低温冷机初始制动性能的分析与优化
寒冷环境中设备运行优化方案
寒冷环境中设备运行优化方案在寒冷环境中，设备的正常运行受到严重影响。
低温和寒冷天气会导致设备的性能下降、能耗增加、故障率上升等问题。
因此，为了保证设备在寒冷环境中的高效运行，需要采取一系列的优化方案。
一、设备保温措施在寒冷环境中，设备保温至关重要。
可以通过以下方法进行设备保温：1.安装设备保温罩：对于一些暴露在雨雪天气中的设备，可以在设备周围安装保温罩，有效隔离外界环境，减少寒冷空气对设备的影响。
2.加装保温材料：在设备的关键部位，如电池组、水泵等，可以加装保温材料，避免低温对设备的影响。
二、设备加热在寒冷环境中，设备的性能可能会受到温度的限制。
因此，为了保证设备的正常运行，可以采取以下措施：1.加热电阻装置：在设备的关键部位，如发动机、水管等，安装加热电阻装置，通过加热来提高设备的温度，减少低温对设备性能的影响。
2.设备预热：在设备启动之前，可以提前进行设备预热，以提高设备的工作温度，减少低温对设备的影响。
三、设备润滑优化寒冷环境对设备的润滑也有一定影响。
在低温环境中，润滑剂可能会变得粘稠，降低了润滑效果。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1.选择适宜的润滑剂：在寒冷环境中，应选用具有低粘度、耐低温的润滑剂，以确保设备在低温下依然能够正常润滑。
2.加热润滑剂：在设备启动之前，可以通过加热润滑剂，提高其流动性和润滑效果。
四、设备维护保养在寒冷环境中，设备的易损件更容易受到损坏。
因此，加强设备的维护保养至关重要。
1.定期检查设备：定期对设备进行检查，发现问题及时修复，以防止故障的发生。
2.保持设备清洁：寒冷环境中可能存在着大量的灰尘和冰雪，应保持设备的清洁，防止这些物质进入设备内部，引起故障。
综上所述，针对寒冷环境中设备运行的优化方案主要包括设备保温措施、设备加热、设备润滑优化以及设备的维护保养。
这些方案能够有效地提升设备的性能，减少能耗，降低故障率，确保设备在寒冷环境中的正常运行。
制冷压缩机性能评估与优化
制冷压缩机性能评估与优化制冷压缩机是空调、冷藏、冷冻等制冷设备中的关键部件，其性能直接影响着设备的制冷效果和能耗水平。
因此，对制冷压缩机进行性能评估和优化，既是生产厂家的必要工作，也是用户选购和使用制冷设备时需要考虑的重要因素。
一、制冷压缩机性能评估的指标一个优秀的制冷压缩机必须具备高效、可靠、安全、节能等性能指标。
对于不同类型的制冷压缩机，其性能指标也有所区别。
通常来说，制冷压缩机的性能评估指标包括以下几个方面：1.制冷量与能效比这是考验制冷压缩机制冷能力和能耗水平的主要指标。
制冷量是指制冷压缩机在单位时间内所能提供的制冷量，一般以单位时间内制冷量的总和表示。
能效比则是制冷量与单位时间内所消耗电能的比值，其数值越高则表示该压缩机的能耗水平越低。
2.动态响应特性制冷压缩机在工作时必须能够快速、平稳地响应负载变化，否则会影响制冷系统的控制效果和稳定性。
因此，制冷压缩机的动态响应特性也是性能评估的一个重要指标之一。
3.噪音和振动制冷压缩机在运行时会产生一定的噪音和振动，如果太大则会对人体健康和整个制冷系统的稳定性造成影响。
因此，良好的制冷压缩机应该具备低噪音、低振动的特点。
4.可靠性和安全性制冷压缩机作为一种使用寿命较长、操作负荷较大的设备，必须具备高可靠性和安全性。
包括防止冷媒泄漏、防止过热、过压等安全问题，以及抗水锤、抗腐蚀等可靠性问题。
二、制冷压缩机性能评估的方法针对不同的制冷压缩机类型和性能指标，可以采用不同的性能评估方法。
以下是一些常见的制冷压缩机性能评估方法：1.实验室测试法该方法是通过建立实验室测试环境，对制冷压缩机进行全方位的测试和性能评估。
由于测试环境控制比较容易，能够实现精细的数据采集和分析，因此是较为准确和可靠的评估方法。
2.现场测试法该方法是在实际使用环境中，针对特定的制冷系统和压缩机，进行现场测试。
虽然测试场景的复杂度比较高，但是能够更真实地反映制冷压缩机在实际使用中的性能和特性。
船用柴油机低温启动性能优化设计研究
船用柴油机低温启动性能优化设计研究随着国际贸易和航运业务的不断发展，船舶成为海上货运的主要运输工具，船用柴油机作为船舶动力的核心设备，已经成为保障航行安全与经济运作的重要组成部分。
而在海域天气复杂、温度低于0℃的情况下，船用柴油机的低温启动性能就显得尤为重要。
本文将针对船用柴油机低温启动性能进行优化设计研究。
一、船用柴油机低温启动性能的意义在北极地区、南极地区等低温环境下，船用柴油机在起动时常常会出现启动困难、起动时间长等问题。
这不仅会导致船舶的延误，也会影响船舶的安全性能。
优化船用柴油机的低温启动性能，不仅能提高船舶的安全性、可靠性和经济效益，还能减少污染物的排放，具有重要的现实意义。
二、影响船用柴油机低温启动性能的因素1. 柴油机启动机构方面。
柴油机启动机构的设计是否合理，动力是否充足，对低温启动有着至关重要的作用。
2. 燃油系统方面。
低温环境下，柴油燃料的粘度会增大，不利于燃油系统的正常工作。
有时还会发生油泵叶片的弯曲或破碎等现象，造成柴油机启动困难。
3. 润滑系统方面。
润滑系统对于柴油机的长期稳定工作非常重要。
在低温环境下，润滑油的黏度增加，启动时需要更多的动力来推动润滑油，以确保润滑系统正常工作。
