南宁市物流业发展现状调查报告

《物流市场调查与预测》课程市场调查报告题目：南宁市物流业发展现状调查报告姓名学号系（部）专业年级指导教师完成时间目录摘要 (1)一、调研背景 (1)二、调研目的 (1)三、调查方法的说明 (1)四、调查数据分析和总结 (1)（一）南宁市物流发展的环境分析 (1)（二）南宁市促进物流发展的对策（或措施） (10)五、结束语 (14)南宁市物流业发展现状调查报告摘要：现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为企业的“第三利润源泉”、区域经济发展的重要产业和经济增长点，发展现代物流业也已成为各级党政领导和政府工作的重中之重。

南宁市委、市政府紧紧围绕把南宁市打造成中国-东盟区域性国际物流基地的目标，大力发展南宁市现代物流业，目前随着南宁成为东盟博览会的永久举办城市，以及东盟自由贸易经济区的建立与发展，南宁的物流企业也随之如火如荼，更为南宁与东南亚国家的物流企业的发展与交流提供了有利条件，于此之时，南宁市委市政府也把南宁规划成大型的区域性物流基地。

发展为中国与东盟国的物流中转基地，更为南宁市的物流企业提供良好的经济环境与政治环境。

关键词：现代物流管理；现状；对策；物流中转基地一、调研背景目前随着南宁成为东盟博览会的永久举办城市，以及东盟自由贸易经济区的建立与发展，南宁的物流企业也随之如火如荼，更为南宁与东南亚国家的物流企业的发展与交流提供了有利条件，于此之时，南宁市委市政府也把南宁规划成大型的区域性物流基地。

发展为中国与东盟国的物流中转基地，更为南宁市的物流企业提供良好的经济环境与政治环境，为了摸清南宁市的物流企业在面临这些有利条件时的发展现状如何。

为此，我们对南宁的物流企业的发展现状进行调研研究，分析其发展现状和前景。

二、调研目的1、通过对南宁部分的物流企业的调研、访问，了解南宁地区的物流企业的发展情况。

2、通过对相关的信息和数据的掌握，分析目前南宁市的物流企业发展现状。

三、调查方法的说明文案调查法四、调查数据分析和总结南宁市物流发展的环境分析：（一）南宁市物流发展的经济基础南宁市是广西壮族自治区首府，全区的政治、经济、文化、科技、教育和信息中心。

自改革开放以来，国民经济和社会发展取得了显著成就，全市经济总量水平有了很大提高，初步建立了具有鲜明地方特点与城市功能特点的国民经济体系，为经济社会的进一步发展和发展现代物流奠定了比较雄厚的物质技术基础。

同时，其经济总量仍处于持续快速增长的阶段，通过物流管理技术的应用和积极发展专业化的物流服务提高效率和降低成本的空间较大，而且，以物流供应链管理技术整合支柱产业，也将提升其市场竞争力。

图表 1 2005-2012年每年的GDP 数据（亿元）（二）南宁市物流发展的需求1. 主要来源于工业（工业中的哪些部门？）还是第三产业的商业？南宁市在食品加工业、非金属矿物制品业、化学原料及化学制品制造业、烟草加工业、糖业等以农林产品为原料的工业产业及其产品方面具有较为明显的区域比较优势。

此外，南宁市还具有一定的机械工业、生物工程与制药、电子信息等产业基础。

在建设面向“中国—东盟自由贸易区”的现代化工业强市目标的引导下，南宁市将实施以竞争优势逐步替代比较优势战略，以提升南宁市工业综合竞争力为导向，巩固、提升食品、造纸、铝材加工、氯碱化工与精细化工等资源加工型工业，改造和重振机械工业，加快发展生物工程与制药、电子信息等高科技产业，形成广西乃至西南地区的特色产业群 0500100015002000250030002005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年722.66861.941062.991316.211492.381800.432211.512503.55GDP 13%38%49%南宁市最近一年第一、第二、第三产值第一产业第二产业第三产业图表 2 2008-2012年每年第三产业产值数据图（亿元）2. 对传统物流的需求大还是小？对增值服务（流通加工、物流信息管理）需求大还是小？（二） 南宁市物流发展的区位因素分析（优势和劣势）南宁市是广西壮族自治区的首府，位于广西南部，地处亚热带，北回归线以南，介于东经107°45′～108°51′，北纬22°13′～23°32′之间，地理坐标东经108°22′，北纬22°48′。

土地面积22112平方公里，市区面积6479平方公里。

建成区面积190平方公里。

处于中国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸重要经济中心。

面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。

具有“两近两沿”的特点。

“两近”：一是近海，市区距钦州港、防城港、北海港分别为104公里、173公里和204公里；二是近边，距中越边境的东兴市、凭祥市分别为204公里和230公里。

“两沿”：一是沿线，湘桂、黔桂、黎湛和南昆铁路在南宁交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，西江二期整治工程完工后，1000吨级内河船舶可以从南宁直达港澳。

南宁市对广西沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。

在国家实施西部大开发和建立“中国—东盟自由贸易区”的背景下，南宁市的经济地理区位优势得到显现，发展国内、国际区域性现代物流的良好前景也将因此得以确立。

0500100015002008年2009年2010年2011年2012年1、国内区域物流发展优势与前景西部大开发战略的持续实施，将在大西南与粤港澳区域间形成原材料、产成品、信息、资金、人员等经济发展要素更大规模的双向流动，南宁市及其广西自治区处于比邻粤港澳，背靠大西南的地理位置上，有着承东启西地理区位优势，这种承东启西地理区位优势为原材料、产成品、信息、资金、人员等经济发展要素更大规模的在南宁市积聚和扩散提供了地理上的可能性。

