重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档
重庆市单轨交通三号线列车闯红灯防护技术简介
停车。
２ 技术原 理
在 车 辆 段 信 号机 的前 方合 适 地 点设 置 有 源 应答 器 ，该 应 答 器 通 过 室 内 ＬＥＵ 设 备 ，能够 反 映信 号 机 允 许 和 关 闭 的状 态 。 当信 号机 为 允 许信 号 时 ，有
信 ，一 旦 司机 误 认 信 号 而错 误 发车 将 导 致列 车 掉 道
还 使 用三 开 、五 开道 岔 ，存在 司机 误 认信 号 的可 能 ， 且 由于 车 辆 段 是 非 ＣＢＴＣ环 境 ，没 有 车地 无 线 通
殊 的措 施保 证 列 车 运行 安 全 ，达 到 防止列 车 错误 出 发 ；即使 列 车 误 出发 ，也 能够 使 列 车在 道 岔 前 安全
等各种不 良后果 ，是非常危险的。因此必 须采取特
来 降 低安 全风 险 ，措施 如 下 。
第一，单独增设 “ 强转道岔”“ 强转定位”“ 强
转 反 位 ”３个 按 钮 ，与 现 有 的按 钮 严 格 区分 ，并 且
设 置 的位置 与 原有 的 “ 定 位 ”“ 反 位 ”按钮 远 离 。
重庆市单轨交通三号线列车闯红灯防护技术简介
赵 鑫 蒋先 进 蒋 淮 申
（ 中铁 电气化 局 集 团有 限公 司，北京 １ ０ ０ ０ ３ ６ ）
摘 要 ：在 单轨 交通 制 式里 ，道 岔是 整体 移 动 的 ，由于重 庆单轨 交通三 号 线车辆段 未采 ￣ ］ Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ 信号 系 统 ，为确保 单轨 列车 在 车辆段 道 岔 区内安 全运行 ，信 号 系统在 车辆段 增 添 了列 车 闯红灯 防护技 术 ，
列 车 的安 全高 效运 行研究 新 的技术 方 案 。
参考 文献
［ １ ］ Ｔ Ｂ ／ Ｔ ５ Ｏ ２ ７ — ２ ０ ｏ ２ 计 算 机 联 锁 技 术 条件 【 ｓ ］ （ 收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ － ０ ７ — ５ １ ）
重庆轻轨3号线技术要求
1.1.10适当考虑车站附近的地下及地上空间综合开发。
1.1.11充分考虑车站出入口、风亭等地面建筑与周边环境的影响和设置的可能。
◇车站AFC设备
◇自动扶梯
◇照明控制
◇紧急停车按钮
◇地下站屏蔽门及高架站安全门
4）车站服务设施
◇车站AFC设施
◇旅客信息设施（包括列车信息显示、广播设施）
◇旅客向导设施
◇自动扶梯、电梯、楼梯牵引机
◇地下车站的屏蔽门，高架车站的安全门
5）车站乘客管理
◇车站划分公用区和设备管理用房区，乘客只能进入公用区；
3、设计中要考虑到施工时（采用有效措施）对生态环境的影响。噪声应满足《建筑施工场界噪声限值》。
1.1.15应具有对火灾、水淹和地震等灾害的防范设施。应贯彻“预防为主”的原则，结构抗震设计应按现行国家有关规范执行。
1.1.16地下车站及地下区间应满足六级人防要求。
1.1.17车站考虑无障碍设计。
1.1.18全线渡线、停车线的设置，除满足跨座式单轨、地铁规范要求外，应根据已建线的运营情况，考虑投资和设置可能性，酌情增加。
1）正线列车运行进路；
2）折返站列车运行进路；
3）临时停车线或渡线列车运行进路；
4）联络线列车运行进路；
5）车场出入线列车运行进路。
2.3.4车站管理
1、站务管理
1）车站管理采用站长负责制，车站设站长、值班站长和站务员；
2）值班站长的岗位设在车站控制室，负责管理车站运行，保持与控制中心的联系，并监视和操作车站管理设备；
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。
这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。
2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。
轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。
3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。
调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。
4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。
轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。
这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。
2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。
道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。
3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。
道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。
4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。
综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
重庆市轨道交通三号线要求车辆段详解
第十八篇车辆段18.1 一般要求(1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。
三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。
(2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。
