规划03(停车位配置)
车位规划标准
车位规划标准车位规划是指在建筑物或场地内，根据一定的标准和要求，对停车位进行科学、合理的规划和布局。
良好的车位规划不仅可以提高停车效率，还可以提升停车场的整体形象，减少交通拥堵，提高停车场的利用率。
因此，车位规划标准显得尤为重要。
首先，车位规划应该充分考虑停车需求。
根据停车场所在地区的交通状况、建筑物的类型和用途、停车场的规模等因素，科学确定停车位的数量和类型。
一般来说，商业区、居民区、办公区等不同区域的停车需求是不同的，因此需要根据实际情况进行合理的规划。
其次，停车位的大小和布局也是车位规划的重要内容。
停车位的大小应该符合国家相关标准，能够容纳不同类型的车辆，包括小型车、中型车、大型车等。
此外，停车位之间的间距也需要合理安排，以确保车辆进出方便，避免拥堵和安全隐患。
另外，停车位的位置和通道的设置也需要特别注意。
停车位应该尽量靠近出入口和楼梯，方便车辆进出和行人通行。
通道的宽度和弯道的设计也需要符合相关标准，确保车辆行驶的安全和顺畅。
此外，停车位的标识和管理也是车位规划的重要环节。
停车位应该设置明确的标识，包括车位编号、禁止停车标志、残疾人专用车位标识等，方便车主快速找到合适的停车位。
同时，停车场应该配备专业的管理人员，加强对停车秩序的管理，避免乱停车和占用他人车位的现象。
最后，车位规划还应该考虑停车场的环境和景观设计。
通过合理的绿化、景观照明等设计，提升停车场的整体形象和舒适度，为车主营造良好的停车体验。
综上所述，车位规划标准涉及到停车需求、停车位大小和布局、停车位位置和通道设置、停车位标识和管理、停车场的环境和景观设计等多个方面。
只有综合考虑这些因素，科学、合理地进行车位规划，才能打造高效、便捷、安全的停车场，满足人们日益增长的停车需求。
停车泊位设置规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除停车泊位设置规范篇一：停车位设置要求注：1.自行车按0.8～1.2平方米/辆(地上)或1.5～1.8平方米/辆(地下)控制。
2．机动车以小汽车计算标准按25～30平方米/辆(室外)和30～35平方米/辆(室内)控制。
机动车公共停车场出入口不宜设在主干道交叉点附近，且距离交叉口大于50米；自行车公共停车场的出入口应设在次干道和支路上。
机动车公共停车位大于50个时，出入口大于等于2个；停车位大于500个时，出入口大于等于3个。
出入口之间距离应大于15米。
自行车停车位大于500个时，出入口不少于2个；停车位超过1500个时，应分成1000～1500个一组，每组有一对出入口。
居住区内单行道和尽端式车道，长度不宜大于120m，并应该设不小于12m×12m的回车场地。
居住用地内设置相应的居民小汽车、通勤车等停车场(库)。
社会停车位按每100户30车位考虑。
篇二：停车位标准细则重庆市规划局关于印发《建设项目配建停车位标准细则》的通知各处室、分局，局信息服务中心：为加强对建设项目配建停车位的规划管理工作，我局根据《重庆市城市规划管理技术规定》，并结合工作实际，制定了《建设项目配建停车位标准细则》（以下简称《细则》），现印发给你们。
请遵照执行。
对此前已核发《建设工程选址意见书》或《建设用地规划公告函》的建设项目，按照原确定或规定的停车位配建指标配置停车位；对此前未核发《建设工程选址意见书》或《建设用地规划公告函》以及建设业主单位申请变更《建设工程选址意见书》或《建设用地规划公告函》的内容，需重新核发《建设工程选址意见书》或《建设用地公告函》的建设项目，按照《细则》执行。
特此通知二oo六年十二月二十五日建设项目配建停车位标准细则第一条为合理确定我市各类建设项目的配建停车位标准，根据有关规定，结合当前工作实际，制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于重庆市都市区的建设项目配建机动车停车位的规划管理。
车位规划标准
车位规划标准车位规划是指在建筑物或者其他场所内，为停放汽车而规划设置的专用停车位。
合理的车位规划能够有效利用空间，方便车辆停放和行驶，提高停车效率，减少交通拥堵，是建筑物规划和设计中非常重要的一环。
本文将从车位规划的标准出发，介绍车位规划的相关内容。
首先，车位规划应当符合国家相关规定和标准，包括但不限于《停车场设计规范》、《城市停车设施规划设计标准》等文件规定的要求。
在车位数量、尺寸、布局等方面，都应当符合国家标准，确保车位规划的合理性和合法性。
其次，车位规划应当根据实际情况进行合理布局。
不同场所的车位规划标准会有所不同，比如住宅小区、商业综合体、办公楼等，都需要根据实际情况进行合理的车位规划。
例如，住宅小区的车位规划应当充分考虑居民停车需求，商业综合体的车位规划则需要考虑到顾客停车方便性，办公楼的车位规划则需要考虑到员工和访客的停车需求。
另外，车位规划还需要考虑到通行和安全的因素。
车位之间的间距、通道的宽度、转弯的半径等都需要符合相关的标准，以确保车辆能够安全、顺畅地停放和行驶。
同时，车位规划还需要考虑到消防通道、紧急逃生通道等安全设施的设置，确保在紧急情况下能够保障人员的安全。
最后，车位规划还应当考虑到环境保护和美化的因素。
在车位规划中，可以考虑设置绿化带、景观花坛等环境美化设施，提升停车场的整体环境质量。
