地铁车站明挖施工技术
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。
常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。
2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。
常用的降水方法有井点降水、集水明排等。
3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。
开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。
4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。
支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。
5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。
垫层可采用混凝土、碎石等材料。
6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。
主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。
7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。
防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。
8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。
回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。
需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。
在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术
地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术摘要：结合某地铁车站工程实例，针对湿陷性黄土地区的地质条件，详细介绍放坡开挖及边坡支护施工工艺，并针对施工中存在的问题进行采取有效措施，保证施工质量及工期，为类似工程提供参考。
关键词：湿陷性黄土；地铁车站；放坡开挖；支护1.工程概况地铁车站根据线路敷设及道路高差条件，车站设计为半地下站。
车站主体结构为明挖二层车站，采用侧式单柱双跨箱形框架结构。
车站总长213.70m,标准段宽23.40m，标准段高13.85m，线间距为5.00m，车站总建筑面积为11374.12㎡，顶板顶覆土0.5m，底板底埋深14.35m。
该地铁车站拟建场地地基土自上而下依次由第四系全新统人工填土，冲积黄土状土、砂类土、碎石类土，中更新统冲积粉质黏土、砂类土及碎石类土等地层构成。
地基湿陷等级为Ⅱ级（中等）。
该地铁车站水位较深，基坑深度较浅，周边场地开阔，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
结构底板以下为二级湿陷性黄土，故采用2:8的灰土进行基底换填。
该地铁车站边坡支护采用土钉支护，支护参数见图1。
图1 土钉墙支护图2.施工方案地铁车站采用明挖法施工。
根据结构分段和施工围挡场地条件，主体基坑土方由西向东顺序开挖。
在开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”的施工原则，每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖。
地铁车站基坑土方开挖方案见图2。
车站基坑土方纵向开挖方案见图3；车站基坑土方横向开挖方案见图4。
3.施工资源配置3.1原材料土钉钢筋土钉钢筋做强度检验；优先选用42.5以上标号普通硅酸盐水泥；选用的中、粗砂应干净，含水量不宜大于5%；选用的豆石，其粒径宜在2～4mm之间，应干净无杂质；注浆体拌合用水，其有害杂质含量应控制在规定的范围之内，且水灰比严格控制在0.5以下。
3.2施工机具成孔机具：根据施工现场土质情况及环境条件，选择适宜的成孔钻具。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
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350
2500 150200 3600
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3600
3600
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250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
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350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
明挖法施工地铁车站工程案例
明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。
一、工程背景。
西单那可是北京超热闹的地儿，人来人往，商业繁华得很。
要在这建地铁车站，就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡，而且还不能太影响周围的表演（日常商业和行人交通）。
西单站所在的区域地质条件呢，有一定的复杂性，不过这可难不倒咱们的工程师。
二、明挖法施工过程。
1. 前期准备。
首先得围起来呀，就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。