4. 起动前预热方式方面。
柴油机启动前的预热过程，对于保证柴油机冷启动后能够正常工作至关重要。
三、船用柴油机低温启动性能优化设计研究优化船用柴油机的低温启动性能，需要从上述几个方面入手。
1. 启动机构优化。
采用大功率的起动机，加大电源容量，确保启动机构的充足动力，提高柴油机在低温环境下的起动能力。
2. 燃油系统优化。
燃油预加热、采用加热器对燃油进行加热处理，降低燃油粘度，以减轻油泵运动阻力，改善喷油系统的工作状态，从而提高柴油机的低温启动能力。
3. 润滑系统优化。
用更好的润滑油替换原来的低粘度润滑油，确保润滑系统正常工作，增强机体和活塞等部分的润滑性能，提高柴油机低温启动的可靠性。
4. 预热系统优化。
机械冷却系统的性能评估与优化
机械冷却系统的性能评估与优化机械冷却系统是现代工业与生活中不可或缺的一部分。
无论是工业生产过程中的设备散热，还是家庭中的冰箱、空调等，都离不开这一系统的应用。
因此，对机械冷却系统的性能评估与优化变得尤为重要。
本文将从系统的影响因素、评估指标以及优化方向等方面进行探讨。
首先，机械冷却系统的性能受多种因素影响。
其中包括制冷剂的性质、制冷设备的工作原理以及冷却系统的设计等。
制冷剂的性质影响着系统的传热性能和制冷效果，选择合适的制冷剂能够提高系统的能效。
而制冷设备的工作原理则直接影响着系统的制冷效果，例如蒸发冷凝循环、吸收式制冷循环等。
冷却系统的设计包括了换热器、压缩机、管道布局等，合理的设计可以最大程度地提高冷却效果。
其次，对机械冷却系统性能的评估需要依据一系列指标。
传热效率是评估系统传热性能的重要指标之一。
它反映了在制冷过程中能有多少热量被吸收并排放出去。
制冷效率是评估系统能效的指标之一，它与系统所消耗的能源量直接相关。
除此之外，耐用性、噪音、维修便捷性等也是评估系统性能的重要指标，这些因素直接影响到机械冷却系统的可靠性和实际使用效果。
最后，如何优化机械冷却系统的性能也是一个值得探讨的问题。
一方面，可以通过改进制冷设备的工作原理和结构来提高系统的传热效率和制冷效果。
例如，采用更高效的换热器、提高压缩机的效率等。
另一方面，优化系统的运行控制策略也是提高系统性能的重要手段。
通过合理的控制制冷循环中各个部件的工作状态，可以使系统在不同负荷条件下都能够达到较高的制冷效果和能效。
此外，定期进行系统的维护保养以及及时处理潜在故障也是保障系统性能的关键。
综上所述，机械冷却系统的性能评估与优化是一个复杂而重要的课题。
通过深入研究与探索，我们可以不断提升机械冷却系统的性能，实现更高效、可靠的制冷效果。
在实际应用中，不仅需要关注系统的传热效率和制冷效果，还需要考虑到系统的耐久性、噪音和维修便捷性等方面。
只有综合考虑各个因素，才能够真正实现对机械冷却系统性能的全面评估与优化。
冷机控制策略优化
冷机控制策略优化冷机控制策略优化冷机控制是指对制冷机的运行进行调节和控制，以实现最佳的制冷效果和能源利用率。
优化冷机控制策略可以提高制冷系统的性能，降低能耗和维护成本。
下面是一种逐步思考的方法，来优化冷机控制策略。
第一步：了解制冷需求首先，需要详细了解制冷系统的运行需求。
这包括制冷负荷的大小、峰值时段、不同时间段的变化等信息。
可以通过监测历史数据、检查设备和建筑物的使用情况等方式获取这些信息。
第二步：优化起停策略制冷机的起停策略对能耗影响较大。
传统的起停策略是根据设定的温度阈值来控制制冷机的启停。
然而，这种策略可能会导致频繁的启停，增加能耗和机械磨损。
因此，可以考虑采用基于预测的启停策略，通过预测制冷负荷的变化来调整制冷机的启停时机，从而减少能耗和机械磨损。
第三步：优化控制算法制冷机的控制算法对于实现最佳性能至关重要。
传统的控制算法通常基于PID控制，通过调节制冷机的输出功率来控制温度。
然而，这种算法可能无法适应不同运行条件下的变化需求。
因此，可以考虑采用模型预测控制（MPC）算法，通过建立制冷系统的动态模型，预测未来的系统状态，并采取合适的控制策略来实现最佳性能。
第四步：采用变频技术传统的制冷机通常采用定频控制，即制冷机的输出功率是固定的。
然而，这种控制方式可能会导致能耗浪费和机械磨损。
因此，可以考虑采用变频技术，通过调节制冷机的转速来实现输出功率的调节，以适应不同的负荷需求，从而提高能源利用率。
第五步：优化冷却水温度制冷机的冷凝器是通过冷却水来散热的，冷却水的温度对制冷机的性能有较大影响。
因此，可以通过优化冷却水温度来提高制冷机的性能。
可以考虑采用冷凝器水温动态调节策略，根据实际需求和外部环境条件来调节冷却水的温度，以提高制冷机的效率和节能效果。
综上所述，通过逐步思考和优化冷机控制策略，可以提高制冷系统的性能，降低能耗和维护成本。
这需要对制冷需求进行了解，优化起停策略和控制算法，采用变频技术以及优化冷却水温度等措施。
冷冻机组制冷效果差原因分析及处置
测试桩的主要类型则有非金属材料、钢管材质与混凝土的测试桩等。
此外，绝缘装置主要包括拥有更绝缘功能的接头以及接管等等，其中绝缘接头对于设备的安装有着相对较为简单的要求，没有具体的要求，因此其应用频率相对高出很多。
3.3跨越地方特殊保护的应用在对天然气管道进行建设时，基本都需要经过较多的地方，很多地方甚至需要穿越地铁与公路。
想要使得管道具有良好的承重能力，就要在管线外使用保护套管，套管穿越这种装置具有良好的效果。