同时，还可以考虑设置雨水收集设施、太阳能光伏板等环保设施，以提升停车场的环保性能。
总之，车位规划是建筑物规划和设计中非常重要的一环，合理的车位规划能够提高停车效率，减少交通拥堵，提升停车场的整体品质。
因此，在进行车位规划时，需要充分考虑国家标准、实际情况、通行安全、环境美化等因素，确保车位规划的合理性和可行性。
济南市建设工程配建停车库(场)规划设置标准
车位/1000名旅客 （最高集聚人 数）
1.5～2.0
4
[4]
机场
4.0～6.0
中小学校 车位/100名师生 0.5～1.5 70
学
校
大、中专院 校
车位/100名师生
1.0～2.0
30
高档商品住 宅
住宅 中低价位 商品住宅
车位/户 车位/户
0.8～2.0 1 0.5～0.8 2
工 业 工业厂房 车位/100m2建筑 0.2～0.6 70 [5] 面积
2.3 公共建筑、居住类建筑及其他建设工程配建的 停车库（场）的平面设计，应符合国家有关规 范要求的规定。
2.4 地下停车库每个机动车停车位建筑面积宜为30 m2～35 m2，露天停车场每个机动车停车位占 地面积宜为25 m2～35 m2，非机动车（自行 车）每个停车位占地面积不宜小于1.5m2～1.8 m2。
二类体育场 馆
车位/100座 车位/100座
1.5～3.0 40 [3]
1.0～2.0 30
影剧院
电影院 剧院
车位/100座 车位/100座
2.5～5 45 3.0～5 35
自然风景公 车位/1公顷占地
园
面积
1.5
5
游览场所
其他公园
车位/1公顷占地 面积
5.0～10
1
火车站、长
对外交通
途
建筑 汽车客运站
1.2 建设工程配建停车库（场）的规划设计，必须 保障交通安全，配置合理，方便使用，并满足 道路动态交通及城市环境保护的要求。
1.3 本标准适用于新建、改建、扩建的公共建筑、 居住类建筑及其他建设工程。
1.4 建设工程配建停车库（场）的设计，除执行本 标准外，还应符合国家和省、市现行有关设计 规范标准。 2 一般规定
室外停车场设计规范
停车场的交通安全
交通标识与标线
指示标志：指示车辆行驶方向和路线 禁令标志：禁止或限制车辆行为 警告标志：提醒周边行人或车辆保障安全 标线：车道线、停车线、导向箭头等标线
停车场的交通安全设施
标线：清晰、完整，引导驾驶员 正确停车
标志：醒目、易懂，指示驾驶员 注意安全
照明：充足、均匀，提高夜间能 见度
监控系统应覆盖整个停车场，不留 死角
监控设施
监控中心应设专人24小时值班，确 保安全
添加标题
添加标题
添加标题
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监控设备应具备高清、稳定、耐用 的特点
监控数据应保存30天以上，以便查 询和追溯
排水设施
地面排水沟
地下排水管道
集水井和泵房
排水泵和排水阀
消防设施
灭火器：按照规定数量和位置配置，定期检查维护 消防栓：设置在停车场显眼位置，配备消防水带和水枪 消防通道：保持畅通无阻，禁止停车或堆放杂物 消防报警系统：与消防部门联网，及时报警并通知相关人员处理
通道坡度：最大 不超过15度，保 证车辆安全进出
停车场的设施配置
照明设备应满足夜间停车场的照明 需求，保证足够的亮度。
照明设施
照明设备应具备防水、防尘、防震 等性能，确保安全可靠。
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照明设备应采用高效、节能、环保 的LED灯具。
照明设备应设置在安全高度，避免 车辆碰擦。
环保要求
节能：采用节能设备，如LED灯等 减排：合理规划行车路线，减少车辆空驶和重复行驶 绿化：增加绿化植被，吸收汽车尾气和噪音 循环利用：雨水收集和利用，减少用水量
采用太阳能照明系统
节能措施
雨水收集和利用
建筑工程配置停车位指标
建筑工程配置停车位指标建筑工程在规划和设计过程中，针对停车位的配置是非常重要的一项指标。
停车位的合理配置不仅可以提高建筑物的使用价值，还可以减少交通拥堵、提高停车效率，促进城市交通秩序的有序发展。
因此，以下是关于建筑工程配置停车位指标的一些重要考虑因素。
1.建筑规模与停车需求匹配：停车位的数量应根据建筑物的功能和规模来确定，以满足用户的停车需求。
具体的停车位数量可以根据当地的规划标准和相关法规进行调整。
2.停车位布局合理性：停车位的布局应该合理，方便驾驶员进出车辆，并且最大限度地使用可用的空间。
停车位之间的距离应足够宽敞，以防止车辆之间的碰撞，便于行人和车辆通行。
3.泊位数量分配：在停车场内，应根据不同车型和车辆类型设置不同类型的停车泊位，例如汽车、摩托车和自行车等。
此外，还需要考虑到残疾人车位和婴儿车停放区等特殊需求。
4.安全性：停车位的设计和配置应考虑到用户的安全。
停车场内应设置合理的出入口，以便驾驶员进出。
同时，停车位的灯光和监控设施应保持正常运行，以提高用户的安全感。
5.环境保护：在停车位的设计和配置过程中，应考虑到对环境的保护。
停车位应设置在合适的位置，以最大限度地减少对周围环境的影响。
6.智能化管理：随着科技的不断发展，停车位管理也逐渐智能化。
例如，通过使用智能停车系统，可以实现自动引导车辆入位、实时查询车位信息和预约等功能，提高停车效率和用户体验。
总之，建筑工程配置停车位的指标是多方面的。
除了满足用户的停车需求，还需要考虑到安全性、环境保护和智能化管理等因素。
