第五章国际铁路运输-
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
内地不但是香港最大的进出口市场，而且是 香港转口商品的最大来源地和最大的市场。在 香港转口贸易总额中，约90％与内地有关。
2020/5/31
香港的九龙铁路从深圳车站至九龙车站， 全场34公里。内地与香港之间旅客和货物 铁路运输主要依靠这条铁路。共有5个装卸 点，其中九龙的红磡货场为港段最大的货 场（杂货和果蔬）。
通过过境铁路港口站的货物运送，从参加“国际货协” 铁路的国家，通过参加“国际货协”的过境铁路港口， 向其他国家运送货物时，用“国际货协”运送票据只能 办理至过境铁路港口站止，由港口站的收转人办理转发 送。 2020/5/31
国际铁路货物联运运单及填写
是参加联运发送国铁路部门与发货人之间缔结 的运输合同。规定了参加联运各铁路、发、收 货人在货物运送方面的权利、义务和责任。 国际联运运单的构成： ➢运单正本 ➢运单副本 ➢运行报单 ➢货物交付单 ➢货物达到通知单
缺点：铁路运输运费没有伸缩性；不能采取 门对门服务；车站固定，不能随处停车；货物 滞留时间长，不适宜紧急运输；机动性差，只 能在固定线路上运行。初期投资大。
2020/5/31
2020/5/31
第二节 国际铁路货物联运
国际铁路货物联运是指两个或两个以上不 同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路 运送。它使用一份统一的国际联运单据，由铁 路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运 输，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物 时不需发、收货人参加的一种运输方式。
2020/5/31
国际联运运送费用的计算和核收
运送费用核收的规定：
1.参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则 发送路的运送费用——按发送国国内运价规则以发送 国的货币在发站向发货人或根据发送路国内现行规定 核收； 到达路的运送费用——按到达路国内运价规则以到达 国的货币在到站向收货人或根据到达路国内现行规定 核收； 过境路的运送费用——按《统一货价》在发站向发货 人或在到站向收货人核收。
2020/5/31
列车速度、载重量和密度大大提高。高速旅客列车行 速可达160－250公里/小时，最高可达300公里/小时 以上。货物列车速度可达100公里/小时。货物列车因 采用长大列车和载重列车，运输效率大大提高，运输成 本大大降低，现代铁路运输正向技术设备先进、经营管 理现代化和自动化方向发展。
3.通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定
➢从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发 站向发货人核收，反方向运送在到站向收货人核收。
➢在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下都 在港口车站向收转人核收。
2020/5/31
2020/5/31
第三节 中国内地对港澳铁路货物运输
按照基本法的规定，中国内地与香港之间经 贸活动参照国际惯例。香港作为单独关税区， 实行独立税收制度，保持自由港的地位，实行 自由贸易政策。双方商品、货物及相应物品往 来进出都需要经过海关。
《国际铁路货物联运协定》简称“统一货 价”：规定了利用铁路运送过境货物时，办理 货物运送的手续、过境运送费用的计算、货物 品名分等表、过境里程表和货物运费计算表等 内容；
《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定 书》：我国分别与前苏联、蒙古Biblioteka Baidu朝鲜、越南 各铁路分别签订了国境铁路协定和议定书。
2020/5/31
2020/5/31
国际铁路联运的作用：
免除了货物在过境站重新办理托运的手续，火 车可以过轨运输
减少了因换装所需的人力、物力、财力和时间 减少了货损、货差，降低了运费 欧亚各国铁路联运有利于各国或地区经济交往
2020/5/31
国际铁路货物联运的发展及其有关规章
《国际铁路货物联运协定》简称“国际货 协”：对运输合同的缔结、履行和变更、铁路 的责任、收发货人的权利与义务做出了规定；
2020/5/31
国际铁路联运的特点：
