的工作均由BMS发出指令进行控制，包括工作模式指令、动力蓄电池允许最大电压、充电充许最大电流、加热状态的电流值等。
充电机通过CAN总线与车辆进行通信，通信内容包括蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中动力蓄电池的状态参数，充电机工作状态参数以及车辆基本信息等。
充电前，系统会自动检测动力蓄电池箱体内部的动力蓄电池温度，若温度高于55℃或低于0℃时，动力蓄电池管理系统将自动切断充电回路，此时无法充电。
若有低于0℃的温度点，则启动加热模式，加热继电器闭合进行加热，待所有电芯温度点都高于5℃时停止加热，然后启动充电程序，充电过程中充电桩电流显示为12~13A。
新能源充电原理
新能源汽车的充电原理主要涉及以下几个方面：
1.充电接口：充电时，根据选择的充电类型，连接交流充电插头或者直流充
电插头到相应的充电接口，连接正确后开始充电。
2.充电指示灯：充电指示灯位于车辆充电接口上方，用于指示不同的充电状态。
充电指示灯由BMS信号提供给BCM，BCM控制指示灯状态。
3.充电口照明灯：当高压电池处于未充电的状态时，充电口盖打开，BCM
立即驱动充电口照明灯工作3分钟，工作期间检测到充电枪插入3秒后停止驱动或充电口盖关闭则立即停止驱动充电口照明灯。
4.车载充电机：车载充电机安装在车辆前舱右侧，集成了车载充电和高压配电
系统。
5.充电桩：充电桩牢牢固定在地面上，采用充电接口为电动汽车的充电机用传
导方式提供交流电能，具有通讯安全防护等功能。
6.充电方式：充电桩充电方式分为恒电流充电和恒电压充电两种。
恒流充
电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。
恒压充电法的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。
7.充电过程：无论是快充还是慢充，到电池的电都是直流电。
唯一的区别就是，
慢充过来的电功率小，电流就小。
所以叫慢充。
快充口过来的电，功率大，电流大。
电动汽车动力电池充电设备及充电基础设施
• 2A（DC）（用于信号、控制）
• 20A（DC）（只用于低压辅助电源）
电动汽车充电接口
电动汽车充电接口
交流充电接口
• 满足充电模式1、充电模式2和充电模式3使用要求的交流 充电接口，其额定工作电压为250V/440V(AC)，额定工作 电流不超过32A。
• 在充电连接过程中，首先连接保护接地端子，最后连接控 制确认端子与充电连接确认端子。在脱开的过程中，首先 断开控制确认端子与充电连接确认端子，最后断开保护接 地端子。
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
充电连接装置充电导引原理
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新能源汽车
电动汽车动力电池充电设备及充电基 础设施
议题
电动汽车充电技术及相关设备 电动汽车充电系统的组成
电动汽车充电系统的工作原理 电动汽车充电通讯协议 充电站及其建设形式
动力电池充电的作用
放电
电 量 释 放 过 程
充电
电 量 补 充 过 程
充电Charge ：从外部电源供给蓄电池直流电，将电能 以化学能的方式贮存起来的过程。
电动汽车充电设备
直流充电桩
交流充电桩
充电桩 Charging Point
• 交流充电桩 AC Charging Point ：固定安装在 电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车 载充电机提供交流电源的供电装置。
• 直流充电桩 DC Charging Point ：固定安装在 电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动 力电池提供小功率直流电源的供电装置。
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电动汽车蓄电池的充电方案
装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况下，理论上每行驶133 km就要充一次电。
若保险系数为25%的话，其最大行程只有100 km。
根据电动汽车蓄电池的不同电容量，不久的将来，市场上将会出现功率范围在3～50 kW的充电设备。
基于充电速度的快慢，人们设想将充电功率提升至200kW。
电动汽车的电压一般为300～700 V，而蓄电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。
例如，利用合适的控制软件避开用电高峰时的充电，以便使电网负荷更加均衡。
若停车场有很多车辆同时充电，电动汽车的蓄电池还可以用作“电网缓冲器”。
必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。
在这种V2G(车辆到电网)的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平衡用电高峰。
