合肥地铁盾构施工管片质量控制QC小组
盾构姿态及管片拼装质量控制QC
管片拼装质量分析会
五、原因分析
1、管片错台原因分析 1）盾构姿态较差，盾尾间隙不均匀出现局部过小，管片拼装完成 后再拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压 缩，导致管片错台。 2）管片选型不合理，导致盾构机与管片趋势不匹配。 3）管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 4）盾尾本身失圆也是可能导致管片错台的原因之一。
三、现状调查
第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环
612 590 473 777 395 420 413 236 475 228 825 111 226
A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 3 A1 5 A1 2
六、 要因确认
人员因素 附表6-3
确认三：管片拼装手操作是否符合规范 确认方式 考试加现场拼装考核 标准 考试成绩和现场操作均达标 2013年8月14日，对管片拼装手组织了集体测试，考试平均成绩均在95分 以上，管片拼装准确率达100%。 结论：此项不是主要原因。
机械因素 附表6-4
确认四：管片拼装机存在微调不灵敏的情况 确认方式 标准 现场检查 在人为操作无误的情况下拼装管片是否符合要求
A3 2 A3 3 A3 1 A3 1 A3 1 A3 2 A3 2 A3 3 A3 2 A3 4 A3 3 A3 4 A3 3
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
5 否 4 否 6 否 4 否 4 否 4 否 5 否 7 否 5 否 8 否 5 否 4 否 5 否 8 裂缝 已修复
盾构施工管片拼装质量控制2021.11.12
盾构施工管片拼装质量控制2021.11.11盾构施工管片拼装质量控制一、工程概况本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。
合肥站～凤阳路站～明光路站～大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。
盾构机到达大东门站后解体吊出。
本工区区间左、右线总长度3268.21米，盾构施工中所用衬砌管片均为通用楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
二、 QC小组简介及活动计划2.1、QC小组简介QC小组成员一览表表2.1-1合肥地铁盾构施工管片拼装质量和控制小组中铁四局城轨分公司合所在部门肥地铁项目部小组名称注册号 QC教育学习情况 48小时姓名占义张睿张永翔姚宇张文星小组成员于文富吴双双杨帆张松年崔南南张斌周卓李文欢董永性别男男男男男男男男男男男男男男成立日期课题类型登记日期活动次数 2021年1月发布人攻关型组长张永翔占义 14人 2021.1.15 成员人数 10 2021年1月～活动时间 2021年4月组长副组长副组长组员组员组员组员组员组员组员组员组员组织领导组织领导组织协调组织协调技术指导技术指导方案设计活动实施活动实施活动实施活动实施活动实施活动实施活动实施年龄文化程度职务及职称小组职务组内分工 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24 专科本科本科大专本科专科本科专科本科专科本科本科中专项目经理总工程师副经理工程部长技术主管施工队长施工队长试验室主管技术员技术员技术员技术员党工委书记副组长专科工程部副部长组员2.2、质量小组活动计划质量小组活动计划表表2.2-1项目课题确定现状调查 P 确定目标分析原因要因确认制定对策 D 对策实施 C 效果检查 A 巩固措施总结和展望时间（2021） 1.15 1.25 2.5 责任人占义、张永翔张文星、吴双双张永翔小组全体人员张永翔、吴双双张永翔、张文星杨帆、张松年、张斌、周卓崔南南、李文欢吴双双张永翔 2.152.253.5 3.25 三、选题理由3.1、2021年12月15日合肥站～凤阳路站区间右线始发以来，因场地限制，合肥站~凤阳路站区间右线采用分体转接的形式始发，转接阶段单环施工时间长，施工不连续，隧道成环质量差，项目部决定成立质量控制小组，攻克技术难关，提高拼装质量。
盾构法施工管片质量控制
盾构法施工管片质量控制发布时间：2021-11-10T05:38:34.966Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：李胜昌[导读] 近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大李胜昌中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210046摘要：近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大，发展也随之愈发迅速。
盾构法因其具有地面作业少、自动化程度高、对周边环境影响小等优势而被广泛用于城市地铁区间隧道施工。