在实际操作中，还需要结合当地的规划标准和相关法规，以确保停车位的合理配置。
只有在这些指标的基础上，才能实现停车位的高效利用和城市交通秩序的有序发展。
《中山市城市规划技术管理规定》03 居住用地
第三章居住用地3．1 各项居住用地比例3.1.1居住区内各项用地所占比例的平衡控制指标，应符合表3.1.1的规定。
居住区用地平衡控制指标（%）表3.1.1注：摘自国标GB50180-93 3.0.2.2条3.2 居住用地控制指标3.2.1 人均居住区用地控制指标，应符合表3.2.1人均居住区用地控制指标（m2/人）表3.2.1注：①本表各项指标按每户3.2人计算；②摘自国标GB50180-93。
3.2.2 居住用地的公建配套项目应按居住用地的规模及地段要求进行配置，并应符合本《技术规定》和规划设计要点的要求。
3.2.3居住用地规划应按表3.2.3格式进行统计。
居住用地统计表表3.2.3注：[1] 居住用地是居住区用地或小区用地、组团用地的总称。
[2] 居住用地的统计不包括居住用地内的市级公共设施和市政设施用地。
[3] 住宅用地（R）应分别注明住宅用地类别R1、R2、R3或R4。
3.2.4 居住用地规划主要技术指标统计内容应不少于表3.2.4要求。
居住用地规划主要技术经济指标统计表表3.2.4注：[1] 总建筑面积——--居住用地红线(即城市道路红线)以内所有建筑面积的总和。
[2] 其它建筑面积——指市级公共建筑和市政设施建筑以及其它非居住区级的公用设施建筑面积。
（表内各项指标均不包括此项面积）[3] 居住户数——----按住宅设计总套数计。
[4] 居住人口——---按住宅设计总套数的3.2倍计。
[5] 建筑密度——---建筑物的基底总面积占居住用地面积的比例。
[6] 建筑容积率——-居住区建筑总面积与居住用地面积的比值。
[7] 绿地率——-----居住区内各类绿化用地总面积占居住用地面积的比例。
[8] 公共绿地——---居住区内适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的游憩绿地。
包括居住区公园、小游园、和组团绿地及其它带状绿地。
不包括宅旁绿地。
[9] 停车位——汽车停车位按本《技术规定》10.7.6表中的户型分类进行统计。
城市停车场(库)设施配置标准
城市停车场(库)设施配置标准城市停车场(库)设施配置标准随着城市化不断加速，越来越多的车辆进入城市，城市停车难成为一个几乎每个城市都必须面对的问题。
而停车场或停车库作为缓解停车难的重要手段，对于城市交通规划、城市管理和城市居民生活质量都具有重要的意义。
为了保障市民合理、便捷地停车，避免因城市停车难带来的交通拥堵和污染等问题，城市停车场(库)设施配置标准应该严格按照以下几个方面进行规划。
一、停车场(库)的位置与规模1.1 停车场(库)的位置应该依据道路交通流量和居住区域等情况进行选择，而且应该避免对市民生活造成过多的影响。
1.2 停车场(库)的规模应该根据周边车辆流量、居住人口以及商业区域、景点等吸引车辆停泊的地点进行测算，确保能够满足停车的需求，避免停车难或者停车拥堵等问题。
二、设施配置2.1 停车场(库)应该有专门的入口通道、出口通道，通道宽度应该符合标准，方便车辆出入。
2.2 停车场(库)应该有专门的标识、引导，方便车主在入口处就能了解车位情况，减少车辆旋转的时间。
2.3 停车场(库)内应该有明显的停车位标识和方向标识，且车位宽度应该符合规范，能够让车辆安全、便利地停放。
2.4 停车场(库)应配备安保人员或安保设备，确保车辆安全有序停放，并避免车辆被损坏或偷盗等情况的发生。
2.5 停车场(库)应该配备足够的通风设备、照明设备和消防设备，确保车辆停放区域的安全和通风。
三、收费标准3.1 收费标准应该根据停车场(库)的位置、规模、服务质量、设备配备等情况制定，而且应该具有合理性、科学性和公平性原则。
3.2 收费标准应该由政府主导，与市场价格形成良性竞争，确保车主不被乱收费或高收费。
3.3 收费标准应该及时更新和公布，避免不透明和欺诈行为。
四、维护管理4.1 停车场(库)管理应该进行科学规划，确保维护管理的高效性。
4.2 停车场(库)应该配备专业的管理和维护人员，及时处理车辆停放过程中出现的问题。
车位规划标准
车位规划标准车位规划是指根据不同场所的实际情况和需求，合理规划和设计车辆停放的空间，以达到最大化利用空间、提高停车效率和便利性的目的。
车位规划标准的制定对于城市交通和停车管理具有重要意义，下面将就车位规划标准的相关内容进行详细介绍。
首先，车位规划应考虑到停车需求的多样性。
不同场所的停车需求有所不同，例如居民区、商业区、办公区、公共设施等，都需要根据实际需求来制定相应的车位规划标准。
居民区可能需要更多的小型车位，而商业区和办公区则需要考虑到商务车辆和客户停车的需求，因此在制定车位规划标准时，应根据实际情况进行综合考虑。
其次，车位规划应充分考虑到停车空间的合理利用。
在有限的空间内，如何最大化地利用停车空间，是车位规划的重要内容之一。
合理的停车位布局和设计，不仅可以增加停车位数量，还可以提高停车效率，减少拥堵和混乱现象的发生。
因此，在车位规划标准中，应该考虑到停车位的大小、布局、通道宽度等因素，以确保停车空间的合理利用。
另外，车位规划还应考虑到停车管理的便利性。