在主管道与套管的中间应用相对较为柔软的材料绝缘，并在其二者间使用绝缘性的支架，提升其绝缘效果。
但就实际情况而言，在当前的阴极保护工程之中，其工作具有较强的困难性。
还有很多的阴极保护电流会将套管壁穿透，并流入套管中的主管道，导致主管道发生腐蚀情况。
因此，想要使得防腐蚀效果得到提升，还要能够在套管中对带状镁的阳极保护进行安装。
应用机械打磨的方法，把管道中的钢芯进行外露，确定管道上最佳的焊点，使用铝热焊的方式对其进行焊接。
此外，对于各个焊点间，还要应用捆扎的方法，保证镁带固定的有效性，同时对焊点进行防腐蚀的处理，提升管道的防腐蚀性。
3.4应用绝缘装置对于阴极保护技术来说，通过对于绝缘装置的设置，可以保证电流被控制在特定的范围中，避免电流有相互干扰的情况发生。
想要避免保护电流出现进一步的流失情况，提升其保护作用，就需要工作人员在对天然气管道进行阴极保护时，在每个站点中都使用绝缘接头。
若发生雷击，其绝缘接头可能有静脉火花的产生，想要防止此现象的出现，在对绝缘接头进行安装时，就要在各处对接地性的电池进行安装，避免其遭受雷击，降低保护效果。
4结语综上所述，在社会经济飞速的发展之下，天然气能源在我国社会的应用范围也在不断扩大，人们的日常需求量也在不断增加。
想要使得我国工业化水平得到更好的提升，推动社会的稳定发展进步，就必须要保证天然气长输管道能够得到安全稳定的运行。
但在天然气长输管道进行运行的过程中，还存在较多的问题对其运行情况造成了严重的影响，特别是管道腐蚀的问题，不仅会导致天然气泄漏，还可能导致严重安全事故问题的出现。
低温环境下风力发电机的冷启动时间优化
低温环境下风力发电机的冷启动时间优化随着对可再生能源的需求不断增加，风力发电成为了一种广泛应用的清洁能源。
然而，在低温环境下，风力发电机的冷启动时间会受到一定影响，这可能会导致发电的延迟和性能下降。
因此，对低温环境下风力发电机的冷启动时间进行优化非常重要。
在低温环境下，风力发电机的冷启动时间主要受到以下因素的影响：机械摩擦、润滑油黏度、电池效能和电子设备性能。
为了改善冷启动时间，以下几个方面可以考虑：1. 机械部件的设计优化：减少机械摩擦是提高冷启动时间的关键。
通过采用高性能轴承、减小传动系统的摩擦和惯性损耗，可以降低机械部件的冷启动时间。
此外，还可以考虑在低温环境下使用防冻润滑油，以减少润滑油的黏度。
2. 电池的优化：低温环境下，电池的反应速率和电荷传输速度会受到影响，这可能导致电池性能下降。
为了优化冷启动时间，可以采用低温工作的电池，并选择高性能的电解液和极板材料，以提高电池的性能。
3. 电子设备的优化：在低温环境下，电子元件的性能会发生变化。
因此，需要选择适用于低温环境的高性能电子元件，并采取保温措施，以提高电子设备的工作效率和可靠性。
此外，优化电子设备的启动过程和控制算法，可以进一步减少冷启动时间。
4. 风力发电机的预热措施：在低温环境下，风力发电机的叶片和发电机可能受到冰冻的影响，从而导致冷启动困难。
为了解决这个问题，可以通过预热风力发电机，使其在启动前达到适宜的工作温度，减少冷启动时间。
预热可以通过向发电机供电或通过外部加热装置实现。
5. 定期维护和检查：定期维护和检查风力发电机，可以确保其各个部件的正常工作状态。
特别是在低温环境下，定期检查机械部件的润滑情况和电池的性能，可以及时发现问题并采取措施修复，以提高冷启动时间的可靠性和稳定性。
综上所述，低温环境下风力发电机的冷启动时间优化是一项重要的任务。
通过机械部件的设计优化、电池和电子设备的优化、风力发电机的预热措施以及定期维护和检查，可以有效降低冷启动时间，提高风力发电机在低温环境下的性能表现。
电磁制动器的低温工作性能分析与改进
电磁制动器的低温工作性能分析与改进电磁制动器是一种常见的制动设备，广泛应用于各种机械设备中。
在低温环境下，电磁制动器的工作性能可能会受到一定的影响。
因此，本文将对电磁制动器在低温环境下的工作性能进行分析，并提出改进措施，以提高其低温工作能力。
首先，我们来分析电磁制动器在低温环境下的工作性能所面临的主要挑战。
低温环境会导致电磁线圈的电阻变大，电磁力的产生能力减弱，从而降低了制动器的制动能力。
同时，低温对电磁制动器的摩擦片也会产生不利影响，使其摩擦系数下降，摩擦力减小，制动效果不理想。
针对低温环境下的这些问题，我们可以提出如下改进措施：第一，改进电磁线圈的材料和制造工艺。
为了降低电磁线圈的电阻，在设计和制造电磁线圈时应选择低电阻的材料，同时优化线圈的绕制工艺，以降低电阻。
此外，在线圈绕制时，还应注意保持良好的接触和连接，确保线圈的电流传导能力。
通过这些改进，可以提高低温下电磁制动器的电磁力产生能力。
第二，改进摩擦片的材料和制造工艺。
摩擦片是电磁制动器中起关键作用的零部件之一，其摩擦特性直接影响制动器的制动效果。
为了解决低温下摩擦片摩擦系数降低的问题，我们应选择耐低温、耐磨损的摩擦片材料，并通过控制制造工艺中的参数，确保摩擦片具有良好的摩擦性能。
此外，还可以考虑在摩擦片表面涂覆一层耐低温、耐磨损的涂层，以进一步提高摩擦片的摩擦性能。
第三，改进制动器的密封性能。
低温环境下，制动器内部的密封性能可能会受到影响，引起漏油等问题，影响制动器的正常工作。
因此，在制造制动器的过程中，我们应注意密封件的选择和安装，确保制动器的密封性能。
此外，还可以考虑在制动器外部增加保温材料，以提高制动器的温度稳定性。