涉及面广：按国际联运办理的货物运输，须经过发送 国铁路发站、出口国境站，到达国的进出国境站到终 点站，有时还要通过第三国过境站，此外，还要与海 关、检验检疫、保险、银行、代理机构打交道。
运输条件高：办理质量高标准、严要求，时间性强。 手续复杂 使用一份铁路联运票据 运输责任采用统一责任制 仅使用铁路一种运输方式
国际铁路货物联运的范围：
同参加“国际货协”或未参加但采用“国际货协”规 定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负 责运送至最终到站，交付收货人。
同未参加“国际货协”铁路间的货物运送，发货人在 发送路用国际货协运送票据办理至参加“国际货协”的 最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、 发货人委托的收转人转运至最终到站。
我国铁路事业迅速发展，至2019年底完成铁路货运总 发送量288285万吨，实现六次提速，有5300多公里线 路达到时速200公里。至2019年，全国铁路营运里程 达到9.5万公里，各大区域之间大能力货运通道网络和 快速货运网络也将初步形成。
2020/5/31
国际货物铁路运输的特点：
优点：铁路运输的运行速度较快，载运量较 大、运输成本低且在运输中遭受的风险较小， 它一般能保持终年正常运行，受气候影响小， 具有高度的连续性。
2020/5/31
2.国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收 的规定
➢发送路与到达路的运送费用与前述相同
➢过境路的运送费用：（1）参加国际货协并实行《统 一货价》各过境路的运送费用在发站向发货人核收； 但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发 货人或在到站向收货人核收；（2）过境非国际货协铁 路的运送费用，在到站向收货人核收。
第五章 国际铁路运输
第一节 概况
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。世界 铁路总长度已达150多万公里。其中美洲占1/3，欧 洲约占1/3强，非洲、澳洲和亚洲合占1/3，世界铁 路分布极不平衡。铁路最长的依次为：美国、独联 体、加拿大、印度、中国，约占全世界铁路总长的 50％。
世界铁路运输发展的基本趋势是运输设备现代化和 运输管理自动化。世界各国电气化铁路逐年增加， 总长度约20万公里，占全世界铁路营运总长度的15 ％，其中多数分布在欧洲。
2020/5/31
香港的九龙铁路从深圳车站至九龙车站， 全场34公里。内地与香港之间旅客和货物 铁路运输主要依靠这条铁路。共有5个装卸 点，其中九龙的红磡货场为港段最大的货 场（杂货和果蔬）。
通过过境铁路港口站的货物运送，从参加“国际货协” 铁路的国家，通过参加“国际货协”的过境铁路港口， 向其他国家运送货物时，用“国际货协”运送票据只能 办理至过境铁路港口站止，由港口站的收转人办理转发 送。 2020/5/31
国际铁路货物联运运单及填写
是参加联运发送国铁路部门与发货人之间缔结 的运输合同。规定了参加联运各铁路、发、收 货人在货物运送方面的权利、义务和责任。 国际联运运单的构成： ➢运单正本 ➢运单副本 ➢运行报单 ➢货物交付单 ➢货物达到通知单
缺点：铁路运输运费没有伸缩性；不能采取 门对门服务；车站固定，不能随处停车；货物 滞留时间长，不适宜紧急运输；机动性差，只 能在固定线路上运行。初期投资大。
2020/5/31
2020/5/31
第二节 国际铁路货物联运
国际铁路货物联运是指两个或两个以上不 同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路 运送。它使用一份统一的国际联运单据，由铁 路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运 输，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物 时不需发、收货人参加的一种运输方式。
2020/5/31
国际联运运送费用的计算和核收
运送费用核收的规定：
1.参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则 发送路的运送费用——按发送国国内运价规则以发送 国的货币在发站向发货人或根据发送路国内现行规定 核收； 到达路的运送费用——按到达路国内运价规则以到达 国的货币在到站向收货人或根据到达路国内现行规定 核收； 过境路的运送费用——按《统一货价》在发站向发货 人或在到站向收货人核收。
2020/5/31