随着社会的发展和城市化进程的加快，停车管理也变得越来越重要。
在车位规划标准中，应该考虑到停车管理设施的设置，如停车收费系统、停车位指示系统、停车位预约系统等，以提高停车管理的效率和便利性，为车主提供更好的停车体验。
最后，车位规划标准还应考虑到停车环境的舒适性和安全性。
停车场的环境舒适度和安全性直接影响到车主的停车体验和车辆的安全。
因此，在车位规划标准中，应该考虑到停车场的照明、通风、排水等设施的设置，以及安全设施的设置，如监控系统、紧急报警系统等，以提高停车环境的舒适度和安全性。
综上所述，车位规划标准的制定应充分考虑到停车需求的多样性、停车空间的合理利用、停车管理的便利性以及停车环境的舒适性和安全性。
只有在综合考虑各方面因素的基础上，才能制定出更科学、更合理的车位规划标准，为城市交通和停车管理提供更好的解决方案。
停车场设计规范
其他安全防护措施
停车场应设置防盗报警系统，对 车辆进行实时监测和报警。
停车场内应设置明显的限速标志 和交通指示标志，引导车辆有序
行驶和停放。
停车场应定期对安全防护设施进 行检查和维护，确保其完好有效
。
07
总结与展望
本次设计规范回顾
设计规范内容全面
本次停车场设计规范涵盖了停车 场的规划、设计、建设和管理等 方面，为停车场的设计提供了全
停车场是为汽车提供停放服务的 场所，通常配备相应的管理设施 和服务设施。
停车场功能
满足车辆停放需求，缓解城市交 通压力，提高城市环境质量。
停车场类型划分
按停车方式划分
按建设形式划分
平行式停车场、垂直式停车场、斜列 式停车场等。
地面停车场、地下停车场、立体停车 场等。
按服务对象划分
公共停车场、专用停车场、自用停车 场等。
考虑环境保护因素
停车场建设应减少对周边环境 的污染和破坏，如减少噪音、
控制扬尘等。
鼓励采用环保材料和绿色植 被进行停车场建设和环境美
化。
在停车场规划中，应考虑雨水 收集、再利用等环保措施。
03
停车位设置及尺寸标准
停车位数量计算方法
根据停车场的类型和使用需求，确定停车位数量。例 如，商业停车场、住宅小区停车场、公共停车场等，
转弯半径应根据车辆类型和通 道宽度进行确定，避免车辆转 弯时发生刮擦或碰撞。
对于特殊车辆（如大型货车、 消防车等），应适当加大通道 宽度和转弯半径。
避免交通拥堵措施
01
02
03
通过合理的出入口和通 道设计，减少车辆交叉 和冲突，降低交通拥堵
的风险。
设置明确的交通指示标 志和标线，引导车辆有
停车场(库)设置规则和配建标准
停车场（库）设置规则和配建标准随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车问题日益成为城市管理中的一大难题。
有效规范停车场（库）的设置和配建标准，不仅可以缓解城市停车难题，更能提升城市交通管理水平，改善市民出行体验。
因此，制定严格的停车场设置规则和配建标准至关重要。
一、停车场设置规则1. 停车场选址规划：应在城市主干道、商业区、居住区等交通密集区域，根据周边停车需求和交通流量进行合理选址规划，避免交通拥堵和影响市容。
2. 停车场规模确定：根据周边停车需求和用地条件，科学确定停车场规模，满足周边停车需求，同时注意与周边环境融洽协调。
3. 停车场布局设计：合理规划停车位布局，考虑车位密度、通行道路宽度、便捷出入口设置等因素，确保车辆进出顺畅，并兼顾消防安全和紧急疏散需要。
4. 停车场管理机构：明确停车场管理机构，建立健全停车场管理制度，确保停车场的正常运营和管理秩序。
二、停车场配建标准1. 土地使用标准：严格控制停车场占地面积，最大限度地提高土地利用效率，避免资源浪费。
2. 建筑标准：根据停车场规模和功能需求，合理设计停车场建筑结构，保证停车场建筑的安全性和稳定性。
3. 车位设置标准：根据停车场规模和用地条件确定停车位数量，并严格按照标准划定车位大小和间距，确保车辆停放安全和便利。
4. 设备设施标准：配置必要的停车场设备设施，包括出入口道闸、停车指引系统、安全监控设备等，提升停车场的管理水平和服务质量。
5. 环境配套标准：合理规划停车场周边绿化、景观布置等配套设施，提升停车场环境品质，改善城市景观。
三、总结规范停车场设置规则和配建标准，是城市管理的重要内容，也是提升城市交通管理水平和改善市民出行体验的关键举措。
只有加强对停车场的规划、设计、建设和管理，才能有效缓解城市停车难题，优化城市交通资源配置，推动城市交通管理现代化进程。
因此，有关部门应加强对停车场设置规则和配建标准的研究和完善，提高停车场规划设计水平，为城市可持续发展和市民生活提供更加便利的停车服务。
车位规划方案
车位规划方案1. 引言车位规划是指在建筑设计或城市规划中，对停车位布局和分配进行科学合理的规划和设计。
合理的车位规划方案可以提高停车位的利用率，缓解停车难的问题，提升城市交通效率。
本文将针对车位规划方案进行详细讨论和分析。
2. 目标车位规划方案的目标是通过合理的布局和分配，满足停车位需求，提高停车位利用率，减少车辆拥堵现象，提高城市交通效率。
3. 数据采集车位规划方案的制定需要基于可靠的数据进行分析和决策。
数据采集的主要内容包括：•周边道路交通流量及拥堵情况•周边建筑物和地块的土地利用情况•周边居民及企业的停车需求•停车位的数量和分布情况通过对以上数据的收集和分析，可以得出停车位规划方案的基本要求和约束条件。
