常用航空用铝合金热处理规范解读
铝合金热处理标准
铝合金热处理标准铝合金是一种常见的金属材料，具有优良的导热性、导电性和耐腐蚀性，因此在航空航天、汽车制造、电子产品等领域得到广泛应用。
而铝合金的热处理是为了改善其力学性能和耐腐蚀性能，使其在工程中发挥更好的作用。
本文将介绍铝合金热处理的标准及相关内容。
首先，铝合金热处理的标准主要包括固溶处理、时效处理和退火处理。
固溶处理是指将铝合金加热至固溶温度，使合金元素溶解在铝基体中，然后快速冷却，以提高合金的强度和硬度。
时效处理是在固溶处理后，将合金再次加热至一定温度保温一段时间，使析出硬化相，增加合金的强度和耐腐蚀性。
而退火处理则是通过加热和缓慢冷却，以消除合金中的残余应力和提高塑性。
其次，铝合金热处理的标准还包括了热处理温度、保温时间和冷却速度等具体要求。
不同种类的铝合金对应不同的热处理工艺参数，需要根据具体合金牌号和工程要求进行选择。
通常情况下，固溶处理温度在480-520摄氏度，时效处理温度在120-180摄氏度，保温时间和冷却速度也会有所不同。
此外，铝合金热处理标准还涉及了热处理设备和工艺控制。
在实际生产中，需要使用合适的热处理炉和设备，确保温度均匀和稳定，以及合理的冷却方式。
同时，对于热处理工艺的控制也至关重要，需要进行严格的工艺监控和记录，以确保每一道工序都符合标准要求。
总的来说，铝合金热处理标准是保证铝合金制品质量的重要依据，合理的热处理工艺可以有效提高铝合金的力学性能和耐腐蚀性能，延长其使用寿命。
因此，在实际生产中，需要严格按照相关标准进行操作，确保产品质量和工程安全。
在铝合金热处理标准的指导下，我们可以更好地利用铝合金材料，生产出更加优质的产品，为各个领域的发展提供更好的支持。
希望本文能够对铝合金热处理标准有所了解，并在实际生产中得到应用。
常用航空用铝合金热处理规范解读
O2---材料在形变处理后所处的状态，这种处理是为了提高材料的成 形性能，以便进行超塑性加工（SPF）；
O3---均匀化处理后的状态。
W
2
北京南山航空材料研究院
H态： 加工硬化状态。适用于通过加工硬化提高强度的产品，产品在加 工硬化后可经过（也可不经过）使强度有所降低的附加热处理。 （对于船用合金，如5083、5383、5456、5059等合金，常用的热 处理状态有H321及H116状态）。
7150型材 7055 厚板 2090板 6061压光板
T6151 T7751 T77511 T7751 T83 T651
19.1~38.1 6.35~76.2 / 9.53~31.75厚(~2790mm宽) / /
W
5
北京南山航空材料研究院
Issoire (Alcan) 产品
合金牌号 2024 2024 HF Clad 2024A 2027 2195 2297 2098 7010 7040 7449 7050 7150 7075 7475 6056 6061
适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的挤压棒材、型材或管材以及拉制管材。这些产品在拉伸后不再进行 矫直。挤压棒材、型材或管材的永久变形量是1~3%；拉制管材的永久 变形量为1.5%~3%。
适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的挤压棒材、型材或管材以及拉制管材。这些产品在拉伸后可略微矫 直以使产品达到公差要求。挤压棒材、型材或管材的永久变形量是 1~3%；拉制管材的永久变形量为1.5%~3%。
T37---固溶处理后，为增加产品强度而进行断面减缩率约 7%的冷加工，然后进行自然时效处理。
AMS2759宇航材料规范
AMS2759宇航材料规范宇航材料规范(AMS2759)是由美国国防部和国际宇航材料技术委员会(IAQG)共同制定的国际标准，用于指导和规范宇航材料的质量控制和热处理过程。
该规范的目的是确保宇航材料的性能和可靠性，以满足航天器和航空器在极端环境下的安全运行要求。
AMS2759规范适用于铝合金、钛合金、镍基合金和钢等常用于航空航天行业的材料。
它涵盖了热处理、淬火、回火、冷处理、时效等热处理工艺，以及表面处理，如酸洗、阳极处理和电镀等。
该规范还包括了检验、测试和认证方面的要求，确保材料的质量和性能符合标准。
AMS2759规范对热处理工艺进行了详细的规定，包括工艺参数、温度控制、保温时间和冷却速度等。
根据材料的不同性质和用途，可以选择不同的热处理过程，以达到理想的材料性能。
规范还明确了热处理过程中的监控和记录要求，以便对热处理过程进行追溯和分析。
除热处理外，AMS2759规范还对材料的表面处理进行了要求。
表面处理可以改善材料的耐腐蚀性能、附着力和美观度。
规范规定了不同表面处理方法的工艺参数和要求，以确保表面处理的质量和一致性。
在质量控制方面，AMS2759规范要求对材料进行严格的检验和测试。
规范列出了一系列的检验项目，包括化学成分分析、金相组织观察、硬度测试和力学性能测试等。
这些测试项目可以帮助确认材料的质量和性能是否符合标准要求。
最后，AMS2759规范还对质量认证和供应链管理提出了要求。
它要求供应商必须具备一定的质量管理体系，并通过第三方认证机构的审核和认证。
这样可以确保宇航材料的质量和可靠性，降低供应链风险。
总之，AMS2759宇航材料规范是一个广泛使用的国际标准，用于指导和规范宇航材料的质量控制和热处理过程。
通过遵循该规范的要求，可以确保宇航材料在极端条件下的安全运行，提高航天器和航空器的性能和可靠性。
同时，规范还对宇航材料的表面处理、检验和质量认证等方面提出了具体要求，进一步提高了宇航材料的质量和一致性。
AMS-2771B-航空材料规范-铝合金铸件的热处理