针对盾构隧道管片质量缺陷分析破损、渗漏等产生的原因，总结质量控制方法，采用科学合理的修补、堵漏技术，对不同类型的缺陷进行处理，达到了成型隧道表观平顺、色差均匀、不再继续渗漏的质量标准。
关键词：盾构法；施工管片；质量控制引言随着社会的发展，交通路况越来越拥堵，更多的城市为了缓解城市的交通压力，纷纷选用了地下轨道交通这一方式。
而城市轨道交通的隧道多采用盾构法进行施工，利用预制好的钢筋混凝土管片进行拼装成环，接缝进行防水处理从而形成隧道。
因此管片施工质量直接影响到隧道使用安全和寿命。
决定管片施工质量因素很多，有地层条件、盾构机、管片生产、掘进控制、管片拼装控制、管片防水及管片后期处理等其他辅助工法的使用。
站在施工的角度去看，就是主要控制好管片拼装技术、管片防水技术、盾构掘进技术等这些关键因素。
1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时，在开挖过程中，盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。
在盾构机的保护下，挖开隧道，将各段进行组装和衬砌，形成永久性的砌体。
它是一种综合性的施工技术，在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。
盾构法的主要内容是：首先在隧道的某个区段的一端开挖竖井或者基坑，此竖井或基坑可作为盾构始发竖井和接收竖井或始发基坑和接收基坑。
QC加快盾构掘进施工效率
QC加快盾构掘进施工效率1. 引言盾构技术是一种常用的地下工程施工方法，被广泛应用于地铁、水利、交通等领域的隧道工程中。
然而，在盾构施工过程中，由于复杂的地质条件、施工环境以及设备运行等多方面因素的影响，施工效率往往无法达到预期目标。
因此，针对盾构施工效率提升的需求，质量控制(QC)成为一个关键的工作环节。
本文将探讨如何通过QC手段来加快盾构掘进施工效率。
2. 盾构施工现状及问题当前盾构施工中存在的主要问题包括施工效率低、工期延误、质量不稳定等。
主要原因可以归纳为以下几个方面：2.1 地质条件和环境因素盾构施工受到各种地质条件和环境因素的制约，如地下水位高、地层复杂、岩层硬度大等。
这些因素会增加盾构机械的工作难度，导致掘进速度减慢，从而影响工期进度。
2.2 设备运行问题盾构机械是盾构施工的核心设备，其运行稳定性对施工效率具有重要影响。
然而，目前一些盾构机械存在运行不稳定、设备故障频发等问题，导致施工过程中频繁停机维修，进而降低施工效率。
2.3 施工管理不规范一些施工管理问题也直接影响了盾构施工效率。
例如，施工队伍组织不合理，人员培训不足，施工计划制定不科学等。
3. QC加快盾构掘进施工效率的措施为了加快盾构掘进施工效率，提高施工质量和工期进度，以下是QC可以采取的措施：3.1 地质勘探与预测在盾构施工前，进行详细的地质勘探和预测，充分了解地质条件，为施工提供准确的地质数据。
根据地质数据，合理选择盾构机械和施工方案，降低盾构施工风险，提高掘进效率。
3.2 设备维护与管理加强盾构机械的维护与管理工作，定期进行设备检修和保养，提高设备运行的稳定性。
建立完善的设备管理制度，加强设备故障排查和分析，提高故障处理的效率。
3.3 施工流程优化对盾构施工的各个环节进行流程优化，减少不必要的工序和等待时间，提高施工效率。
例如，合理安排材料供应，减少材料搬运时间；优化人员调配，避免人员闲置或过度工作。
3.4 施工管理与监控加强施工管理和监控，制定科学合理的施工计划，并建立有效的监控体系。
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施盾构施工过程中，管片上浮、管片错台、管片渗水三类问题是严重影响成型管片的质量与美观。
本文结合施工过程中，对管片错台、管片上浮、管片渗水产生原因加以分析，并提出相应防治措施，以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。
一、管片上浮管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。
《规范》规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为±50mm。
管片拼装偏差控制为±50mm。
隧道建成后，中线允许偏差为高程和平面为±100mm，且衬砌结构不得侵入建筑限界。
由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关，因此均应限制在±30mm以内才能保证不侵限，并使管片外侧得到均匀的注浆回填。
1、上浮的原因及分析结合在合肥轨道交通一号线望湖城至葛大店盾构区间的施工经验，可从以下四个方面来分析管片上浮的原因。
（1）同步注浆不饱满，从而存在上浮空间盾构区间圆形隧道（管片）外径6.0m，内径5.4m，管片厚度300mm，管片宽度1.5m，分块数为6块（管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成）。
盾构机与管片之间存在着150㎜的建筑空隙，如果同步注浆不饱满，使管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填，就必然出现管片上浮的空间。