车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。
(3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。
车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。
列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。
对不易改扩建的设施可考虑一次建成。
(4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。
总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。
(5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
(6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。
(7) 贯彻节约能源的方针。
(8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。
18.2设计采用规范、规程及技术标准车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定：(1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008）(2)《地铁设计规范》（GB50157－2003）(3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98）(4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99）(5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99）(6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）(7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005）(8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98）(9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99）(10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87）(11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）(12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006）(13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）(14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86）(15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）(16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）(17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）(18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003）(19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003）(20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年）(21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）(22)《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19－872001版）(23)《低压配电设计规范》（GB50054－95）(24)《建筑物防雷设计规范》（GB50057－94 2000版）(25)《建筑照明设计标准》（GB50034－2004）(26)《工业企业总平面设计规范》（GB50187－93）(27)《民用建筑设计通则》（GB50352－2005）(28)《宿舍建筑设计规范》（JGJ36－87）(29)《重庆市地基基础规范》(30)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5－2005）(31)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）(32)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）(33)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）18.3总平面布置(1) 车辆段总平面布置应以车辆段为主体，充分考虑车辆段的其它不同功能要求，根据有利于生产、确保安全、方便管理和方便生活的原则合理安排。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔的安装标准通常参考国际铁路交通联盟（UIC）和
各国铁路部门的相关规范和标准。
以下是一些常见的轨道及道岔安装标准：
1. 轨道几何标准：包括轨道轨距、轨道高差、轨道纵坡、轨道横坡等参数要符合规定的几何标准。
2. 道岔几何标准：包括道岔的尺寸、转向角度、标准曲线、拉杆长度等参数要符合规定的几何标准。
