13-区域综合交通运输体系规划79页PPT
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城市综合交通规划课件
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15
6.2.6 城市道路系统的技术空间布置
1 城市各级道路的交叉口间距
第六章
综合 交通规划
道路类型
设计车速 (km／h)
交叉口间距 (m)
快速路 ≥80
主干路 次干路
40～60
40
支路 ≤30
1500～2500 700～1200 350*～500 150*～250
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2 城市道路网密度及道路红线
城市交 通系统
城市运输系统（交通行为的运作） 城市道路系统（交通行为的通道） 城市交通管理系统（交通行为的管理与控制）
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1
6.1.2 现代城市交通的特点及发展规律
第六章
综合 交通规划
• 我国现代城市交通的发展具有两大特征：
– 城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更 为清晰。
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5
6.2.2 城市道路系统规划的基本要求
3. 满足环境的要求
– 与主导风向的关系； 废气扩散、最好能避免正东西方向；夏季通风、冬季抗御寒风。
– 过境交通的布置； 减少噪音和尾气污染、加置音障
– 将自然、人文景色引入城市； 对景、借景
4. 结合现状，节约用地
– 山区与平原城市的路网不同； – 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直； – 要靠虑地质、水文情况； – 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大；
环路，再由此环路与城市快速路相连。 – 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。 – 对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。
• 公路与城市道路的衔接：
– 可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。 – 把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。
城市综合交通体系规划总体要求PPT(共 77张)
22
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
七 客运枢纽
按照人性化、一体化和节约用地的原则，优化布局客运枢纽，统筹各种交通方式的衔接。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
八 城市停车系统
遵循城市停车设施的供给策略，综合利用城市土地资源和地下空间，确定各类机动车停车设施规 划建设基本要求。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
九 货运系统
依据城市功能布局，合理规划货运交通系统。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
十 交通管理与交通信息化
按照人性化管理、信息资源共享的要求，合理确定交通管理和交通信息化发展对策及设施规划原 则。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
一 目的
2010年住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制导则》，城市综合交通体系规划旨 在形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
二 作用
（1）城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合交通发展的战略 性规划。
（3）应遵循定量分析与定性分析相结合的原则，在交通需求分析的基础上，科学判断城市交通的发展 趋势，合理制定城市综合交通体系规划方案。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
三 编制原则
（4）应统筹兼顾城市规模和发展阶段，结合主要交通问题和发展需求，处理好长远发展与近期建设的 关系。规划方案应有针对性、前瞻性和可实施性，且满足城市防灾减灾、应急救援的交通要求。
地理：51《交通运输方式和布局》课件 新人教版必修2
自 然 因 素
区位因素 水文