第四，改进制动器的散热性能。
低温环境下，电磁制动器的散热性能可能不够理想，导致工作温度过高，影响制动器的正常工作。
为了解决这一问题，我们可以通过改进制动器的散热结构，增加散热表面积，改善散热效果。
同时，还可以考虑在制动器内部设置散热片或散热管道，加快散热速度，降低温度。
制冷系统性能分析与优化
制冷系统性能分析与优化随着人类文明的进步，人们对生活环境的要求越来越高，其中保持恒定的温度是其中之一。
为了达到这一目的，制冷系统得以发展，成为各个领域都必不可少的设施。
制冷系统的性能表现直接影响到生产效率和能源消耗，因此对制冷系统的性能分析与优化也成为极为重要的问题。
一、制冷系统性能分析制冷系统性能的衡量通常包含以下三个指标，即制冷量、压缩功率和制冷效率。
制冷量是指制冷系统在特定时间内从环境中吸收的热量，常用单位为w或kw；压缩功率是指制冷系统在工作中需要消耗的电力或者其他能源的功率，同样常用单位为w或kw；制冷效率是指制冷量和压缩功率的比值，通常以w/w或者kw/kw 的形式呈现。
在对制冷系统性能进行分析时，需要着重考虑以下两个方面：1. 制冷循环过程制冷循环过程是指制冷系统在工作时所遵循的制冷工艺。
其一般包括以下四个步骤：蒸发、压缩、冷凝和膨胀。
其中，蒸发是指制冷剂从低温区吸收热量，从而使其蒸发；压缩是指通过压缩工艺，使蒸发后的制冷剂温度上升；冷凝是指经过压缩后的制冷剂释放出吸收到的热量，并在高温区凝结成液体；膨胀是指制冷剂从高温区到低温区的过程，此过程可以通过节流门或者其他方式实现。
在制冷循环过程中，循环压力比、超热度、过热度、冷凝器和蒸发器的温差等因素都会对制冷系统的性能产生影响，因此需要仔细分析。
2. 制冷剂的选择制冷剂是制冷系统中最为重要的组成部分之一。
制冷剂的特性主要表现在气化热、密度、粘度、热导率和腐蚀性等方面。
制冷剂的选择应考虑以下几个方面：（1）稳定性：制冷剂应具有良好的物理、化学稳定性，不易分解、挥发或者腐蚀。
（2）制冷剂成本：制冷剂的价格直接影响了制冷系统的成本，因此在选择时需要考虑其成本。
（3）环保性：制冷剂主要包括CFC、HCFC、HFC等，其中CFC和HCFC对臭氧层的破坏最为严重，因此在制冷剂的使用中，需要以环保为出发点。
二、制冷系统性能优化制冷系统性能优化是通过科学的手段和管理措施，提高制冷系统的工作效率和节能降耗。
冷冻系统的性能分析与优化方法探究
冷冻系统的性能分析与优化方法探究第一章：引言冷冻系统是工业生产中常用的一种设备，其主要作用是对生产过程中产生的热量进行处理。
同时，它还可以为生产设备提供冷却，保证其安全稳定运行。
随着生产规模的不断扩大，冷冻系统在现代工业中发挥着越来越重要的作用。
然而，在实际使用的过程中，冷冻系统也面临着一系列的问题，如性能不稳定、能耗过高等。
因此，如何对冷冻系统进行性能分析和优化，成为一个亟需解决的问题。
本文将围绕冷冻系统的性能分析和优化方法展开讨论。
首先，我们将介绍冷冻系统的基本组成和工作原理；其次，我们将针对冷冻系统的性能指标进行分析和讨论；最后，我们将探究冷冻系统的优化方法，帮助用户更好地提高冷冻系统的性能和效率。
第二章：冷冻系统的基本组成和工作原理冷冻系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组成。
其中，压缩机是冷冻系统中最为重要的组件之一，其主要作用是将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
冷凝器则将压缩机压缩出来的高温高压制冷剂通过冷凝作用冷却成液体状态。
膨胀阀的作用是将高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀流入蒸发器，在蒸发器中吸收热量。
而蒸发器则主要是用来处理生产过程产生的热量，将其吸收并转化为蒸汽。
在工作原理方面，冷冻系统主要是通过制冷剂的循环流动来实现的。
在压缩机的作用下，制冷剂在不同温度和压力下发生相变，实现热量的传递和转移。
通过这种方法，冷冻系统可以将生产设备释放的热量吸收并处理，实现工业生产的正常运行。
第三章：冷冻系统性能指标分析冷冻系统的性能是评价其优劣的主要指标之一。
常见的冷冻系统性能指标包括制冷量、制冷效率、制冷剂温度差和冷却水温度差等。
1. 制冷量制冷量是指冷冻系统在单位时间内从生产设备中吸收和处理的热量。
制冷量的大小常常与生产设备需要处理的热量有关。
在实际的生产过程中，生产设备需要处理的热量大小差异很大，因此制冷量也会随之变化。
为了实现最优化的操作，我们需要根据生产设备的实际情况合理地控制制冷量。
直接空冷机组冬季运行调整操作优化分析3300字
直接空冷机组冬季运行调整操作优化分析3300字摘要：本文首先介绍了直接空冷机组的相关概述，针对空冷机组冬季运行调整操作优化方案进行详细分析。
毕业关键词：空冷机组；冬季；运行；优化分析引言凝汽器的背压直接影响到机组的经济指标，凝汽器内背压越低，汽轮机的可用焓降就越高，汽轮机的效率就越高，从而使锅炉煤耗率下降，因此在冬季有利于提高空冷机组效益、降低厂用电率的季节，应该合理降低背压来提高机组的经济性。
一、直接空冷机组的相关概述1、直接空冷系统的工作流程直接空冷系统的工作流程为：汽轮机排汽通过粗大的排汽管道送到室外的空冷凝汽器内，轴流冷却分机使空气流过散热器外表面。