施工团队沿着未来车站的轮廓线，竖起了高高的围挡。
这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画，有的是关于地铁建成后的美好愿景，有的是施工期间给市民的温馨提示，就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。
然后就是管线迁移啦。
西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。
电力线、通信线、水管等等，这些管线得小心翼翼地挪个地方，就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。
工程师们可是做了超级详细的规划，用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚，再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。
2. 挖掘土方。
挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。
它们一铲子一铲子地把土挖出来，那场面就像蚂蚁搬家一样，不过是超级大的蚂蚁哦。
挖出来的土可不能随便乱堆，得用卡车一辆一辆地运走。
为了保证挖掘的深度和形状准确无误，测量员们就像拿着魔法棒的小精灵，时刻在旁边用仪器测量着，误差都得控制在很小的范围内，不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。
在挖掘的过程中，还得考虑边坡的稳定性呢。
就像挖一个大坑的时候，坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。
工程师们采用了合适的边坡支护方案，有的地方是用混凝土灌注桩，这些灌注桩就像坚强的士兵，一排排地站在坑壁旁边，守护着施工现场的安全。
3. 车站主体结构施工。
当挖到设计深度后，就开始绑扎钢筋啦。
钢筋就像人体的骨骼一样，是车站结构的支撑。
工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好，再用铁丝绑得紧紧的，那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。
本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。
一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。
1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。
二、施工方案2.1 施工流程（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。
（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。
（3）基础工程：进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。
（4）主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。
（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，完善车站功能。
2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。
（2）机械挖掘法：利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。
（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场，确保施工安全。
2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息，确保施工进度和质量。
施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。
三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施工现场进行定期检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务，应建立健全的安全管理制度，严格落实安全措施，确保施工过程中的安全生产。
四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨，我们可以看到在地铁工程建设过程中，严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。
市政地铁明挖车站施工技术浅析
市政地铁明挖车站施工技术浅析一、明挖车站施工技术的技术特点1. 地质条件复杂市区地铁明挖车站施工往往面临着地质条件复杂的挑战，地下水位高、地下管线密集、土质松软等问题时常出现。
在这种情况下，施工单位需要根据具体的地质条件，选择合适的施工方法和工艺，以保证施工的顺利进行。
2. 施工空间狭窄市区地铁明挖车站所处的施工空间往往非常狭小，周围都是密集的建筑和地下管线。
这就要求施工单位在施工过程中，严格控制施工区域，避免对周围环境造成不利影响。
3. 周围环境保护市政地铁明挖车站施工过程中，周围的环境保护尤为重要。
由于施工区域周围通常有大量的居民、商户和交通设施，因此需要采取严格的环境保护措施，以确保施工过程不会对周围环境造成污染或破坏。
1. 前期准备明挖车站施工前期准备工作非常重要。
需要进行详细的地质勘察，了解地下情况，确定施工方案和方法。
还需要制定施工计划和施工组织设计，明确各项施工任务和责任。
2. 地下结构施工地下结构施工是明挖车站施工的重要环节。
在地下结构施工过程中，需要进行土方开挖、支护工程、地下管线迁改等工作，以确保地下结构的安全和稳定。