主要影响 线路应避开沼泽地，尽量避免跨 越河流，以减少桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石 流多发地区，特别是开凿隧道时 尽量避开断层带，从背斜部位穿 越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、 大风等出现的强度和频率，以及 冻土、积雪的深度等，桥涵孔径 大小、路基高低都需要根据当地 暴雨强度来设计
高速化 、大型化和_______ 专业化 。 2.发展方向：_______ 思考我国铁路运输为什么要不断地实施大提速？ 二、交通运输布局 1.交通运输网 交通运输线、点 交织而成的网络。 (1)概念：各种_______________ (2)形式和层次 ①形式 省级、大区级、______ 国家级综合运输网 ②层次：_____ 2.交通运输发生的基本要素：交通运输网中的线和点 ______。 经济 、社会、技术和自然等。 3.影响因素：_____ 【思考· 提示】 铁路运输是我国目前最重要的运输 方式，无论客、货运量都最大，但长期以来运输压 力大，不能满足需求，为了提高运输效率，减轻铁 路运输压力，需不断实施铁路运输大提速。
迷点指津
交通运输线与交通运输点的形式及地位一样 这一说法错误。交通运输线是指铁路、水运(河运、 海运)、公路、航空、管道等交通运输方式的交通 线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管 道线等，是交通运输发生的基本条件。交通运输 点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集 散地，是完成交通运输过程的重要环节。
解析：从表中可以看出，该地深处大陆内部，对外交流不 便，因此修建铁路可以加强该地与外界的交流、加快物资 的流通，同时也可充分地利用该地的原始生态群落发展观 光旅游。由于该地的交通线较长，且该地的地形以山地和 高原为主，说明水运条件也不好，故该区最适合航空和铁 路这两种运输方式。在交通线的修建过程中，如果不注重 生态环境的保护，很可能会影响到当地原始状态的生物群 落，也可能因为不合理的工程建设，加剧滑坡、泥石流等 地质灾害的发生。 答案：(1)AB (2)AB (3)AD
交通运输工程规划PPT课件
交通设施规划
交通控制： 信号设置等。
管理设施
规划的基本方法和步骤
问题
方案
分析评估
实施修订
明确 规划 的目 的和 目标
制定 规划 方案
分析和评 价各个规 划方案， 提出可供 决策的推 荐方案
实施 和修 订规 划
规划的基本步骤
编制文件和报告
现状数据的调查与采集
方案制定分析和评
Text
现状诊断分析及
• 净效益观点：认为效益应该排除掉实际支付的数 额。
• 使用者费用观点：认为使用者的效益应该反映在 使用者费用的变化上。
• 对各个方案费用和效益分别进行计算,并折算成现 值后进行比较,以便确定各个方案的有利程度和方 法.常用的方法有:
净现值法-------把分析期内不同时期预期支付的费用和 得到的效益,按某一预定的折现率,统一换算成目前的费用 和效益(现值),然后在等值的基础上,比较效益现值和费用 现值,其差额为净现值.
• 影子价格是投资项目经济评价的重要参数，它是 指社会处于某种最优状态下，能够反映社会劳动 消耗，资源稀缺程度和最终产品需求状况的价格。
影子价格通常是指一种资源的影子价格，因此，影子价格可 以定义为：某种资源处于最佳分配状态时，其边际产出价值 就是这种资源的影子价格。
1、直接进口投入物的影子价格（到厂价）=到岸价（CIF）* 影子汇率+贸易费用+国内运杂费价格（到厂价）
利用需求供给曲线评价交通设施方案的可行性
消费者剩余
• 支付意愿：买者愿意为某种物品支付的最高价格。 • 消费者剩余：买者的支付意愿减去买者的实际支
付量。 • 对于需求曲线：需求曲线以下的和价格以上的面
积衡量市场的消费者剩余。
城市综合交通体系规划编制办法培训大纲ppt课件
机动车道数=
x2
一条车道设计通行能力
4.非机动车道与人行道 5.横断面布置
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四.
精选PPT课件
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精选PPT课件 20
精选PPT课件 21
精选PPT课件 22
精选PPT课件 23
4.0.10
精选PPT课件
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精选PPT课件 25
精选PPT课件 26
各种等级道路通行能力推荐指标
技术等级
精选PPT课件
1.设计小时交通量的估算 DHV=KxDxAADT
DHV---设计小时交通量(PCU/h) D---方向不均匀系数 AADT---远景设计年限的年平均昼夜交通量(PCU/D)
K---设计小时交通量系数
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2.路段通行能力
精选PPT课件
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3.机动车道数