将排汽冷凝成水，再经泵送回汽轮机的回热系统。
2、直接空冷机组的主要特点2.1 真空系统庞大。
汽轮机排汽要用大直径的管道引出，用空气作为直接冷却介质通过散热器进行表面换热，冷凝排汽需要较大的冷却面积，因而真空系统庞大。
2.2 直接空冷系统由于使用环境空气直接将通过散热器管束的蒸汽冷却为凝结水，减少了常规二次换热所需要的中间冷却介质，换热温差大，效果好。
2.3 冬季防冻措施比较灵活可靠。
直接空冷可通过改变风机转速或停运风机或风机反转等来调节空冷凝汽器的进风量来防止空冷凝汽器冻结，调节相对灵活。
2.4 汽轮机背压变幅大。
汽轮机排汽直接由空气冷凝，其背压随空气温度的变化而变化。
我国北方地区一年四季昼夜温差都较大，故要求汽轮机要有较高的背压运行范围。
2.5 电厂整体占地面积小。
由于直接空冷凝汽器一般采用机械通风，占地面积远小于自然通风冷却塔，而且空冷平台下方仍可布置变压器，出线架构和空冷风机配电间等建筑结构，占地空间得到充分利用，使电厂整体占地面积可减少。
2.6 耗能大。
直接空冷系统所需空气由大直径的风机提供，风机需要耗能，直接空冷系统自耗电能占机组发电容量的1.5％左右。
2.7 风机群噪声问题。
直接空冷系统采用轴流风机鼓风冷却，因而存在风机群噪声是否符合环保要求的问题。
制动器冷启动时的性能特点与控制策略
制动器冷启动时的性能特点与控制策略制动器是车辆安全系统中不可或缺的重要组成部分，其性能特点对车辆的制动效果和驾驶稳定性有着至关重要的影响。
在冷启动时，制动器性能表现出一些独特的特点，需要通过合理的控制策略来保证其正常运行和高效制动。
首先，制动器冷启动时的性能特点之一是制动力的不稳定性。
由于制动器在冷启动时，刹车片和刹车盘之间的接触面还没有完全磨合，导致制动力的输出不均匀，容易产生制动力的突变。
这种情况下，驾驶员常常会感到制动踏板的踩下去力量变化不稳定，甚至出现抖动的情况。
为了解决这个问题，控制策略需要通过调整制动力的输出来降低不稳定性，提高制动的平顺性。
其次，制动器冷启动时的性能特点还包括制动盘温度的升高较慢，制动效能较低。
在冷启动阶段，由于刹车片与刹车盘之间的接触面积较小，导致制动盘的温度升高速度较慢，从而使得制动效能受到一定的限制。
为了提高冷启动时的制动效果，可以采用预热制动策略，即在车辆启动前进行预热，提高刹车片和刹车盘之间的接触面积，增加制动盘的温度，从而提高制动效果。
另外，制动器冷启动时的性能特点还涉及到刹车踏板的充盈度和刹车距离的增加。
由于制动器冷启动时，刹车片和刹车盘之间存在一定的间隙，导致刹车踏板的充盈度较大，使得驾驶员在刹车过程中需要更大的力量来踩下刹车踏板。
同时，由于制动器冷启动时，刹车片与刹车盘之间的接触面积较小，制动器的制动效果会降低，使得制动距离相应增加。
因此，对于制动器冷启动时的控制策略来说，提高刹车踏板的充盈度和减小刹车距离是非常关键的。
针对制动器冷启动时的性能特点，可以通过控制策略来提高制动器的性能和效果。
首先，可以采用预热制动策略，通过在车辆启动前进行预热，提高刹车片和刹车盘之间的接触面积，增加制动盘的温度，从而提高制动效果。
其次，可以通过调整制动力的输出来降低冷启动时制动力的不稳定性，提高制动的平顺性。
此外，可以采用增强刹车踏板力量的传递策略，减小刹车踏板充盈度，使驾驶员在冷启动时更加容易踩下刹车踏板。
制冷系统的性能分析与优化研究
制冷系统的性能分析与优化研究随着现代社会的发展，制冷系统在生活、工业和商业领域中起到了至关重要的作用。
制冷系统的性能分析与优化研究是对该系统进行更高效能、更可靠运行的探索。
1. 背景介绍制冷系统通过转化和传递热量，将热量从一个较低温度的物体转移到一个较高温度的物体。
目前，常用的制冷系统主要包括压缩式制冷系统和吸收式制冷系统。
然而，这些系统存在诸多问题，如能耗高、运行成本高、环境影响大等。
2. 制冷系统性能分析为了评估制冷系统的性能，需要从不同角度进行分析。
首先，热量转化效率是一个重要指标。
制冷系统需要在给定的能量输入条件下实现最大的制冷效果。
其次，制冷剂的选择对性能也有巨大影响。
制冷剂需要具备一定的低温蒸发潜热和高温冷凝潜热，以实现高效制冷。
最后，系统的能耗和运行成本也是衡量性能的关键因素。
可以通过对制冷系统的实际运行情况进行监测和数据分析，找到提高系统性能的方法。
3. 制冷系统优化研究为了提高制冷系统的性能，需要进行系统的优化设计。
在设计阶段，可以采用先进的计算机辅助设计工具，模拟系统在不同工况下的运行情况，从而找到最佳的设计方案。
此外，还可以探索新的制冷剂和制冷技术，以降低系统的能耗和运行成本。
例如，环保制冷剂的应用、能源回收技术及热泵技术的发展都为制冷系统的优化提供了新思路。
4. 制冷系统性能分析与优化的挑战制冷系统的性能分析与优化不仅面临技术层面的挑战，也受到其他因素的制约。
首先是技术层面的挑战，如热传递模型的建立、多变量优化问题的求解等。
其次是经济约束，能耗和运行成本的压力限制了制冷系统优化的程度。
最后是环境保护问题，传统制冷系统中使用的制冷剂对大气臭氧层造成破坏，因此环保制冷剂的研究与应用也是制冷系统优化的重要方向。
5. 制冷系统性能分析与优化的前景制冷系统性能分析与优化的研究在能源和环境保护领域具有重要的意义和潜力。
随着能源消耗和环境保护问题的日益突出，对制冷系统的改进和优化需求也越来越迫切。
制冷设备的制冷性能分析与优化
