接触网锚段及锚段关节分册
第七节锚段及锚段关节 ppt课件
接触网技术
11跨带中性段绝缘锚段关节
、锚段关节的常见故障
锚段关节是两个相邻锚段的衔接部分，结构比较复杂，技术要求高。
特别是小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆摆动等原因易发生弓网 事故。事故同时影响两个锚段。
常见故障：
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节
2、四跨绝缘锚段关节 技术要求
➢非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装 一串绝缘子 。 ➢两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。 ➢两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节
三、典型的锚段关节：
4、五跨绝缘锚段关节
（1）四跨绝缘锚段关节的不足 ➢中心柱处接触线弹性差。 ➢接触线坡度大 结论：不适合高速电气化铁道要求
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节
概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分 段，称为锚段。
一 锚段关节的作用 （1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；（2）
使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；（3） 便于在接触网中安装必要的机电设备。
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节
三、典型的锚段关节：
2、四跨绝缘锚段关节
两临两锚段重叠四个跨距，机械上分段，电气上相互独立。 通过隔离开关实现电路的通断。实现同相位接触网间的绝缘。
结构和技术要求
接触网技术
四跨绝缘锚段关节
接触网技术
四跨绝缘锚段关节（平面图）
接触网技术
第七节 锚段及锚段关节
接触网技术
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
最新接触网线岔分册
2021/1/15
21
乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 交叉式线岔特点： （1）不管列车从正线通过或是在正线与侧线间过渡，受电
弓都必需接触2支接触线，悬挂结构的改变，不可避免的 存在相对硬点，造成受电弓振动，产生较大冲击，加剧线 岔处接触线的局部磨耗，同时还存在钻弓、打弓的危险； （2）为减少这种影响，一般将线岔处两支接触线人为抬高 ，这对线岔处正线接触线的导高要求非常严格，施工精度 实难保证； （3）对于大号道岔，为满足2支接触线自由伸缩，限制管的 长度将变得很长。
2021/1/15
22
乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
2021/1/15
12号道岔之线岔布置(沪杭线)
13
乌鲁木齐供电段职工教育科
3、无交叉线岔
❖ 无交叉线岔的布置 接触网支柱位于两线间距600 mm 处(与 交叉线岔定位
相同)， 正线拉出值为400 mm，站线拉出值为350 mm，站 线接触线距正线线路中心950 mm。
2021/1/15
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乌鲁木齐供电段职工教育科
接触网线岔分册
一、接触网线岔
❖ 线岔的定义： 在电气化铁路区段
的站场内两个股道交叉 处，为了使电力机车受 电力由一股道顺利过渡 到 另一股道，在两条铁 路交叉的上空相应有两 支汇交的接触线，在两 支汇交接触线的相交处 用限制管连接并固定的 装置称为线岔，又称等 空转辙器或空中转换器。
接触网锚段和锚段关节
接触网锚段和锚段关节导读文详细介绍接触网锚段和锚段关节、电分相及自动过分相技术以及道岔网的接触网设置。
一、锚段和锚段关节1.影响锚段长度的因素（1）接触网所在地区的最高温度、最低温度和最大风速；（2）温度变化时，悬挂线索内部的张力变化情况；（3）补偿装置的结构形式及其有效工作范围；（4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移；（5）悬挂线索的抗拉强度；（6）线路情况。
2.张力差大小的基本考虑因素设计规范规定：接触网锚段长度应根据接触线和承力索在温度变化时引起的张力差确定，接触线的张力差不得大（小）于其额定张力的15%，承力索的张力差不得大（小）于其额定张力的10%。
3.四跨非绝缘锚段关节的技术条件在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，水平距离200±30mm；受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。