列车速度、载重量和密度大大提高。高速旅客列车行 速可达160－250公里/小时，最高可达300公里/小时 以上。货物列车速度可达100公里/小时。货物列车因 采用长大列车和载重列车，运输效率大大提高，运输成 本大大降低，现代铁路运输正向技术设备先进、经营管 理现代化和自动化方向发展。
3.通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定
➢从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发 站向发货人核收，反方向运送在到站向收货人核收。
➢在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下都 在港口车站向收转人核收。
2020/5/31
2020/5/31
第三节 中国内地对港澳铁路货物运输
按照基本法的规定，中国内地与香港之间经 贸活动参照国际惯例。香港作为单独关税区， 实行独立税收制度，保持自由港的地位，实行 自由贸易政策。双方商品、货物及相应物品往 来进出都需要经过海关。
《国际铁路货物联运协定》简称“统一货 价”：规定了利用铁路运送过境货物时，办理 货物运送的手续、过境运送费用的计算、货物 品名分等表、过境里程表和货物运费计算表等 内容；
《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定 书》：我国分别与前苏联、蒙古Biblioteka Baidu朝鲜、越南 各铁路分别签订了国境铁路协定和议定书。
2020/5/31
2020/5/31
国际铁路联运的作用：
免除了货物在过境站重新办理托运的手续，火 车可以过轨运输
减少了因换装所需的人力、物力、财力和时间 减少了货损、货差，降低了运费 欧亚各国铁路联运有利于各国或地区经济交往
2020/5/31
国际铁路货物联运的发展及其有关规章
《国际铁路货物联运协定》简称“国际货 协”：对运输合同的缔结、履行和变更、铁路 的责任、收发货人的权利与义务做出了规定；
2020/5/31
国际铁路联运的特点：
涉及面广：按国际联运办理的货物运输，须经过发送 国铁路发站、出口国境站，到达国的进出国境站到终 点站，有时还要通过第三国过境站，此外，还要与海 关、检验检疫、保险、银行、代理机构打交道。
运输条件高：办理质量高标准、严要求，时间性强。 手续复杂 使用一份铁路联运票据 运输责任采用统一责任制 仅使用铁路一种运输方式
国际铁路货物联运的范围：
同参加“国际货协”或未参加但采用“国际货协”规 定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负 责运送至最终到站，交付收货人。
同未参加“国际货协”铁路间的货物运送，发货人在 发送路用国际货协运送票据办理至参加“国际货协”的 最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、 发货人委托的收转人转运至最终到站。
我国铁路事业迅速发展，至2019年底完成铁路货运总 发送量288285万吨，实现六次提速，有5300多公里线 路达到时速200公里。至2019年，全国铁路营运里程 达到9.5万公里，各大区域之间大能力货运通道网络和 快速货运网络也将初步形成。
2020/5/31
国际货物铁路运输的特点：
优点：铁路运输的运行速度较快，载运量较 大、运输成本低且在运输中遭受的风险较小， 它一般能保持终年正常运行，受气候影响小， 具有高度的连续性。
2020/5/31
2.国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收 的规定
➢发送路与到达路的运送费用与前述相同
➢过境路的运送费用：（1）参加国际货协并实行《统 一货价》各过境路的运送费用在发站向发货人核收； 但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发 货人或在到站向收货人核收；（2）过境非国际货协铁 路的运送费用，在到站向收货人核收。
第五章 国际铁路运输
第一节 概况
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。世界 铁路总长度已达150多万公里。其中美洲占1/3，欧 洲约占1/3强，非洲、澳洲和亚洲合占1/3，世界铁 路分布极不平衡。铁路最长的依次为：美国、独联 体、加拿大、印度、中国，约占全世界铁路总长的 50％。
世界铁路运输发展的基本趋势是运输设备现代化和 运输管理自动化。世界各国电气化铁路逐年增加， 总长度约20万公里，占全世界铁路营运总长度的15 ％，其中多数分布在欧洲。