制冷设备的制冷性能分析与优化制冷设备是现代生活中必不可少的电器之一，它在炎热的夏季为我们提供了舒适的居住环境，同时也对食品、医药等行业的生产过程起到了关键作用。
因此，对制冷设备的制冷性能进行分析和优化是非常重要的。
制冷性能分析是评估制冷设备的制冷效率和性能的过程。
通过对制冷设备的各项指标进行测试和分析，可以获得设备的制冷量、制冷功率、能效比等关键参数，从而评估设备的性能。
制冷性能分析可以帮助人们了解设备的实际工作状况，发现问题并提出改进方案。
制冷设备的制冷性能可以通过以下几个方面来进行分析和评估：首先是制冷量。
制冷量是指制冷设备在单位时间内能够将热量转移出去的能力。
通过测试制冷设备在规定条件下的制冷量，可以判断设备的制冷效果是否符合要求。
其次是制冷功率。
制冷功率是指制冷设备在单位时间内消耗的电能或其他形式的能量。
通过测量制冷设备的功率消耗，可以评估设备的能效，从而了解设备的能耗情况。
此外，还需要考虑到设备的制冷效率。
制冷效率是指单位功率下的制冷量，也可以称之为能效比。
较高的能效比表示设备在同样的能耗下能够提供更多的制冷量，因此，提高设备的能效比是制冷性能优化的重要目标之一。
要优化制冷设备的制冷性能，可以从以下几个方面入手：首先要注意设备的选型。
选择适合自己需求的制冷设备非常重要，需要根据实际情况来确定设备的制冷量和能效要求。
如果选用过大或过小的制冷设备，都会导致能效下降或不能满足实际需求。
其次，设备的维护保养至关重要。
定期检查和保养制冷设备，清洁设备内部和外部的散热器，确保设备的正常工作。
如果设备存在故障或损坏，及时修理或更换零部件。
另外，合理调整设备的工作参数也是优化制冷性能的重要方法。
例如，可以调整设备的制冷温度和运行时间，根据实际需求来合理控制设备的运行模式，从而提高能效并降低能耗。
此外，采用新技术和新材料也可以优化制冷设备的制冷性能。
随着科技的进步，制冷设备的制冷效果也在不断提升。
应用节能环保的制冷技术和材料，如变频调速技术、优质绝缘材料等，可以有效提高制冷设备的能效和性能。
低温冰箱自由活塞式斯特林制冷机模拟与优化
低温冰箱自由活塞式斯特林制冷机模拟与优化武飞;陈曦【摘要】自由活塞斯特林制冷机具有高效紧凑，适合中低温制冷等优点。
对用于低温冰箱自由活塞式斯特林制冷机进行了一维建模，并实现整机性能的模拟与优化。
在考虑各种空体积的情况下，模拟分析了压缩活塞PV功和相位角的变化对整机性能的影响，获得了制冷机运行的最佳相位。
对比了环形回热器的填料及填充方式对自由活塞式斯特林制冷机的性能影响，及对应材料下回热器的轴向导热损失情况。
模拟了制冷机性能随回热器空隙率和制冷温度的变化情况，计算分析了回热器内部的不可逆损失随空隙率的变化情况，并且获得了不同温度下的最佳空隙率。
最后，为了获得好的制冷性能，优化不同制冷温度的回热器设计参数及膨胀活塞与气缸壁的密封间隙宽度。
%Free piston Stirling cryocooler(FPSC)has the advantages of efficient and compact,it is suitable for mid-dle and low temperature refrigeration. In this paper,a 1-D model had been built to study FPSC used in low temperature freezer. The performance of FPSC are obtained by simulation and optimization. Under the conditions of different dead vol-umes,the influences of the PV power and phase angle on the machine performance are simulated in detail,and an optimal phase angle is got. In the paper,the effect of different regenerator materials and filling methods on the axial heat conduc-tion losses of the regenerator and cooling performance of FPSC are also studied. The effects of the porosity of regenerator on the cooling capacity is obtained under different cooling temperatures. The influence of porosity on irreversible loss of regenerator are calculated and analyzed,and the optimal porosities are obtained underdifferent cooling temperatures. At last,in order to obtain good cooling performance the parameters of regenerator and clearance seal are optimized in differ-ent cooling temperature.【期刊名称】《真空与低温》【年(卷),期】2016(022)006【总页数】5页(P365-369)【关键词】自由活塞式斯特林制冷机;低温冰箱;回热器;间隙密封【作者】武飞;陈曦【作者单位】上海理工大学能源与动力工程学院，上海 200093;上海理工大学能源与动力工程学院，上海 200093【正文语种】中文【中图分类】TB651+.5斯特林循环制冷机是一种回热式气体制冷机，其结构上有一个重要的特点就是在压缩机与膨胀机之间不使用配气阀门，压缩机和膨胀机以相同的高频率运转，制冷机系统内压力的变化规律是由内部各种参数的相互作用共同决定。