3. 车站建筑施工车站建筑施工是地铁明挖车站施工的关键环节。
在车站建筑施工过程中，需要进行地下结构的混凝土浇筑、站厅、站台、通道等部位的建筑施工，同时还需要进行通风、排水、照明等设备安装。
4. 竣工验收当明挖车站建设完成后，需要进行竣工验收工作，以确保车站的安全和质量达标。
还需要进行环境治理和周围环境的复原工作，保护周围的居民和建筑。
1. 地下管线迁改在市政地铁明挖车站施工过程中，地下管线迁改是一个比较棘手的问题。
迁改地下管线可能涉及到电力、通信、给排水等多个方面，需要综合考虑各项因素，确保不影响周围的生产和生活。
对策：提前进行综合勘测，确定地下管线的走向和类型，与相关部门充分沟通，制定详细的管线迁改方案，确保施工的顺利进行。
2. 地下水位高市政地铁明挖车站施工中，地下水位高是一个常见的问题。
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术1. 引言地铁交通作为一种快速、高效的城市交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。
在地铁建设过程中，车站的施工技术尤为重要。
本文将介绍地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的概念、特点、施工步骤和施工要点。
2. 概念地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术是指在地铁车站建设过程中，采用半盖明挖法进行施工的一种方法。
在施工过程中，先进行局部的开挖和支护，再进行车站结构的施工。
3. 特点地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术具有以下特点：•高效快速：采用半盖明挖法，可以减少对地面交通流量的干扰，施工速度更快；•施工稳定：在施工过程中，局部开挖和支护能够保证地下结构的稳定性；•节约成本：半盖明挖法能够减少对周围土地的占用，降低了施工成本。
4. 施工步骤地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术包含以下几个步骤：4.1 地面准备工作在施工前，需要进行地面的勘测和测量，确定车站的位置和基本建设条件。
同时，要对施工现场进行平整和清理，确保施工的顺利进行。
4.2 局部开挖和支护局部开挖和支护是地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的关键步骤。
首先，根据设计要求，确定车站结构的开挖范围。
然后，采用适当的支护结构来保持地下结构的稳定，如钢支撑、混凝土墙等。
4.3 车站结构施工在进行局部开挖和支护后，开始进行车站结构的施工工作。
这包括车站地下通道、站台、标志墙等的建设。
在施工过程中，需要按照设计要求进行混凝土浇筑、钢筋焊接、防水处理等工作。
4.4 进一步支护和装修车站结构施工完成后，需要进行进一步的支护和装修工作。
这包括进行地下通道的通风、照明等设备安装以及车站内部的装修和设施建设。
4.5 施工验收和交付最后一步是进行施工验收和交付工作。
施工单位需要按照相关标准对施工质量进行检查和验收，并将车站交付给地铁运营方。
5. 施工要点在地铁车站半盖明挖顺筑法施工中，需要注意以下几个要点：•安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员和周围环境的安全；•质量控制：对施工过程中的每个阶段进行质量监控，确保施工质量符合设计要求；•合理使用资源：在施工过程中，合理利用材料和设备资源，节约成本；•环境保护：施工过程中要注意环境保护，对废弃材料和废水进行处理，减少对周围环境的影响。
明挖法车站工程施工文讲解
明挖法车站工程施工文讲解一、明挖法概述明挖法是一种常见的地下工程施工方法，主要用于建设地铁、隧道等地下工程。
该方法首先将地面挖开，暴露出地下空间，然后在其中修建衬砌，最后将地面覆盖回填。
明挖法适用于软土地层和浅埋隧道，是地下工程施工中最基本、最常用的方法。
二、明挖法的优点1. 便于设计：明挖法中边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。
2. 便于快速施工：明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
3. 便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序相对简单，施工过程中可以较好地控制施工安全、质量和进度。
4. 施工工期较短：明挖法施工速度较快，相对缩短了施工工期。
5. 造价低：明挖法施工过程中，不需要进行复杂的地下支护和加固，因此造价较低。
三、明挖法的施工步骤1. 围护结构施工：根据地质条件和工程要求，采用合适的围护结构，如锚杆、支撑、桩墙等，对挖掘面进行稳定和保护。
2. 土方开挖及支撑体系施工：在围护结构的保护下，进行土方开挖，同时设置支撑体系，确保施工安全。
3. 防水施工：在地下工程主体结构施工前，进行防水处理，以防止地下水侵入工程内部。
4. 主体结构施工：在开挖的基坑内修建地下工程的主体结构，如地铁车站的站台、站厅、隧道等。
四、明挖法施工注意事项1. 施工安全：明挖法施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。
2. 质量控制：在施工过程中，要严格按照设计方案和施工规范进行施工，确保工程质量。
3. 环境保护：在施工过程中，要注意保护周边环境，减少对周围建筑物和交通的影响。
4. 施工组织：合理组织施工流程，科学调度人力、物力、财力资源，确保施工进度。
五、明挖法施工案例以济南轨道交通4号线一期工程省体育中心站为例，该车站全长512米，最大挖掘深度达到20米，采用明挖法施工。
施工始于2021年10月14日，历时2年多，至2023年10月29日封顶。
地铁车站明挖法施工工艺简述
