用DIALux模拟道路照明
DIALux户外模式道路照明-设计手册
在平面图中不仅能显示车道组件和灯具，同时也显示评估区域与计算网格。 DIALux 现在还具备一个新的功能，即将街道置入户外场景中。
图 383 将街道插入户外场景
与已制作的街道设计案一致，您能以同样的方式对车道组件和灯具排列进行编 辑。而所有车道组件表现为户外场景中的地面组件。
图 384
将街道插入户外场景
图 355 IES 文件导入
您也可以之后再旋转 LDC。对此，您必须从任务管理员中选取灯具，然后勾选在 "光源数据"的复选框。
图 356 旋转 LDC
不使用精灵进行街道规划
街道设计刚开始时，一条街道只有一个带评估区域的车道。
图 357 置入标准街道
选取任务管理员的街道后， 您可以调整一些一般性的设定值。在"名称"属性页可 以设定街道名称，详细的说明和照度情形。DIALux 的原始设定是 CIE 140 / EN 13201 标准。 在欧洲 CIE 140 / EN 13201 标准，您可以从下拉名单选择照度情形。预设的街 道设计案设定为 A1 的照度情形。照度情形是根据欧洲委员会 CEN/TR 13201-1 技术报告，决定街道亮度的基础规定。藉由精灵，相关的街道照度情形会自动决 定。按下"精灵模式"打开"照度情形精灵" (请见 CIE 140 / EN13201 照度情形精
图 353 北美标准之 C0 平面
然而，欧洲标准的 C0 平面却与路缘平行。
图 354 欧洲标准之 C0 平面
导入 IES 文件后， DIALux 会出现一个窗口， 要旋转 LDC， 须先激活对应的勾选框。 若需要的话，也可以修改灯具的几何。对于 IES 文件只决定灯光投射表面，因此 这个修改是必要的。
基于DIALux的市政隧道照明设计
基于DIALux的市政隧道照明设计摘要：由于市政隧道中的复杂照明条件，特别需要模拟隧道中的照明。
本文采用DIALux软件以两种方式模拟隧道照明系统，研究路面反射系数对照明计算结果的影响。
体现了DIALux在照明设计中的重要作用。
关键词：DIALux；市政隧道；照明系统；反射系数引言合理的照明能为行人及车辆提供优质的视觉环境，为此中华人民共和国住房和城乡建设部制定了《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）[1]。
但照明结果计算过程较为繁琐，而且现场环境复杂时很难单纯应用公式求得结果。
计算机技术的兴起和广泛使用为照明模拟的发展提供了动力。
其中，DIALux 照明设计软件以其简洁的操作界面和强大的照明灯具库成为当今最优质的照明计算软件，它能满足目前基本上所有照明设计及计算的要求[2][3]。
本文用DIALux软件对市政隧道照明进行了建模仿真计算，其中隧道的建模分别用了室内穹顶法和室外挤压体法，同时还分析了路面的反射系数对照明计算结果中的亮度影响。
仿真计算结果符合标准规范，印证了DIALux在照明设计应用中有着重要的价值。
1公路隧道照明文献[4]的方法一把隧道等效为一条道路，忽略了墙壁、天花板的影响，该方法虽然简单，但所计算得到的结果与实际误差很大。
本文分别使用室内穹顶法和室外挤压体法分别对同一规格的隧道进行建模仿真，比较两种方法结果的差异。
1.1实验对象某市政双洞双向隧道，单洞宽10m，净空高7m，建筑限界高5m，车行道路面铺设沥青。
《公路隧道照明设计细则（2014年版）》中：平均亮度与平均照度间的换算系数无实测条件时，黑色沥青路面可取15lx/（cd·m-2），水泥混凝土路面可取10lx/（cd·m-2）。
本文仿真用照明灯具选用飞利浦专用LED隧道灯，安装高度5m，仰角45°。
灯具防护等级为IP65，并能调整安装角度。
养护系数取0.7，灯具采用双侧对称布置，灯距10m；光源为LED，功率55W，光通量5151lm。
浅析DIALux evo在道路照明设计中的应用
浅析DIALux evo在道路照明设计中的应用作者：刘建文来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第06期摘要：介绍了DIALux evo软件在国内道路照明设计中的应用情况。
关键词：DIALux evo软件;道路照明;照度DIALux evo是德国DIAL公司开发的一款免费软件，目前最新的版本为DIALux evo8.1版，能完成标准化的室内、户外或街道的照明规划与计算、专业的灯光设计、能量评估，效果模拟、导出报告等丰富的照明设计功能，在照明设计行业内得到了广泛的应用。
一、DIALux evo在国内道路照明设计中的应用DIALux evo软件功能强大，在道路照明设计中应用时，只需要输入道路技术参数（街道属性、路面、道宽、运行路径数量）、路灯安装参数（维护系数、排列方式、灯杆间距、发光点高度、灯臂斜度、光突出部分距离、灯杆旋转角度、每个灯杆的灯具数量、灯杆与车道之间的距离、灯臂长度、纵向位移）并打开灯具插件软件将选定灯具的技术参数发送到DIALux evo中就可以通过软件计算得到结果，还可以看到路灯效果模拟，并且可以导出计算报告。
按照我国CJJ45-2015《城市道路照明設计标准》规定，城市道路照明分为机动车道照明和交会区照明及人行及非机动车道照明。
机动车道道路照明评价系统有亮度评价系统和照度评价系统，由于机动车驾驶员行车作业时，眼睛直接感受到的是路面亮度，因此以亮度评价系统进行道路照明评价更为科学合理。
在我国CJJ45-2015《城市道路照明设计标准》中明确规定了亮度评价系统标准值（包括路面平均亮度、亮度总均匀度、亮度纵向均匀度、眩光限制阈值增量、环境比的标准值）和照度评价系统标准值（包括路面平均照度维持值及照度均匀度最小值的标准值）。
由于道路照明亮度计算复杂且目前国内路灯管理部门一般只能进行照度测量，较少配备亮度测量的设备，在此情况下，国内设计单位在进行道路照明设计时一般仍采用照度评价系统。
基于DIALux仿真分析的两阶段道路照明