1其次，在同步注浆不饱满时，地层土软硬不同，产生的管片上浮情况也不同。
一般情况下，软地层不容易上浮，而硬地层却有空间导致管片上浮。
这是因为在掘进过程中，对于软地层，上部松软地层土的自稳性差，会因为自重、存在空隙而有相对的下沉，从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙基本消失。
硬地层由于自稳能力强，完整性好，能很好的控制自身沉降。
使管片有足够的上浮空间和时间，且地层越硬，管片上浮的情况越严重。
（2）过量超挖盾构机在掘进过程中的隧道轴线与理论轴线有一定的差值，在掘进过程中时时在调整盾构机的姿态，盾构机走的线形是“蛇形”。
运用QC方法提高管片外观质量一次合格率
创 新
团队精神
神
活动 前
活 动 后
后 ， 片蜂 窝麻 面减 少 ７ ％。 管 ７
６ 改 进 温 控 装 置 ． ２
增 加 ６个 温度传 感 器 。 将 １ 并 ０个温 度 传感 器均 匀 布 置在养 护 室蒸 汽 口的近端 、 端等 位 置 ， 远 使其 能
外 表 细小裂 缝 减少 了 ４ ％。 ６
【］中国质量管理协会．ｃ小组基础教材【 ． １ Ｑ Ｍ］ 北京： 中国社会科学 出版
７ 效 果检 查
７１ 目标 实 现情 况 ． 经过 小组 成员 的努 力 。管片 外观 质量 有 了大 幅 度 提 高 ．０ ０年 ４ ０月 项 目共 生 产 管 片 １ １ ２１ １ ２３６ 块 ． 观质 量 出模 时不合 格 为 ６ ６块 ， 外 １ 管片 外观 质量
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性 严格 控制 混凝 土坍 落度 在 ３ ～ ０ ｍ范 围 内 。 ０ ４ｒ ａ 用 振 动 台代 替 人工 振捣 棒振 捣 ，并对 投料 方式 及振 动 方 式进 行控 制 ， ３ 投 料 ， 混凝 土料 入模 时采 用 分 层 在 高 频振 动 ， 之后 采用 中低 频 ， 料 结束后 采用 低频 振 投 动 。实 施效 果 ： 采用 振动 台振 捣后 ， 混凝 土 气泡 明显
科 技 信 息 ２ Ｌ（５： ８ ３ ０ Ｏ Ｏ１） ０ — １ ． ３
一 作 者简 介
次合 格率 提 高到 了 ９ ％。 ５
张 焕 杰 （９ ９ ） ， １ ７ 一 男 汉族 ， 程 师 ，０ ８年 毕 业 于 西 南 石 油 大 学 工 ２０ 管 理 科 学 与 工 程 专 业 ， 理 学硕 士 学 位 ， 在 中 国石 油 天 然 气 管道 管 现 局 第 四 工 程 分 公 司从 事 项 目管理 工作 。
地铁盾构管片质量控制措施
地铁盾构管片质量控制措施摘要：随着城市交通网络的迅速扩展，地铁作为高效、大容量的公共交通工具逐渐成为了众多大城市的选择。
在地铁工程中，盾构管片作为地铁隧道的重要组成部分，它的质量直接影响到隧道的安全、稳定及后期运营。
因此，对地铁盾构管片进行严格的质量控制是极其重要的。
本文将探讨地铁盾构管片的质量控制措施。
关键词：地铁；盾构管片；质量控制；措施引言近年来，地铁隧道事故时有发生，而其中不少与盾构管片的质量问题密切相关。
在复杂的地质环境下，管片的微小缺陷或不合格都可能导致隧道的不稳定，甚至威胁到乘客和周围建筑的安全。
另外，由于隧道建设的高投资和难以修复的特性，一旦出现问题，修复成本及经济损失都是巨大的。
这使得对盾构管片的质量控制从设计到施工再到后期维护的每个环节都显得尤为关键。
1.材料控制1.1 原材料选择在地铁盾构管片的生产中，选择合适的原材料是确保其质量和性能的关键。
首先，混凝土应具有高强度和优良的耐久性。
这不仅要求选择优质的水泥、骨料和掺合料，还需要确保混凝土的配合比合理，以达到预期的强度和工作性。
同时，钢筋的选择也至关重要，它们应具有足够的强度、良好的延性和防锈性能。
对于特定的地质和环境条件，可能还需要选择具有特殊性能（如抗硫化氢腐蚀）的材料。
总之，对于原材料的选择应综合考虑其物理和化学性能，确保管片在各种环境下都能表现出优良的稳定性和耐久性。
1.2 供应商管理供应商管理在保证原材料质量中起着举足轻重的作用。
与具有良好信誉和质量保证的供应商建立长期合作关系，可以确保原材料的质量稳定性和连续供应。
首先，需进行严格的供应商资质审核，检查其生产许可、质量管理体系等相关证书，并考察其生产线和质检流程。
与供应商签订的合同中，应明确原材料的技术要求、验收标准和违约责任，确保供应商能够持续提供满足要求的材料。
此外，建立定期的原材料抽检机制，对进货的原材料进行质量检测，确保其始终满足标准。
对于长期不符合要求的供应商，应考虑调整或更换，确保工程的正常进行。
qc成果降低盾构施工管片拼装质量不合格率
机械因素
机械设备故障、维 护保养不当等。
环境因素
施工现场环境不良、 安全条件不满足等。
03
制定对策和实施
对策制定
调查分析
对盾构施工管片拼装质量不合格的原因进行调查分析， 确定主要原因和影响因素。
制定对策
根据调查分析结果，制定针对性的对策，包括改进施 工工艺、加强质量检测、提高施工人员技能等。
制定实施计划
明确对策的实施步骤、时间安排、责任人等，确保对 策的有效实施。
对策实施
培训施工人员
对施工人员进行针对性的培训，提高 其技能水平和质量意识。
改进施工工艺
对施工工艺进行改进，优化管片拼装 的流程和操作方法。