在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为200mm；在两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。
在中心柱处，两接触线等高、且高出标准导高80 mm。
两导线间的连线应与该处轨平面平行，允许误差±20mm；在曲线区段，中心柱两工作支导线相对高差A与线路超高h的关系应能满足下式：A=h.X/LX、中心柱处两导线间的水平距离；L、轨距。
当接触悬挂因下锚等原因需改变走行方向时，其偏角：正线不大于4°，困难情况下不大于6°；站线不大于6°，困难情况下不大于8°。
4.五跨绝缘锚段关节的技术条件在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下锚侧的两转换柱内，两悬挂在水平面内的投影平行，且距离应保持450mm；在靠近下锚侧的转换柱处，两悬挂的垂直距离应在550mm以上；在中心跨的两转换柱处，两悬挂的垂直距离应保持在150mm；两工作支的等高点应位于中心跨的中间，等高点的接触线高度应高出标准导高40 mm；为什么用五跨绝缘锚段关节？受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,彻底克服了采用四跨结构时受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足。
接触网锚段关节式电分相(1)4
接触网锚段关节式电分相付 强摘 要：我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种，本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。
关键词：接触网；锚段关节；电分相Abstract: The common overlapping electrical sectioning device applied in our electrified railways are of three typesrespectively in 7, 8, and 9 spans; this paper emphases in the introduction of the structures, relations between wires of the 8 span overlapping electrical sectioning device, and the relations of distances between neutral section and the double pantographs of the locomotive.Key words: OCS; overlapping section; electrical sectioning device中图分类号：U225.4+5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2005)02-0030-030 前言锚段关节式电分相在我国最早应用于广深高 速铁路，打破了我国 30 多年采用的传统式 3 组绝 缘部件构成的电分相模式，在铁路电气化发展史上 具有重要的意义，其技术已日趋成熟。
从弓网关系 分析，锚段关节式电分相可以满足时速 200 km 以 上接触网系统的要求。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节 式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种。
其中，七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节 式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线。
16接触网其它设备分册解析
（3）在隧道中所有埋入杆件均需与地线相连，连接方式有 两种，一种是每个悬挂点都单独接地；另一种是分别将各 悬挂点的地线都接在一根母线式地线。
2018/10/7
21
乌鲁木齐供电段职工教育科
四、接触网接地
双重绝缘方式 支柱侧对悬式绝缘子 串增加了一个额定电压不 低于3kV的绝缘子（或一 片原型悬式绝缘子），原 绝缘子串称为主绝缘，而 接地侧绝缘子称为辅助绝 缘；对棒式绝缘子而言改 用了双重绝缘棒式绝缘子， 其绝缘部分也分为主绝缘 和辅助绝缘两部分。
2018/10/7
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乌鲁木齐供电段职工教育科
8、保护线用接轨线（CPW线）
保护线用接轨线（CPW线） 连接保护线和钢轨（或扼流变压器中点）的导线。 CPW线一般采用铜芯或铝芯电缆，变电所和分区亭附近的
CPW线所需截面应较其它地点的大些。CPW线应至少每隔一
个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。
软 横 跨 双 重 绝 缘 方 式
乌鲁木齐供电段职工教育科
2018/10/7
22
四、接触网接地
