第五章城市道路横断面设计

管线名称
电力电缆 电讯电缆
给水管 雨水管 煤气管 热力管 消防栓 排水盲沟
距乔木中心的最小 距灌木中心的最小
水平距离
水平距离
0.70
—
0.75
0.75
1.50
—
1.50~2.00
—
1.20
1.20
1.50
1.50
1.20
1.20
1.00
—
（6）绿化带净宽度
• 道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的10%-15%。 • 对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可提高，但
为了盲人步行方便与安全，盲道一般设在人行道中央。若 路侧带较宽，并且在路侧带范围内设有绿化带，也可以将盲道 靠近绿化带设置。另外，为便于轮椅自行或推行的方便与安全， 应在所有人行道方向上的台阶处设置坡道。
盲道砖分行进盲道砖和提示盲道砖(也称转向停步砖)两类。 忙道砖的强度和材料同人行道步砖，盲道如遇地下设施井 盖或地面障碍物时应绕开布置，在转弯或方向发生变化时应设 置提示盲道砖区，其范围应大于行进盲道的宽度。
2.0
商业或公共场所集中路段
5.0
4.0
火车站、码头附近路段
5.0
4.0
长途汽车站附近路段
4.0
3.0
六、无障碍步道体系规划与设计
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50—2001)
要求城市道路和桥梁应考虑无障碍设计。
1、规划原则
①分区域、分阶段规划实施 • 一个合理的规划，以指导工程的分阶段实
路侧带
五、路侧带总宽度
路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分，其宽度就是 这三部分宽度之和。
设施带和绿化带并不是所有的道路上一定都有的，尤其绿 化带。
路侧带的最小宽度应是能满足人行交通的最小宽度。 路侧带
表 人行道最小宽度
项目 各级道路
人行道最小宽度(m)
一般值
最小值
（大城市） （中、小城市）
3.0
硬路肩铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘 带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。
硬路肩最小宽度应保持侧向净宽值，有少量行人时，可 按侧向净宽及一条人行道(宽0.75m)宽度之和确定。设计 时应根据实际需要确定硬路肩宽度。
表 城市道路硬路肩最小宽度
设计速度 （km/h）
80
60,50
（2）树种选择 根据绿化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，
做好种植设计。树种的选择以乔木为主，灌木为辅；并宜选择 树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系 抗强风及耐有害气体和尘土的树种。
（3）树种形态
对于树种形态、高矮和色彩的变化，在同一条道路上不宜 过多，以防杂乱，宜分段种植，并做到整齐和谐。
中央分车带
中间分隔带上的绿化，一般以种植花草或低矮灌木为主， 既开阔视野，又挡眩目的车头灯光，也便于竖立照明灯杆。
中央分车带 中间分隔绿带的宽度，在用地
允 许 时 ， 一 般 宜 大 于 4m 。 到 交 叉 口附近，可辟出一条车道供左转车 排队和过街行人等候绿灯。
在干路上的路段中，在需要时 可留出一段空档，供180°调头的车 辆回转和等候用。
第五节 分车带、路肩、缘石及人行道铺装
一、分车带
分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向 设置的带状非行车部分，有设在道路中央的机动车分车带和 设在道路两侧的机动车与非机动车分车带两大类型。 • 中央分车带(简称中央带或中间带) • 两侧分车带(简称侧分带或两侧带)
功能
• 分隔车辆交通； • 作为安设交通标志、公用设施与道路绿化用地； • 在路段上，分车带还可为设置港湾式停车站提供场地； • 在交叉口处，为增设候驶车道提供空间； • 为远期路面拓宽留有余地。
第五章 城市道路横断面设计
主要内容：
第一节 横断面设计原理及其布置类型 第二节 机动车道设计 第三节 非机动车道设计 第四节 路侧带设计 第五节 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 第六节 横断面综合布置 第七节 横断面图的绘制
第四节 路侧带设计
三、设施带宽度
行人护栏 标志牌
照明杆柱 信号灯
1.50
3.00
2.00
两侧带
≥60
<60
0.50
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.75
0.50
0.50
0.50
1.50
1.50
2.50(2.00) 2.00
分车带的宽度与道路设计车速有关。 从行车分隔效果来看，分车带应宽一些为好，一般是车 速越高，分车带要求越宽。考虑到城市用地的紧张，分车带 又不可能做得太宽。
设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信 号灯等提供的设置安装地带。
《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》