加强质量检测
增加质量检测的频次，采用更先进的 检测手段，确保管片拼装质量合格。
建立质量管理体系
建立完善的质量管理体系，明确各环 节的质量控制标准和要求，确保质量 管理工作的有效开展。
对策实施效果检查
过程监控
在对策实施过程中，对各项措施 的执行情况进行监控，确保其得 到有估， 分析对策的有效性和贡献度，及 时调整和完善对策。
持续改进
根据效果评估结果，对质量管理 体系和施工工艺进行持续改进， 不断提高管片拼装质量水平。
04
效果检查和总结
效果检查方法
安全性能增强
改进后的管片拼装质量更稳定，安全性能得到增强，减少了安全 事故的发生。
成果总结和推广
总结经验教训
对本次qc成果进行总结，分析成功经验和不足之处，为今后的工作提供参考。
推广应用
将本次qc成果在其他类似工程中进行推广应用，以提高整体工程质量。
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地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道施工中的关键部件之一，其质量直接关系到地铁的安全运营和使用寿命。
因此，对于盾构管片的制作质量进行有效的控制和管理是非常重要的。
本文将从材料选用、生产工艺和质量检测等方面对地铁盾构管片制作的质量控制进行详细介绍。
一、材料选用盾构管片的材料选择应当符合相关的国家标准和规定，并且符合盾构系统设计要求。
一般来说，盾构管片的主要材料包括水泥、沙子、石子、钢筋和钢板等。
其中，水泥应当符合GB175-2007《水泥标准》的要求，石子应当符合JGJ52-2006《建筑用石子和机制砂》的要求，钢筋应当符合GB1499.2-2007《钢筋机械连接的技术规定》的要求，钢板应当符合GB/T1591-2018《低合金高强度结构钢》的要求。
二、生产工艺控制盾构管片的生产工艺应当符合设计要求和国家标准，生产车间应当符合相关的安全、环保和卫生要求。
具体的生产工艺控制主要包括以下几个方面：1.原材料的贮存：原材料应当分类存储，并且进行合理的防潮、防晒、防雨等措施。
特别是水泥，应当在贮存过程中避免受潮和混入杂质。
2.成品的贮存：成品应当进行分类和编号，并且进行防潮、防晒和防碰撞等措施。
特别是对于精细类盾构管片，应当特别注意防碰撞，避免损坏。
3.工艺控制：包括配合比、搅拌时间、振捣次数、脱模时间等环节的控制。
4.脱模和养护：脱模后的盾构管片应当进行及时养护，以防止裂缝产生。
5.可追溯性：应当建立合理的记录系统，对原材料、生产车间、生产时间、生产量等信息进行记录，保证可追溯性。
三、质量检测盾构管片的质量检测应当包括原材料检测、生产过程检测和成品检测。
具体内容包括以下几个方面：1.原材料检测：主要是对水泥、石子、沙子、钢筋和钢板等原材料进行抽样检测，确保材料质量符合相关国家标准和规定。
2.生产过程检测：主要是对搅拌、振捣、脱模等生产环节进行检测，确保成品质量符合设计要求。
综上所述，地铁盾构管片制作的质量控制是一个复杂的系统工程，需要在材料选用、生产工艺和质量检测等多个方面进行有效的控制和管理，才能确保生产出安全、可靠、质量优良的盾构管片。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构工程是一项非常庞大的工程，其中管片制作是其中必不可少的一项。
因此，管片的质量控制非常重要，直接影响着地铁盾构工程的安全和质量。
下面，我将从原材料、加工工艺、检测方法和质量管理四个方面来探讨地铁盾构管片制作的质量控制。
原材料方面，管片生产主要用到水泥、石质、沙土和钢筋等材料。
这些材料的质量是保证管片制作的基础。
选用优质的原材料是关键，水泥必须符合国家标准，其含水量、压缩强度、抗拉强度要达到标准，为了制作出优良的石质混凝土，石块应选用强度较高、较洁净的一级砂石，这样可以提高管片的整体强度和密实性。
同时，沙土应满足配合比的要求，避免太湿或太干造成配合不匀，影响盾构机推进速度和生产率。
钢筋的主要质量要求是长度、直径、强度和重量等，需要符合国家标准。
加工工艺方面，管片的加工主要有排模、浇筑和养护等环节。
在排模过程中，要根据盾构机要求，掌握好模具的尺寸和形状，对于弯曲弧度大、半径太小的模具，应根据工程需要进行加固，防止模具变形。
浇筑过程中应保证模具内的混凝土配合均匀，采用适当的振捣方式，避免气泡和空鼓，否则会降低管片的强度和密实性。
养护方面，在养护过程中，需要及时浇水涂油，保证模具内湿度适宜，防止爆裂和龟裂现象的发生。
传统的养护方式是采用蜡布法，现在越来越多的盾构施工企业使用了自动化养护设备，实现自动加热和自控制养护，提高了管片的质量和生产效率。
检测方法方面，管片的质量检测是保证管片强度、密实性和质量的重要手段之一。
现代化的盾构管片生产线，配备了多种的检测设备和工具，用来检查管片的大小、混凝土质量、钢筋强度和防水性能等方面的指标。
一般来说，管片的检测应包括管片尺寸检测、混凝土强度检测、重量检测、外观质量检测和商品检验等方面。
其中混凝土强度检测是最为重要的，通过水泥、砂子和石子的配比、水泥包裹率和孔连的测量，测量管片的抗压强度和抗拉强度，判断管片的质量是否达标。
质量管理方面，要做好管片的质量管理，需要制定完善管片生产管理规范和制度。