接地极的安装 接地极又称接地体，它是深埋地中并直接与大地接触 的金属导体。接触网接地一般直接接至钢轨或保护线上， 但是有些需接到接地极上。 采用接地极的地点有： 安有隔离开关、避雷器、吸流变压器的支柱；位于行 人较多的站台上的支柱；需要进行双接地的支柱以及远离 钢轨的支柱等。
线）。AF的电压与接触线相同，电流方向则与接触线相反。
AF线、PW线、接触网均架设在同一支柱上，AF线与PW线位
于田野侧，PW线在支柱侧、AF线在田野侧。停电作业时， AF线的接地线和接触线的接地线同时接钢轨，而PW线经支
柱接地线接大地。AF线一般采用185mm2、240mm2、300mm2
锚段关节讲义
1、三跨非绝缘锚段关节
两临两锚段重叠三个跨距，只进行机械分段，电气上是连通的。也称为电不分段锚段关节。
2、四跨绝缘锚段关节
两临两锚段重叠四个跨距，机械上分段，电气上相互独立。 通过隔离开关实现电路的通断。实现同相位接触网间的绝缘。 结构和技术要求
按照作用分为：
非绝缘锚段关节——仅机械分段 绝缘锚段关节 ——机械、电气均分段
按照结构分为：
三跨、四跨、五跨锚段关节
分相关节：六跨、七跨、八跨
锚段长度的一般取值： 正线接触网锚段长度一般情况不超过1600m，困难时不超过1700m。 站线接触网锚段长度一般情况不超过1800m，困难时不超过1900m。 附加导线锚段长度一般情况不超过2000m，困难时不超过3000m。
拉出值（mm）
组合定位器规格
备注
0~99
1300
100~199
1200
200~299
1100
300~399
1000
400
900
10.组合定位器限位间隙与线路超高及组合定位器生产厂家有关，具体调整间隙数据有设计确定。 11.定位管调整原则上要求水平安装，但正定位管允许抬头0~150mm/米；反定位管允许低头0~150mm/米。 12.安装后检查各部零件的绝缘距离，要求最小绝缘距离不小于450mm。特殊位置如斜吊线与另一支承力索绝缘距离不能保证时可调整斜吊线位置；防风拉线在锚段关节如果与接触线影响，可以取消。 13.电分段安装位置在非工作支接触线和下锚支承力索的转换柱靠中心柱侧，悬式绝缘子串外端距悬挂点1米。 转换柱处当非支接触线位于工作支定位管上面时，间隙应不小于50mm。 注意事项 14. 中心柱处,反定位管的根部可适当抬高，以保证反定位管与另一支接触线的绝缘距离。采用T型定位器或T型软定位器，在调整接触线拉出值的同时，应保证定位器对另一支接触线的绝缘距离。作业车的施工、运行及作业台升降操作要按规定。 15.悬挂偏移应根据有关曲线表确定，腕臂、定位管、定位器应处于同一断面内。 16.各部件紧固力矩符合零件紧固力矩要求 17.关节内工作支与非工作支的吊弦应各自分开，不得交叉。 18. 转换柱处非支腕臂应位于中心柱侧。
锚段关节——精选推荐
什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。
非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。
如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。
只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。
电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。
刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
锚段与锚段关节ppt课件
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6
➢ 绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值均为 ±150mm，中心线之间距离为300mm， 允许误差±20mm。
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锚段图例
三跨非绝缘锚段关节
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检修标准
➢ 三跨非绝缘锚段关节两转换柱间的两 条接触线在水平面上的投影应平行，且 间距为100mm，两接触线在交叉点应 在该跨距中心处且等高，转换柱处，非 工作支比工作支抬高200mm-500mm， 下锚处非工作支比工作支高500mm。 允许误差±20mm，两转换柱与锚柱间 在距转换柱10m应安装电连接。
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常见故障
➢绝缘锚段绝缘距离不够，造成接触悬 挂间放电，烧断接触线
➢非工作支太高不够发生钻弓 ➢电连接导电不良，造成烧断电连接线、
接触线。电连接线夹偏斜造成刮弓 ➢曲线处，特别是小半径曲线处发生钻
弓事故
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锚段图例
四跨绝缘锚段关节
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检修标准