第22期2022年11月无线互联科技Wireless Internet TechnologyNo.22November,2022基金项目:江苏省2021年大学生创新创业训练计划项目;项目名称:基于DIALux 的两阶段模式道路照明设计;项目编号:202111462006Y ㊂作者简介:张曼(1985 ),女,江苏扬州人,讲师,硕士;研究方向:光电技术㊂基于DIALux 仿真分析的两阶段道路照明优化设计张㊀曼,孟冠宇,夏道澄,朱建聪(扬州市职业大学,江苏㊀扬州㊀225009)摘㊀要:照明设施是道路的重要组成部分,但是在道路照明的设计过程中,往往由于灯具的配光类型与路况不匹配㊁节能模式控制方案的不合理,导致道路照明质量低㊁浪费大量的电力能源㊂文章以扬州市翠岗路为例,根据‘城市道路照明设计标准“,研究灯具的选型依据㊁布灯方式确定方法㊁路灯的配光类型对道路照明质量和利用率的影响,并以非对称式LED 灯为照明灯具,对智能控制的全亮模式和调光模式进行照明仿真设计,获得一套与传统照明方案相比,照明质量更佳㊁节能效果好的道路照明设计方案㊂关键词:DIALux ;两阶段智能控制;道路照明0㊀引言㊀㊀道路照明是城市建设中的关键组成部分, 十四五 时期国家战略性新兴产业发展导向中加快发展特色新兴产业中指出要重点发展半导体照明等产业㊂其中,LED 作为第四代绿色半导体照明光源,具有节能环保㊁光效高㊁显色性好等优点,用于道路照明,不仅可以提高夜间车辆行驶和行人行走的安全性,还可以降低城市电力消耗,节能环保㊂随着现代网络技术的普遍应用,道路照明中的节能手段除了使用节能灯具以外,还可以利用智能控制方式,如间隔开关设置㊁分时段智能调光设置进行节能控制㊂间隔开关设置指在凌晨时间段,随着车流量和人流量的下降,人们对道路的亮度需求降低,这时可以间隔关闭一部分路灯,以达到节省电能的效果㊂分时段智能调光设置指借助各类通信网络,例如载波通信㊁ZigBee 等技术,根据不同时段车流量的差异而改变道路照明灯具的亮度,以实现节能式的集中管控[1]㊂通过两种方式的对比发现,间隔开关设置的方式虽然在综合节能率上比分时段调光控制方式高一些,但是照明效果和质量却没有保障,间隔照明容易给行人以及行车司机造成视觉盲区,引发危险[2]㊂分时段智能调光模式可以将照明时段分为全亮阶段和感应照明阶段㊂夜晚中当车流量大时,使用全亮模式;当后半夜车流量比较小时,进入感应照明阶段,路灯进入亮度比较低的状态㊂那么,不管是哪个阶段,都要对道路进行照明设计,全亮阶段要保证道路的照度㊁照度均匀度㊁眩光等级㊁环境比等参数达到国家标准,以减少甚至避免各种摔伤㊁交通事故等意外的发生;感应阶段要在最大限度节能的前提下,保持一定的亮度均匀度,以免发生眩光㊂在国内,很多道路照明设计结果往往是灯具设计者根据照明标准和经验计算得到的,而非客观数据,缺点是效率低,可靠性差,而且也很少有人会根据智能道路照明系统的调光模式进行两阶段模式的照明设计㊂现在专业人士都使用虚拟现实照明灯具的辅助照明设计应用软件,比如利用德国DIAL GmbH 公司开发的照明设计软件DIALux 进行模拟仿真,计算速度快㊁准确率高,还可以提供3D 可视化㊁光迹追踪伪色彩效果图和室内外参数计算表格等辅助设计功能,可以为智能道路照明系统的两阶段照明方式进行照明设计,获得最直观㊁准确㊁最优的设计方案㊂1㊀目标路段分析㊀㊀设计方案的目标路段位于扬州市翠岗路(见图1),道路西始润扬北路东至百祥路段,道路总长度为439m,道路总宽度为32m(包括绿化带㊁非机动车道㊁辅路),有效宽度为16m,双向四车道,自行车道宽3.5m,自行车道与机动车道之间的绿化隔离岛宽度0.5m,属于城市次干路,道路级别为Ⅱ级㊂图1㊀目标路段2㊀道路照明设计内容2.1㊀道路照明设计标准㊀㊀根据‘城市道路照明设计标准“(CJJ45 2015)(以下简称‘标准“,见表1)中的规定和目标路段的类型,路面平均亮度为0.75/1.0cd /m 2,亮度均匀度为0.4,纵向均匀度Ul 为0.5,路面平均照度为10/15LX,照度均匀为UE 为0.35,眩光限制T1最大初始值为10,环境比SR 最小值为0.5㊂除了机动车道需满足照明标准以外,人行道的照明也要满足照明标准中对人行道及非机动车道的相关要求,平均照度ȡ10LX,并满足环境要求[3]㊂表1㊀机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度平均亮度L AV/(cd /m 2)总均匀度U0最小值纵向均匀度Ul 最小值平均照度EAV (LX)维持值均匀度UE最小值眩光限制阈值增量T1最大初始值/%环境比SR 最小值Ⅰ快速路㊁主干路1.5/2.00.40.720/300.4100.5Ⅱ次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5Ⅲ支路0.5/0.750.48/100.3152.2㊀光源的选择与布灯方式2.2.1㊀光源的种类㊀㊀目前用于道路灯具中的光源类型有金属卤素灯㊁低压钠气体放电灯㊁高压汞灯㊁LED 灯等㊂高压钠灯色温低㊁呈暖色㊁透雾性比较好;LED 灯寿命长㊁显色性好㊁光效高㊁色温范围广㊂每种光源都有各自的优缺点,设计者在进行光源的选择时,应从节能性㊁显色性㊁寿命㊁重量等方面综合考虑㊂2.2.2㊀光源配光的选择㊀㊀常规的道路照明灯具按照配光曲线可以分为截光型㊁半截光型和非截光型,如图2所示㊂截光型灯具的最大光强方向在0ʎ~65ʎ;半截光型灯具最大光强方向在0ʎ~75ʎ;非截光型灯具不限制最大光强方向角度,比较适用于明亮的㊁繁华的商业街道,不适合主干道㊂本设计方案可选用截光型或半截光型灯具㊂图2㊀不同配光曲线类型的道路灯具2.2.3㊀光源功率选择㊀㊀光源功率在进行选择时,应遵循两个原则:第一,满足城市道路照明设计标准中对道路的平均照度㊁亮度维持值的要求;第二,满足照明功率密度(Lighting Power Density,LPD)的要求㊂一般情况下,光源的功率越大,光通量越高,光效越高,越容易满足道路对照度和亮度的要求㊂但是,一味地追求高亮度的照明效果,使用大功率的灯具,LPD 可能会超过国家标准,造成电能的浪费,所以设计者在选择灯具时要充分考虑灯具的功率,既要满足照明效果,又要满足LPD 