极寒工况下燃油车低温冷机怠速异常抖动优化
析点火提前角波动特征。
使用耐低温性能好的顺丁胶替代原有的耐低温性能比
在试验测试时，首先提取四缸点火控制信号，然后
较差的苯胶，通过优化胶料成分ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ将原状态和优化后的
根据每个零度原点的点火电压与各缸之间的上止点角
右悬置分别置于-25 ℃的极端寒冷环境下，
经过连续 72 h
度，对点火提前角进行测试，如图 5 所示，抖动明显与不
品，2019，40（4）：27-29
作者简介：
图 5 不同测试工况下的汽车点火信号对比
高晓勇，男，1983 年生，工程师，研究方向为汽车检测与维修。
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明显两个工况下的点火信号波动存在较大差异，二者在
点火提前角发生明显减小的情况下，点火时刻发生显著
延迟。这就表明，在抖动不明显与抖动明显这两个时间
段内，燃油汽车发动机存在明显的点火控制差异。基于
此，本研究又分别结合这两种不同测试工况，统计了汽
车发动机同一缸在 20 s 内的点火提前角。研究发现，在
汽车发动机存在明显异常抖动工况下，汽车发动机波动
速引起传统燃油汽车整车发动机异常抖动。②如果汽
过对汽车发动机曲轴瞬时转速进行测试来准确判断燃
车在路况不佳路面行驶，势必会引起汽车轮胎胎皮力传
油汽车发动机是否属于稳定燃烧工况。
递率大增，同时若汽车轮胎总成端面跳动或动平衡性较
差，也会使汽车动力源，即源头振动激励大增，由此会使
传统燃油汽车整车发动机异常抖动增大［3］。
查，确保汽车冷却风扇被关闭，以便将汽车冷却风扇振
力总成前后悬架系统隔振性能不足、衬套隔振差等，均
低温条件下新能源汽车制动系统性能优化研究
低温条件下新能源汽车制动系统性能优化研究随着新能源汽车的普及，低温条件下新能源汽车制动系统性能逐渐成为人们关注的焦点。
在寒冷的冬季，低温会对新能源汽车制动系统的性能造成一定的影响，例如制动距离的延长、制动力的减弱等问题。
为了解决这些问题，本文对低温条件下新能源汽车制动系统性能进行了深入研究与优化。
首先，本文从低温环境对新能源汽车制动系统的影响入手，分析了低温条件下汽车制动系统的工作原理及影响因素。
在寒冷的环境下，制动液的黏度增大，制动力传递效率降低，这会导致制动系统的性能下降。
此外，制动盘、制动鼓等部件在低温下也容易出现冻结、失灵等问题，进一步影响制动系统的性能。
因此，如何在低温条件下保证新能源汽车制动系统的正常运行成为本文研究的重点之一。
其次，本文针对低温条件下新能源汽车制动系统性能不足的问题，提出了一系列的优化方案。
首先是针对制动液的优化，可以通过在制动液中添加抗冻剂、降低黏度等方式来提高制动系统在低温下的性能。
其次是针对制动部件的优化，可以选择在低温下耐寒性能更好的制动盘、制动鼓等部件，以确保制动系统的正常工作。
另外，本文还提出了通过调整制动系统的工作参数、优化制动系统的结构设计等方式来提升新能源汽车在低温条件下的制动性能。
最后，本文通过实验验证了提出的优化方案的有效性。
在实验中，我们对比了采用优化方案前后新能源汽车制动系统在低温条件下的性能表现，并对比了与传统燃油汽车的制动性能差异。
实验结果表明，通过本文提出的优化方案，新能源汽车在低温条件下的制动性能得到了显著提升，制动距离缩短、制动力增强等问题得到了有效解决。
同时，新能源汽车在低温条件下的制动性能也逐渐接近甚至超越了传统燃油汽车，为新能源汽车在寒冷环境下的安全行驶提供了重要保障。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，低温条件下新能源汽车制动系统性能的优化研究具有重要意义。
通过深入分析低温环境对新能源汽车制动系统的影响，提出优化方案并进行实验验证，可以有效提升新能源汽车在低温条件下的制动性能，为新能源汽车的安全行驶提供保障，促进新能源汽车在寒冷地区的推广应用。
低温条件下新能源汽车制动系统性能优化研究
低温条件下新能源汽车制动系统性能优化研究随着新能源汽车的普及和推广，人们逐渐意识到在低温条件下新能源汽车制动系统性能的重要性。
低温环境下，新能源汽车制动系统容易出现冻结、润滑不良等问题，导致制动失灵，严重威胁驾驶安全。
因此，对低温条件下新能源汽车制动系统性能进行优化研究，具有十分重要的现实意义。
首先，本文将介绍低温条件对新能源汽车制动系统性能的影响。
低温环境下，新能源汽车制动系统的制动片和刹车盘温度会显著降低，降低到一定程度后会影响刹车性能，甚至导致刹车失效。