➢ 四跨绝缘锚段关节两转换柱间的两条 接触线在水平面上的投影应平行，且间 距为500mm，两接触线在交叉点应在 中心柱处且等高，转换柱处，非工作支 比工作支抬高500mm，两转换柱与锚 柱间在距转换柱10m应安装电连接，非 工作接触线和下锚支承力索在转换柱靠 中心柱处加装一串绝缘子，两个锚段的 电路的连通与断开，由隔离开关控制。
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锚段关节的概念
两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节
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锚段关节的分类
➢ 锚段关节主要分为刚性锚段关节和柔 性锚段关节
➢ 锚段关节按用途分为绝缘锚段关节和 非绝缘锚段关节
锚段关节
三、典型的锚段关节
三跨非绝缘锚段关节
四跨绝缘锚段关节
四跨绝缘锚段关节（平面图）
典型的锚段关节
五跨绝缘锚段关节
锚段及锚段关节
典型的锚段关节
四跨绝缘锚段关节 技术要求 两转换柱间两条接触线在水平面上投影平行，线间 距500mm。 在立面图中，两接触线的交叉点应在中心柱处，且 等高。 转换支柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高 500mm。
合要求，在一端停电作业的情况下，造成空 气间隙击穿放电，烧损设备或线索； （2）在绝缘锚段关节的转换柱处，非工作支 接触线抬高不够，造成受电弓与分段绝缘子 之间的碰打； （3）在绝缘锚段关节内，线索间距符合要求， 但两锚段间的部件距离小于450mm，在一端 停电的情况下造成空气间隙击穿；
锚段关节常见故障
二、锚段关节的分类
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为
锚段关节，即要保证平顺、安全的锚段过渡， 又要保证受流质量。 按照作用分为：非绝缘锚段关节——仅机械 分段；绝缘锚段关节 ——机械、电气均分 段；电分相锚段关节－电气分相 按照结构分为：二跨、三跨、四跨、五跨、 七跨、九跨锚段关节
锚段关节
1、锚段关节的作用 2、锚段关节的分类 3、锚段关节的技术条件 4、锚段关节的常见问题
锚段关节
接触网分成若干一定长度且机械、电气上 相互独立的分段，称为锚段。
一
锚段关节的作用
（1）实现接触网的机械和电气分段，以满足
供电和受流需要； （2）使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚 段过渡到另一个锚段； （3）便于在接触网中安装必要的机电设备。
良好，接触线使用寿命延长。
七跨电分相锚段关节
11跨带中性段绝缘锚接部分，结构比较复杂， 技术要求高。特别是小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆 摆动等原因易发生弓网事故。事故同时影响两个锚段。
接触网七跨锚关节分相供电示意图和检修工艺
一、接触网七跨分相示意图无电区区锚2区锚1无电锚接触网七跨锚关节电分相供电示意图救援分段绝缘子抬高500中心柱，两支水平距离500，导高相同。
中心柱，两支水平距离500，导高相同。
工支拉出值控制在-300～+300，非支拉出值根据工支拉出值进行相应的调整，但必须保证两悬挂距离不小于500。
二、关节式分相（一）技术标准1.3.1转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离设计值：450mm；接触线分段绝缘子的下裙边高于工作支接触线250mm以上。
安全值：设计值+50mm。
限界值：同安全值。
1.3.2中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离①垂直距离标准值：等高（设计值）。
安全值：20mm（设计值+50mm）。
限界值：20mm（设计值+50mm）。
注: 括号外为接触线的值，括号内为承力索的值。
②水平距离：同转换柱（即设计值：450mm；安全值：设计值+50mm；限界值：同安全值）。
③中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm。
1.3.3电力机车通过时，为避免受电弓通过接触线工作支对过渡线在短时间内充放电，必须调整过渡处的接触线，使其参数符合运行要求，即：中心柱至转换柱跨距长度的1/3内两接触线等高，允许误差20mm，（等高点在中心柱两侧1/3跨距处，等高处的长度为2m 以上）。
1.3.7下锚处非工作支接触线导高为H+500mm（H为工作支接触线导高），下锚非工作支接触线平缓抬高。
1.3.10锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求，地面传感器的纵向距离应符合设计要求（见附录4），允许误差±1m。
（二）准备工作1. 人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
2. 工具：绝缘车梯（作业车）、绝缘滑轮组（或紧线器）、扭力扳手、扭铁板、木榔头、测量工具、安全工具、防护工具等。
3. 材料：吊弦线夹、定位线夹、定位环、锚支定位卡子、Φ3.5不锈钢丝、黄油等。
（三）检修步骤1. 检调转换柱处两接触悬挂间的水平距离和垂直距离。