精选PPT课件
单向设计小时交通量
第十三章 附则
第十四章 附表
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精选PPT课件
XX市综合交通规划（2006-2020）
——现状调查与分析
一、城市概况
1.1城市区位 1.2行政区划与人口概况 1.3经济发展与就业岗位概况 1.4城市土地利用现状
二、调查技术方案及基本结论
2.1调查概况
2.1.1调查的目的和意义 2.1.2调查的主要内容 2.1.3调查组织实施机构
第十五条 经技术审查后的城市综合交通体系规划成果，应纳入城市总 体规划进行审批。
第十六条 本办法自发布之日起施行。
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二.交通特征参数
精选PPT课件
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精选PPT课件 10
精选PPT课件 11
精选PPT课件 12
精选PPT课件 13
精选PPT课件 14
建设工程项目质量控制培训教材(PPT-79页)
2023/5/13
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士昭
(2)建设工程项目质量控制系统的建立程序
设计控制系统网络架构 确定单位、部门、人员、职责
确定控制关系 领导关系、报告审批及信息流转程序
制定控制工作制度 例会、协调、验收、责任制
编制全面质量计划 各相关主体
质量职能交叉衔接 确定界面划分和管理方式
2023/5/13
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士昭
2023/5/13
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士昭
三：建设工程项目施工质量控制和验收的方法
施工质量控制的目标 施工质量控制的过程 施工质量计划的编制 施工生产要素的质量控制 施工作业过程的质量控制 施工质量验收的方法
2023/5/13
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士昭
1、施工质量控制的目标
(1) 施工质量控制的总体目标 ——贯彻执行建设工程质量法规和强制性标准，正确 配置施工生产要素和采用科学管理的方法，实现工程 项目预期的使用功能和质量标准
(1)工程项目质量控制系统是面向工程项目而建立的质 量控制系统，它不同于企业按照GB／T19000标准建 立的质量管理体系。其不同点主要在于：
目的不同 范围不同 目标不同 时效不同 评价方式不同
2023/5/13
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士昭
工程项目质量控制系统与企业质量管理体系的不同
企业质量管理体系 GB／T19000
2023/5/13
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士昭
❖ (2)建设项目的决策因素 ❖——应进行资源论证、市场需求预测，考虑经济性 ❖没有经过资源论证、市场需求预测，盲目建设，重复 建设建成后不能投入生产或使用，所形成的合格而无用 途的建筑产品，从根本上是社会资源的极大浪费，不具 备质量的适用性特征。同样盲目追求高标准，缺乏质量 经济性考虑的决策，也将对工程质量的形成产生不利的 影响。
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
海南现代综合交通运输体系规划(PPT演示文稿)
观看
络基本形成； • 沿海港口万吨级及以上泊位数达到80个，“四方五港”分工格局更加完善； • 民用运输机场达到5个，建成以海口、三亚、琼海等机场为核心，其他机场和通用
机场为补充的综合机场体系，成为通达全国，面向太平洋、印度洋的航空枢纽。
到2025年 • 基本建成内通外畅、服务优质、功能完备、智慧低碳的现代综合交通运输 体系框架 • 城市公共交通“一 卡通”覆盖率达95%，一体化运输服务质量大幅提升 • 对海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港、生态文明试验区、国际旅 游消费中心和重大战略服务保障区的支撑引领能力明显增强
础设施进行智能化改造，布局智慧交通系统，融合传统基础设施
和 息新共型 享基 、础 智设 慧完施 化善的 管发 理公展 。路，逐网步实现交通运输工具的智慧感知、信
络质量
•
推进绿色可持续发展
大力发展轨道交通、水运等低碳交通运输方式。推广城市公交、 出租车、城市配送、汽车租赁等使用新能源和清洁能源运输工具 ，大力发展新能源汽车共享租赁平台。
• 构建快速通达系统
以现代快速技术装备连通陆岛，是交通运输现代化发展的重要方 向。按照海南与内地其他地区间铁路精准连接的要求，推进跨琼 州海峡铁路轮渡快速化发展，尽可能缩短跨越还下的时间，提升 通达效率和服务质量，是需要研究高速动车组轮渡过海的可行性 、经济性。
海南现代综合交通运输体系规划示意图