值的要求[4]㊂2.2.4㊀布灯方式㊀㊀在道路照明设计初期,设计者应该根据目标路段的宽度㊁形状㊁道路环境㊁车流量以及夜间行人通行情况等要素,对灯具的布置方式进行确定㊂通常,1个路灯灯杆顶端可以安装1~2个路灯,然后将路灯按照一定间距连续地㊁均匀地㊁有序地排列在道路上,可以按照单侧布置㊁中间布置㊁双侧交错布置㊁双侧对称布置,如图3所示㊂本文设计目标路段宽度为16m,双向四车道,根据国家道路标准中关于道路路灯照明布置参数,路灯布置方式选择对称式布灯㊂a 单侧布置;b 中间布置;c 双侧对称布置;d 双侧交错布置;e 链式布置图3㊀道路照明的灯具布灯方式参照2.2.5㊀安装高度㊀㊀目标路段灯具可选择半截光型灯具,布灯方式选择双侧对称布置,根据道路照明标准中关于灯具配光类型㊁布灯方式与灯具的安装高度㊁间距的关系(见表2),本设计方案中路灯的安装高度(H )应ȡ0.6Weff,灯杆间距(L )应ɤ3H,其中Weff 为道路宽度,计算可得,H ȡ9.6m,L ɤ35m [5]㊂4㊀目标路段照明仿真计算㊀㊀DIALux 是一款可以模拟光环境并进行照明仿真计算的软件,可灵活用于室内㊁室外㊁道路等环境的照明设计㊂根据目标路段的路面亮度系数(Q0)和镜面系数,选择R3,路面比较干燥,Q0选择0.07,道路模型如图4所示㊂4.1㊀不同配光灯具的仿真结果分析㊀㊀根据‘城市道路照明设计标准“设置道路照明标准,道路模型和标准设置完成后,笔者选用了两款配光曲线不同的LED 灯具,具体参数如图5所示,两款灯具均为COOPER 品牌的灯杆式路灯,A 款灯具光通量为11820lm,功率为109W,光效为114.6W /lm;B 款灯具光通量为12196lm,功率为96W,光效为127W /lm㊂两款灯具的发光效率差不多,但是A 款的配光曲线属于对称式,B 款属于非对称式(纵向长配光㊁横向短配光)㊂笔者将两款灯具的IES 分别导入模型,进行仿真计算,布灯方式均为:双侧对称布灯,每根灯杆2个灯头,灯杆间距30m,安装高度12m,臂架倾斜度为10ʎ,悬臂长度为2.5m㊂仿真结果如表3 4所示,两款灯具的照明效果均达到了国家标准,但是B 款灯具的道路照明评估区域平均照度和亮度维持度比A 款稍好,㊀㊀表2㊀灯具的配光类型㊁布置方式与灯具的安装高度㊁间距的关系配光类型截光型半截光型非截光型布置方式安装高度H /m 间距L /m 安装高度H /m 间距L /m 安装高度H /m 间距L /m 单侧布置H ȡ1WeffL ɤ3H H ȡ1.2WeffL ɤ3.5H H ȡ1.4WeffL ɤ4H 双侧交错布置H ȡ0.7WeffL ɤ3H H ȡ0.8WeffL ɤ3.5H H ȡ0.9WeffL ɤ4H 双侧对称布置H ȡ0.5WeffL ɤ3HH ȡ0.6WeffL ɤ3.5HH ȡ0.7WeffL ɤ4H㊀㊀注:Weff 为路面有效宽度图4㊀翠岗路道路模型及详细参数图5㊀LED 灯具参数灯具的能耗结果如表5 6所示,B 款的电能消耗量每年可以比A 款能节省208ʎ电㊂并且通过计算灯具利用率[5],笔者发现A 款灯具的利用率为:利用率=平均照度ˑ被照射面积光通量=表3㊀A 款灯具照明仿真结果参数计算目标查非机动车道1(C5)平均照度16.38Lx ȡ10.00Lx ɿU 00.95ȡ0.40ɿ隔离带(C5)平均照度17.89Lx ȡ7.5Lx ɿU 00.96ȡ0.4ɿ翠岗路(M3)平均亮度1.26cd /m 2ȡ1.00cd /m 2ɿU 00.76ȡ0.4ɿU l0.71ȡ0.6ɿTI 5%ɤ15%ɿR EI 0.85ȡ0.3ɿ平均照度21.07Lxȡ15.00Lx ɿU E0.87ȡ0.40ɿ表4㊀B 款灯具照明仿真结果参数计算目标查非机动车道1(C5)平均照度21.87Lxȡ10.00Lx ɿU 00.9ȡ0.40ɿ隔离带(C5)平均照度22.52Lx ȡ7.5Lx ɿU 00.92ȡ0.4ɿ翠岗路(M3)平均亮度1.72cd /m 2ȡ1.00cd /m 2ɿU 00.79ȡ0.4ɿU l0.92ȡ0.6ɿTI 9%ɤ15%ɿR EI 0.93ȡ0.3ɿ平均照度24.47Lx ȡ15.00Lx ɿU E0.87ȡ0.40ɿ表5㊀A 款灯具照明年消耗量能效结果计算消耗量翠岗路Dp 0.03W /LX㊃m2LED(双侧双排相对)De2.4kWh /m 2年1744.0kWh /年表6㊀B 款灯具照明年消耗量能效结果计算消耗量翠岗路Dp 0.022W /LX㊃m2LED(双侧双排相对)De2.1kWh /m 2年1536.0kWh /年21.07LX ˑ22m ˑ16m11820=62.7%B 款灯具的利用率为:利用率=平均照度ˑ被照射面积光通量=24.47LX ˑ22m ˑ16m12196=71%两款灯具的利用率相差8.3%,这说明对称式的灯具在使用时会有很多的光线超过评估区域的范围到达道路的外面,造成光线的浪费;而非对称式的灯具,由于横向短配光,会使得更多的光线落在道路上,利用率更高㊂4.2㊀两阶段照明仿真结果分析㊀㊀通过以上分析,笔者发现,A款灯具虽然在全亮模式能满足‘标准“,但是在感应模式中调光值为70%时,亮度维持值(Lm)仅为0.88,小于标准中的1.0,具体数值如表7所示,未满足‘标准“要求㊂表7㊀A款灯具感应模式(70%调光值)仿真结果参数计算目标查翠岗路(M3)平均辉度0.88cd/m2ȡ1.00cd/m2ˑU00.76ȡ0.4ɿU l0.71ȡ0.6ɿTI5%ɤ15%ɿR EI0.85ȡ0.30ɿ㊀㊀选用B款非对称式LED灯具进行两阶段(分时段)的照明设计㊂进行分时段智能调光模式进行节能控制时,除了使用通信手段判定车流量以外,还需要对调光值的大小进行分析计算㊂全亮模式和感应模式均需满足‘标准“,通过使用B款灯具调光值为70%的模式进行仿真计算,发现平均照度㊁照度均匀度㊁亮度维持值㊁亮度均匀度㊁眩光限值㊁环境比均满足了‘标准“中的相关规定,具体数据如表8所示㊂若路灯每天点亮时间按11小时,采用智能调光模式时,每天按7小时全亮,4小时调光(70%),每年消耗量为1367.8kWh/年,与全亮模式相比可节约11%的电能㊂表8㊀B款灯具感应模式(70%调光值)仿真结果参数计算目标查非机动车道1(C5)平均照度15.31LXȡ10.00LXɿU00.9ȡ0.40ɿ隔离带(C5)平均照度15.77LXȡ7.5LXɿU00.92ȡ0.4ɿ翠岗路(M3)平均辉度 