汽车电器与电子技术习题

汽车电器与电控技术习题第一章蓄电池小结1.电源系主要由蓄电池、发电机及调节器等组成。

2.蓄电池在供电时将化学能转化为电能。

3.蓄电池在发电机起动时供电，在发动机停止或怠速时也由蓄电池供电。

4.每当出现供电需求超出发电机输出时,蓄电池也参与供电5.蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。

6.蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。

7·蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状铅。

8.电解液由蒸馏水和纯硫酸组成,其相对密度为1.24~1.30。

9.蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。

10.干式荷电蓄电池在加入电解液，静置20~30分后即可投入使用。

11.蓄电池的型号中第一部分表示蓄电池的单格数，第二部分表示蓄电池的类型，第三部分表示极板类型，第四部分表示额定容量，第五部分表示特殊性12.蓄电池放电终了的特征是单格电压降低到最低允许值，电解液密度下降到最低允许值。

13.蓄电池充电终了的特征是单格电压上升到最大值；电解液密度上升到最大值；电解液呈沸腾状况。

14.蓄电池的容量的单位为安培小时，常用的容量有额定容量和起动容量。

15.影响蓄电池容量的影响因素有：放电电流、电解液的温度和电解液的密度。

16.接通起动机的时间不要超过5秒，两次起动之间的间隔为 15秒。

17.如果能确认蓄电池的电解液没有泄漏，在电解液不足时，应补加蒸馏水。

18.蓄电池的充电方法有定电流充电、定电压充电和快速充电.19.充电种类有初充电、补充充电、去硫化充电等。

20.蓄电池极板硫话化的原因主要是长期充电不足，电解液不足等。

21.蓄电池技术状况的检查主要包括电解液液面高度的检查，电解液密度的检查等。

22.一般情况下，电解液密度每下降0.01，相当于放电6%。

复习思考题一、问答题1. 汽车用蓄电池有哪些功用?2. 试述蓄电池的充电特性和放电特性.3. 什么是蓄电池的容量?如何表示?其影响因素有哪些?4. 蓄电池的充电种类和方法有哪些?各有何优缺点?5. 什么使免维护蓄电池?它的结构和材料有何特点?6. 简述蓄电池的常见故障及其原因.7. 简述蓄电池的主要部件。

8. 试解释解放CA1091型汽车用的6—QA--100型铅蓄电池各部分的意义。

二、判断题1汽车蓄电池是将化学能转换成电能的一种装置。

( )2蓄电池放电时将电能转换成化学能。

( )3铅蓄电池用的电解液是由纯硫酸和水配制而成的。

( )4.严重硫化的蓄电池在充电时，电解液相对密度不会升高，充电初期电解液就沸腾。

( )5.发现蓄电池电解液液面过低，应及时添加蒸馏水。

( )6.冬季时，应特别注意保持铅蓄电池充足电状态，以免电解液结冰致使蓄电池破裂。

( )7.充电时，发现电池温度升高过快且超过40ºC，应及时将充电电流减小至零。

( )8.当内装式密度计指示器显示绿色时，表明蓄电池处于充满电状态；显示黄色，表明蓄电池存电不足；电解液显示透亮，应更换蓄电池。

( )9.在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说12V蓄电池由6个单格电池串联组成，你认为 ( )。

第二章汽车交流发电机与调节器小结1.电源系主要由蓄电池、发电机及调节器等组成。

2.交流发电机由三相同步交流发电机和硅整流器组成。

3.交流发电机的转子是发电机的磁场，定子是发电机的电枢。

4.交流发电机的定子绕组通常为Y形接法，整流器为三相桥式整流电路。

5.交流发电机的励磁方法为先他励，后自励。

6.交流发电机的工作特性包括输出特性、空载特性和外特性。

7.电压调节器的作用是维持发电机输出电压的稳定。

8.发电机输出电压的调节是通过改变励磁电流的大小来实现的。

9.常见的调节器类型有触点式调节器、晶体管调节器和集成电路调节器。

10.晶体管调节器分为内搭铁和外搭铁两种形式。

11.充电指示灯亮，说明蓄电池没有充电。

12.通过检查发电机的励磁电路和发电机本身，可以查出不充电故障的具休部位。

13.在进行发电机性能测试时，可进行空载试验和满载试验。

复习思考题一、问答题1．交流发电机由哪些主要部件组成？其作用如何？2．试述交流发电机的工作原理。

3．9管交流发电机中，增加的3个磁场二极管起什么作用？4．何谓交流发电机的输出特性、空载特性和外特性？5．交流发电机为什么能自动限制最大输出电流？6．简述FT61型双级电磁振动(触点)式调节器的工作原理。

7．触点式调节器应如何进行调整？8．简述图2-23所示CA1091汽车用JFT-106型晶体管调节器的工作过程。

9．简述图2-25所示JFT-151型集成电路调节器有何作用。

10．在图2-29中，调节器部分增加了磁场继电器有何作用？11．交流发电机及其调节器使用维修中的注意事项有哪些？12．交流发电机和调节器的检查与测试的内容包括哪些？如何进行？13．发电机完全不充电的原因有哪些？如何查找和排除？14．交流发电机高速运转时突然失去负载有何危害？15．使用发电机和调节器应注意哪些问题。

16．叙述补充充电的操作步骤。

17．在什么情况下要进行补充电电?18．CA1091型交流发电机有哪几个接线柱?是如何连接的?二、判断题1.汽车用交流发电机由一台三相同步交流发电机和一套硅整流器组成。