3. 道岔安装与调整：对于道岔的安装和调整要按照规定的程序和方法进行，包括道岔的放样、固定和调整等。
4. 轨道连接：轨道连接需要保证稳固可靠，在连接处要采用合适的装置和方法进行连接。
5. 螺栓与螺帽：螺栓与螺帽的选择和安装要符合相关标准，确保其强度和可靠性。
6. 道岔机械部件：道岔的机械部件要按照相关标准进行设计、制造和安装，确保其运行的平稳和可靠。
7. 道岔道床：道岔的道床要符合规定的标准，包括道岔轨的道床高度、壁厚、材质等要求。
8. 道岔轨缺陷检查：在道岔安装后，需要进行轨缺陷检查，包括检查道岔轨的弯曲、磨损、裂纹等情况，确保道岔的安全运行。
总之，轨道及道岔的安装标准包括轨道和道岔的几何参数、安装方法、连接方式、机械部件制造、轨缺陷检查等方面的要求，旨在保证轨道和道岔的安全性、可靠性和运行平稳性。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
重庆市轨道交通三号线要求导向系统
第十七章导向系统17.1 概述重庆市轨道交通三号线南延伸段工程承接三号线一期工程起点-—二塘站,向南沿渝南大道Ｂ段至八公里、麒龙、李九路口、红光大道，宗申大道立交以南的炒油场站，然后进入渝南大道A段，沿路中经过宗申大道、跨过花溪河，再下穿上界高速公路、经过龙海大道平交路口，学堂湾，往南行至鱼胡路口后进入渝南大道C段。
沿渝南大道C段向西经过云山路立交，剑河路立交后到达南延伸段的终点站鱼洞站。
线路上行线长16。
130km下行线长16。
299米,最大站间距为2557米,最大坡度为48‰,最大坡段长度为500米,全部为高架线路。
工程共设10座车站，全部为高架站。
在鱼胡路站附近设道角停车场，在大山村站预留轻轨用地内设一座主变站。
本工程与轨道交通路网中的八号线在九公里站换乘.与二号线南延伸线在鱼洞站换乘.17.2一般规定17.2.1 主要执行标准和相关规范《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008《图形符号表示规则总则》(GB/T 16900—1997）《标志用图形符号的视觉设计原则》（GB/T 14543—93）《图形标志使用原则与要求》（GB/T 15566—1995)《图形符号术语》(GB/T 15565—1995）《标志用公共信息图形符号第一部分：通用符号》GB/T1000.1 17.2。
2标识牌平面布置图纸中所用编号如下2.2.1图纸中所用编号有DXP—XXY，QRP-XX,ZXP-XXY其中，编号中DXP、QRP、ZXP为每类型标识牌代号，XX为每类型标识牌规格的编号，Y为此规格标识牌的子类型，具体如下：DXP为:导向类标识牌；QRP为:确认类标识牌;ZXP为:资讯类标识牌。
2.2。
2DXP—XXY中：DXP—XXC为出站闸机上方导向标识牌；DXP-XXJ进站闸机上方导向标识牌；DXP-XXS为双向闸机上方导向标识牌。
2.2。
3ZXP—XXY 中：ZXP-XXQ为挂墙式资讯牌;ZXP-XXD为单面站立式资讯牌；ZXP-XXS为双面站立式资讯牌17。
重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档
.第三篇道岔与车挡3.1道岔3.1.1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-20082.《建筑结构荷载规范》GB50009-20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054-19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-949.《交流电气装置的接地》DC/T621-199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11-9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-9914.国际标准化组织（ISO）有关标准15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议3.1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。
2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
《重庆轨道交通线路安全规程》
重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司企业标准XXXX XXXX—XXXX轨道线路安全规程XXXX—XX—XX 发布 XXXX—XX—XX 实施重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司发布目录1 范围 ...................................................................................................................................... . -2 -2 规范性引用文件.................................................................................................................... - 2 -3 术语和定义........................................................................................................................... - 2 -4 总则及一般规定.................................................................................................................... - 4 -5 机具使用安全操作规定...................................................................................................... - 14 -6 施工安全管理规定.............................................................................................................. - 22 -前言本规程按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