1.20cd/m2ȡ1.00cd/m2ɿU00.79ȡ0.4ɿU l0.92ȡ0.6ɿTI8%ɤ15%ɿR EI0.93ȡ0.3ɿ平均照度17.13LXȡ15LXɿU E0.87ȡ0.40ɿ5㊀结语㊀㊀综上所述,城市道路照明对城市的发展有着非常重要的作用,在进行城市道路照明设计时,设计者要全面考虑道路照明的需求,从光源的选型㊁布灯方式到节能性,每一个设计部分都至关重要㊂不同类型的灯具应用于不同的环境中会表现出不同的优劣性,设计者要根据它们的特点进行合理设计;为了达到节约电能的目的,在使用通信手段进行智能控制的同时,也应确保照明设计方案是否满足相关标准,是否符合人性化㊁舒适性的要求㊂笔者以扬州市翠岗路中一段439m的道路为设计对象,研究不同配光类型的路灯在道路中的照明效果㊁利用率的区别,并以此为基础,选用合适的灯具进行两阶段(全亮㊁调光)的照明仿真设计,得到了一个照明效果完全符合‘标准“㊁可节约电能达11%的照明设计方案,为城市道路照明设计的可靠性提供了有利的数据方案㊂[参考文献][1]苏航,肖雪.LED路灯的智能控制技术模式及应用前景研究[J].中国管理信息化,2018(18):165-166.[2]周亚东,朱世军.基于任务驱动的太阳能LED路灯系统匹配设计[J].照明工程学报,2017(3):80-85.[1]刘汉义.刍议城市道路照明设计以及节能措施[J].江西建材,2021(9):267-268.[4]吴其鹏.城市道路照明设计[J].城市建设理论研究,2017(10):274-275.[5]王长进.道路照明工程的灯具选型分析[J].光源与照明,2021(2):14-17.(编辑㊀王雪芬) Optimization design of two-stage road lighting based on DIAlux simulation analysisZhang Man,Meng Guanyu,Xia Daocheng,Zhu Jiancong(YangZhou Polytechnic College,Yangzhou225009,China)Abstract:Road lighting is an important component of the road.However,in the design process of road lighting,it often leads to low quality of road lighting and a lot of waste of electric energy due to the mismatch between the light distribution type of lamps and road conditions and the unreasonable control scheme of energy-saving mode.Taking Cuigang road in Yangzhou city as an example,according to the urban road lighting design standard,this paper studies the selection basis of lamps,the determination method of lamp layout mode,and the influence of the light distribution type of street lamps on the quality and utilization of road lighting.Taking asymmetric LED lamps as lighting lamps,this paper carries out lighting simulation design for the full brightness mode and dimming mode of intelligent control,and obtains a set of lighting scheme with better lighting quality and road lighting design scheme with good energy-saving effect. Key words:DIALux;two-stage intelligent control;road lighting。
DIALux精灵模式道路照明-设计手册
与已制作的街道设计案一致，您能以同样的方式对车道组件和灯具排列进行编 辑。而所有车道组件表现为户外场景中的地面组件。
图 384
将街道插入户外场景
快速街道规划精灵
在欢迎窗口请用鼠标左键选择 DIALux 精灵。
图 385 DIALux 精灵-- 精灵选择项街道快速设计
若您未能看到欢迎窗口，则可在菜单文件
图 398
完毕对话框
在按下完成键后，您的街道设计案就制作成了。但您仍可依据需要，作手动编辑 修改。
优化的街道灯具排列
您也能在现有的街道内黏贴一个优化排列。 方法是在设计街道后，选取主菜单 的文件ý精灵模式ý优化的街道灯具排列。
图 399 优化的街道灯具排列
或在检阅区街道旁， 按下鼠标右键打开下拉菜单及在总览表区点选�黏贴优化的 灯具排列�。
图 391 优化过程的限制值
DIALux 提供您所选的参数排列街道。 但是，有些情况依据参数或使用的灯具 所进行的排列并无法实现所有可以找到的限制值。 在备用列表窗口可以具体指 定较低的限制值， 因此可以把所有排列方式进行三级划分（合适、非常合适与 不合适）。 若无备用列表，则只有两级划分排列（合适与不合适）。
若您希望从 DIALux 移除已黏贴的 R 表格文件， 必须从 DIALux 文书夹删除。 它 在 Windows XP 的默认位置，�Documents and settings\All users\Application data\DIALux\RTables� 。 若 您 使 用 Windows Vista ， R 表 格 文 件 则 在 �Programmes\DIALux\RTables�。