项目 行人护栏
灯柱 邮箱、垃圾箱 长凳、座椅
行道树
宽度（m） 0.25~0.5 1.0~1.5 0.6~1.0 1.0~2.0 1.2~1.5
• 设施带上铺设的路面不计入人行道宽度。 • 在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。 • 若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算入人行道，
山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑 边坡上，宜种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。
（4）树冠 表 架空电力线与树冠的最小垂直距离
电压 （kV）
1~10
35~110 154~220
330
最小垂
直距离 1.5
3.0
3.5
4.5
（m）
（5）树木中心
表 树木中心与地下管线外缘最小水平距（单位：m）
行道树树干的分叉不能太低，要考虑路面经逐次补强抬高 后，树干分叉变低，公交车辆停靠站台时，车顶不致与树枝擦 撞。近年来由于城市地下管线不断增容，埋管，开挖路面，在 修复路面后标高被多次提高，树干分叉高度越来越低，甚至使 公交车无法靠站。或截去分叉的主干树枝，使树冠形态很难看， 因此
建议树干分叉高度不低于4.0m。
表 分车带最小宽度
类别
设计速度（km/h）
路缘带宽度（m）
机动车道Wmc 非机动车道Wmb
安全带宽度（m）
机动车道Wsc
非机动车道Wsc
侧向净宽（m）
机动车道W1 非机动车道W1
分隔带最小宽度（m）
分车带最小宽度（m）
中间带
≥60
<60
0.50
0.25
—
—
0.50
0.25
—
—
1.00
0.50
—
—
2.00
方形或矩形，树干周围铺上铸铁栅。
树穴的尺寸：圆形直径大于或等于1．5m，方形每边净宽 大于或等于1．5m；当路侧带较宽时，可设置绿化带，靠车行 道一侧常种植低矮稠密的树种，既吸尘又挡噪声；靠人行道一 侧常种植高大浓荫的树种。
行道树可以单行种植，也可以双行种植，或错位双行种植， 其宽度为1.5~5.0m。当接近交叉口或公交停靠站时，可将其 绿带缩去3～3.5m，增辟一条车道宽度供停车候驶，或辟作公 交港湾停靠站。
• 不设硬路肩的情况：设计行车速度小于40km／h时，可 不设硬路肩。
• 土路肩：宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求， 最小宽度为50cm。土路肩为土质或简易铺装。有的城市 在护栏外侧面留出一条1～1．5m用的简易铺装小路，以 保证行人交通安全。
两侧分车带
机动车道与非机动车道间的分隔带，若用地紧张，且宽度 小于2m，则不宜种树乔木，但可铺草皮或铺筑硬地，供临时 停放自行车；若宽度小于1m，则不宜种植。因为向外生长的 枝条要侵占道路净宽，降低道路通行能力，且绿化常年在烟尘 的侵蚀和车辆对根系的震动下，也很难成活。
两侧分车带
在机动车辆和非机动车辆都很多的干路上，设置较宽的分 隔绿化，到交叉口附近可将绿带辟出一条机动车道，供右转车 排队，等候非机动车的空档右转，也可供行人在此等候过街。
二、路肩
在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外 侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。它可供临时停车， 通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏 和交通号志。
路肩分为硬路肩(包括路缘带)和保护性路肩（土路肩）。
硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路 缘带之和。
设计行车速度大于或等于40km／h时，应设硬路肩。否 则，为节约用地可不设硬路肩而只设土路肩。
分
车
带
～
人行横道
100 150m
我国北方一些城市，由于冬季积雪而影响交通的问题比较 严重，道路分车带的宽度还应该考虑其临时堆放积雪的需要。
降雪初期，允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地 区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。
两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的 积雪量估算；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪 量估算。
1.50
3.00
2.00
两侧带
≥60
<60
0.50
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.75
0.50
0.50
0.50
1.50
1.50
2.50(2.00) 2.00
在旧城或市区道路用地紧张时，常采用活动式混凝土(或 铸铁)隔离墩，其上插以链条或铁栅护栏。由于这些设施在路 面上也占了0.3～0.5m宽，且在空间上给驾驶人员有一定的 心理影响，所以设施底部外0.25m处宜加划黄线，以免车行 道过窄而撞坏隔离设施。
一般最小宽 度（m）
1.00
0.75