当前，泛珠江三角洲的建设和发展正在积极的推进之中，以南宁市的地理区位之便，以及广西作为西部地区唯一拥有直接出海口岸的优势，在区域之间物流规模扩展的过程中，南宁市依托区位优势而成为物流组织中心将是具有很大机会的，从而也决定南宁市发展现代物流的良好前景。

2、国际区域物流发展优势与前景我国于2001年在第五次东盟与中日韩（10+3）首脑会晤中，提出了10年内建成“中国—东盟自由贸易区”的宏伟构想，从而把广西推向了与东盟经贸合作的前沿地带。

广西是我国与东盟国家兼具海上、陆上交流能力的最近的区域。

南宁市是广西连接国内外市场的交通枢纽，在良好的经济发展基础上，成为广西与东盟加强经贸合作的首选地之一。

随着中国与东盟之间贸易活动的不断加强和区域经济的健康发展，现有的西南出海大通道将有可能成为面向东南亚的国际商贸大通道，南宁市将成为中国内陆地区连接东盟市场的最重要的枢纽之一，并成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。

因此，南宁市成为承担面向东南亚国际区域性贸易组织中心的趋势较为明显，组织国际贸易将带动国际物流组织服务系统的建设，从而使南宁市具有良好的国际物流发展前景。

（三）南宁市物流发展的政策优势1、城市发展政策在推动南宁城市经济发展和城市化的进程中，广西及南宁市政府推出了一系列推动南宁城市扩张的政策，积极支持南宁市在建成面积、人口总量、经济总量等方面的不断发展，对城市产业布局调整、基础设施建设，物流基础设施建设等提出了新的要求，也在发展政策上创造了有利的环境条件。

2、产业发展政策南宁市政府制订了一系列产业发展规划、产业发展政策，积极支持产业结构与产品结构升级，积极扶持支柱产业的形成和发展，在一些重要产业领域推进市场体系建设，积极扶持有规模的工商企业不断壮大经济实力。

这些举措为物流服务水平的改善和效率的提高准备了条件。

而发展物流，提高物流效率、降低成本和改善服务的功效，也成为扩大其产业发展政策效果的有效途径。

此外，全市财政状况的不断改善，为物流资源整合和物流基础设施建设提供了更多资金的可能。

3、现代物流发展政策环境条件国家对于加快现代物流业发展非常重视，在国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中，提出了加快我国现代物流发展的八条意见。

广西及南宁市政府也对发展现代物流业非常重视，在各个层面上加大了政策制定与规划研究工作，力求为南宁物流业的发展创造良好的政策环境。

4、其它政策环境条件南宁市按照国家的统一部署，在努力深化国有企业、流通体制、金融体制以及再就业、养老、医疗等社会保障体制的配套改革，并在一些领域取得新的突破，为企业追求物流效率创造了积极的政策环境条件和市场环境条件。

（四）南宁市的交通运输条件分析南宁市目前已形成了公路、铁路、内河、民航相连接的立体交通运输网络，并成为北海、钦州、防城港等沿海城市物资进出口的咽喉。

南宁市所处的广西区域范围内的交通等基础设施建设，为物流的网络化运营创造了便利的基础设施条件。

公路。

目前，已经完成或正在修建中的南宁—广州高速公路（可延伸至香港）、北海—成都高速公路、南宁—昆明高等级公路、桂柳高速公路（往北连接湖南等北面的省市）、钦防高速公路等，使南宁将与广西区域各主要城市与北、钦、防三港实现连通，以南宁为中心，连接全区各地市及大西南主要城市的道路运输网络已经形成，并通过南宁—凭祥高速公路与贯通越南南北的1号公路、芒街—海防公路以及老挝、柬埔寨、泰国的公路网相连，从而实现了中国与东南亚大陆交通网络紧密相连。

铁路。

铁路方面，黎湛线、湘桂线、焦柳线、黔桂线、南昆线及南防先等区内地方铁路经过南宁与全国路网联系、经过凭祥与越南的北南统一铁路连接，进而与正在修建的泛亚铁路连网，经越、柬、泰、马直达中南半岛南端的新加坡，沿途连通6个国家。

水运。

广西沿北部湾有防城港、钦州港、北海港，其中防城港是华南第三大港。

其货物吞吐量已突破1500万吨。

这些港口都已有铁路和高速公路跟国内腹地相连接，是中国大陆通往东南亚各国运距最近的港口，通往世界其他地区的港口也很便捷。

此外，属珠江水系的邕江由左、右江汇集南宁，上可直入云南，顺流而下可达广州、香港、澳门，是南宁重要的内河航道，顺流而下可直航500吨级船队。

航空。

从民航来看，南宁民航已开通到北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、海南等城市的国内航线和香港、河内的地区及国际航线数十条和几十个航班。

其中南宁—河内航线飞行只需半个小时，南宁—曼谷航线也是中国通往泰国最便捷的航线。

南宁是广西综合运输网络上最为重要的交通枢纽，其组织区域性物流的条件和基础较好，同时，与南宁市地理区位和发展优势相匹配，其运输功能和效率仍有很大的提升空间，积极发展现代物流，因效率提升、成本下降和服务改善，对基础设施的建设发展将会进一步推进，使既有设施的利用水平将有效提高。