SAE 海陆空机动性推进工程学会AEROSPACE MA TERIAL SPECIFICATION航空材料规范AMS 2771BIssued OCT 1987 1987年10月出版Revised AUT 2000 2000年8月修订Superseding AMS 2771A 代替AMS2771A(R)Heat Treatment of Aluminum Alloy Castings（R）铝合金铸件的热处理1. SCOPE:1. 范围1.1 Purpose:This specification covers the engineering requirements for heat treatment of aluminum alloy castings and for parts machined from castings.1.1 目的本规范涵盖了铝合金铸件以及铸件加工而成的零件的热处理工程要求。
1.1.1 MAM 2771 is the metric version of this specification.1.1.1 MAM 2771 是本规范的公制版本。
1.2Application:1.2 适用：This specification is applicable to castings of the following aluminum alloys and modifications. (See 8.2.8)本规范适用于如下铝合金铸件及其变型（见8.2.8）201.0203.0206.0222.0242.0243.0295.0319.0328.0333.0336.0354.0355.0356.0357.0358.0359.0520.0SAE Technical Standards Board Rules provide that: “This report is published by SAE to advance the state of technical and engineering sciences. The use of this report is entirely voluntary, and its applicability and suitability for any particular use, including any patent infringement arising therefrom, is the sole responsibility of the user.”SAE 技术标准委员会规则规定：“本报告由SAE发布，用以推进技术及工程科学的状态。
2024铝合金t351热处理工艺
2024铝合金t351热处理工艺
2024 铝合金是一种新型高强度铝合金，常用于制造航空航天器、汽车零部件、建筑结构件等。
t351 是一种热处理状态的名称，表示该状态材料的力学性能达到了疲劳寿命要求。
2024 铝合金 t351 热处理工艺通常包括以下步骤:
1. 预处理：进行表面预处理，如抛丸、喷砂等，以去除表面污渍和油脂，提高表面光洁度。
2. 热加工：将材料加热到适当温度，通常在 900°C 左右，进行热加工，如轧制、挤压等。
3. 冷却：将热加工后的铝合金材料快速冷却至室温，以便获得所需的组织结构和性能。
4. 热处理：将材料再次加热至 900°C 左右，进行 t351 状态的热处理，以增加材料的疲劳寿命。
5. 冷却：将热处理后的铝合金材料快速冷却至室温，以便获得所需的组织结构和性能。
不同的热处理工艺可能会产生不同的组织结构和性能，因此需要根据具体情况进行调整和优化。
同时，热处理过程需要严格控制温度、时间和冷却速度等参数，以确保热处理效果的稳定性和可靠性。
ams 2772g《铝合金原材料的热处理》
铝合金是一种常见的金属材料，其广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑等领域。
然而，在实际应用中，铝合金的性能和稳定性往往需要通过热处理来加以改善和调整。
AMS 2772G是针对铝合金原材料热处理的标准规范，本文将深入探讨该规范的内容及其在工业生产中的应用。
一、AMS 2772G标准概述1.1 标准背景AMS 2772G标准是美国国防标准委员会（SAE）颁布的针对铝合金原材料热处理的技术规范，该标准主要针对航空航天领域使用的铝合金材料，旨在保证铝合金材料具有一定的力学性能和耐腐蚀性能。
1.2 标准内容AMS 2772G标准主要包括对铝合金原材料热处理的工艺要求、试样取样、试验方法、检验标准等内容。
标准要求对铝合金材料进行固溶处理、时效处理等热处理工艺，以调整材料的晶粒结构和析出相分布，提高材料的强度、硬度和耐蚀性能。
1.3 标准应用范围AMS 2772G标准适用于铝合金原材料的热处理工艺，主要包括2000、6000、7000系列等常见铝合金材料，适用于航空航天、国防、汽车制造等领域。
二、AMS 2772G标准在工业生产中的应用2.1 工艺控制根据AMS 2772G标准的要求，铝合金材料的热处理工艺需要严格控制各个环节，包括固溶温度、保温时间、冷却速度等参数的控制。
对于工业生产中的铝合金热处理工艺，需要结合具体材料的成分和用途，合理调整工艺参数，确保材料达到标准要求的性能指标。
2.2 设备要求AMS 2772G标准对铝合金热处理设备的要求也较为严格，需要设备具有精确的温度控制能力、良好的保温性能和稳定的冷却系统。
在工业生产中，企业需要根据标准要求选配合适的热处理设备，并定期对设备进行维护和检验，确保设备稳定可靠地运行。
2.3 质量控制AMS 2772G标准要求对热处理后的铝合金材料进行严格的质量检验，包括力学性能测试、硬度测试、金相组织分析等项目。