4. 车位布局车位布局是车位规划方案中的关键环节，其目的是找到适合的车位放置位置和车位的合理布局。
在进行车位布局时，需要考虑以下因素：4.1. 可达性车位的布局应该使停车位对车辆可达性最大化。
布局中应考虑到车辆进出的通道和路况，避免车辆拥堵现象的发生。
4.2. 停车位规格停车位规格应适应不同类型的车辆，包括轿车、客货车及大型交通工具等。
针对不同类型车辆的停车位规格进行合理设计，以提高停车位的利用效率。
4.3. 停车位布局密度停车位布局密度是指单位面积内停车位的数量。
在设计停车位布局时，需要根据周边交通流量和停车需求来确定合适的停车位布局密度，以确保停车位的充分利用。
5. 车位分配车位分配是指将可用的停车位按照一定的规则分配给不同的用户。
合理的车位分配可以提高停车位利用率，减少拥堵，提高交通效率。
5.1. 公共停车位和私人停车位车位分配中需要考虑到公共停车位和私人停车位的区别。
公共停车位的分配应遵循公平原则，按照需求和使用频率进行分配。
私人停车位的分配可以根据个人或组织的需求进行规划和分配。
5.2. 分时段分配对于一些特定场所，如商业区、居民区等，可以考虑分时段的车位分配。
在高峰期增加停车位数量，以满足高峰期的停车需求。
南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则-2003
关于修改《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》的通知2003年03月24日 编辑: 冯冬健 来源：南京市规划局南京市公安局宁规字〔2003〕49号签发人：周 岚胡小翔关于修改《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》的通知各有关单位：《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》已重新进行了修订，自2003年5月1日起施行。
特此通知。
附：《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》二ＯＯ三年三月二十四日南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则1、 为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合交通组织需要和管理要求，改善城市静态交通环境，根据国家和本市有关法律、法规、规章的规定，制定本《标准与准则》。
2、 本《标准与准则》适用于本市市区。
县域范围内可参照执行。
3、 本《标准与准则》所称的建筑物配建停车设施是指提供给机动车、非机动车停放的专用场所。
4、 新建建筑物应按附表一规定的标准设置停车泊位。
5、 扩建、改建部分的建筑，其改、扩建部分按附表一所列要求配建停车泊位。
原建筑配建不足的，应在改、扩建的同时按车位差额数的20%补建。
6、 建筑物配建的停车设施原则上设置在其用地范围内；但在同一道路或者相邻道路上建设的二宗以上的建设项目，其相邻距离不超过100米的，在统一申请、统一设计、统一建设的条件下，在经过批准后可集中统一设置停车设施。
7、 建筑物配建停车设施与其机动车出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内部道路之间应当保证有合理顺畅的交通联系。
鼓励相邻地块统一设置出入口。
机动车出入口不宜直接与城市干道连接，其与城市主要道路交叉口的距离应大于80米。
8、 建筑物配建的停车设施可采用地下车库、立体停车楼（库）、地面停车等多种形式，严禁占用规划批准为绿地和道路的部分设置停车泊位，地面停车泊位数一般不应超过总泊位数的20%。
每一个地面停车位应按20--25平方米集中安排用地，并设置专用停车场和通道，不得在建筑物间任意设置和占用小区出入口通道设置停车位。
停车场规划法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的问题是城市停车难、停车乱等问题日益突出。
为了规范停车场的建设和管理，保障城市交通秩序，提高城市环境质量，我国制定了相关的法律规定。
本文将从停车场规划、建设、管理等方面，对停车场规划法律规定进行详细解读。
二、停车场规划法律规定概述1. 法律依据我国关于停车场规划的法律规定主要依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市道路管理条例》、《停车场建设和管理规定》等法律法规。
2. 停车场规划原则（1）以人为本：停车场规划应充分考虑人车流线，确保车辆通行顺畅，行人安全。
（2）节约用地：合理利用土地资源，提高土地利用率。
（3）功能分区：合理划分停车场功能区域，满足不同车型、不同使用需求。
（4）可持续发展：停车场规划应考虑环境保护、资源节约和能源利用。
三、停车场规划法律规定内容1. 停车场分类根据停车场的使用性质、服务对象、规模等，可将停车场分为以下几类：（1）公共停车场：为社会公众提供停车服务的停车场。
（2）专用停车场：为特定单位或个人提供停车服务的停车场。
（3）临时停车场：为临时需要停车服务的车辆提供停车场所。
2. 停车场规划指标（1）停车位数量：根据停车需求预测，确定停车场所需停车位数量。
（2）停车设施配置：包括停车设施、道路、绿化、照明等。