合肥地铁盾构施工管片质量控制QC小组课件
外观质量检查
总结词
直观、易发现表面缺陷。
详细描述
通过观察和简单测量工具，对管片的外观质量进行检查，包括是否有缺角、掉 块、裂缝、色泽不均等明显缺陷。
几何尺寸检测
总结词
准确检测尺寸，确保符合设计要求。
详细描述
使用精密测量工具对管片的几何 尺寸进行检测，包括内径、外径、 厚度、宽度等参数，确保其符合 设计图纸中的公差要求。
安装后检测与调整
总结词：严格把关
详细描述：在管片安装完成后，需要进行检测和调整， 确保管片的位置、方向、接缝等符合设计要求和质量标 准。对于检测和调整过程中发现的问题，需要及时采取 措施进行修正和改进，确保管片的质量符合要求。
06
qc小组活动成果及总结
qc小组活动成果展示
确定了合肥地铁盾构施工管片质量控制的关键环节，包括材料采购、生产工艺、出厂检验、 运输与安装等。
安装前准备工作
总结词：充分准备
详细描述：在安装前，需要对管片的外观进 行检查，确保管片没有缺陷或损坏。同时， 还需要对安装现场进行清理和检查，确保安 装现场符合安装要求。此外，对于安装过程 中需要使用的工具和材料，也需要进行检查
和准备，确保安装过程的顺利进行。
安装过程质量控制
总结词：精细操作
详细描述：在安装过程中，需要采取精细的操作方法， 确保管片的安装位置、方向和接缝等符合设计要求和 质量标准。同时，在安装过程中还需要注意安全问题， 采取必要的安全措施，避免发生安全事故。
03
对管片生产过程和成品进行全面的质量检测和评估，确保管片
质量的稳定性和可靠性。
管片质量控制的现状与挑战
管片材料的不稳定性
由于管片材料来源多样，质量参差不齐，需要严格把关材料质量 和稳定性。
地铁盾构管片常见外观质量缺陷的控制举措
地铁盾构管片常见外观质量缺陷的控制举措摘要：盾构管片作为隧道的主要自防水结构和受力构件，其质量是地铁隧道结构安全和耐久性的可靠保证。
预制钢筋混凝土管片常见的质量缺陷主要有裂缝、管片产生气泡等。
针对这些质量问题，进行深刻分析，并提出了相应的解决方案和规避措施。
关键词：地铁盾构管片;外观质量缺陷;控制举措引言：盾构管片属于薄壳结构，配筋特殊，质量要求高，存在外观质量问题。
因此，相关工作人员必须分析裂缝、气泡等常见外观质量缺陷的原因，并严加控制，采取具有针对性的防范措施，为提高盾构隧道建设质量夯实基础。
1地铁盾构管片常见外观质量缺陷的相关因素1.1裂缝的原因（1）混凝土原材料质量不合格引起的裂缝。
混凝土所用的各种原材料质量不合格，如水泥稳定性差、砂石含泥量过大等，在混凝土浇筑后会因各种不良反应导致表面裂缝。
另外，砼配比设计不当，如水灰比大、水泥用量超标或外加剂掺量不当等都会在一定程度上影响砼的抗拉强度而导致出现开裂现象。
（2）砼施工质量控制不当导致的裂缝。
首先，砼振捣施工中，作业人员操作不规范，振捣时间过久以致盾构管片表面浮浆厚度超标，浮浆自收缩率过大而引发自收缩裂缝；其次，砼初凝后未及时打开盖板实施抹面作业，以致管片外弧面存在多余的浮浆层产生较大收缩而引发外弧面开裂；最后，砼硬化过程中，受水化热影响导致砼内部热量大，若未采取有效的外部保温措施，则会因较大的内外温差而形成温差裂缝。
（3）砼完工后养护不到位导致的裂缝。
首先，管片振捣后未及时养护，管片表面砼水分过快蒸发而导致出现龟裂；其次，蒸养结束后过早接触外界空气，以致管片外表面水分急剧蒸发，与砼内部相比外表面收缩过大而出现开裂现象。
1.2管片产生气泡的原因粗细骨料级配不当，针状颗粒较多，不符合规范要求；混凝土施工时，混凝土用水量过大，导致水灰比大；减水剂用量过多使混凝土粘度过高，增加了排气难度；脱模剂选择不当，脱模剂涂抹不均匀，有露珠水痕、脱模剂未吸收即浇筑混凝土；混凝土振捣不到位、浇筑厚度过厚。
地铁盾构管片预制质量控制要点技术探讨
地铁盾构管片预制质量控制要点技术探讨前言：我国正在大力建设城市轨道交通，改善城市交通的拥堵情况。
城市轨道交通的建设，目前大多采用盾构法进行施工，盾构管片是盾构施工中关键构筑物，对盾构管片质量有较高的要求。
本文重点对盾构管片预制质量控制要点进行概述。
1钢筋笼制作质量控制要点1.1钢筋骨架制作与安装（1）半成品加工前应先放样，确认无误后按照规范和设计要求批量加工。
弧形主筋加工时要防止主筋出现翘曲现象，影响骨架成形质量，同时选用钢筋纵肋和横肋均匀且符合规范要求的优质原材。
（2）骨架拼装必须在胎具上进行，采用二氧化碳气体保护焊对称跳点焊接固定，焊接不得出现咬肉、假焊、夹渣现象，且点焊牢固防止在转运时骨架松动变形。
（3）骨架入模前，在侧模上放置胶垫，骨架沿胶垫平稳入模，避免划伤钢模。
骨架入模后调整保护层，安装侧边飞轮支架。
骨架保护层调整时禁止使用金属物生掰硬撬造成模具损伤。
检查是否有脱焊的钢筋，若有脱焊及时补焊。
1.2钢筋骨架总装（1）根据管片钢筋骨架制作的精度特殊性，要求各单体部件制作成型精度必须满足总装精度要求。
为此根据各单体部件和总装工艺的精度，专门加工相应的制作靠模，来达到各自的精度要求和总装的精度要求。
（2）各单体部件和总装工序中钢筋连接均采用低温焊接工艺（即CO2低温保护焊）。
焊接操作工应经过培训、考核合格后上岗。
（3）按照设计和规定的要求对总装完成的钢筋骨架进行严格的质量检查，主要内容包括：外观、焊接和精度（公差）三个方面，检查合格后可挂牌标识进入成品堆放区待用。