谢谢
• 充分利用既有的环岛高速铁路，开行城际列车，并实现与机场、 港口、城市公共交通的无缝衔接。加快推进海澄文综合经济圈和 大三亚旅游经济圈城际轨道交通规划，争取十四五开工建设
• 在田子型公路基础上，形成丰字型+环线的高等级公路格局，连 通港口、机场、航天城、产业园、旅游景区等。完善普通公路网 络，建设村村通畅、安全便捷的农村公路，提高覆盖水平
络基本形成； • 沿海港口万吨级及以上泊位数达到80个，“四方五港”分工格局更加完善； • 民用运输机场达到5个，建成以海口、三亚、琼海等机场为核心，其他机场和通用
机场为补充的综合机场体系，成为通达全国，面向太平洋、印度洋的航空枢纽。
到2025年 • 基本建成内通外畅、服务优质、功能完备、智慧低碳的现代综合交通运输 体系框架 • 城市公共交通“一 卡通”覆盖率达95%，一体化运输服务质量大幅提升 • 对海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港、生态文明试验区、国际旅 游消费中心和重大战略服务保障区的支撑引领能力明显增强
础设施进行智能化改造，布局智慧交通系统，融合传统基础设施
和 息新共型 享基 、础 智设 慧完施 化善的 管发 理公展 。路，逐网步实现交通运输工具的智慧感知、信
络质量
•
推进绿色可持续发展
大力发展轨道交通、水运等低碳交通运输方式。推广城市公交、 出租车、城市配送、汽车租赁等使用新能源和清洁能源运输工具 ，大力发展新能源汽车共享租赁平台。
• 构建快速通达系统
以现代快速技术装备连通陆岛，是交通运输现代化发展的重要方 向。按照海南与内地其他地区间铁路精准连接的要求，推进跨琼 州海峡铁路轮渡快速化发展，尽可能缩短跨越还下的时间，提升 通达效率和服务质量，是需要研究高速动车组轮渡过海的可行性 、经济性。
海南现代综合交通运输体系规划示意图
谢谢
• 充分利用既有的环岛高速铁路，开行城际列车，并实现与机场、 港口、城市公共交通的无缝衔接。加快推进海澄文综合经济圈和 大三亚旅游经济圈城际轨道交通规划，争取十四五开工建设
• 在田子型公路基础上，形成丰字型+环线的高等级公路格局，连 通港口、机场、航天城、产业园、旅游景区等。完善普通公路网 络，建设村村通畅、安全便捷的农村公路，提高覆盖水平
交通运输布局 完整版PPT课件
青藏铁路—基本情 况
• 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨 市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长 814公里，于1984年投入运营。从2001年起修 建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界 上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻 越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过 海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土 区550公里以上
2影响交通运输线区位的因素
⑴自然环境因素——重要因素，但影响减弱 如地形、地势、地质条件等 ⑵社会经济因素——决定性因素 如经济发展水平、人口以及城市分布、民族关系、资源开
发等 ⑶技术因素——提供保证
区位因素
主要影响
地 形
平 原
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展 的关系。
青藏铁路的修建有什么意义？
政治 ---- 有利于维护西藏的和平与稳定，有利于 巩固国防
经济 ---- 有利于促进西藏的经济发展，提高人民 的生活水平
社会 ---- 有利于加强西藏的对外联系，有利于民 族团结，完善我国的交通运输网
技术 ---- 为我国乃至世界在高寒地区建设铁路积 累了宝贵的经验
二、交通运输站点
草场
4、以前的主要运输方式是什么？ 公路运输
5、为什么还要修建铁路？ 因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强
青藏铁路
面临的三大难题：
冻土问题 生态脆弱 高原缺氧
青藏铁路的建成和全线通车这说明了什么因素越来 越成为交通运输的主导因素？
社会经济因素
青藏铁路昆仑山口冻土热棒试验区
青藏铁路动物专用通道
列 车 员 教 乘 客 如 何 使 用 吸 氧 设 备
进藏铁路方案
第四章 交通运输布局与区域发展 复习课件(21张PPT)
第四章交通运输布局与区域发展复习课件（21张PPT）(共21张PPT)新人教版高中地理必修二新人教版高中地理必修二交通运输布局的一般原则2. 交通运输需求与交通运输布局3. 资金与交通运输布局4.促进区域经济发展5.影响聚落发展第四章交通运输布局与区域发展1.交通布局的一般原则① 交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。