作为 DIAL GmbH 公司的 DIALux 照明软件的合作伙伴， 光科公司将为中国客户提供标准化 的专业培训。 点击进入了解，DIALux 照明设计标准培训 在这两天的培训课程中，学员能够发现 DIALux 4.9 的强大功能。使用这款高性能的软件， 可以达到针对照明设计的目标。 同时学员可以通过计算来生成专业的高质量图像。
DIALUX道路照明模拟
Ul 0.63 ≥ 0.60
TI [%]
5 ≤ 15
≥ 0.712
浙大之光
设计者 王凡 电话 传真 电子邮件
RLIP-S100-NW
灯具配光曲线图。
LED路灯 / 灯具资料表
灯具的分类根据 CIE: 100 CIE Flux 代码: 45 87 100 99 86
产品特点： 1、超高亮大功率LED取代传统光源，绿色环保； 2、矩形光斑一次配光设计，实现高照度、高均匀度、消除眩光； 3、模块化一体设计，寿命超长，维护轻松； 4、独特的自洁设计，免去灰尘等引起散热性能降低的困扰； 5、超白光玻璃，具有高强度、透光率高、耐候、抗辐射等优点。 适用场所： 产品广泛用于街道、住宅小区、学校、广场、公园、厂区、公路主干道、 支路等照明场所。
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项目 1
19.09.2012
浙大之光
设计者 王凡 电话 传真 电子邮件
钱陶公路/ 计划日期
街道横截面 钱陶公路 维护系数: 0.75 灯具排列 (宽度: 16.000 m, 运行路径数量: 4, 柏油: R3, q0: 0.070)
15.87 m
0.13 0.00 30.00 m
灯具: 照明电流 (灯具): 照明电流 (光源): 瓦数: 排列: 灯杆距离: 安装高度 (1): 光点高度: 突出 (2):
DIALux道路照明的等级分类整理
机动车交通道路照明标准值
路面亮度
路面照度
眩光限
制阈值 环境比
级 道路类型
平均亮 总均匀 纵向均 平均照 均匀度 增量 T1 SR 最
别
度 Lav 度 Uo 匀度 UL 度 Eav UE 最
最大初 小值
(cd/m2) 最小值 最小值 维持值 小值 始值
快速路、主干路
(含迎宾路、通向政
府机关和大型公共
配光类型
截光型
半截光型
布置方式
单侧布置
双侧交错布置 双侧对称布置
安装高度 H(m)
H≥Weff H≥0.7Weff H≥0.5Weff
间距 S(m) S≤3H S≤3H S≤3H
安装高度 H(m)
H≥1.2Weff H≥0.8Weff H≥0.6Weff
间距 S(m) S≤3.5H S≤3.5H S≤3.5H
值。
交汇区照明标准值 交汇区类型
路面平均照度 Eav(lx)维持值
照度均匀度 UE
眩光限制
主干路与主干路交汇
主干路与次干路交汇
30/50
在驾驶员观看灯 具的方位角上，灯具
主干路与支路交汇
在 80°和 90°高度
0.4
角方向上的光强分别
次干路与次路交汇
20/30
不得超过 30cd/1000lm 和
次干路与支路交汇
I 建筑的主要道路， 1.5/2.0 0.4
0.7 20/30 0.4
10
0.5
位于市中心或商业
中心的道路)
II
次干路
0.75/1.0 0.4
0.5 10/15 0.35
10
0.5
III
DIALux道路照明的等级分类整理
DIALux道路照明的等级分类柏油: R3, q0: 0.070柏油: R3, q0: 0.070, 柏油(湿): W3, q0 (湿): 0.200为保证一定的均匀程度，实际照度的平均值不得超过该等级规定值的 1.5 倍。
关于DIALux软件中道路等级与国标的对应及覆盖层解释在我们利用DIALux进行道路照明模拟的时候，很多人都不知道究竟该选哪一个标准等级，因为软件里的标准全部是字母，而我们的国标里只描述了主干道次干道和支路，下面我说一下国标里对应DIALux的标准字母。
DIALux中的标准CIE140/EN132下有A1/A2/A3等等，其实我们的国标对应的就是A1/A2/A3，主干道是A1，次干道是A2，支路是A3。
其他的均不是我们国标里。
关于覆盖层，在街道路面里有个覆盖层和柏油均匀度潮湿街道，里面的字母大家同样不知道是什么意思，我来说明一下：根据路面的平均亮度系数Q0 和竟面系数S1，国际上对干燥路面的分类有三类：R、N和C 类。
R 系列主要是根据欧洲一些国家，如荷兰、比利时、德国等的路面样品进行测试后得出的。
N 系列是根据丹麦、瑞典等国的路面样品进行测试后得出的，因为那里的路面通常采用特殊加工的发光材料；C 系列是CIE 和国际道路代表大会常设委员会（PIARC）在1984年的联合技术报告《道路表面和照明》**同推出的。
对于我国的道路，到目前为止还没有采集样品进行测量，一般对于我国的道路，适用于R 类和C 类。
下面是R类的说明，大家可以了解一下。
R11、沥青类路面，包括含有15%以上的人造发光材料或30%以上的钙长石类的石料；2、路面的80%覆盖有含碎料的饰面材料，碎料主要由人造发光材料或100%由钙长石类的石料所组成；3、混凝土路面。
R21、路面纹理粗糙；2、沥青路面，含有10%-15%的人工发光材料；3、粗糙、带有砾石的沥青混凝土的路面，砾石的尺寸不小于10mm，且所含砾石大于60%；4、新铺设的沥青砂。
DIALux道路照明计算等级标准
DIALux道路照明计算等级标准小云听说还有很多人用DIALux 进行道路照明模拟的时候，不知道该选哪一个标准等级，因为软件里的标准是字母A1/A2/A3……，而我们的国标里只描述了“主干道、次干道、支路”。
那么各对应的亮度、照度标准是肿么回事？另外，在街道路面里有个“覆盖层”、柏油均匀度潮湿街道，里面的字母大家同样不知道是什么意思，说明如下：根据路面的平均亮度系数Q0 和镜面系数S1，国际对干燥路面的分类有三类：R、N和C 类。
R 系列主要是根据欧洲一些国家，如荷兰、比利时、德国等的路面样品进行测试后得出的。
N 系列是根据丹麦、瑞典等国的路面样品进行测试后得出的，因为那里的路面通常采用特殊加工的发光材料；C 系列是CIE 和国际道路代表大会常设委员会（PIARC）在1984年的联合技术报告《道路表面和照明》推出的。