从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3 kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 A、22 kW/ 44 kW的三相交流电。
采用直流电充电可实现很高的充电功率。
AC直流充电时，充电站中配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。
为提高充电性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限制，使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中，而车辆只需配备充电保护和充电监控装置即可。
性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水平。
容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h，充满电后可连续行驶200km。
这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。
若长途行驶，则应及时再次充电，可使用的充电设备包括家用充电设备和专用充电电缆等。
电缆中有用于传送数据的导线，也有用于传送电力的导线和电缆识别的导线。
根据充电时是否有通信需求，可以规定不同的充电工作方式。
在22/44 kW的柱式充电站中，电动汽车可在90/45 min内完成充电，但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、发热以及使用寿命缩短等。
各个充电站都是按照IEC标准提出的不同要求进行建造的。
这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提出来的。
这一基于有利于用户使用、有着很高的日常使用可靠性的解决方案还应在实践中接受检验。
另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池，即用已经充满电的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。
Better Place公司提供的这一解决方案有着很短的蓄电池更换时间，可保持原有的燃油加油站，但这需要型号规格统一的标准化蓄电池，对车辆的个性化设计也有很大的限制。
另外，原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪器和设备。
而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的电力补充方式，将是一种不错的电力能源补充模式：它既可满足每天行驶100km左右的市内行驶，也可满足长途行驶。
与使用电缆充电技术相比，感应充电技术的最大优点是有利于用户的使用。
在充电时无需电缆，蓄电池无需接触即可完成充电。
这就省略了所有涉及到电缆、插头和插座的操作。
人们只要将电动车辆停靠在感应充电设备旁，即可自动完成充电。
由于没有电力接触的零部件，因此这种充电方式也满足了最高的安全要求，同样也不会存在因电缆绝缘层受损而带来潜在的风险。
而充电时所产生的磁场也非常弱，仅在充电线圈上才有微弱的磁场，而且电磁场的辐射也符合法律法规的标准规定，绝不会影响健康。
传送到电动汽车中的电力由插座输出的高频交流电进入到车辆底盘的充电线圈中，并形成了交流磁场。
安装在电动汽车中的受电线圈也感应出高频交流电压。
电动汽车的充电器把感应生成的交流电压转换成电动汽车驱动用的直流电压。
虽然感应充电技术比电力充电的解决方案技术上要复杂一些，但它的最大优点是充电站的操作舒适性、安全性和充电设施的简化。
感应充电站没有可见的暗线盒，或者充电柱;相反，感应线圈也安装在地下。
另外，不仅在试验模型中，在实际应用中也已有电动车辆在行驶过程中进行感应充电的实例。
若车辆底盘上安装的线圈朝着车辆行驶方向伸出时，也可以在电动车辆行驶过程中完成感应充电。
在引入这种感应充电方式之后，原则上电动汽车的最大行驶里程不再有任何限制，也可以把蓄电池的电容量设计的更小一些，使其体积更小、重量更轻，成本低。
要做到这一点，首先要满足的前提是道路基础设施的建设。
这一应用听起来有点
“将来时”，但在企业内部生产车间的无人驾驶运输设备中以及在没有架空电缆的有轨电车中已经实现了。
由Bombardier公司研发的Primove无架空电缆轻轨电车受电技术是一种利用铁轨间充电线圈系统产生电磁场的感应充电技术，其充电线圈按一定间距配置在两条铁轨之间，安装在轻轨列车底部的受电线圈从轻轨电车刚刚行驶到的充电电磁场中获取能量。
电动汽车对能源供应提出了很高的要求，但上述方案到底哪一种可以在实践中得到落实并发展，我们拭目以待。
（注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。
请预览后才下载，期待你的好评与关注。
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