川盐入黔与黔北的经济发展

川盐入黔与黔北的经济发展徐文仲贵州省不产食盐，其所需之盐，自古以来仰给于川、滇、桂、粤诸省。

由于地理环境及盐的质地等原因，其中的绝大部分食盐，又是从四川省自流井和五通桥运入。

古代交通不便，陆路运输运量小而成本较高，故川盐入黔历来以水道运输为主。

清乾隆元年(公元1736年)，四川省巡抚黄廷桂将川盐入黔的水道分为永、仁、綦、涪四大口岸。

凡人黔之盐，均由自流井和五通桥盐场运往长江各口岸的人口处，再沿这些河道运往贵州各地。

永岸由四川省纳溪县城人口，沿永宁河上运至叙永县城起岸，然后分两路运往贵州省的毕节、大方等县。

因所经河道，大部分俱在四川省叙永县境内，故以永岸为名。

仁岸从四川省合江县城入口，经赤水河直抵茅台镇(村)，再循陆路运至鸭溪、金沙、贯阳、安顺等地。

这条水路，大多在当时的仁怀县辖区之内，因而以仁岸名之。

綦岸自四川省江津县所属之江口起运，溯綦江上运至贵州省桐梓县属的松坎起岸，再陆运到遵义，正安等县的部分地区。

因这条运输线路，既要经过四川省的綦江县城，又由北向南贯穿綦、江县境，故名日綦岸。

涪岸起自四川省之涪陵县城，循乌江上运至贵州省的沿河、思南等县，再陆运至其邻近地区。

这段水路命名为涪岸，一方面是它从乌江与长江汇合处的涪陵县城入口，另一方面又先后经过古代涪陵县、涪陵郡、涪州所辖地域之故。

四岸之中，惟有永岸的运输路线既未经过今日遵义所辖的地域，也未供应这一地区人民所需的食盐。

其余三岸的运盐线路，都或多或少途经此一区域，并负责供给其中部分县、市居民的用盐。

这三条运输道路，沿途滩多路险，地形复杂，故历来因地制宜，采取水上驿运和陆道驿运相结合的办法进行运输，当时称这种联合运输的形式为水陆驿运。

据有关史籍和资料的记载，上述三岸分段、分站、交错进行水陆驿运食盐的实况大抵如次。

仁岸起运之盐，先由自流井用小木船运到四川省的邓井关，再转入较大的盐船沿沱江至泸州进入长江运抵合江县城。

由这里将盐包装上专用的盐船，沿赤水河溯流而上至贵州赤水县城。

这段水路共65公里，需时3至4天。

到赤水县城后，将每包160斤的食盐改装为100斤的小包，转入头尾高翘的“牯牛船内，上运至赤水县之猿猴(今名元厚)场。

此站水路80公里，需时8至9天。

猿猴场至赤水县的土城(今归习水县管辖)，改用小牯牛船运送。

是站水路22．5公里，需时3至4天。

土城至四川省古蔺县的二郎滩站，水路60公里，需时4至5天。

盐船到达二郎滩后，即将盐包运进当地的盐仓，然后陆运至贵州仁怀县属的马桑坪。

二郎滩至马桑坪的河道，因有天险吴公岩，滩险水急，不通舟楫，亦难修建通行骡马的驿道，故用人力背运。

该站仅15公里，当日即可运人马桑坪的盐库，马桑坪至仁怀县的茅台村，水路75公里，船运需时4至5天。

盐船抵达茅台村后，便把盐包全部运进盐仓，陆运至省内各地。

仁岸之合江县城至茅台村的路段，水道运输302．5公里，陆路运输15公里。

其中的马桑坪至茅台村一段，陆路只有60公里，约有10％的食盐是从这里人背马驮运到茅台的。

猿猴至土村一段，陆路15公里。