工业生产中，企业需要建立健全的质量控制体系，确保生产出的铝合金材料符合标准要求，并保证产品的质量稳定性。
(完整版)常用铝合金去应力退火热处理工艺规范
常用变形铝合金退火热处理工艺规范1 主题内容与适用范围本规范规定了公司变形铝合金零件退火热处理的设备、种类、准备工作、工艺控制、技术要求、质量检验、技术安全。
2 引用文件GJB1694变形铝合金热处理规范YST 591-2006变形铝及铝合金热处理规范《热处理手册》91版3 概念、种类3.1 概念：将变形铝合金材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部晶相组织结构，来改变其性能的一种金属热加工工艺。
3.2 种类车间铝合金零件热处理种类：去应力退火、不完全退火、完全退火、时效处理。
4 准备工作4.1 检查设备、仪表是否正常，接地是否良好，并应事先将炉膛清理干净；4.2 抽检零件的加工余量，其数值应大于允许的变形量；4.3工艺文件及工装夹具齐全，选择好合适的工夹具，并考虑好装炉、出炉的方法；4.4 核对材料与图样是否相符，了解零件的技术要求和工艺规定；4.5在零件的尖角、锐边、孔眼等易开裂的部位，应采用防护措施，如包扎铁皮、石棉绳、堵塞螺钉等；5 一般要求5.1 人员：热处理操作工及相关检验人员必须经过专业知识考核和操作培训，成绩合格后持证上岗5.2 设备5.2.1 设备应按标准规范要求进行检查和鉴定，并挂有合格标记，各类加热炉的指示记录的仪表刻度应能正确的反映出温度波动范围；5.2.2 热电温度测定仪表的读数总偏差不应超过如下指标：当给定温度t≤400℃时，温度总偏差为±5℃；当给定温度t＞400℃时，温度总偏差为±(t/10)℃。
5.2.3 加热炉的热电偶和仪表选配、温度测量、检测周期及炉温均匀性均应符合QJ 1428的Ⅲ类及Ⅲ类以上炉的规定。
5.3 装炉5.3.1 装炉量一般以装炉零件体积计算，每炉零件装炉的有效体积不超过炉内体积一半为准。
5.3.2 零件装炉时，必须轻拿轻放，防止零件划伤及变形。
5.3.3堆放要求：a.厚板零件允许结合零件结构特点，允许装箱入炉进行热处理，叠放时允许点及较少的线接触，避免面接触，叠放间隙不小于10mm.b.厚度t≤3mm的板料以夹板装夹，叠放厚度≤25mm，零件及夹板面无污垢、凸点，零件间、零件与夹板间应垫一层雪花纸，以防止零件夹伤。
铝合金热处理标准
铝合金热处理标准铝合金是一种轻质、高强度的金属材料，广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑等领域。
然而，铝合金的热处理对其性能和用途至关重要。
本文将介绍铝合金热处理的标准及相关知识。
首先，铝合金的热处理标准主要包括时效硬化、固溶处理和淬火。
时效硬化是指在固溶处理后，将合金在较低的温度下保温一段时间，通过析出细小的析出相颗粒来提高合金的硬度和强度。
固溶处理是将合金加热至固溶温度，使合金中的溶解相完全溶解，然后迅速冷却到室温。
淬火是指将固溶处理后的合金快速冷却，以获得高强度和硬度。
其次，铝合金热处理的温度控制非常关键。
不同种类的铝合金对应不同的固溶温度和时效温度，温度控制的不当将导致合金的性能下降甚至失效。
因此，在进行热处理时，必须严格按照标准要求进行温度控制，以确保合金的性能达到设计要求。
另外，热处理过程中的冷却速度也需要严格控制。
过快或过慢的冷却速度都会对合金的性能产生不利影响。
合金的淬火速度要根据具体合金的性能要求进行合理选择，以确保合金在热处理后能够达到设计要求的硬度和强度。
最后，热处理过程中的环境条件也需要重视。
合金的热处理通常在控制气氛炉或真空炉中进行，以避免合金表面的氧化和污染。
此外，热处理过程中还需要注意处理工艺中的气氛气体成分和气氛气氛流速等因素，以确保合金表面的质量和性能。
综上所述，铝合金热处理标准涉及到时效硬化、固溶处理、淬火等多个方面，温度、冷却速度和环境条件都对合金的性能产生重要影响。
只有严格按照标准要求进行热处理，才能确保铝合金的性能达到设计要求，从而保证其在各个领域的应用安全可靠。
常用航空用铝合金热处理规范解读_图文
适用于在精整模内通过冷整形来消除应力的模锻件。内应力的消除通 常采用拉伸及压缩的混合方式进行。
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T3热处理态
T3态主要用于飞机蒙皮板、壁板、桁条等。如2024-T351 机身蒙皮板、2524-T351板材、2324-T39等。 常用到的规范有：T31、T351、T3510、T3511、T352、 T354、T36、T361等。
2024-T361，应用于板材，基本热处理是T3，表明产品经过固溶处 理及淬火后，对产品施加冷变形。冷变形量远大于对产品进行矫直 或平整所需要的变形量（T3)，该工艺称为T361。
T36---基本热处理是T3，表明经过固溶处理及淬火后，对产品施加冷 变形，冷加工变形量约6%，然后进行自然时效。
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T354-----适用于模锻件。工艺为：产品经过固溶热处理及淬火后，在精 整模内冷整形以消除应力，然后进行自然时效。内应力的消除 通常采用拉伸及压缩的混合方式进行。
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2026-T3511挤压型材的热处理工艺
用
途：2026-T3511挤压型材，用于桁条。
铸 锭 规 格：Φ350mm，经均匀化退火后铸锭车皮至Φ313mm。