② 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益③ 交通运输布局的影响因素：交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受自然条件（地质、地貌、气候、水文等）的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
人口交通运输布局社会经济因素自然因素资源城镇分布工农业生产水平科学技术地貌气候水文地质克服自然障碍影响影响1.交通布局的一般原则④ 交通运输布局的一般原则：依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都需要依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等。
⑤ 交通运输布局的变化：原有交通线、站的改建、扩建或废弃新的交通线、站建设不同运输方式衔接适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善交通运输布局的变化交通运输布局逐渐趋向完善、优化2.交通运输需求与交通运输布局区域发展状况对交通运输布局的影响交通运输需求量交通运输需求量较小布局的交通线标准较低、场站规模较小交通运输需求量较大需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线不同运输方式的特点交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点不同运输方式之间的衔接和转运效率对交通运输的需求不仅关注单独运输方式的运速，更关注从起点到重点的运输时效，综合性交通运输枢纽应运而生交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点交通运输需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点3.资金与交通运输布局① 区域经济发展水平对交通运输布局的影响交通线和场站属于基础设施，出资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府出资建设。
4-3 交通运输业课件2022-2023学年湘教版地理八年级上册
南北向干线——五纵 哈尔滨
京哈线
北京
太原
京
-
宝 成
太 焦作 沪 焦 宝鸡 京 线
成 成都 昆 线
焦 柳 线
广 线
京 九 线
上海
昆明
柳州
广州 九龙
3.四通八达的交通运输网
探究 请同学们认真阅读课本103页，小组内交流查对：
东西向干线——三横
乌鲁木齐
兰新线
包
京包线
兰
包头
线
北京
兰州 宝鸡
连云港
陇海线 上海 杭州 沪杭线
铁路运输
公路运输
航空运输
1.什么是交通运输业
（2）交通运输业的重要作用
要致富，先修路。这句话说明了什么问题？
1.什么是交通运输业 （2）交通运输业的重要作用
交通运输业起着联系产业之间、区域之间、城乡之间的纽带作用。
交通运输业是经济 发展的先行者！
2.交通运输业的发展
（1）交通线路总里程不断增长
铁路枢纽名称
郑州 徐州 兰州 上海 哈尔滨、沈阳 成都 株洲
课堂小结
什么是交通运输业
什么是交通运输业
交通运输业在经济发展中的作用
交
交通线路总里程不断增长
通 运
交通运输业的发展
交通运输线路布局区域合理
输
交通运输能力不断提高
业
现代化的交通运输方式
四通八达的交通 运输网
铁路干线的分布
铁路枢纽的分布
随堂检测
1.交通运输方式的特点
（1）铁路运输的特点
铁路运输 速度较快，运载量较大，运价较低，可以把旅客或货 物运送到全国铁路网中的各个车站，是一种适宜于长 距离运送客、货的现代化运输方式。
京哈线
北京
太原
京
-
宝 成
太 焦作 沪 焦 宝鸡 京 线
成 成都 昆 线
焦 柳 线
广 线
京 九 线
上海
昆明
柳州
广州 九龙
3.四通八达的交通运输网
探究 请同学们认真阅读课本103页，小组内交流查对：
东西向干线——三横
乌鲁木齐
兰新线
包
京包线
兰
包头
线
北京
兰州 宝鸡
连云港
陇海线 上海 杭州 沪杭线
铁路运输
公路运输
航空运输
1.什么是交通运输业
（2）交通运输业的重要作用
要致富，先修路。这句话说明了什么问题？
1.什么是交通运输业 （2）交通运输业的重要作用
交通运输业起着联系产业之间、区域之间、城乡之间的纽带作用。
交通运输业是经济 发展的先行者！
2.交通运输业的发展
（1）交通线路总里程不断增长
铁路枢纽名称
郑州 徐州 兰州 上海 哈尔滨、沈阳 成都 株洲
课堂小结
什么是交通运输业
什么是交通运输业
交通运输业在经济发展中的作用
交
交通线路总里程不断增长
通 运
交通运输业的发展
交通运输线路布局区域合理
输
交通运输能力不断提高
业
现代化的交通运输方式
四通八达的交通 运输网
铁路干线的分布
铁路枢纽的分布
随堂检测
1.交通运输方式的特点
（1）铁路运输的特点
铁路运输 速度较快，运载量较大，运价较低，可以把旅客或货 物运送到全国铁路网中的各个车站，是一种适宜于长 距离运送客、货的现代化运输方式。
城市综合交通规划PPT课件
使用对象服务。
.