对于我国的道路，到目前为止还没有采集样品进行测量，一般对于我国的道路，适用于R 类和C 类。
下面是R类的说明：R11、沥青类路面，包括含有15%以上的人造发光材料或30%以上的钙长石类的石料；2、路面的80%覆盖有含碎料的饰面材料，碎料主要由人造发光材料或100%由钙长石类的石料所组成；3、混凝土路面。
R21、路面纹理粗糙；2、沥青路面，含有10%-15%的人工发光材料；3、粗糙、带有砾石的沥青混凝土的路面，砾石的尺寸不小于10mm，且所含砾石大于60%；4、新铺设的沥青砂。
R31、沥青混凝土路面，所含的砾石尺寸大于10mm，纹理粗糙如砂纸；2、纹理已磨亮。
R41、使用了几个月后的沥青砂路面。
2、路面相当光滑。
关于潮湿街道（W1~W4），在我们的国标的解释说明中有这样一条：“（5）表中的各项数值之所以适用于干燥路面是因为路面的反光特性在潮湿状态下和干燥状态下有很大的不同，干燥状态下的指标在潮湿状态下就达不到，比如亮度总均匀度，干燥状态下为0.4的路面在潮湿状态下要达到0.2都很困难。
dialux在城市道路照明设计中的应用
dialux在城市道路照明设计中的应用发布时间：2023-02-27T08:53:42.448Z 来源：《中国电业与能源》2022年10月19期作者：张锋1[导读] 城市道路照明设计包括机动车道照明、人行道、非机动车道照明，张锋1（1.天津市政工程设计研究总院有限公司，天津 300051）[摘要] 城市道路照明设计包括机动车道照明、人行道、非机动车道照明，设计人员在照明设计中往往只注重机动车道平均照度指标的计算，而对于计算复杂的平均亮度、亮度总均匀度、亮度纵向均匀度、照度均匀度、眩光限制阈值增量、环境比等机动车道指标以及人行道、非机动车道的相关照明指标很少验证设计指标是否满足规范要求。
针对以上问题，本文首先明确了道路照明指标的选取方法，并根据选择的照明指标介绍如何采用dialux完成相关照明指标的仿真计算。
[关键词]：道路照明 dialux 照明计算1.照明标准由于dialux中的照明标准与我国的照明标准并不完全一致，使用时需对部分指标进行调整，需要说明的是人行道标准选择时只能选择带有最小垂直照度及最小半柱面照度指标的S1等级，标准对应详见下表：2.仿真计算采用dialux仿真计算包括道路模型的建立、标准的选取、路灯参数选择、路灯功率及光通的调整等步骤。
为便于介绍，本文基础的道路断面如下图所示，道路等级为城市主干路。
图1：照明横断面图2.1.模型的建立首先进入dialux软件，点击右侧“道路照明”--“开启街道图示编辑器”，点击窗口左侧的“编辑”，进入道路模型建立界面。
根据道路断面情况分别编辑“道路”、“人行道”、“自行车道”“绿化带”等相关内容，首先点击左侧道路示意图，在街道元素界面中将车道宽度调整为11m，车道数为3车道，覆盖物一般无需调整，如为混凝土路面，干燥车道覆盖物选择R1。
点击评价栏，标准选择为ME1；点击“道路”，编辑道路2，设置原则同道路1。
道路1与道路2中间的分隔岛宽度默认为1m，鼠标点击左侧示意图中的安全岛，将宽度调整为3m，详见下图：点击绿化带选项，示意图中出现1条绿化带，将绿化带宽度由默认的3m调整为2.5m；按照相同的方法设置另外一条侧分带宽度，设定好后点击上下箭头，调整绿化带与道路的关系。
基于DIALux模拟试验的小城市道路照明方式探讨
基于DIALux模拟试验的小城市道路照明方式探讨基于DIALux模拟试验的小城市道路照明方式探讨黄义贤(深圳市城市空间规划建筑设计有限公司，广东深圳 518049)摘要：通过DIALux软件在新建道路工程项目的应用，对小城市常见道路照明方式的道路照明评价指标进行研究，提出小城市道路照明方式探讨结论。
关键词：DIALux；道路照明方式；评价指标；优化分析引言城市道路若具有良好的照明，能在夜间为机动车、非机动车驾驶员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。
道路照明设计的优劣直接影响到道路工程的实际使用效果，而道路照明方式正是道路照明设计的核心内容。
2016年6月正式实施的《城市道路照明设计标准》(CJJ 45—2015)中规定机动车交通道路照明应以路面平均亮度维持值Lav、路面亮度总均匀度最小值UO、纵向均匀度最小值UL、眩光限制阀值增量最大初始值TI和环境比最小值SR为评价指标，人行道路(包括人行道和非机动车道)照明应以路面平均照度Eav和路面最小照度维持值Emin 为评价指标。
由于道路照明评价系统各指标计算方法复杂，不易被设计者普遍掌握，因此道路照明设计者主要凭借经验来确定道路照明的主要参数。
近年来，许多软件开发公司推出了专业化的道路照明计算软件，其中DIALux软件能通过建立道路模型并选用灯具来进行亮度体系、照度体系评价指标的模拟计算，为道路照明方式研究提供了模拟试验基础。
1 实验对象本文以广东省深圳盐田(东源)产业转移工业园新建道路工程项目为实验对象，通过DIALux软件建立道路模型并进行计算。
新建道路按照道路等级分为主干路、次干路、支路三种类型，其对应的道路标准横断面形式分别有2种(见图1～图2)、5种(见图3～图7)、1种(见图8)。
图1 道路一标准横断面图Fig.1 Road 1,road standard cross-sections图2 道路二标准横断面图Fig.2 Road 2,road standard cross-sections图3 道路三标准横断面图图Fig.3 Road 3,road standard cross-sections图4 道路四标准横断面图图5 道路五标准横断面图图Fig.5 Road 5,road standard cross-sections图6 道路六标准横断面图Fig.6 Road 6,road standard cross-sections图7 道路七标准横断面图图8 道路八标准横断面图Fig.8 Road 8,road standard cross-sections2 确定照明设计标准值2.1 机动车交通道路路照明设计标准值依据《城市道路照明设计标准》(CJJ 45—2015)规定，本新建道路工程项目设置连续照明的机动车交通道路照明标准值详见表1。