（3）停车场面积：根据停车位数量、设施配置等因素确定。
（4）停车收费标准：根据停车场的性质、位置、规模等因素确定。
3. 停车场布局（1）城市公共停车场布局：根据城市交通规划，合理布局城市公共停车场，确保城市交通畅通。
（2）住宅区停车场布局：结合住宅区规划，合理布局住宅区停车场，满足居民停车需求。
（3）商业区停车场布局：根据商业区规划，合理布局商业区停车场，满足商业活动需求。
4. 停车场建设要求（1）停车场设计：停车场设计应满足车辆通行、停放、安全、环保等要求。
（2）停车场设施：停车场设施应包括停车位、道路、照明、排水、消防等。
小区停车位规划标准
小区停车位规划标准随着城市化进程的加快，小区停车位问题逐渐成为人们关注的焦点。
合理规划小区停车位，不仅关系到居民的停车需求，也关系到小区的交通秩序和居民生活质量。
因此，制定一套科学的小区停车位规划标准显得尤为重要。
首先，小区停车位规划应充分考虑小区的规模和居民的停车需求。
根据小区的建筑面积、居民数量和车辆拥有量，合理确定停车位的数量和布局。
一般来说，每个小区的停车位数量应该能够满足居民的停车需求，避免出现停车难的情况。
同时，停车位的布局也应该考虑到小区内道路的宽度和交通流线，避免因停车位设置不当而影响交通秩序。
其次，小区停车位规划应注重停车位的质量和安全。
停车位的大小和标准应符合国家相关规定，能够容纳各种类型的车辆停放，并且保证车辆之间有足够的间距，避免出现车辆挤占现象。
此外，停车位的地面应该平整、干净，设施完善，如设置防撞柱、标示线和指示牌等，以确保停车位的安全和有序使用。
再次，小区停车位规划应充分考虑残疾人和老年人的停车需求。
在停车位设置时，应该合理安排一定比例的专用停车位，方便残疾人和老年人停放车辆，并且设置无障碍通道，保障他们的出行安全和便利。
最后，小区停车位规划应注重环保和绿化。
在停车位设置时，应该合理利用小区的空地和绿化带，尽量减少对绿化带的破坏，保护小区的生态环境。
可以采用立体停车设施或者地下停车库等方式，充分利用空间，提高停车位的利用率，同时保护小区的绿化环境。
综上所述，小区停车位规划标准的制定应该充分考虑小区的规模和居民的停车需求，注重停车位的质量和安全，关注残疾人和老年人的停车需求，同时注重环保和绿化。
只有科学合理的规划，才能有效解决小区停车难的问题，提高小区的居民生活质量。
城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准
城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准近年来，随着城市化进程的加快和私人汽车拥有量的增加，城市道路停车难的问题日益突出。
为了解决这一问题，不少城市在规划建设过程中，对停车场（库）的设置规则和配建标准进行了明确的规定。
那么，城市建筑工程停车场（库）的设置规则和配建标准究竟是如何的呢？我们需要了解什么是城市建筑工程中的停车场（库）。
停车场（库）是指为了方便机动车停放，便于驾驶员将车辆留置而设置的场所。
它在城市建筑工程中既可以是地面的露天停车场，也可以是地下的停车库，还可以是建筑物内部或外部的架空停车场。
根据城市规划和建设的要求，停车场（库）的设置规则和配建标准结合了城市发展的实际情况和交通管理的需求，具有一定的灵活性和前瞻性。
一、停车场（库）设置规则1. 建筑用地和建筑规模在城市建筑工程中，停车场（库）的设置规则首先受到建筑用地性质和建筑规模的限制。
一般来说，城市规划中会对不同用地性质和建筑规模的项目规定相应的停车泊位比例和标准停车泊位数量。
住宅小区的停车需求会根据小区居民的汽车拥有量和小区设施情况确定，而商业综合体的停车需求则会根据商业规模和客流量来确定。
2. 土地利用和交通导向城市建筑工程中的停车场（库）设置规则还会根据土地利用和交通导向进行调整。
在拟建城市建筑工程的用地规划中，要充分考虑城市交通的发展方向和周边交通环境，合理确定停车场（库）的布局和停车泊位的设置位置，以便更好地服务周边居民和客流。
3. 环保要求和景观设计现代城市建筑工程中，停车场（库）的设置规则也会考虑环保要求和景观设计的因素。
为了减少汽车尾气排放和雨水径流对周边环境的影响，停车场（库）的设置规则还会强调对绿化带和雨水处理设施的配置，同时注重停车场（库）的整体景观设计和建筑外观的协调性。
二、停车场（库）配建标准1. 车位布局和通行设施城市建筑工程中的停车场（库）配建标准包括车位布局和通行设施的设置。
为了便于车辆有序进出和车位利用率的最大化，停车场（库）的设计要兼顾车位布局的合理性和通行设施的便捷性，同时要符合相关的消防、安全和无障碍通行要求。
车位规划标准
车位规划标准车位规划是指根据城市建设规划和交通管理需要，合理规划和设置城市内各类车辆停放的场所，以确保城市交通秩序和市民出行的便利。
车位规划标准是指在规划和设置车位时所需要遵循的一系列标准和要求，包括停车位的数量、布局、尺寸、设施等方面的规定。
本文将就车位规划标准进行详细的介绍和分析。
首先，车位规划标准应当充分考虑城市的交通状况和发展需求。
根据城市的交通流量、交通瓶颈、交通拥堵情况等因素，科学合理地确定停车位的数量和布局。
在交通繁忙的商业区、居民区和办公区，应当设置更多的停车位，以满足市民和车辆的停车需求。