1.3成品堆放和吊装（1）钢筋骨架成品堆放应按照经批准平面布置图分类整齐堆放，并呈拱形堆放在指定区域内。
堆放高度不允许超过规定的高度。
（2）钢筋骨架吊装采用横担式专用工具，确保骨架在吊装过程中不产生变形。
（3）钢筋骨架运吊装采用行车垂直吊装的方案。
以保证钢筋骨架吊装的速度能满足管片制作的需要。
1.4钢筋骨架入模（1）钢筋骨架的隔离器采用专用塑料支架。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制一、前期准备工作1. 确定施工图纸，包括管片的尺寸、结构、材料等设计参数。
2. 调查勘探地下情况，确定盾构施工的难点和风险点。
3. 确定盾构机械设备和工艺流程，包括盾构机的类型和规格、推进速度、刀盘结构等。
4. 配置施工人员和管理人员，包括工程师、技术员、质检员等。
二、质量控制方案1. 编制质量控制计划，明确质量控制的目标、要求和措施。
2. 确定质量控制的检测和评定方法，包括外观检查、尺寸测量、材料检测、强度试验等。
3. 制定材料采购和验收程序，确保原材料符合设计要求，并按照规定存放和使用。
4. 设立质量记录和档案，包括材料进场检验记录、施工记录、质量证明文件等，方便质检人员审核和查阅。
5. 设立质量责任制，明确各个部门和人员的质量责任和监督机制。
6. 安排质量培训和技术交流，提高工作人员的专业水平和质量意识。
三、材料采购和验收1. 选定优质供应商，与供应商签订合同，明确材料的规格、型号、数量和质量要求。
2. 对进场材料进行检验，包括外观检查、尺寸测量、材料化学成分分析等。
3. 对不合格材料进行退货或重新加工处理，确保材料符合质量要求。
四、管片制作的质量控制1. 管片的模具制作a. 模具的制作应符合设计要求，包括尺寸、结构和表面光洁度等。
b. 模具的安装和调整应按照规定进行，确保管片的尺寸和形状符合要求。
2. 混凝土配比和浇筑a. 混凝土的配比应符合设计要求，包括强度等级、水灰比、骨料粒径和掺合料的用量等。
b. 混凝土的浇筑应注意顺序、方法和均匀性，避免产生空鼓和夹杂物等质量问题。
3. 各个工序的质量控制a. 模具安装前应进行检查，确保模具的尺寸和结构符合要求。
b. 模具拆除后应进行外观检查，包括裂缝、缺陷和表面平整度等。
c. 混凝土浇筑后应进行尺寸测量和强度试验，确保管片的质量满足要求。
d. 管片的防水层和防腐层应进行材料和施工质量检查。
五、质量控制的监督和评估1. 建立质量监督和评估机制，包括定期检查、抽查和不定期审核等。
地铁盾构钢筋混凝土管片生产质量控制
地铁盾构钢筋混凝土管片生产质量控制摘要：现阶段，随着社会的发展，盾构法施工技术已经十分普遍的应用到城市轨道交通建设当中。
随着盾构管片数量需求不断的增多，管片的质量也得到越来越多的关注。
盾构管片质量必须满足产品的使用功能，在此前提下还需要保证其特殊性能。
本文主要介绍了管片质量影响因素，及管片制作技术，并对此提出相应质量控制措施，仅供参考。
关键词：地铁盾构；钢筋混凝土；管片生产质量控制引言地铁已成为城市交通的重要组成部分，作为地铁施工重要环节之一的盾构钢筋混凝土管片也必须严格控制其生产质量。
本文结合实际生产经验，针对管片生产各工艺环节的质量控制作深入探讨，希望能为相关管片生产企业提供借鉴和参考。
1影响管片质量因素（1）管片制作中，钢筋弧度、尺寸控制不严格；钢筋焊接过程中主筋定位不精准，钢筋之间间距没有在允许偏差范围内，个别骨架缺少钢筋，造成管片钢筋保护层存在缺陷。
（2）模板下部残留混凝土清理不彻底；钢模连接螺杆没有固定紧，留有缝隙，造成管片尺寸偏差、不合理。
（3）混凝土混合比例不合理；水泥水化热及混凝土凝结收缩造成表面干缩裂纹；蒸汽养护阶段温度过高或过低；管片拼装过程由于操作不规范等，导致管片裂纹的产生。
（4）管片模具磨损严重，尺寸选择不合理，没有定期清理养护；管片制作原材料不合格，不能满足设计要求；混凝土灌注过程中振捣不密实；管片成型后养护不当，造成管片产生蜂窝麻面病害。
（5）水泥水化热，混凝土水灰比偏大；脱模剂黏度较大，造成空气滞留；灌注混凝土分层过厚；漏振或振捣不足等，导致混凝土固化产生气泡。
（6）管片表面色差过大，在管片施工中还应当注意做好颜色的控制保持一致性。
2管片质量控制2．1原材料质量控制钢筋、水泥、沙石进场以前必须有质量保证书，经验收合格以后才能入场，材料进场以后必须按种类、规格入库堆放。
钢筋表面必须保持干净、无锈皮、油污等，钢筋调制以后必须顺直排放，调直后表面伤痕不应使钢筋截面积减小，出现问题的钢筋不得使用。
地铁隧道管片拼装质量控制
地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向，区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长1379.487m 、右线全长1379.464m （区间存在短、长链）。
区间纵向基本呈V 形坡，最大坡度为25‰。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m ，内径5.4m ，管片厚度0.3m ，环宽1.2m 。
管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。