基于DIAlux的公路隧道照明设计研究
基于DIAlux的公路隧道照明设计研究摘要：以邓家湾隧道为依托工程，针对公路隧道的特殊性和隧道内特有的视觉现象，计算不同路段的照度需求。
通过DIAlux软件对该公路隧道照明系统进行仿真模拟，以检测该照明系统的合理性与可行性。
关键词：隧道照明；照明设计；DIAlux；仿真模拟0 引言公路隧道作为一种特殊路段，其两侧与顶部是封闭的，这种结构使洞内与洞外亮度差距较大，因此产生一系列的视觉现象，例如“黑洞现象”和“白洞现象”[1]。
这些现象会影响隧道内车辆的行驶安全。
为了保证行车安全，需要在隧道内设置照明系统。
为解决隧道照明系统的计算问题，可以采用照明模拟仿真软件来模拟隧道的照明空间。
DIAlux 软件可模拟出空间照明模型，并在模拟的三维空间中计算出不同路段的照度情况，生成照度报表。
对邓家湾隧道照明参数进行测量，比较DIAlux模拟与传统计算方法，确定DIAlux在隧道照明系统设计中的工作效率。
1 公路隧道照明系统分析公路隧道照明与普通道路照明主要区别在于公路隧道需要全天照明，且白天照明要求比夜间照明更加复杂。
驾驶员在白天进入、穿过和离开隧道的过程中，会产生特殊的视觉问题[2]。
当车辆进入隧道时，由于隧道内外亮度差较大，因此在隧道入口处会形成“黑洞现象”；当车辆驶出隧道时，同样由于隧道内外亮度差较大，在隧道出口处会形成“白洞现象”。
为消除这些现象，需采取适当的照明措施。
为使驾驶员眼睛适应视觉变化，隧道出口处的光线亮度变化不能过快，通常在出口路段采取种植树木、设置光棚等方式来降低白天自然光的强度，并在出口处两侧设置路灯，以提供夜间照明。
对于长度大于1 000 m的长隧道，需另设置应急照明灯具，以保证照明中断小于0.3 s，维持时间大于3 min。
同时，在洞外要设置信号灯和信息显示板提醒驾驶员行车安全。
对于特长隧道，还应在隧道内设置避灾引道灯[3]。
目前，公路隧道照明中使用最普遍的照明灯具是高压钠灯。
按照公路隧道设计规范，隧道内基本照明灯具采用“中线”和“双侧壁对称或交错”两种布置方式[4]。
用DIALux模拟道路照明
用DIALux 模拟道路照明1原理及其方法1.1软件介绍DIALux 是一个灯光照明设计软件。
此软件可免费获得，并适用于所有灯具厂家提供的灯具。
DIALux 是当今市场上最具功效的照明计算软件，它能满足目前所有照明设计及计算的要求。
为了保持它特有的市场地位，DIALux 一直在不断地更新发展。
同时，它所有的更新升级版都供每个用户免费使用。
1.2基本操作方法可根据精灵模式向导完成路灯方案模拟计算。
不适合变量并非完全不能使用，可根据实际需要选取适当范围内的设计方案。
精灵模式向导中设置的各项参数在模拟计算完成后都可在设置修改区中进行修改。
3D 视图区的当前画面显示即为3D 伪色图的最终显示画面，若位置有偏差，可进行调整。
所有的报表内容只有文字前方图标为蓝色即为可看，若为白色即为不可用，双击名称可预览，打勾才能确认打印。
1.3质量分析道路照明的质量评价可通过其路面平均亮度、路面亮度均匀度和眩光限制来进行评价。
照度均匀度有两种衡量方式，第一种是目标面的最高照度比上目标面的最低照度；第二种是照度均值减去最大照度和最小照度的差值，再比上照度均值。
数学表达如下：max min 1y E E =E E E 2y 2∆-= 亮度值计算：测量区域为观测点前方60-160m 的一段道路路面。
横向边界线位于道路右侧的灯下。
观测点高度：距离路面1.5m 。
观测点纵向位置：距第一排测试点60m 。
观测点横向位置：距离道路右侧边缘1/4路宽处。
测量路面亮度时，所需要的观测点的数量和位置、测量区域以及测量点数量与路面宽度及灯具布置方式有关。
1.4中国城市建设行业道路照明标准该标准适用于新建、扩建和改建的城市道路及道路相连的相关场所的照明设计。
行业里普遍应用《城市道路照明设计标准》(CJJ45)，其动车交通道路照明应以路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价标准；交汇区照明区应以路面平均照度、路面亮度均匀度和眩光限制为评价标准；人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度和眩光限制为评价指标。
基于DIALux的公路隧道照明设计优化
５．） ０ ｍ
位：“ ／ 、 比堋：Ｉ ５ ｔ ｍ ：８ ３
Ｌ —
，
户外场聚内表 耐的位蹬 ：
一
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ｌ７ ９
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●
０ ９
Ｕ 为路 面亮度总均匀度 ， ．为计算 区域 内路面最小 亮 。 Ｌ， ｉ ｎ
０ ７ ６ ８ ８ ４
９ ２ ３ ４ ３
度 （ ｄｍ ） Ｌ ｖ ｃ／ ， ． 为计算区域内路面平均亮度 （ｄ ｍ ） ｃ／ 。
２ ４ ９ ９ ９ ５ ４ Ｓ ７ ８ ７ ２
４ 结束 语
，
●
２ ２ ２ ｌ
∞¨∞
２ ， ２ ｌ
经过 ＤＡ Ｘ ＩＩ 建模 计算后 ， Ｕ 应将 计算结 果与规 范规定值
５ ２ ６ ９ ５ ０ ５ ９ ２ ４ ５ ●
进行 比较 ， 差异较大 ， 若 则应调整灯具 布置间距 、 布置方式或
０ ， ● ０
亮度 、 最小亮度和最 大亮 度 ， 总均匀 度和 纵 向均 匀度可 根据
８ ６ ４ ４ ５ ５ ９ ３ ３
以下公式计算 得出 （ ５ 。 图 ）
８ ７ ５ ３ ＾ Ｓ ３ ４ ３ ９ ●
Ｏ １
，
１ ｌ ０
Ｏ
８
●
ｌ
２ ２ ２ ２ ２ １
图 ４ Ｔ ｎｉ Ｒ ２ ４Ｓ Ｎ—Ｔ Ｐ ０ 灯具参数 ｕ ｌｅＣ Ｘ ０ Ｏ ｔ Ｐ １０Ｗ
DIALux道路照明设计-王慧东PPT课件
照明效果
8
软件操作步骤
9
软件操作步骤—（1）建立新设计案
10
软件操作步骤 —（2）设定道路排列、 名称、维护方式
11
软件操作步骤 —（3）设定路宽、车道数
12
软件操作步骤 —（4）设定反射率
13