同时，还应当考虑到未来城市交通的发展趋势，合理预留未来的停车位需求，以避免未来交通问题的出现。
其次，车位规划标准应当充分考虑停车位的尺寸和布局。
停车位的尺寸应当符合国家相关标准，并且根据不同场所的需求进行合理设置。
在商业区和居民区，停车位的尺寸应当适中，以方便车辆的停放和取出；在办公区和工业区，停车位的尺寸可以适当放大，以适应商用车辆和货车的停放需求。
此外，停车位的布局也应当合理，避免出现拥挤和交通阻塞的情况，保障车辆的安全和便利。
另外，车位规划标准还应当考虑停车位的设施和管理。
停车位的设施包括停车场的标识、照明、通风、排水等设施，以及停车场的安全设施和便利设施。
停车位的管理包括停车场的管理制度、收费标准、停车位的分配和预约等管理措施。
这些设施和管理措施的合理设置和规范实施，可以有效提高停车位的利用率和管理效率，减少停车位的浪费和滥用，提升城市停车管理的水平。
最后，车位规划标准还应当注重环保和可持续发展。
在规划和设置车位时，应当充分考虑到停车场的环境影响和周边居民的生活质量。
可以通过绿化、景观设计、噪音控制等手段，减少停车场对周边环境的影响，提升城市的生态环境和居民的生活品质。
同时，还应当注重停车位的可持续发展，鼓励使用新能源车辆、推广共享停车位等措施，以减少对资源的浪费和环境的污染。
综上所述，车位规划标准是城市交通规划和管理的重要组成部分，对于保障城市交通秩序和市民出行的便利至关重要。
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宁波市建设工程停车配建指标规定(修订)第一章 总 则 第一条 为适应城市社会、经济的发展，合理有效地配置城市土地与空间资源，保障城市交通协调发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》以及《宁波市停车场规划建设和管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。
第二条 本规定适用于宁波市城市总体规划确定的城市规划区。
各县（市）可结合本地实际参照执行。
第三条 各类建设工程配建停车（包括机动车停车场和非机动车停车场）应符合本规定要求。
第四条 配建停车场的布局、结构、设备和交通标志标线等应严格按照国家、省、市的有关规范执行。
配建非机动车停车场的设计宜考虑远期进行改建的需要。
第二章 配建指标第五条 居住类建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指标上落客货停车泊位指标套型面积小于90 m 2 2.0Ⅰ-1商品房 1.0套型面积大于90 m 21.5Ⅰ-2拆迁安置房0.6 2.0Ⅰ-3 经济适用房0.5 3.0Ⅰ居住Ⅰ-4廉租房、集体宿舍车位/100 m 2建筑面积0.2 4.00.01 注：1、经计算所得机动车泊位中应保证5%以上为地面停车位。
2、套型面积超过300 m 2 /户的，机动车停车泊位按3个车位/户计算，非机动车停车泊位按4个车位/户计算。
第六条 办公类建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类小类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指标上落客货停车泊位指标Ⅱ-1-a 核心区0.6Ⅱ-1-b 内城区0.8Ⅱ-1行政办公Ⅱ-1-c 外围区 1.00.02Ⅱ-2-a 核心区0.7≤30000㎡ 1.0Ⅱ-2-b 内城区＞30000㎡0.9≤30000㎡ 1.1Ⅱ办公Ⅱ-2商务办公Ⅱ-2-c 外围区＞30000㎡车位/100m 2建筑面积1.02.00.01第七条 商业类建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类小类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指标上落客货停车泊位指标Ⅲ-1-a 核心区0.7Ⅲ-1-b 内城区0.8Ⅲ-1综合商业Ⅲ-1-c 外围区 1.0 3.00.02Ⅲ-2-a 核心区0.8Ⅲ-2-b 内城区0.9Ⅲ-2大型超市Ⅲ-2-c 外围区 1.1 3.00.03Ⅲ-3-a 核心区0.7Ⅲ-3-b 内城区0.8Ⅲ-3一般超市Ⅲ-3-c 外围区0.9 3.00.03Ⅲ-4专业市场0.8 2.00.01Ⅲ商业Ⅲ-5零售网点车位/100m 2建筑面积0.42.50.03 注：本大类中，Ⅲ-2类大型超市指建筑面积大于3000平方米的商品超市。
Ⅲ-3类一般超市指建筑面积1000-3000平方米的商品超市。
建筑面积不足1000平方米的商业建筑归入Ⅲ-5类零售网点。
第八条 文体场所建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类 中类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指上落客货停车泊位指标标Ⅳ-1大型体育场馆 6.0200.5Ⅳ-2中小型体育场馆 3.030Ⅳ-3影剧院车位/百座6.0100.5Ⅳ-4会展用地0.83.00.1Ⅳ文体场所Ⅳ-5博物馆、群艺馆、科技馆、图书馆、文化活动中心 车位/100m 2建筑面积0.6 4.00.05 注：1、本大类中，Ⅳ-1大型体育场馆指体育场≥1.5万座，体育馆≥0.4万座；Ⅳ-2中小型体育场馆指体育场<1.5万座，体育馆<0.4万座。