适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的挤压棒材、型材或管材以及拉制管材。这些产品在拉伸后不再进行 矫直。挤压棒材、型材或管材的永久变形量是1~3%；拉制管材的永久 变形量为1.5%~3%。
适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的挤压棒材、型材或管材以及拉制管材。这些产品在拉伸后可略微矫 直以使产品达到公差要求。挤压棒材、型材或管材的永久变形量是 1~3%；拉制管材的永久变形量为1.5%~3%。
2a12铝合金h112和t4热处理
2a12铝合金h112和t4热处理2A12铝合金H112和T4热处理引言：2A12铝合金是一种热处理强化型铝合金，具有优异的力学性能和耐腐蚀性能。
其中，H112是该合金的一种状态，T4则是经过热处理后的状态。
本文将分别介绍2A12铝合金H112和T4热处理的特点和应用。
一、2A12铝合金H112状态1. 特点：2A12铝合金H112状态是指经过自然时效处理（即室温时效处理）后的合金状态。
在这种状态下，2A12铝合金具有较高的强度和硬度，但其塑性和韧性相对较低。
同时，H112状态下的2A12铝合金具有良好的耐腐蚀性能和良好的可焊性。
2. 应用：由于2A12铝合金H112状态具有较高的强度和硬度，常用于航空航天、交通运输和机械制造等领域。
特别是在航空航天领域，2A12铝合金H112状态常用于制造飞机结构件、发动机零部件等。
二、2A12铝合金T4热处理1. 特点：2A12铝合金T4热处理是指在固溶处理后，经过人工时效处理得到的合金状态。
在T4状态下，2A12铝合金具有较高的强度和良好的塑性和韧性。
同时，T4状态下的2A12铝合金也具有良好的耐腐蚀性能和可焊性。
2. 应用：2A12铝合金T4状态具有较高的强度和良好的塑性和韧性，常用于航空航天、交通运输和机械制造等领域。
在航空航天领域，2A12铝合金T4状态常用于制造飞机翼、舵面等结构件。
此外，2A12铝合金T4状态也广泛应用于汽车制造、船舶制造和轨道交通等领域。
三、2A12铝合金H112和T4热处理的比较1. 强度和硬度：2A12铝合金H112状态相对于T4状态具有更高的强度和硬度，适用于对强度要求较高的场合。
而T4状态下的2A12铝合金则具有较好的塑性和韧性，适用于要求较高的冲压和成形加工。
2. 耐腐蚀性能：无论是2A12铝合金H112状态还是T4状态，均具有良好的耐腐蚀性能，可以适应多种环境下的使用要求。
3. 可焊性：2A12铝合金H112状态和T4状态均具有良好的可焊性，便于加工和制造。
2024铝合金(包铝)薄板t3、t361、t81、t861状态热处理工艺制度研究
2024铝合金是一种常见的铝合金材料，广泛应用于航空、航天、汽车等领域。
其中，t3、t361、t81、t861等状态是2024铝合金经过不同热处理工艺后的不同状态。
这些状态具有不同的力学性能和加工性能，因此在不同应用场合下需要根据需要选择合适的热处理工艺制度。
下面分别介绍一下这几种状态的2024铝合金的热处理工艺制度：T3状态：T3状态是2024铝合金在高温下进行固溶处理后，再进行自然时效的一种状态。
其热处理工艺制度如下：(1) 固溶处理：将铝合金加热至500~525℃之间，保温一定时间后进行水淬。
(2) 自然时效：将淬火后的铝合金放置在室温下进行自然时效，时间为12~14小时。
T361状态：T361状态是2024铝合金在高温下进行固溶处理后，再进行人工时效的一种状态。
其热处理工艺制度如下：(1) 固溶处理：将铝合金加热至500~525℃之间，保温一定时间后进行水淬。
(2) 人工时效：将淬火后的铝合金加热至150~175℃之间，保温一定时间后进行时效。
T81状态：T81状态是2024铝合金在高温下进行固溶处理后，再进行变形加工，然后进行自然时效的一种状态。
其热处理工艺制度如下：(1) 固溶处理：将铝合金加热至500~525℃之间，保温一定时间后进行水淬。
(2) 变形加工：将淬火后的铝合金进行变形加工，如拉伸、弯曲等。
(3) 自然时效：将变形加工后的铝合金放置在室温下进行自然时效，时间为12~14小时。
T861状态：T861状态是2024铝合金在高温下进行固溶处理后，再进行变形加工，然后进行人工时效的一种状态。
其热处理工艺制度如下：(1) 固溶处理：将铝合金加热至500~525℃之间，保温一定时间后进行水淬。
(2) 变形加工：将淬火后的铝合金进行变形加工，如拉伸、弯曲等。
铝合金热处理标准
铝合金热处理标准铝合金作为一种常见的金属材料，具有较轻的重量、良好的导热性和耐腐蚀性，因而被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑等领域。
然而，铝合金在使用过程中需要经过热处理工艺，以提高其强度、硬度和耐磨性。
因此，铝合金热处理标准成为了相关行业关注的焦点之一。
首先，铝合金的热处理工艺包括固溶处理、时效处理和强化处理。
固溶处理是将合金加热至固溶温度，使合金中的固溶体完全溶解，然后迅速冷却，以消除合金中的析出相和偏析元素。
时效处理是在固溶处理后，将合金再次加热至时效温度，保持一定时间后再进行冷却，以形成沉淀硬化相，提高合金的强度和硬度。
而强化处理则是通过加工变形或热机械处理，使合金晶粒细化、位错增多，从而提高合金的强度和硬度。
其次，铝合金热处理标准对于不同种类的铝合金材料有着具体的要求。
例如，对于6xxx系列的铝合金，其固溶处理温度通常在500-540℃之间，时效处理温度在120-180℃之间；对于2xxx系列的铝合金，其固溶处理温度则要高于6xxx系列，时效处理温度也相应较高。