重庆市地铁设计规范轨道专业
重庆市地铁设计规范轨道专业8 轨道8.1 一般规定8.1.1 轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性、绝缘性和适宜的弹性。
8.1.2 轨道结构设计应根据车辆运行条件确定轨道结构的承载能力，并应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原则。
8.1.3 轨道结构部件及工程材料应符合现行国家及行业的相关规范规定，在满足使用功能的前提下，轨道结构部件宜标准化、系列化、少维修，全线网的轨道设备宜统一，并应优先选用环保工程材料。
8.1.4 轨道结构设计应根据工程环境影响评价报告的要求并结合实地调查，采取相应的分级减振措施，并应适当留有余量。
8.1.5 无砟轨道的混凝土道床结构的设计使用年限应与其下部支撑结构一致。
8.1.6 轨道结构设计应以运营维修中检测现代化、维修机械化为目标，配备检测和维修设备。
8.1.7 轨道结构应采用技术先进、成熟的轨道设备及施工工艺，并应确保安全可靠，采用新材料、新产品、新工艺应经论证后方可投入使用。
8.2 基本技术要求8.2.1 钢轨轨底坡应根据轮轨匹配的要求设置，正线宜采用1/30、车场线宜采用1/40，不同轨底坡可通过两对轨枕进行轨底坡过渡。
在无轨底坡的两道岔间不足50m地段，可不设置轨底坡。
8.2.2 轨距应采用1435mm，小半径曲线地段轨距加宽值，应符合表8.2.2的规定。
表8.2.2 曲线地段轨距加宽值轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线或其长度不足时，轨距加宽值应在直线地段递减，递减率不宜大于2‰。
8.2.3 轨道曲线超高值可按下列经验公式进行计算取值：h=11.8v c2 R式中：h—超高值（mm）；Vc—列车通过曲线的平均速度（km/h）；R—曲线半径（m）。
曲线的最大超高为120mm，未被平衡过超高允许值不应大于30mm，欠超高允许值不应大于61mm，困难时欠超高值不应大于75mm；车站站台有效长度范围内曲线超高不应大于15mm；为避免施工过程中出现反超高，曲线地段的超高设置不宜小于5mm。
重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档---精品管理资料
.第三篇道岔与车挡3。
1道岔3.1。
1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458—20082.《建筑结构荷载规范》GB50009—20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002。
1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054—19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053—949.《交流电气装置的接地》DC/T621—199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774—8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11—9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—9914.国际标准化组织（ISO)有关标准15.国际电工技术委员会(IEC)有关标准16.国际电气与电子工程师协会(IEEE）协议3。
1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件,重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔.2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障—安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品,其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足:车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
重庆市轨道交通三号线要求信号系统技术要求