每当赤水河的汛期，全部食盐均由马帮从此运输。

各段之间水流特别湍急的陡滩，亦需用人力转运过船。

此外，茅台村以上的赤水河段，有名曰艓牒子的小船，将盐运至贵州毕节境内的马蹄滩，故有“一篙直到马蹄滩”之说。

赤水河最大的支流习水河，也有小盐船从合江三江嘴将盐上运至贵州境内的箭滩、官渡、高硐、长沙等地。

茅台村向外陆运食盐的通道有两条，一路经鸭溪、刀靶水、扎佐到贵阳，一路经金沙、滥泥沟到安顺。

茅台至鸭溪为一站，路程70公里，途经仁怀、遵义两县的中枢、坛厂、长岗、枫香、白蜡坎等集镇。

肩挑背负与骡马驮运并行，需时5至6天。

鸭溪至刀靶水为第二站，途经遵义县之乐里、八里、南白、三合市等集镇，行程30公里，需时2天。

刀靶水到今修文县属的扎佐，途程90公里，需时4至5天，路经今遵义县的老君关、乌江、养龙站等地入修文境。

扎佐到贵阳站路程30公里，运盐马帮可以当日回转。

二十世纪三十年代中期川黔公路通车后，鸭溪至贵阳改用马车、汽车运输食盐，沿途之盐运站亦随之撤销。

茅台至安顺的陆运盐道，全程230公里，首站茅台至金沙县城(原名打鼓新场)，路程70公里，途经仁怀县的盐津河、鲁班场、吴马口(今五马镇)等人金沙县境，需时3天。

金沙到滥泥沟70公里，需时3天。

滥泥沟到安顺站90公里，需时4天。

这条路线以骡马驮运为主，人力运输为辅。

四十年代初期清镇至毕节的公路通车后，滥泥沟至安顺一站改用马车、汽车运送食盐，此盐运站亦随之撤销。

五十年代中期，通往赤水河沿岸之赤水、习水、仁怀、金沙诸县的公路相继建成通车。

这些地域及其邻近地区所需之盐，先后改为用汽车运输。

经历了数百年风雨沧桑仁岸水陆盐运通道，终于完成了它艰辛而重要的历史使命，成为一道永恒的历史风景线。

綦岸的盐运，同样是先从自流井将食盐船运到四川省江津县的江口，然后沿綦江(贵州境内称松坎河)上运。

从綦江与长江的交汇处到贵州桐梓县的松坎，水运路程约为150公里，分为三段进行运输。

首站从江口出发，经綦江县城到达羊蹄洞。

在羊蹄洞将盐包转人稍小的木船，经赶水等地继续上运至盖石洞。

于此再次换成更小的木船，经界牌入贵州境，到贵州桐梓县属的松坎起岸进仓，然后陆运至各销售地区。

陆运道路主要有两条，一条由松坎至遵义城，另一条由松坎入正安县。

到遵义的陆路全程约150公里，全用人背马驮，需时5至6天，途经蒙渡、新站、楚米鳙、元田坝等集镇到达桐梓县城。

从这里又分为两路，一路去绥阳县的食盐销区，另一路经红花岗、板桥、泗渡、排军、蒙梓桥等集镇到达遵义城。

然后从遵义外运湄潭、息烽、瓮安、黄平等县。

松坎通往正安县的陆运盐道有两条，一条到正安县城凤仪，一条直达正安县属的安常(今名安场)，负责供应正安、道真两县绝大部分地区的食盐。

据《贵州省工商史料汇编》记载，从清代中叶至二十世纪三十年代末期的近两百年中，綦岸食盐的销售地区除黔北的桐梓、遵义、正安、绥阳、道真、湄潭、凤岗、习水等县外，还有其它地区的息烽、清镇、平坝、龙里、贵定、福泉、瓮安、黄平、施秉、镇远、三穗、玉屏、锦屏、合江、剑河等县。