此外，不同厂家生产的铝合金材料可能存在一定的差异，因此在进行热处理时，需要严格按照厂家提供的热处理工艺标准进行操作，以确保合金材料的性能达到设计要求。
最后，铝合金热处理标准的严格执行对于提高铝合金材料的性能至关重要。
合理的热处理工艺可以有效地提高铝合金材料的强度、硬度和耐腐蚀性，延长其使用寿命，降低材料的成本。
因此，相关行业应严格执行铝合金热处理标准，加强对热处理工艺的研究和控制，提高铝合金材料的质量和使用效果。
总之，铝合金热处理标准对于铝合金材料的性能和使用效果具有重要影响。
了解并严格执行相关标准，对于提高铝合金材料的性能和使用寿命具有重要意义，也是相关行业和企业的责任和义务。
希望通过不断的研究和实践，能够进一步完善铝合金热处理标准，为铝合金材料的发展和应用提供更好的支持和保障。
铝合金表面处理选择的航天标准
铝合金表面处理选择的航天标准铝合金表面处理选择的航天标准一、引言在航天工业中，铝合金广泛应用于航天器、航天飞行器、卫星等领域。
然而，由于铝合金表面的特殊性，对其进行表面处理是非常必要的。
在选择合适的航天标准进行表面处理时，需要考虑到材料的特性、使用环境和性能要求等因素。
本文将对铝合金表面处理选择的航天标准进行深入探讨，以帮助读者更深入地理解这一主题。
二、铝合金表面处理的重要性1. 航天器环境对铝合金的影响在宇宙空间中，航天器会受到高温、低温、辐射、真空等特殊环境的影响，而铝合金作为航天器主要的结构材料之一，其表面的处理质量将对航天器的使用寿命和性能产生重大影响。
2. 表面处理对铝合金性能的影响通过表面处理可以改善铝合金的机械性能、耐腐蚀性能、耐磨性能等，并且还可以增强其与其他材料的粘接性能，提高整体性能。
3. 表面处理对航天器的实际应用航天器的表面处理要求严格，必须符合一定的标准和规范，以保证航天器的可靠性和稳定性。
三、选择的航天标准在航天工业中，常用的标准和规范包括ISO、ASTM、MIL和AMS等。
其中，AMS（航空材料规范）是美国航空材料规范委员会颁布的一系列航空材料标准，适用于航空航天领域的各种材料。
在选择铝合金表面处理的航天标准时，AMS标准是非常值得考虑的。
AMS标准包括了对航空材料加工的详细要求，其中针对铝合金的表面处理也有相应的规范。
AMS标准涵盖了铝合金的阳极氧化、化学镀、电镀、涂装等方面的要求，以及测试方法、质量控制等内容，全面而严谨。
四、个人观点和理解作为文章作者，我认为选择合适的航天标准对于铝合金表面处理非常重要。
AMS标准作为航空航天领域的权威标准，具有严谨性和全面性，能够有效指导铝合金表面处理工艺和质量控制，保证航天器的安全和可靠性。
在进行铝合金表面处理时，我会优先考虑符合AMS标准的工艺和材料，以确保表面处理质量达到航天要求。
五、总结选择合适的航天标准对铝合金表面处理至关重要。
常用航空用铝合金热处理规范解读
航空用铝合金的应用场景
飞机结构
01
航空用铝合金广泛应用于飞机结构，如机身、机翼、尾翼等。
起落架
02
航空用铝合金也用于制造飞机的起落架，承受高负荷和复杂应
力。
发动机部件
03
航空用铝合金还用于制造飞机发动机部件，如涡轮叶片和框架
理也是影响铝合金性能的重要因素。
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优化固溶处理工艺
总结词
固溶处理是航空用铝合金热处理的重要 环节，通过优化固溶处理工艺，可以提 高铝合金的强度、塑性和耐腐蚀性。
VS
详细描述
固溶处理是将铝合金加热至单相固溶体状 态，然后快速冷却，使溶质原子来不及析 出，从而在基体中形成过饱和固溶体。优 化固溶处理工艺的关键在于控制加热温度 、保温时间和冷却速度，以获得最佳的合 金组织和性能。
等。
03 常用航空用铝合金的种类 与特性
5000系铝合金
总结词
高强度、良好的塑性和抗腐蚀性
详细描述
5000系铝合金以铝为基体，加入镁和锰元素，具有较高的强度和良好的塑性，同时具有良好的抗腐蚀性能，广泛 应用于航空航天、汽车、船舶等领域。
6000系铝合金
总结词
中等强度、良好的塑性和抗腐蚀性
详细描述
航空用铝合金的要求
严格的生产标准
航空用铝合金的生产必须遵循严格的标准和质量 控制，以确保材料的一致性和可靠性。
精确的合金成分控制
航空用铝合金的合金成分必须精确控制，以满足 材料性能要求。
ABCD
完善的热处理规范
航空用铝合金必须遵循完善的热处理规范，以确 保材料性能的稳定性和可靠性。
航空航天铝合金材的热处理工艺课件
高强、高韧、好的抗疲劳性能和抗腐 蚀性能，具有良好的综合性能
高强度锻造铝合金，综合性能高，适 合于大截面产品
铸造和压力加工状态各向异性小、良 好的成形性、具有最低的临界冷 速率
主要用途
主要状态
飞机机身框架、机翼蒙皮、舱壁、桁条、加强筋 、肋、托架、起落架支承部件、座椅导轨
均匀化处理
高强高韧铝合 金热处理工艺
固溶处理 时效处理
形变热处理
下面仅以高强高韧7xxx系铝合 金为例，以点代面，对航空航 天铝合金的热处理工艺进行简 要描述。
二、铝合金在航空航天领域的应用
2.1 铝合金在航空领域的应用 （4）ARJ21 飞机各部位采用的铝合金
图3 ARJ21支线客机主要铝合金分布示意图
我国的 ARJ21飞 机各部位 采用的铝 合金主要 包括7050T74， 7150-T77， 7055-T77，
2XXX-T3 等，如图3 所示。
二、铝合金在航空航天领域的应用
2.1 铝合金在航空领域的应用 （2）Boeing777客机所用先进铝合金
图1 Boeing777采用的先进铝合金
目前
Boeing7 77客机 所用的 主要先 进铝合 金主要 有7055T77，
7150T77，