第十一篇信号系统11 通用要求11.1 主要标准三号线南延伸段信号系统应参照执行以下标准及规范：1.国家标准《跨座式单轨交通设计规范》（GB 50458-2008）；2.建设部《城市快速轨道交通工程项目建设标准》试行本；3.铁道行业标准《铁路信号设计规范》（TB10007—2006）；4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）；5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB 10071－2000/J77-2001）；6.铁道部标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2651）；7. 国家标准《电子计算机机房设计规范》（GB50174-2008）；8.国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T12758-2004）；9.铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》（TB/T 1774－86）；10.铁道部标准《信号计算机监测系统技术条件》；11.国际电讯联盟ITU-T、ITU-R的有关建议；12.国际电气与电子工程师学会IEEE有关协议；13.欧洲邮政及电信联盟（CEPT）最新文件及其附件；14.欧洲标准化委员会（CENELEC），安全系统设计和评估标准；15.电子工业协会（EIA）的有关标准；16.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；17.及设备引进国的相关行业标准；18.《城市轨道交通信号系统通用技术条件》GB/T12758－2004。
19．国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）；11.2一般要求11.2.1信号系统应具有很高的安全性和可靠性，凡涉及行车安全的设备必须满足故障-安全原则，系统应留有足够的接口以满足线路延伸需要。
11.2.2信号系统的设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化。
所采用的设备、器材必须满足重庆轨道交通三号线的环境要求，设备结构紧凑，便于安装和维护。
11.2.3南延伸段的设备原则上与一期保持一致。
11.2.4正线区段按双线单方向运行设计，正方向最小行车间隔150秒；鱼洞站的实际折返间隔应不大于150秒。
重庆市轨道交通三号线要求线路
第一篇线路1.1一般要求1.1.1. 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程线路施工图设计应遵循及参考以下规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）1.1.2. 设计范围（SK0＋000～SK16+530暂定）自南岸区在建三号线一期工程设计起点至巴南鱼洞地区。
即三号号线二塘站站后折返线终点至鱼洞站站后折返线终点的正线线路，包括八公里站、麒龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、鱼洞东站和鱼洞站等车站的配线。
鱼洞站至二塘站为上行，反之为下行。
1.1.3. 本延伸线全程为高架线路，线路宜敷设在道路中间。
1.1.4. 站位设置、辅助线分布等线路总体方案均应以《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》为基础，同时结合《初步设计》专家评审意见以及相关专业的要求进行设计。
1.1.5. 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程线路设计坐标采用重庆城市坐标系统，高程采用1956年黄海高程系统。
1.2线路平面1.2.1. 正线数目：双线1.2.2. 行车速度三号线一期工程最高运行速度75km/h。
小半径曲线地段采取限速措施，其最高运行速度不得超过下列公式的计算值。
R.4V65式中：V——设计的最高行车速度（km/h）R——平曲线半径（m）道岔行车速度直向最高通过速度75km/h，侧向最高通过速度：可挠关节型道岔25km/h，关节型道岔15km/h。
1.2.3. 最小平面曲线半径正线与辅助线：100m车站：300m车场线：50m道岔区：100m，衔接车场线道岔的附带曲线不小于50m。
1.2.4. 缓和曲线设置及其长度当正线、辅助线平面曲线半径小于等于2000m时，宜设置缓和曲线。
缓和曲线长度按《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）表6.2.3取值。
道岔后的附带曲线和车场内线路可不设缓和曲线。
1.2.5. 圆曲线、夹直线长度两相邻曲线间的夹直线长度不小于20m。
城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路上常用的标准道岔（轨道交叉）通常符合相应的国家或地区制定的轨道交通标准。
以下是一些常见的标准道岔类型：普通道岔（Single Slip Switch）：普通道岔是最基本的道岔类型，用于实现直线轨道和分支轨道的连接。
它通常包括交叉渡线，使列车能够在交叉口交汇。
双动道岔（Double Slip Switch）：双动道岔具有两个交叉渡线，使得列车可以从一个轨道切换到另一个轨道，同时允许相反方向的列车通过。
三通道岔（Three-Way Switch）：三通道岔是一种允许列车从一条轨道切换到另外两条轨道的道岔。
这种道岔常用于需要高度交叉的地方。
交叉渡线道岔（Diamond Crossover Switch）：交叉渡线道岔用于连接两条平行的轨道线路，使列车能够在交叉口平稳过渡。
交叉道岔（Turnout Crossing Switch）：交叉道岔允许列车在交叉口交叉，通常用于实现轨道交叉的区域。
这些标准道岔的选择取决于具体的轨道交通系统设计、车辆类型和运行要求。
在实际应用中，为确保安全和效率，设计师和工程师会按照相应的标准和规范进行道岔的选择和布置。
各国或地区的轨道交通标准可能有所不同，因此具体的道岔类型可能会有所调整。
重庆市轨道交通三号线要求检修通道
.第十六篇检修通道16.1设计依据（1）《重庆市轨道交通三号线一期工程高架区间紧急疏散通道设置方案研究》（2006年2月）（2）《紧急疏散通道设置方案研究讨论会》（2006年2月14日）（3）《轻轨三号线一期工程设计系列专题会汇总会议纪要》（2006年9月20日～28日）16.2设计原则及主要技术标准16.2.1设计原则（1）检修通道设计使用年限为50年。
（2）检修通道原则上设置在左右两条线路之间，满足限界要求，尽量减少对轨道梁的影响。