一、基本概况管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。
盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不高，会在外观反映出来。
这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工方有很多负面影响，因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平，所以对其一定要非常重视。
本小组成立于2014年3月，为现场攻关型QC 小组。
小组成员11人，均受过高等教育，有较强的实际操作能力和丰富的理论知识。
平均每人接受QC 知识教育时间为30课时。
具体如下QC 小组名称 中铁二十二局集团有限公司长春地铁一号线南中区间项目经理部地铁隧道管片拼装质量控制QC小组所属部门长春地铁一号线项目经理部 小 组 人 员 情 况顺序 姓 名 年龄 性别 职称 文化程度 组内职务 1 刘小东 42 男 高工 本科 组长 2 韩震 38 男 工程师 本科 副组长 3姚义 30 男 工程师 本科 副组长 4 李朋辉 31 男 工程师 专科 组员 5 刘畅 28 男 助工 大专 组员 6 周祖斌 29 男 助工 本科 组员 7 朱斌 29 男 助工 大专 组员 8 赵基鹏 29 男 助工 大专 组员 9 唐毅雨 28 男 助工 本科 组员 10 刘民 26 男 助工 本科 组员 11 张城凯26男助工本科组员管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片制作的质量控制是指在地铁盾构施工过程中，对盾构管片的制作质量进行控制和管理，确保盾构管片的质量符合设计要求和施工规范，保证地铁隧道的安全和持久使用。
1.原材料质量控制：盾构管片的原材料主要由水泥、砂子、碎石等构成。
在盾构管片制作过程中，需要对原材料进行严格的质量检验。
水泥的强度和含水率必须符合规定标准，砂子和碎石的颗粒分布也需要满足要求。
只有原材料的质量达到标准，才能保证后续工序的质量。
2.模具制作与维护：盾构管片的制作需要使用模具，模具的制作质量直接影响到管片的几何精度和表面平整度。
需要对模具进行严格的制作和维护。
模具的制作应符合相关规范，保证模具的尺寸和形状符合设计要求；而模具的维护则包括定期清洁、修复和更换，确保模具的表面平整度和精度。
3.配料与搅拌质量控制：盾构管片的配料和搅拌是制作管片的关键环节之一。
配料的精确性和搅拌的均匀性直接影响到管片的强度和均匀度。
在配料过程中，需要严格按照配比进行配料，并进行配料的称量和混合搅拌过程的监控，确保配料的准确性和搅拌的均匀性。
4.模具振捣和养护措施：盾构管片在制作过程中，需要通过振捣来排除气泡和保证混凝土的紧密度。
振捣的质量和方式对管片的密实度和强度有很大影响。
为了保证振捣的质量，要求振捣设备的震动频率和振幅符合规定标准，并对振捣过程进行监控和记录。
还需要对管片进行适当的养护，保持一定的湿度和温度，使混凝土充分发挥强度潜力。
5.管片翻模与测量：盾构管片制作完成后，需要进行翻模和测量。
翻模的过程中，需要使用起重设备和专用承重设备，严格控制吊装和放置的位置和姿态，以防止管片的损坏。
而测量工作则包括管片的几何尺寸和表面平整度的测量，以及管片的强度和硬度的测试。
通过测量工作，可以及时发现和处理制作中存在的问题，确保管片质量符合要求。
6.质量记录与追溯：在地铁盾构管片制作的全过程中，需要进行严格的质量记录和追溯。
所有的原材料的检验结果、配料和搅拌过程的监控数据、振捣和管片养护记录、测量数据等都需要进行记录和保存。
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公司和项目领导高度重视，将本次施工遇 到的问题列为重点QC课题，大力支持该法 施工工艺的探索研究。
勇于争先 永不满足
目
标
结论
可
以
实
现
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
专题分析
会质量控制小组发现管片拼装存在质量问题后，多次组织参与盾构施工的所有 技术人员、盾构司机、作业班组拼装手召开管片拼装质量分析会，邀请盾构施工 专家到现场进行技术指导，并邀请公司副总顾剑刚到项目部对管片拼装质量进行 原因分析，制订了相应的处理措施，并给项目部及作业班组参与施工的主要人员 进行管片拼装质量控制培训。
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.2、管片破碎原因分析 6.2.1、前环拼装完成后环面不平整，在推进过程中环面与油缸之间容易发生
点受力现象，导致管片破碎。 6.2.2、盾构机姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片挤压破裂。 6.2.3、管片尺寸及质量存在缺陷，管片尺寸不满足要求，在拼装过程中容易
关，提高拼装质量。
本项目技术管理人员多数为 见习生、实习生，施工过程中 质量控制及经验均有不足之处 ，培养人才、提高个人业务能 力，项目部决定成立专题小组
进行学习、培训。
合肥站～凤阳路站区间右 线始发后，遂即出现了管片 错台及破碎现象，项目部领 导班子立即组织召开相关会 议，成立管片拼装质量控制 小组，以满足施工要求。