2X24-T3 等，如 图1所示。
二、铝合金在航空航天领域的应用
2.1 铝合金在航空领域的应用
T61、T761、T651、T7651 、T7351
T7651
形状复杂的大锻件、飞机主起落架闸门的连杆操 T1(T6)、T3(T73) 纵装置、机体构件、直升机悬翼夹头、起落 撬、弹射座椅导轨
二、铝合金在航空航天领域的应用
2.2 铝合金在航天领域的应用
2024铝合金航空薄壁型材热处理工艺分析
2024铝合金航空薄壁型材热处理工艺分析摘要：本文详细介绍了铝合金航空材料概论，进一步阐述铝合金航空材料需求发展阶段，并且以此作为基础材料热处理技术工艺的基础条件以及核心要求，进一步总结出铝合金航空薄壁型材热处理流程。
关键词：2024铝合金；航空薄壁型材；热处理工艺；静强度现阶段我国航空航天大多数设备使用的铝合金材料以及结构零部件仍然需要依靠进口，导致大多数铝合金加工技术水平处于初级阶段，所以想要进一步增加铝合金航空薄壁型材热处理工艺技术水平，为我国航空航天事业的进步作出应有的支持，需要根据目前铝合金材质热处理实施过程中所产生的问题和不足进行综合分析，从而制定出详细的应对策略。
2024铝合金属于全新铝合金材料模式，可以通过热处理后获得高强度的铝合金材料，加上现阶段该材料自身具备较高的强度比例和相对优质的形态生成性能，为此在工业以及航天事业中得到了广泛的应用。
一、铝合金航空材料概论铝合金材质自身在加工过程中，普遍具有结构密度较小，结构占比强度较高、耐腐蚀性较高等相关技术优势，所以该材质在航空航天以及工业生产行业具有广泛的使用前景和地位。
其中在航空航天方面，铝合金材质成为现阶段航空生产的主要材料之一，但是虽然铝合金材质结构密度较低，但是该材质的使用强度相对较高，能够无线接近优质的钢材质甚至超过钢材质，为此该材质可以被加工成各种类型的零部件，同时铝合金自身具有较高的电力引导性能、热力引导性能以及抗腐蚀性能等，所以在工业上被广泛的使用，其使用数量仅次于钢材质。
铝合金材质根据加工技术方式可以分为形变铝合金材质、铸造铝合金材质等，其中铸造铝合金材质需要在打造环节上使用，其形变铝合金材质则可以承担巨大的压力开展系统加工，气力学性能远远高于铸造材质。
所以可以被加工成各种类型的、型号的铝合金零部件，被广泛的使用在航空航天的生产和制造，铝合金材质在生产过程中由于需要使用热量处理模式，进而获得较高的机械使用性能、物力性能以及抗腐蚀性能，所以，通过技术操作后的铝合金需要根据化学成分，划分为铝硅合金物质，铝铜合金物质，铝镁合金物质以及铝锌合金物质等，致使铝合金材料作为航天主要结构材料成为一种全新发展趋势。
5083常用的热处理
5083常用的热处理5083铝合金是一种常用的铝合金材料，具有优良的耐腐蚀性和焊接性能。
为了进一步提高5083铝合金的性能，常常需要进行热处理。
热处理是通过控制材料的加热和冷却过程，改变其微观结构和性能的方法之一。
热处理可以分为四个阶段：加热、保温、冷却和时效。
首先是加热阶段，5083铝合金的加热温度通常在450℃至500℃之间。
在这个温度范围内，材料的晶粒开始长大，内部的应力也会得到释放。
加热时间的长短取决于材料的厚度和加热设备的性能。
加热完成后，进入保温阶段。
在保温阶段，材料的温度保持在加热温度的范围内，一般为2至4小时。
这个过程中，材料的组织结构逐渐稳定，并且达到均匀的晶粒尺寸。
接下来是冷却阶段，冷却速度对5083铝合金的性能有着重要的影响。
通常情况下，快速冷却可以获得较高的强度和硬度，但也容易引起材料的变形和裂纹。
因此，在冷却过程中需要根据具体情况进行合理控制，以获得最佳的性能。
最后是时效阶段，也称为自然时效。
5083铝合金在室温下经过一段时间的自然时效，可以进一步提高其强度和硬度。
时效时间一般为24至48小时，过长或过短都会影响到材料的性能。
热处理后的5083铝合金具有较高的强度和硬度，同时仍然保持着良好的耐腐蚀性和焊接性能。
这使得5083铝合金广泛应用于航空航天、汽车制造、船舶建造和海洋工程等领域。
总结起来，5083铝合金的热处理过程包括加热、保温、冷却和时效四个阶段。
通过合理控制这些阶段的参数，可以改善5083铝合金的性能，满足不同领域对材料性能的需求。
热处理后的5083铝合金具有高强度、高硬度、良好的耐腐蚀性和焊接性能，适用于各种要求高强度和耐腐蚀性的工程应用。
2024铝合金t351热处理工艺
2024铝合金t351热处理工艺
2024 铝合金是常见的一种铝合金材料，常用于制造汽车、航空、航天等领域中的应用。
T351 是一种表面热处理工艺，常用于提高2024 铝合金的硬度和耐磨性。
以下是 2024 铝合金 T351 热处理工艺的细节:
1. 预处理：在实施 T351 热处理之前，应对 2024 铝合金材料进行预处理，以确保表面干净，无油脂或其他污染物。
2. 加热：将 2024 铝合金材料放置在热炉中，加热至预定温度，通常为 1050-1100 摄氏度。
3. 保温：在加热过程中，需要进行保温，以确保材料均匀加热，并防止过热或烧焦。
4. 冷却：保温结束后，需要将 2024 铝合金材料缓慢冷却，以避免突然冷却导致材料变形或开裂。
5. 表面处理：冷却结束后，可以对 2024 铝合金材料进行表面处理，例如抛光、打磨、氧化等。
6. 检验：处理结束后，需要进行检验，以确保 2024 铝合金材料的硬度和耐磨性符合要求。
需要注意的是，T351 热处理工艺需要严格控制加热时间和温度，以确保 2024 铝合金材料得到最佳的性能表现。
同时，在进行热处理过程中，需要严格遵守安全操作规程，以防止意外发生。
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T351 /T851