软件操作步骤 —（4）设定反射率
14
软件操作步骤 —（5）导入IES文件 并排列灯具
15
软件操作步骤 —（6）设定灯具功 率及光通量
DIALux道路照明设计
2010-11-20
1
建模关键参量
道路排列方式（机动车道、非机动车道、人行道、分隔岛、绿化带） 路宽 路面反射率 维护系数
2
照明关键参量
3
设计参考标准
4
5
设计参考标准
6
Hale Waihona Puke 设计参考标准7重要设计值
LED路灯型号 灯头安装高度 灯杆间距 悬臂长度 灯头仰角
16
软件操作步骤 —（7）设定照明布局
17
软件操作步骤 —（7）查看投射方 向及配光曲线分布
18
软件操作步骤 —（8)调整投射方向
19
软件操作步骤 —（9)开始计算
20
软件操作步骤 —（9)查看报表
21
软件操作步骤 —（9)查看报表
22
软件操作步骤 —（10)导出报表
23
24
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用DIALux 模拟道路照明
1原理及其方法
1.1软件介绍
DIALux 是一个灯光照明设计软件。
此软件可免费获得，并适用于所有灯具厂家提供的灯具。
DIALux 是当今市场上最具功效的照明计算软件，它能满足目前所有照明设计及计算的要求。
为了保持它特有的市场地位，DIALux 一直在不断地更新发展。
同时，它所有的更新升级版都供每个用户免费使用。
1.2基本操作方法
可根据精灵模式向导完成路灯方案模拟计算。
不适合变量并非完全不能使用，可根据实际需要选取适当范围内的设计方案。
精灵模式向导中设置的各项参数在模拟计算完成后都可在设置修改区中进行修改。
3D 视图区的当前画面显示即为3D 伪色图的最终显示画面，若位置有偏差，可进行调整。
所有的报表内容只有文字前方图标为蓝色即为可看，若为白色即为不可用，双击名称可预览，打勾才能确认打印。
1.3质量分析
道路照明的质量评价可通过其路面平均亮度、路面亮度均匀度和眩光限制来进行评价。
照度均匀度有两种衡量方式，第一种是目标面的最高照度比上目标面的最低照度；第二种是照度均值减去最大照度和最小照度的差值，再比上照度均值。
数学表达如下：
max min 1y E E =
E E E 2y 2∆-= 亮度值计算：测量区域为观测点前方60-160m 的一段道路路面。
横向边界线位于道路右侧的灯下。
观测点高度：距离路面1.5m 。
观测点纵向位置：距第一排测试点60m 。
观测点横向位置：距离道路右侧边缘1/4路宽处。
测量路面亮度时，所需要的观测点的数量和位置、测量区域以及测量点数量与路面宽度及灯
具布置方式有关。
1.4中国城市建设行业道路照明标准
该标准适用于新建、扩建和改建的城市道路及道路相连的相关场所的照明设计。
行业里普遍应用《城市道路照明设计标准》(CJJ45)，其动车交通道路照明应以路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价标准；交汇区照明区应以路面平均照度、路面亮度均匀度和眩光限制为评价标准；人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度和眩光限制为评价指标。
具体指标如下表所示。
表1机动车道照明标准值
表2交会区照明标准值
表3人行及非机动车道照明标准值
2设计步骤
2.1目标设立
假定制作一个双向八车道的道路模拟，采用中间分隔岛高杆路灯照明。
机动车道和非机动车道路由草坪分割开，非机动车道旁边是人行道。
在草坪上设置路灯照明对非机动车道路和人行道进行照明，并对机动车道路的照明进行补充。
通过查询数据得知，设定双向八车道的宽度共28米，中间分隔岛的宽度为2米。
草坪宽度为3米，共6米。
非机动车道路宽度为5.5米，共11米。
人行道宽度为4米，共8米。
2.2灯具使用
因为涉及到高杆路灯照明，所以在分隔岛选用400W的灯，在草坪选用250W 的路灯。
这里选用雷士照明公司NVC NRS007/400W Road Light和NVC NRS007/250W Road Light这两款灯具。
2.3DIALux操作步骤
首先，打开软件选择建立一个新的街道设计案，选择街道排列进行添加街道和人行道，并设置路宽，如下图所示。
然后导入灯具，将雷士照明的两款灯具拖入到分隔岛和草坪上。
分别设定灯
具排列方式。
400W的路灯选择分隔岛排列，250W的路灯选择双排交错排列。
高杆照明设定光点高度为18米，并设定间距为35米。
常规照明设定光点高度为6米，并设定间距为20米。
如下图所示。
之后设定路面材料和反射率。
机动车道路的路面选择R3，非机动车道路设置为水泥路。
并设定观察员的位置。
设定完成后，现在整个道路都建立完成，紧接着进行模拟和辉度值计算，看其效果如何。
2.4模拟完成图
计算完成后，分别选择3D图显示和伪色图显示。
如下图所示。
图1双向八车道3D图
图2双向八车道伪色图
从上面的伪色图可以看出来，双向八车道的路面的照度较高，照度都为40lx 以上，平均照度是符合国家标准的。
而人行道的照度是在10lx以上的。
但是在草坪上的灯具的下方格外亮，有80lx。
这会造成能源的极度浪费，最好能采用专门设计过的灯罩使得能量分配更加合理。
2.5结果分析
将报表输出，选择点辉度值。
则四个观察员的观测值如下图所示。
所以从数据结果看来，模拟结果还是比较理想的，但是细致研究会发现，靠近路两边的路面会比路中间更亮一些。
3总结
3.1心得
在本次设计操作中，通过模拟道路照明，从而学习了软件DIALux的关于街道方案的设计方法。
能够简单掌握普通街道的照明模拟。
并且通过模拟一条双向八车道的街道，从而学习了相关的注意事项。
同时通过输出结果，从而知道了道路照明关于照度和亮度的大致情况，对道路照明设计有了初步的认识和了解。
但是，本次设计操作还有很多不完善的地方，比如能量过于浪费，给一些不必要的地方提供了太多的照度。
另外，由于街道设计案没办法将户外对象比如楼房、汽车添加到街道上，所以模拟的不够真实。
4参考文献
(1)周太明等编著.照明设计——从传统光源到LED[M]. 复旦出版社,2015 .。