（3）安全、可靠，自振平率不小于3Hz。
须考虑自重、风荷载、活载、电缆等其他设施的自重等荷载。
结构美观大方、轻巧、简洁，维护方便。
（4）模块化设计，尽可能减少构件规格，考虑制作、预拼、运输、现场安装的方便性，并预留吊装孔。
（5）通道功能以检修为主，紧急情况下兼作乘客疏散。
（6）考虑到疏散通道仅在极为偶然的情况下作乘客疏散之用，故由人群荷载引起的结构挠度由规范1/600跨度的要求适当放宽到1/400。
（7）检修通道设置两排电缆桥架，分别用于敷设强、弱电电缆。
桥架须具备隔磁及固定电缆的设计。
（8）检修通道作为接地系统的一部分，结构件须预留接地端子。
（9）检修通道连接至车站站台下夹层。
16.2.2 采用的技术规范：《钢结构设计规范》GB50017-2003《建筑结构荷载规范》GB50009-2001《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001《低合金高强度结构钢》GB/T1591-94《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-9516.3结构设计及计算16.3.1典型断面结构设计（1）主体结构设计若电缆桥架与检修通道分别设计，则人员疏散时存在安全隐患；因此采用电缆桥架与检修通道设计为一体的方案。
因限界及桥墩构造的要求，同时为避免温度变化、地震、行车造成不利影响，检修通道设计为单跨简支梁形式。
检修通道主体材质为Q345B。
通道铺面材料为镀锌钢格板，以便于乘客紧急情况下的疏散通行。
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.第三篇道岔与车挡3.1 道岔3.1.1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-20082.《建筑结构荷载规范》GB50009-20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054-19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-949.《交流电气装置的接地》DC/T621-199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11-9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-9914.国际标准化组织（ISO）有关标准15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议3.1.2 设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。
2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
7.道岔转辙过程中，动作应灵活、安全、可靠，各节点的位移应准确同步、协调一致，道岔梁锁定牢固，并满足对道岔转辙精度和转辙时间的要求。
8.在定位状态下，道岔应能随车辆承受扭曲力、冲击力及制动力等的反复作用，应具有足够的刚度和强度以及抗倾覆的能力。
9.道岔梁与道岔梁之间、道岔梁与轨道梁之间，应采用指形板连接，确保列车过岔时的安全、平稳行驶。
指形板及其固定连接螺栓须经防腐蚀处理。
10.关节可挠型道岔应设有挠曲装置和按道岔线型在转辙时能挠曲变形成既定曲率半径的导向面板和稳定面板，并具有足够的强度和刚度，不应在运行时出现松动和异常的变形。
11.道岔设备采用的材料、器材、元件应符合现行国家机电产品和金属材料制品的制造、验收标准的规定。
同时应能满足日常维护维修的需要，充分考虑配件的标准化、互换性，充分满足道岔设备的安全性、可靠性、可扩展性等的要求。
12.道岔设备应符合室外及隧道内的使用条件，同时亦应满足重庆地区室外的高温、高湿、酸雨腐蚀严重等环境下使用的条件。
13.道岔由信号系统进行控制。
道岔的控制装置应具有集中控制、现场控制、手动控制三种方式，并应具有系统检测、故障诊断、故障保护和报警功能，并能按照信号系统发出的指令完成道岔的转辙运动，同时将道岔的位置表示发送信号系统，还应有授权、收权联锁电源。
14.当道岔控制出现故障而无法及时排除或无电源时，道岔必须具备现场人工手动转辙的功能，将故障对运营的影响降至最低。
15.道岔控制系统应具有相序检测和断相保护等功能，控制电路必须满足故障—安全原则。
16.道岔设备的供电应采用一级负荷。
17.道岔设备应可靠接地，接地电阻应小于4Ω，防雷接地电阻应小于10Ω。
18.道岔结构的设计使用年限为100年。
3.1.3 主要技术参数1.关节型单开道岔单梁尺寸： W850 ×H1420×L5500mm全长：22000mm（5500mm×4）转辙量：2400mm驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）1台功率：15kW以上驱动方式：地面驱动式锁定方式：锁定滚轮导向直插式控制联锁方式：继电器逻辑电路驱动电源： AC380V，50Hz控制电源： DC24VAC220C，50Hz电压波动范围：±10%转辙时间： 15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）允许列车通过速度：折线状态时≤15km/h，直线时不限速2.关节型单渡线道岔单梁尺寸： W850 ×H1420×L5500mm全长：44000mm（L5500mm×4×2）转辙量：2400mm（单组道岔）×2（线间距4800mm）驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）2台，每台功率15kW 以上驱动方式：地面驱动式锁定方式：锁定滚轮导向直插式控制联锁方式：继电器逻辑电路式驱动电源： AC380V，50Hz控制电源： DC24VAC220V，50 Hz电压波动范围：±10%转辙时间： 15S以内（同一平台多组电机启动时间相互滞后1s）允许列车通过速度：折线状态时≤15km/h，直线时不限速3.