7
• （e） 要为交通组织和管理创造良好的条件
• 干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方 向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不 宜超过 4条，最多不超过 5 条；交叉角不宜小于 60 度或不宜大于 120 度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能 力和交通安全。
• （2）满足城市交通运输的要求
• （a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。
• （b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
.
5
• （c）要有适当的道路网密度和面积率
• 城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，过小则交通不 便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。 从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼， 一般认为干道的适当距离为 700～1100 m，相当于干道网的密度 为 2.8～1.8 km/km2。但实际上道路的分布要受现状、地形、桥梁 位置及建筑布局等条件的限制，各城市的道路网密度差异较大， 就是同一城市的不同地区道路网密度也应有所不同。以较为现实 的眼光来分析：除快速路的进出口道路间路一般不应小于 300 m， 并且道路间距 300 m以上，就可满足布置居住小区或街坊的要求； 另外，对于有利于行人及车辆行走和行驶，道路间距以 300～800 m为宜。一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边 缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中 部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为 300～400 m，密度为 5～6 km/km2；市区中道路间距为 500 m左右，密度为 4 km/km2左 右；边缘区道路间距为 600～800 m，密度为 3 km/km2。根据城市 建设的经验，大城市的道路网密度以 4～6 km/km2为宜，如北京 中心区规划道路网密度为 4 km/km2；上海浦东新区开发区道路网
.
7
• （e） 要为交通组织和管理创造良好的条件
• 干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方 向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不 宜超过 4条，最多不超过 5 条；交叉角不宜小于 60 度或不宜大于 120 度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能 力和交通安全。
• （2）满足城市交通运输的要求
• （a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。
• （b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
.
5
• （c）要有适当的道路网密度和面积率
• 城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，过小则交通不 便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。 从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼， 一般认为干道的适当距离为 700～1100 m，相当于干道网的密度 为 2.8～1.8 km/km2。但实际上道路的分布要受现状、地形、桥梁 位置及建筑布局等条件的限制，各城市的道路网密度差异较大， 就是同一城市的不同地区道路网密度也应有所不同。以较为现实 的眼光来分析：除快速路的进出口道路间路一般不应小于 300 m， 并且道路间距 300 m以上，就可满足布置居住小区或街坊的要求； 另外，对于有利于行人及车辆行走和行驶，道路间距以 300～800 m为宜。一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边 缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中 部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为 300～400 m，密度为 5～6 km/km2；市区中道路间距为 500 m左右，密度为 4 km/km2左 右；边缘区道路间距为 600～800 m，密度为 3 km/km2。根据城市 建设的经验，大城市的道路网密度以 4～6 km/km2为宜，如北京 中心区规划道路网密度为 4 km/km2；上海浦东新区开发区道路网
13-区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
五
管道规划
2、管道布局的原则
（1）管道的发展和布局。要考虑产地、加工地点、换装点和消费地的分布情况，被运 公交交通系统构成 送货物生产的开发规模，做到管道的铺设布局与运输能力和输送物资的要求相协调。 （2）对石油输送。要根据石油的基本流向和合理运输的原则，合理布局整个管道线网。
22
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
三
港口规划
4、部分已批准的布局规划概况
《全国沿海邮轮港口布局规划方案》
《河北省沿海港口布局规划》
23
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
四
机场规划
1、机场的概念
3、公路网规划的编制依据
按照2010年3月交通运输部修订后的《公路网规划编制办法》进行编制。
13
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
二
铁路网规划
1、铁路网规划的概念
铁路网规划是根据土地资源、矿产资源、旅游资源和人口资源等的分布情况，结合生产力布局，以合理 利用各种资源和满足经济发展为目标，统筹考虑与其他交通运输方式的衔接，确定铁路网总体规模、总投 资、布局和服务水平的过程。
高速铁路网 普速铁路网 综合交通枢纽
16
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
二
铁路网规划
4、我国铁路行业的改革情况
（1）铁道部划入交通运输部
17
第十三章 区域综合交通运输体系规划
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
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一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。