2、 Ⅳ-1大型体育场馆选址位于核心区时根据交通影响评估结果确定配建车位数。
第九条 宾馆、餐饮、娱乐建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指标上落客货停车泊位指标Ⅴ-1宾馆0.8 2.00.01Ⅴ宾馆、餐饮、娱乐Ⅴ-2餐饮、娱乐车位/100m 2建筑面积1.22.00.02 注：宾馆内附设的餐饮、娱乐设施应按Ⅴ-2类计算后进行累加。
第十条 医院建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指标上落客货停车泊位指标 Ⅵ-1市、区级综合医院、专科医院0.8 5.0 Ⅵ-2社区医院、独立诊疗所0.5 3.0Ⅵ医院 Ⅵ-3疗养院车位/100m 2建筑面积0.41.00.1第十一条 教育设施建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类计量单位机动车停车位指标非机动车停车位指标上落客货停车泊位指标 Ⅶ-1大中专院校350 1.0 Ⅶ-2中学0.650 1.0 Ⅶ-3小学0.510 2.0Ⅶ教育设施 Ⅶ-4幼儿园车位/百学生0.451.5 注：核心区内改建、扩建、新建中小学用地不足的，上落客货停车指标可适当放宽。
第十二条 游览场所的建设工程配建指标可按下表计算。
大类中类计量单位机动车停车位指标非机动车停车泊位指标Ⅷ-1城市公园 4.050Ⅷ游览场所Ⅷ-2主题公园车位/公顷占地面积1050第十三条 交通枢纽建设工程的停车配建指标可按下表计算。
大类中类计量单位机动车停车位指标（参考值）非机动车停车位指标（参考值）Ⅸ-1长途汽车站 2.0 4.0Ⅸ交通枢纽Ⅸ-2公交枢纽站车位/高峰日每千旅客1.010 注：1、本大类建设工程须进行详细的交通流线组织设计和交通影响评估。
2、本大类的上落客货停车泊位需进一步分解为出租车、公交车、社会车辆的上、下客停车泊位及货物装卸泊位，进行详细研究后确定。
第十四条 工业仓储建设工程的停车配建指标可按下表计算。
类别计量单位机动车停车位指标（参考值）非机动车停车位指标（参考值）Ⅹ工业厂房、仓储设施车位/100m 2建筑面积0.22.0第三章 指标适用 第十五条 本规定停车配建指标为建设工程需要达到的最低标准。
第十六条 下述几种情况，可根据建设工程所在区位、周边道路状况、公交服务水平等因素对其停车配建指标另行规定，并在地块规划条件中予以明确：（一）历史文化保护街区；（二）城市核心区零星插建项目及城市特定区域重要建设项目；（三）火车站、客运码头等综合交通枢纽周边区域；（四）紧邻轨道交通一、二号线站点的建设项目；（五）其它需要对停车配建指标做特殊规定的建设项目。
第十七条居住、办公、商业、文体场所、宾馆、餐饮、娱乐设施、医院和教育设施除按规定要求配建停车泊位外，还应按本规定设置上落客货停车泊位。
上落客货停车泊位应为地面停车位，要求进出方便，不得影响正常交通。
第十八条重大建设项目应按照《宁波市重大建设项目交通影响评估编制与管理办法》要求编制交通影响评估报告，并根据项目交通影响评估报告对其停车配建进行完善和优化。
第十九条在同一建设工程中包含不同类别建筑物的，应按不同指标分别计算停车泊位，再进行累加。
办公和居住相混合且停车泊位相通用的建设工程可对机动车停车位配建指标进行适当折减，两类性质分别计算各自需要达到的配建停车泊位数量后，配建停车泊位较少的一项，可按该项计算停车泊位数的70％计入总共需要达到的停车配建泊位数。
第二十条外围区新建建筑不宜配建机械式停车位，核心区和内城区内新建项目确因用地紧张需采用机械式停车配建的，地下机械式停车位按其车位数的70％计入总停车数，地面机械式停车位按其车位的80％计入总停车数。
第二十一条村镇建设用地、特殊用地等建设工程停车配建可参照本规定及相关标准、规范执行。
第四章附则 第二十二条本规定所用名词定义如下： 配建停车场：指各类建设工程依据有关规定所附设的，为与本建设工程相关的出行者提供停车服务的场所。
上落客货停车泊位：地块内供乘客上下车场所以及货运车辆装卸货物的场所。
建筑面积：是指计入容积率计算的面积。
重大建设项目：是指按照《宁波市重大建设项目交通影响评估编制与管理办法》规定需要进行交通影响评估的建设项目。
核心区：由核心区A和核心区B组成，其中核心区A为三江片北至环城北路，东至中兴路，西、南至铁路的区域；核心区B为东部新城由世纪大道-通途路-院士路-铁路围合成的区域。
内城区：由三江片、镇海片和北仑片三部分组成，其中三江片为核心区以外，由机场路-北环西路-北环东路—东外环路-铁路-鄞县大道-同三高速-鄞州大道所围成的区域及由慈海大道（329国道）-镇骆路-望海大道-铁路所围成的镇海新城北区；镇海片为由俞范东路-雄镇路-甬江所围成的镇海老城区；北仑片为由中河路-恒山路-闽河路-庐山路所围成的区域。
外围区：除核心区和内城区外其它区域均属于外围区。
第二十三条本规定由市规划局负责解释。
第二十四条本规定自2010年1月1日起施行，原《宁波市建设工程停车配建指标规定》同时废止。
建设单位于2010年1月1日之前已取得招拍挂土地成交确认书、土地出让合同或土地划拨决定书以及其它依法取得土地使用权的，可按原《宁波市建设工程停车配建指标规定》执行。