T351/T851/T8151 T351 T8R78 T8 T82 T6/T7451 T7451, T7651 T6/T76/T79 T7451, T7651 T7451, T7651 T651, T7351 T7351 T6/T78 T451, T651, T6
0.8~12
16~40 12~40 ~38.1 76.2~152.4 0.8~12 T6:6~20, T7451:~216 76.2~228.6 T76:20~100, T79:12~60 ~216 12~60 ~216 ~216 1.6~8 T6: 254~406
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TX2
指变形铝合金产品的最终热处理不是由合金产品的生产者实施，而 是由产品的使用者或经销商（如飞机制造商或为其代理的热处理商） 进行。 TX2规范一般和一些规范如T4、T6、T73或T76联合出现， 指明产品的其它需要进行的热处理工艺，如T42、T62、T732、或 T762等。 在生产中， 产品生产者一般提供O态或F态的产品，产品的使用者 或经销商再根据使用性能要求进行规定的热处理。 7075-T62：用作模锻产品，基本热处理是T6，工艺为：固溶处理+ 淬火+人工时效。T62规范中后面的“2”指明热处理不是由锻件的 生产者进行，而是由锻件的使用者（或零件承包商）进行。
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TX510 TXX510 TXXX510 TX511 TXX511 TXXX511 TX52 TXX52 TXXX52 TX54 TXX54 TXXX54
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T3热处理态
T3态主要用于飞机蒙皮板、壁板、桁条等。如2024-T351 机身蒙皮板、2524-T351板材、2324-T39等。 常用到的规范有：T31、T351、T3510、T3511、T352、 T354、T36、T361等。
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2024-T361薄板的热处理制度
板材用途：飞机蒙皮板等。 合金板材：2024板材，厚度2mm； 固溶处理：495~500oC，保温20~30min; 淬火介质：水温小于30oC； 拉伸前停放时间：小于8小时； 冷变形量：6%左右； 自然时效工艺：大于96h。
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在可热处理强化的铝合金（尤其是在2024铝合金）中，为了获得较高 的强度，在合金产品的固溶处理及时效之间对合金产品施加冷变形， 该冷变形明显大于只是简单地使合金进行矫直或释放应力所需要的变 形量。这种工艺是在对产品进行简单地矫直或平整工艺的变种，例如 2024合金的T3态及T81态。对产品施加额外的冷加工后，热处理规范 变为T361及T861。
航空用铝合金常用热处理 规范简析
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2013年12月25日
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铝加工产品常用的状态
F 态： 自由加工状态。 适用于产品在成型过程中，对于加工硬化和热处理 条件无特殊要求的产品。该状态产品的力学性能不作规定。
O态 ： 退火状态。 适用于经完全退火获得最低强度的加工产品。
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T6：峰值时效，用于飞机的蒙皮、隔框、壁板等。
T61---固溶处理后在特殊的淬火介质中进行淬火，然后进行人工时效，以提 高成形性能；
T37---固溶处理后，为增加产品强度而进行断面减缩率约 7%的冷加工，然后进行自然时效处理。 T39---固溶处理后对产品施加适量的冷加工变形以满足既定 的力学性能要求，冷加工可在自然时效前进行，也可 在其后进行。
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TX1
对于一些热处理状态为T4、T6及T7的变形铝合金，在常规 的热处理状态后面加“1”，表明淬火工艺的改变。如果只 有一个“1”，则表明固溶处理后在沸水中淬火，如T61； 如果“1”后面还有一个数字，则表明淬火介质按照特定的 要求发生变化，如T611。
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T热处理的细分状态
T1--- 铝材从高温热加工冷却下来，经自然时效所处的充分稳定的状态。适 用于热挤压后不进行冷加工的材料，或矫直等冷加工对其标定的力 学性能无影响的产品。 T2--- 铝材从高温热加工冷却后进行冷加工，然后再进行自然时效的状态。 如为了提高强度，对热挤压产品进行冷加工，然后通过自然时效可 达到充分稳定的状态，也适用于矫直加工会影响其标定力学性能的 产品。 T3--- 固溶处理后进行冷加工，然后通过自然时效达到稳定的一种状态。适 用于固溶处理后通过冷加工提高其自然时效状态的性能的产品，或 矫直能影响其标定力学性能的产品。 T4--- 固溶热处理与自然时效达到稳定的状态。 T5--- 从热加工温度冷却后再进行人工时效的状态。
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状态代号