组员
技术指导
组员
技术指导
组员
方案设计
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
项目 课题确定 现状调查
1.15
确定目标
P 分析原因
要因确认
制定对策
D
对策实施
C·
效果检查
巩固措施 A
总结和展望
1.25
～明光路站区间、明光路站～大东Hale Waihona Puke 站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～
大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向
掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门
站后，吊出拆除。
本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用
楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男
成立日期 课题类型
登记日期
活动次数
年龄 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24
文化程度 专科 本科 本科 专科 本科 专科 专科 本科 专科 本科 专科 本科 本科 中专
2014年1月 攻关型
发布人 组长
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
小组名称 所在部门 注册号
合肥地铁盾构施工管片拼装质量 和控制小组
中铁四局城轨分公司合肥地铁项 目部
QC教育学习情况
小 组 成 员
姓名 占义 张睿 张永翔 姚宇 张文星 于文富 吴双双 杨帆 张松年 崔南南 张斌 周卓 李文欢 董永
48小时
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
盾尾与管片间
6正 非.1确 正、的 确管关 的片系 关拼系装错台原因分析 6.1.1、盾构姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片错台。 6.1.2、管片选型不合理，导致盾构机推进轴线与管片轴线不一致。 6.1.3、管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 6.1.4、盾尾本身失圆也可能是导致管片错台的原因之一。 6.1.5、出盾尾后，管片在浮力的作用下上浮，也会导致管片发生错台。
张永翔 占义
2014.1.15
成员人数
14人
10
职务及职称 项目经理
党工委书记 总工程师 副经理 工程部长
工程部副部长 技术主管 施工队长 施工队长
试验室主管 技术员 技术员 技术员 技术员
活动时间
2014年1月～ 2014年4月
小组职务
组内分工
组长
组织领导
副组长
组织领导
副组长
组织协调
副组长
组织协调
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
勇于争先 永不满足
在50环内将错台管片合格率提升到96%以上，破碎管片的合格率达到95%以上 ，渗漏水的管片合格率达到95%以上，严格将管片错台控制在每环相邻管片的 高差5mm，纵向每环管片相邻高差6mm以内。
时间（2014）
2.5
2.15
2.25
责任人
3.5
3.25
占义、张永翔
张文星、吴双双
张永翔
小组全体人员
张永翔、吴双双
张永翔、张文星
杨帆、张松年、张 斌、周卓
崔南南、李文欢
吴双双
张永翔
中铁四局城轨分公司
三、选题理由
理由一
理由二
勇于争先 永不满足 理由三
2013年12月15日合肥站 ～凤阳路站区间右线始发 以来，因场地限制，合肥 站~凤阳路站区间右线采用 分体转接的形式始发，转 接阶段单环施工时间长， 施工不连续，隧道成环质 量差，项目部决定成立质 量控制小组，攻克技术难
盾构施工管片拼装质量控制
QC小组 发 表 人：
目录
1
工程概况
2
小组简介及活动计划
3
选题理由
4
现状调查
5
小组活动目标
6
原因分析
勇于争先 永不满足
7
要因确认
8
制定对策
9
对策实施
10
效果检查
11
制定巩固措施
12
总结及下一步打算
中铁四局城轨分公司
一、工程概况
勇于争先 永不满足
本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站
100 80%
75
50
25
96%
错台管片 合格现状
目标值
78.3%
95%
77.5%
95%
破碎管片 合格现状
目标值
渗漏水管片 合格现状
目标值
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
可行性分析
小组成员结构合理，由技术、安质、机械、 试验、物资等专业工程师组成，为本课题 的研究提供了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中各部 门技术工程师都在专业领域有所研究。
出现喇叭口，造成局部应力集中，导致管片破碎。 6.2.4、盾构推进过程中管片选型不合理，致使盾构机推进轴线与管片衬砌环