1935年川黔公路全线通车后，綦岸的食盐开始用马车、汽车运输。

最初为船运、车运和人力、畜力运输并行，随着汽车的增多和遵义至思南、遵义至绥阳、遵义至瓮安等公路的先后通车，这一地域的食盐供应，便逐步为汽车运输所取代了。

涪岸盐船从四川省的涪陵县城进口，沿乌江水道经四川的武隆、彭水等县地域人贵州省沿河县辖境。

复经龚滩、新滩、潮砥等转运站，直抵思南县城起岸，分别陆运至各销售地区。

如遇洪水期盐船不能上航时，便改由陆路运输。

陆运由彭水县的江口镇起运，经过贵州省务川县地的濯水、砚山、镇南、都濡等集镇转运至思南县城。

因这条路线山高路险，全用人背马驮，运费高而损耗大，故从此路运盐的时间较少。

涪岸之盐，主要运销贵州之思南、沿河、印江、石矸、德江、江口、铜仁、岑巩、丹寨等县。

黔北地区，除务川全县食此岸之盐外，道真、凤岗、余庆等县的部分地区，亦由该岸供应食盐，直至这些地区相继修建公路，改用汽车直接将食盐运人当地时为止。

川盐运黔的制度，历来以“官督商办”为主要形式。

明代以前，黔北人口较少，又系少数民族聚居地区，所需食盐均由商贾自由运入。

元朝设“四川盐茶转运使司”，负责征收盐课和将外运之盐卖给盐商。

由于盐政腐败，盐税、盐价不断增加，以及运输艰难及盐商高利盘剥等原因，盐价甚为昂贵，故《新元史·食货志》中亦有“民不堪命”的记载。

明洪武六年二月二十日(公元1373年3月14日)，朱元璋批准招募盐商以粮易盐供应播州等地的军食，从此这一地区的人民主要以所产粮食换取食盐。

这种“商人纳米给盐”的制度，一直沿袭到明神宗隆庆六年十二月(公元1573年1月)，商人才可用银钱交纳盐课和向盐运司购买食盐进行运销。

这种商买商运商销的办法，弊端甚多，使贵州食盐长期陷于供需失调，盐价涨跌不定的混乱之中。

自然黔北人民亦深受其苦。

为了改变这种不良的状况，清廷才于乾隆元年设置川盐运黔的四大口岸。

川盐大量运抵四岸之后，再由承包盐商分别转运至本岸销区内的各个趸销站及其分支机构，趸售给零售商店和贩运的小商、小贩，供应城乡人民，使广大群众食盐难的窘境得到了一定的改善。

迨至咸丰、同治年间(公元185l—1874)，政治不修，战乱连年，官场腐败，官商狼狈为奸，导致清乾隆初年以来的川盐运销制度全部废驰，运销体系一片混乱。

各岸盐商，相互排挤倾轧，越境侵销，囤积居奇，随意断供提价，各界人士大遭其殃，饱尝缺盐之苦。

清光绪三年(公元1877年)夏，时任四川省总督的贵州省平远州(今织金县)人丁宝桢，对川盐入黔的紊乱情况进行了稽考，并于当年7月以“国家自然之利权不可下移，西南之隐患不可不急弥”为由，向清廷奏请改革积弊甚多的盐政。

在这份奏章中，除了陈述“民有断食之苦，官有淡食之虞”的严重缺盐等状外，着重提出了统一川盐运销的15条建议。

这些建议被朝廷批准施行后，当即委派候补道员贵州遵义人唐炯督力其事，遵义县团溪举人华联辉襄助之。

他们按照“官运商盐，分岸定量，分岸承销”的原则，先后采取了下列改革盐政的措施：一、设立、健全盐运管理机构。

除原有的四川省盐茶道署外，在四川泸州设立“办理黔边盐务总局”，自流井、五通桥等产盐地区设立官运局。

在仁、綦、涪、永四岸，各设一盐运分局。

凡食盐定额的制定与分配，货色搭配和银两收支等重大事项，均由总局统筹规定。

官运局(厂局)负责向盐场(井灶)将食盐“籴入”，运到各盐支分局(岸局)。

各分局各岸的实际情况，将盐售与指定承销的盐商。

商人获盐后，在本岸盐区的范围内自由运销。

各岸局设置“裕济仓”以平抑盐价，设置“大盈库”，接受各厂局的委托运输。

重点地区设置稽查卡，对食盐运销情况进行稽查。

四川省盐茶道署下设盐防军安定营，分驻各岸盐运据点，负责解款、缉私、保护盐运安全等事宜。

设立河工局，负责各岸盐道的打滩修补道路等工作。

二、核定各岸盐商家数和承销数额。

各岸分局，根据本岸运销食盐的需要和商家的实力等条件，核定本岸承办盐业运销的盐商户数，负责本销区内盐巴的供销等事宜，不准未经核定的商人经营此项业务，各岸核定的商家也不能越岸侵销。

当时核定的盐商仁岸为4家，綦岸为5家，涪岸、永岸为5至6家。

各岸盐商承销食盐的数额，以各销区的人口多寡为计算基数，每人每日用盐量为旧制3钱。

当时四岸核定每月销盐总额为74载，每载108000斤。

其中仁岸为22载，涪岸为20载，綦岸为18载，永岸为14载。

每载分为12引，每引为50包。

各盐场根据核定的分配数量，按时按量销售给各岸承销、承运的盐商。

史书上名之为“以岸计销，以口售盐”。

三、统一运销价格和赋税缴纳。

为避免当时币制不够统一带来的不便，缩小岸也岸之间运费的差距，故规定各岸运输均以盐作为运费，并采用按盐路运近逐站递减盐包斤额的办法，支付沿途所需的运费。