TX51 TXX51 TXXX51
技术说明与应用
适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的板材、轧制或精整的棒材及模锻件、锻环或轧制环。这些产品在拉 伸后不再进行矫直。薄板的永久变形量0.5%～3.0%；厚板的永久变形 量是1.5~3%；轧制或精整棒材的永久变形量是1%~3%；模锻件、锻环 或轧制环的永久变形量是1%~5%。 适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的挤压棒材、型材或管材以及拉制管材。这些产品在拉伸后不再进行 矫直。挤压棒材、型材或管材的永久变形量是1~3%；拉制管材的永久 变形量为1.5%~3%。 适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸 的挤压棒材、型材或管材以及拉制管材。这些产品在拉伸后可略微矫 直以使产品达到公差要求。挤压棒材、型材或管材的永久变形量是 1~3%；拉制管材的永久变形量为1.5%~3%。 适用于固溶处理、淬火或从高温成型过程冷却后，通过压缩来消除应 力，以产生1~5%的永久变形产品。 适用于在精整模内通过冷整形来消除应力的模锻件。内应力的消除通 常采用拉伸及压缩的混合方式进行。
尾翼
垂直尾翼：7075 T7352锻件
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Davenport (Alcoa) 产品
合金牌号 状 态 O 2024板 T351 T851 2124板 2324板 T351 T851 T39 O 7075厚板(包覆) T651 T7351 T7651 7475厚板(包覆) T651 T7351 T7451 T7651 T6151 T7751 T77511 T7751 T83 T651 规 格(厚mm) 6.35~12.44 6.35~101.6 6.35~38.07 38.1~152.4 38.1~152.4 19.05~33.02 6.35~50.8 6.35~101.6 6.35~101.6 6.35~25.4 6.35~38.1 25.4~88.9 50.8~ 152.4 50.8~ 152.4 19.1~38.1 6.35~76.2 /
8Leabharlann 北京南山航空材料研究院T6---固溶处理，然后人工时效处理。
T7---固溶处理，然后进行过人工时效处理。
T8---固溶处理后进行冷加工，然后进行人工时效。
T9---固溶处理后进行人工时效，然后进行冷加工。适用于经冷加工以提高
其强度的产品。
T10---自高温成形过程冷却后进行冷加工，然后进行人工时效。适用于经 冷加工或拉伸、矫直等可提高其强度的产品。
地板
地板梁：2196 T8511、2099 T83/T8E67型材 地 板： 2198/2098 T82/T8P薄板
机翼 上蒙皮：7075 T6、 7475 T761 薄板
下蒙皮：2524 T3薄板 上壁板：7075 T651、7150 T7751、7055 T7751 厚板 下壁板：2324 T39Ⅱ厚板 上桁条：7150 T77511、7055 T74511/T76511型材 下桁条：2026 T3511型材 翼梁翼肋：7085 T7651厚板、7085 T7452锻件、2397 T87厚板
O1---加工后的材料在大约与固溶处理相同的温度下保温相等的时间， 然后缓慢冷却到室温所处的一种状态； O2---材料在形变处理后所处的状态，这种处理是为了提高材料的成 形性能，以便进行超塑性加工（SPF）； O3---均匀化处理后的状态。
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H态： 加工硬化状态。适用于通过加工硬化提高强度的产品，产品在加 工硬化后可经过（也可不经过）使强度有所降低的附加热处理。 （对于船用合金，如5083、5383、5456、5059等合金，常用的热 处理状态有H321及H116状态）。 W 态：固溶处理状态。 一种不稳定状态，仅适用于经固溶处理后，室温 下自然时效的合金。该状态代号仅表示产品处于自然时效阶段。 T 态：适用于热处理后，经过（或不经过）加工硬化达到稳定的产品。T 代号后面必须跟有一位或多位阿拉伯数字。在T字后面的第一位 数字表示热处理基本类型（从1~10），其后各位数字表示在热处 理细节方面有所变化。
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T31------ 固溶处理，然后进行冷加工约1%左右的变形量，然后进行自然 时效。1%左右的冷变形量主要用作矫直或平整。 T351---- 固溶处理，然后通过可控的拉伸量消除应力（薄板的永久变形 量0.5%～3.0%，厚板的变形量为1.5%～3%，棒材的冷精轧量即 冷精整变形量为1%～3%，自由锻件或环锻件及轧制环的永久变 形量为1%～5%），然后进行自然时效。拉伸后不再进行矫直； T3510----固溶处理，然后通过可控的拉伸量对挤压材进行消除应力（挤 压管、棒、型材的永久变形量为1%～3%，拉伸管的永久变形量 为0.5%～3%），然后进行自然时效。拉伸后不再进行矫直； T3511----同T3510状态，拉伸后可略微矫直以达到标准规定的尺寸偏差精 度； T352-----固溶处理，然后采用压缩永久变形量1%～5%消除应力，然后进 行自然时效； T354-----适用于模锻件。工艺为：产品经过固溶热处理及淬火后，在精 整模内冷整形以消除应力，然后进行自然时效。内应力的消除 通常采用拉伸及压缩的混合方式进行。