地铁车站明挖法施工工艺简述地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。
如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。
下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。
一、明挖法施工的定义明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。
与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。
二、明挖法施工的流程1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。
2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。
3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。
4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。
5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。
三、施工过程中需要注意的要点在明挖法施工的过程中，有几点需要注意：1.按照设计要求开展车站施工；2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证；3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划；4.尽量减少对交通、环境等的影响；5.做好设施的保护和维护工作。
以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。
在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。
只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
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2、管理风险
参建单位数量多、专业多、项目多、环节多、接口多，作 业时空交叉，组织协调量大；
工程与周边社区居民、与工程周边环境的权属与管理单位 的利益攸关、关系密切，沟通协调难度大；
有经验的管理和技术力量不足：参建队伍水平参差不齐等
工期风险：工期压力大、施工周期长
成本与投资风险：BT项目、PPP项目等
① 概念：
车站等的基坑从地面往下挖，一直挖到基坑底；从 基底的垫层逐渐的往上施作混凝土结构，直至顶板。
② 一般程序：
支护结构→降水 →基坑开挖并架设支撑→处理基坑
底→逐层向上施作防水及混凝土结构→回填
③明挖顺作法施工工艺流程
人工探孔
开挖上部土方
施工支护 结构
架设第一道 支撑
施工冠梁及挡 土墙
随撑随挖， 开挖至明挖 基底
孔径±5mm 孔深+300 垂直度＜0.3%
材质检验 主筋间距±10mm 箍筋间距±20 mm 钢筋笼直径±10 mm 钢筋笼长度±30 mm 保护层厚度±10 mm
笼顶标高偏差±50 笼体安放方向应正确
制 泥 浆
钢 筋 制 作
钻孔灌注桩施工工艺流程
桩位放线
下导管
人工探孔
测沉渣
钻机就位 桩孔钻进
安放隔水球 商砼
必须超灌50cm 每5根不得少于一组砼块
桩身完整性检测不少于 桩总数的30%
旋 挖 钻 机 施 工 工 艺 流 程
支护桩施工注意事项
重点：在保证支护结构主体施工质量的基础上，采取一切 可能措施减少其桩位和垂直度偏差。
措施： 1、选择合适的施工机械。 2、测量放线要准确，并做好保护措施。 3、施工机械垂直度校准是关键。
明挖法施工的基本要求
基坑的稳定安全 — 支护结构体系与合理土方开挖
周边环境的安全 — 道路；建（构）筑物；地下管线等
主体结构的质量 — 混凝土质量（内在、外观）与防水
工期与成本控制
3、明挖法分类
明挖法可分为 ： （1）明挖顺 作 盖挖顺作 盖挖逆作
明挖地下车站横剖面图
（1）明挖顺作工法
明挖顺作工法是地铁车站工程最常用的施工方法。
2、城市轨道交通工程特点
(一) 社会各界关注度高
民生工程 投资大 建设规模大 工期长 大运能系统，对后期运营安全影响大等
（二）工程风险高
地铁工程是集房建、市政、桥梁、铁路等为一体的综合项目。
1、技术风险
工程环境复杂——地质环境复杂、周边环境复杂、自然环 境复杂、社会环境复杂； 工程技术复杂——土建工程“深、大、险”，安全风险高 （由于变形超限、涌水、涌砂、坍塌等致使结构破坏； 因沉降超限等引起的周边建（构）筑物损坏。）
（2）受气候、气象条件变化影响大：在寒冷地区或大风、大雾、 雨、雪、冰冻天气，明挖法施工比较困难，容易出现险情。
（3）对环境影响校大：明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振 动等对环境影响比较大。此外，由于降水作业，可能引起地下 水位下降、地面沉降、建筑物倾斜及地下管线破坏。
（4） 易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦 设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成 重大人员伤亡和灾害。
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
第四道支撑
施工地下二 层中板
施工地下三 层中板
侧墙达到设 计强度后， 进行倒撑
拆除第三道支 撑，施工地下 二层侧墙
拆除第四道支 撑，施工地下 三层侧墙
施工结构底板 及部分侧墙
施工结构顶板
ห้องสมุดไป่ตู้
拆除剩余支撑， 施做防水层后， 回填顶板土方
拆除第二道支 撑，施工地下 一层侧墙
2009-5-15
广州地铁3号线
中毒