关节型三开、五开道岔单梁尺寸： W850 ×H1420×L6000mm全长：30000mm（L6000mm×5）转辙量（三开）：2400mm、4775mm（五开）：2375mm、2400mm、4775mm、4800mm、7175mm、9550mm 驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）3台功率：分别为11kW、7.5kW和3.7kW以上驱动方式：梁下驱动方式锁定方式：锁定滚轮导向直插式控制联锁方式：继电器逻辑电路式驱动电源： AC380V，50Hz控制电源： DC24VAC220V，50Hz电压波动范围：±10%转辙时间： 15s以内（转辙量为2375mm、2400mm时）25s以内（转辙量为4775mm、4800mm时）45s以内（转辙量为7175mm、9550mm时）允许列车通过速度：折线状态时≤15km/h，直线时不限速4.关节可挠型单开道岔单梁尺寸： W850 ×H1420×L5500mm全长：22000mm（L5500×4）转辙量：2400mm驱动电动机：三箱感应电动机（带电磁制动）1台，功率15kW以上导向面板、稳定面板挠曲电动机：2台，功率1.7kW以上主驱动方式：地面驱动方式挠曲驱动方式：梁下驱动锁定方式：锁定滚轮导向直插式控制及联锁方式：继电器逻辑电路驱动电源： AC380V，50Hz控制电源： DC24VAC220V，50 Hz电压波动范围：±10%转辙时间： 15s以内（包括挠曲时间）允许列车通过速度：曲线状态时≤25km/h，直线时不限速3.1.4 与相关专业的接口道岔专业主要与以下专业和系统存在接口关系：1．线路专业(1) 线路专业提出道岔的布置位置等。
(2) 道岔专业提出道岔区段的线路曲率半径要求、道岔线型、坡度限制、列车限速要求等。
2．车辆专业车辆专业提供车辆轴重、主轮轮径、导向轮和稳定轮水平方向轴距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数。
3．限界专业限界专业提出道岔段的限界要求，提供道岔区限界图、车辆限界和建筑限界图（作为道岔招标必用图）。
4．信号系统(1)信号系统向道岔提供：道岔现场操作授权信号道岔转辙命令和转辙目标信号一路DC24V3A电源信号环线和防护管设计安装要求(2)道岔向信号系统提供：道岔位置信息及锁闭信息道岔故障信息可挠性道岔的稳定面表示信息道岔现场操作允许信息根据信号系统的要求提供信号环线的凹槽及固定扣环(3)接口分界面：接口分界面为道岔系统信号控制柜的外线端子排。
5．通信系统(1) 通信系统负责在各道岔区敷设一门专用电话。
(2) 负责道岔区域的视频监视设计，主要监视点为：道岔区全景、道岔动端与轨道梁或道岔梁接口处。
6．土建专业、轨道梁桥(1) 道岔走行基础采用二次浇注的钢筋混凝土结构。
(2) 道岔桥及道岔平台专业应按道岔专业的要求，在凸面位置预留连接钢筋，钢筋间应焊接连接。
(3) 道岔凸面（即走行基础）处道岔桥设计时，应按道岔专业提供的凸面尺寸预留凸面基坑，施工时基坑应抹平。
(4) 提供进出道岔区和道岔控制设备安装区的人行通道。
(5) 道岔专业应提供道岔施工安装图和道岔控制柜安装图。
(6) 道岔桥及道岔平面应有不小于3‰的泻水坡，道岔区平台上不得有积水。
7．轨道梁(1) 邻接轨道梁支座平台不得侵入道岔安装区域。
(2) 与道岔固定端邻接的轨道梁支座中心与道岔端面的距离为965mm 。
(3) 与道岔活动端邻接的轨道梁支座中心与道岔端面的距离为1200mm 。
(4) 轨道梁与道岔固定端的间隙为10030+mm （单开道岔）和10040+mm （三开和五开道岔），与道岔活动端的间隙为100160+mm 。
(5) 轨道梁与道岔的连接（车辆走行平面、导向面和稳定面）必须采用指形板，以保证列车运行得安全平稳。
8．牵引供电专业(1) 为保证道岔维修人员的安全，牵引供电专业必须在各道岔区提供牵引供电的断电措施。
(2) 道岔梁提供接触轨支座的安装条件，但接触轨支座的安装不得妨碍道岔的正常作业。
(3) 接触轨及接触轨支座的安装由牵引供电专业负责，牵引供电及接触轨专业提出接触轨绝缘子底板尺寸及误差要求，道岔专业按此提供底板及制作。
9．车站动力照明专业(1) 车站动力照明专业负责为道岔供电和道岔区域的照明设计，道岔区的照度应不少于75～100Lx(2) 单个道岔动力电源要求：一级负荷，AC380V ，3相，50Hz ，30kW(3) 道岔区应设置供维修使用的电源设施，包括临时电源及维修设备所使用的电源。
(4) 对于单开道岔和三开、五开道岔，每组道岔所需供电按不少于30kW/组计算，启动峰值电流按300A 计算。
(5) 接口分界在双电源自动切换箱，低压配电专业提供AC380V/AC220V 双电源，双电源自动切换箱由低压配电专业提供并安装。
(6) 低压配电负责各道岔区的检修、照明电源及道岔系统的设备接地板的设置，提供防雷接地板。
道岔的接地点在0号台车或0号底板上。
(7) 双电源自动切换箱至道岔控制柜和道岔之间的配电线路由道岔专业负责。
(8) 双电源自动切换箱的转换时间不大于0.15s，切换箱的外线接线端子应满足道岔的接线要求。
10．给排水专业(1) 给排水专业负责在道岔区域外周敷设排水沟(2) 排水沟上方须布设多孔盖板(3) 排水设计应考虑道岔维护产生的少量油污的排放(4) 排水沟截面由给排水专业计算确定3.2 车档3.2.1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-20082.《建筑结构荷载规范》GB50009-20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.《建筑地基基础设计规范》GB50007-20026.《混凝土结构设计规范》GB50010-20023.2.2 设计范围重庆市轨道交通三号线南延伸段工程全线（包括正线、车场线和辅助线）车档的布置、设备选用和与相关专业的接口设计等。