( )2.定子绕组的连接方式有星形和三角形两种方式，交流发电机常采用三角形。

( )3.交流发电机是利用硅二极管的单相导电特性把交流电转换为直流电。

( )4.交流发电机的输出特性表明它具有限制输出电流的能力。

( )5.电压调节器的作用是:当发动机的转速发生变化时，通过调节发电机的输出电流，使电压基本保持不变。

( ) 6. CA1091型汽车电源系中除装有电流表外，还加装了充电指示灯，它是由发电机的输出电压进行控制的。

（）7.大部分汽车充电指示灯亮，表明蓄电池处于充电状态，硅整流发电机处于自励发电状态。

（）8.根据集成电路调节器检测电压的方式不同，交流发电机可分蓄电池电压检测法和发电机电压检测法两种。

（）第三章起动机小结1.直流串励式电动机的特性包括力矩特性、转速特性和功率特性。

2.起动机控制电路分无继电器控制电路、继电器控制电路和组合继电器控制电路等形式。

3.在进行起动系故障诊断时，可以分别检查电动机的故障、电磁开关故障和控制电路故障。

4.减速起动机有平行轴式外啮合齿轮减速型和行星齿轮减速型等形式。

5.起动机的性能测试包括空转试验和全制动试验。

复习思考题一、问答题1.普通型电磁控制式起动机由几部分组成?各部分起什么作用?2.简述电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程?3.简述起动机不转的诊断步骤。

4.直流电动机由几部分组？各部件的功用是什么？5.起动机的传动装置由哪些部件组成？滚柱式单向离合器怎样传递转矩?6.起动系统的控制装置是怎样工作的？7.什么是减速起动机，北京切诺本基型吉普车用减速型起动机有何特点?二、判断与选择题1.起动机主要由直流串励电动机、传动机构和控制装置组成。

（）2.直流电动机是利用磁场的相互作用将机械能转换成电能。

（）3.电枢是电动机中能转动的部件，它由叠片构造的铁芯和绕在铁芯上的漆包线等构成它。

用它建立转矩。

（）4. 起动机的电磁开关中的两个线圈分别是保护线圈和吸引线圈。

（）5. 起动机中换向器的作用是将交流电变成直流电。

( )6. CA1091型汽车起动控制电路利用组合继电器控制的，包括有起动继电器和保护继电器;保护继电器利用发电机中性点电压控制。

( )7. 起动机进行全制动试验时，若力矩和电流值均小于规定值，其原因可能是( )。

A.内部搭铁短路;B.负载过小;C.内部接触不良8. 起动机中直流串励电动机的功用是( )。

A.将电能转变为机械能;B.将机械能变为电能;C.将电能变为化学能9. 在检查起动机运转无力故障时，短接起动开关两主接线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，甲说起动机本身有故障，乙说蓄电池存电不足，你认为( )。

A.甲对;B.乙对;C.甲乙都对;D.甲乙都不对10. 起动机空转的原因之一是( )。

A.蓄电池亏电;B.单向离合器打滑; c.换向器脏污11. 起动机运转无力的原因是( )。

A蓄电池没电; B.蓄电池亏电; C.蓄电池过充电; D.蓄电池充足电12. 起动机中，甲说若电枢电流越大，转速越高;乙说若电枢电流越大，转速越低;你认为（）。

A.甲对;B.乙对;C.甲乙都对；D.甲乙都不对第四章点火系小结1．传统点火系中高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。

2．传统点火系统应包括点火线圈、断电器、配电器、火花塞、附加电阻、电容器、点火提前调节装置、点火开关、附加电阻短路开关和高低压线。

3．为了改善传统点火系的点火性能,在点火系的低压电路中增加了附加电阻和电容器。

4．附加电阻的阻值在发动机低速工作时大，高速工作时小。

5．电容器可以吸收初级电路中的自感电动势,对断电器的触点起保护作用,还可提高次级电压。

6．为保证发动机能够提高输出和降低消耗，必须要有一定的点火提前。

7．点火提前可用点火提前角表示。

8．点火提前角应使发动机转速的提高而增大,随发动机的负荷增大而减小。

9．换用辛烷值高的汽油,可适当增大点火提前角。

10．实现点火提前的基本方法是改变凸轮和触点的相对位置，顺凸轮的转向转动凸轮或逆凸轮的转向转动触点可使点火提前角增大。

11.点火线圈有两接柱和三接柱之分，区别在于点火线圈本身带不带附加电阻。

12.分电器总成包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。

13.点火提前调节装置包括离心调节器、真空调节器和辛烷值选择器。

14.离心调节器可随发动机的转速提高而自动增大点火提前角。

15.真空调节器可随发动机的负荷增大而自动减小点火提前角。

16.辛烷值选择器可用来根据汽油的标号人工调节点火提前角。

17．火花塞有一个正常的工作温度范围，一般在450~950℃。

18．火把塞按照裙部的长度可分为热型、中型和冷型火花塞。

19．热型火花塞适应于小功率、低速、低压缩比发动机;冷型火花塞适用于大功率、高速、高压缩比的发动机。

20．影响点火系的次级电压的因素主要有发动机的气缸数、火花塞的积炭、电容器的大小和断电器触点间隙的大小。

21．电感蓄能电子点火系与传统点火系的区别主要在低压电路，电子点火系用大功率开关管替代断电器触点，用信号发生器替代断电器凸轮。

22．常用的信号发生器有磁感应、霍尔效应和光电感应式的等几种形式。

23．磁感应式信号发生器为无源信号发生器、霍尔效应和光电感应信号发生器为有源信号发生器。

24．断电器的触点间隙应为0.35~0.45mm。

25.火花塞的电极间隙应为0.6~0.8mm..26.点火正时是调整初始的点火提前角，初始的点火提前角应符合制造厂的规定。

27.在进行点火系故障诊断时，应首先区分故障发生在低压电路还是高压电路，区分时可用电流表或高压试火法进行区分。