3人中毒死亡，2人送医院。
2010-7-14 2013-12-30
2009-9-23 2013-5-23
北京地铁M15号线顺 义站
武汉地铁四号线二期 汉阳王家湾站
天津地铁3号线解放北 路站
西安地铁三号线工地
物体打击 （钢支撑脱落）
2人被砸死亡、8人受伤。
基坑坍塌 未发生人员伤亡
纵向偏差±50mm 横向偏差+30mm 桩 顶 标 高 偏 差 +30/50mm
膨润土7～10% 粘度18～28秒 含砂率＜4% PH值7～9
钻压5～25KPa 转速20～50转/分 泵排量140～180m3/h
泥浆比重1.15～1.25 含砂率≤4%～8% 沉渣厚度≤150 （ 锥 形 测 锤 重 ≮ 1Kg ）
支撑体系主要有水平支撑、锚索等。
基坑支护结构
钢板桩 SMW墙
灌注桩 地下连续墙
（1） 地下连续墙
导墙 成槽 清孔
地下连续墙施工关键点：导墙(车站主体)测量定 位；护壁泥浆的配置质量；钢筋笼制作纵、横向桁 架筋和吊点的设置、关键点焊接质量和数量；抓斗 成槽质量控制与验收；清孔质量控制与验收；相邻 槽段地墙接头刷壁；钢筋笼起吊与安装；水下混凝 土灌注。
竖向隔渗：可采用钢筋混凝土地下连续墙、SMW 水泥土连续墙、 TRD工法、咬合桩、高压旋喷、 深层搅拌等；
水平隔渗：可采用高压旋喷、双液灌浆等。 防渗措施可与支护结构（或地下主体工程）统一
考虑，如采用地下连续墙、SMW工法、 TRD工法、 咬合桩、水泥土重力式挡墙等
（1） 竖向止水帷幕 A、深层搅拌法水泥止水帷幕 深层搅拌法水泥土止水帷幕视土层条件可采用一排、两排或 数排水泥搅拌桩相互搭接形成，相互搭接100～300mm。 适用于粘土、淤泥质土、粉土、粉砂等地基。
下钢筋笼及接头
灌注水下混凝土
地下连续墙成槽机械
抓斗式
钻挖式（多头钻） 铣削式（铣削钻）
地下连续墙施工工序
地下连续墙 施工工艺流程
地下连续墙 质量控制要点
（2）钻孔灌注桩施工
支护桩的特点：
1、桩位精度要求高 2、桩的垂直度要求高 3、桩承受侧压力不同于普通的垂直受力，桩的保 护层不同将很大影响桩的受力状态，特别是桩径较小时 对桩的影响更大。 4、由于土方开挖的时效性，桩两侧钢筋处在不同 的时间受力状态一直在改变。
地铁车站明挖施工技术
第一部分 地铁车站明挖施工技术 第二部分 地铁车站明挖施工事故案例 第三部分 经验与建议
六、主体结构施工
第一部分 地铁车站明挖施工技术
一、序言
二、地铁车站明挖施工概述 三、支护结构和地下水控制施工 四、土方开挖及支撑体系施工 五、结构防水施工 六、主体结构施工
一、序 言
1、前言
（2） 盖挖顺作
（3）盖挖逆作
三、支护结构和地下水控制施工
三、支护结构和地下水控制施工
施工准备工作 支护结构施工 地下水控制施工
1、施工准备工作
（1）施工场地：施工场地三通一平准备工作； （2）施工方案：机具选择、施工组织、专项施工方案等； （3）施工测量：测量放线，应经有一定资质的单位复核； （4）周边环境调查：地下管线、周边建构筑物等。
9 已调查基坑周围需保护的建（构）筑物、管线等现有状况， 以及能承受变形的能力，并且制订好切实可行的保护措施；
（4）在拆迁量小的情况下，工程造价较低：明挖法和矿山法、盾 构法相比，人员投人相对较少，设备相对简单，施工效率相对 较高，在拆迁量小的情况下，造价较低。
2、明挖法的优缺点
缺点
（1）拆迁工作量大，扰民大，影响交通：在城市采用明挖法施工， 一般情况下，需要拆迁建筑物、改移管线和树木，必要时进行 交通管制。
（三）事故社会影响大
易发生安全事故，特别是易发生影响周边环境的工程事 故，经济损失和社会负面影响严重；
社会、媒体高度关注，地铁工程安全性成为公众舆论的 关注焦点。
事故时间
事故地点
事故类型
伤亡及直接经济损失
2003-7-1
上海地铁4号线浦东南 路至南浦大桥区间隧
道
涌水坍塌
地面塌陷及建（构）物倾斜、倒塌， 直接经济损失1.5亿元。
图4降－水井施工管工艺井 流程图工艺流程图
四、土方开挖及支撑体系施工
基坑开挖条件节点验收内容
1 施工现场已完成设计、勘察交底； 2 基坑支护设计和施工方案通过评审（审查），专家
评审（审查）意见已予落实并回复； 3 基坑开挖的施组已经审批（施工企业技术负责人及
总监），并组织了各方讨论，向管理层和作业层进 行了交底，监理细则已编制审批和交底； 4 支护结构及冠梁已完成，满足设计强度要求； 5 地基处理已完成，经检测符合设计要求； 6 立柱桩已完成； 7 降水已满足设计施工工况； 8 施工现场坑外排水措施已落实；
优点
（1）便于设计：明挖法边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较 明确，便于选择合理的设计方案和参数。
（2）便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔， 工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快 速施工。
（3）便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序和作业 面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全隐患 便于发现，安全措施便于制订和落实，应急抢险救援场地条件 比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制。
2007-3-28
北京地铁10号线苏州 街车站东南出入口
基坑坍塌
6名施工工人被埋身亡，并在地面形成 面积约20m2、深约7m的塌坑。
2008-4-1 2008-11-15
深圳地铁3号线荷坳段 杭州地铁1号线湘湖站
桥墩浇筑混凝土 施工模板坍塌
3人被埋死亡、2人受伤。
基坑坍塌
21人 死 亡 、 24人 受 伤 （ 其 中 4人 重 伤），直接经济损失约4961万元。
4、混凝土灌注过程应严密组织。
5、对于成孔过程中的塌孔以及砼浇筑过程中断桩等现象 应提前做好应急措施，以免造成事故。