此外，低温还会影响制动液的流动性能，进一步影响整个制动系统的性能。
因此，了解低温条件下新能源汽车制动系统性能的变化规律，对于提高新能源汽车的安全性至关重要。
接下来，本文将从材料和结构两个方面探讨低温条件下新能源汽车制动系统性能的优化方法。
在材料方面，研究人员可以通过选择耐低温、耐磨损的制动片和刹车盘材料，提高制动系统在低温环境下的稳定性和可靠性。
在结构方面，可以通过优化制动系统的散热结构、改善制动液的流动性能等方式，提高新能源汽车在低温环境下的制动性能。
通过对材料和结构进行优化，可以有效提高新能源汽车在低温条件下的制动系统性能，保障驾驶安全。
此外，本文还将探讨低温条件下新能源汽车制动系统性能的测试方法和评价标准。
在实际道路行驶中，如何准确评估新能源汽车在低温条件下的制动性能，是保障驾驶安全的关键。
因此，需要建立科学有效的测试方法和评价标准，全面评估制动系统在不同低温环境下的性能表现，为制动系统性能的进一步优化提供依据。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，低温条件下新能源汽车制动系统性能的优化研究具有重要意义。
通过了解低温环境对新能源汽车制动系统性能的影响，采用合适的材料和结构优化方法，建立科学有效的测试方法和评价标准，可以有效提高新能源汽车在低温条件下的制动系统性能，提升车辆的安全性和可靠性。
相信随着不断的研究和实践，新能源汽车在低温条件下的制动系统性能将得到进一步优化，为人们的出行安全保驾护航。
低温条件下新能源汽车制动系统性能优化研究
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低温冷机初始制动性能的分析与优化
·低温冷机初始制动性能的分析与优化·北 京 汽 车文章编号：1002-4581（2015）01-0021-03低温冷机初始制动性能的分析与优化王龙波，赵严玲，卢生林，高玉振，荣 军Wang Longbo ，Zhao Yanling ，Lu Shenglin ，Gao Yuzhen ，Rong Jun（奇瑞汽车股份有限公司 汽车工程技术研发总院，安徽 芜湖 241009）摘 要：汽车的制动性能对于行驶安全至关重要，而极端低温下的制动性能日益受到用户的关注。
文中针对汽车低温冷机初始制动性能进行了研究，通过对比分析不同车辆在此工况下的测试数据，找出影响制动性能的原因，并进行不同方案的优化和验证，为后续汽车制动性能的改善提供参考和指导。
关键词：汽车；制动性能；低温中图分类号：U461.3 文献标志码：ADOI ：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.01.0060 引 言近年来，随着汽车行业的迅猛发展，汽车已经成为人们生活和工作的一个重要组成部分。
制动性能作为汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的重要保障[1]。
汽车数量和汽车品牌的日益增多，使得用户对汽车提出了越来越高的要求。
特别是在低温环境下，制动性能的重要性也显得越来越明显，改善汽车的制动性能，是工程研发人员的重要任务。
我国高寒地区冬季温度可以达到零下40℃左右，车辆行驶环境恶劣。
随着制动技术的愈加成熟，紧急制动性能已不再是技术难题，但在一些用户常用的工况下，如低温冷机启动后，进行移库操作时，初始制动性能差，制动踏板力非常大。
文中将针对此工况下的制动性能进行测试、分析和优化。
测试地点选取在黑龙江省黑河市，测试阶段的温度范围：零下35℃～零下19℃。
测试车辆的简要信息如表1所示。
表1 测试车辆的简要信息车辆编号发动机排量/L变速箱类型A 1.6 自动挡B 1.6自动挡 C （国内热销车型）1.6自动挡1 数据采集将车辆熄火放置于室外8 h 以上，然后冷机启动，进行前进制动，反复几次操作并采集数据，A ，B ，C 车辆测试数据分别如图1～图3。
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·低温冷机初始制动性能的分析与优化·
北 京 汽 车
文章编号：1002-4581（2015）01-0021-03
低温冷机初始制动性能的分析与优化
王龙波，赵严玲，卢生林，高玉振，荣 军
Wang Longbo ，Zhao Yanling ，Lu Shenglin ，Gao Yuzhen ，Rong Jun
（奇瑞汽车股份有限公司 汽车工程技术研发总院，安徽 芜湖 241009）
摘 要：汽车的制动性能对于行驶安全至关重要，而极端低温下的制动性能日益受到用户的关注。
文中针对汽车
低温冷机初始制动性能进行了研究，通过对比分析不同车辆在此工况下的测试数据，找出影响制动性能的原因，并进行不同方案的优化和验证，为后续汽车制动性能的改善提供参考和指导。
关键词：汽车；制动性能；低温
中图分类号：U461.3 文献标志码：A
DOI ：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.01.006
0 引 言
近年来，随着汽车行业的迅猛发展，汽车已经成为人们生活和工作的一个重要组成部分。
制动性能作为汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的重要保障[1]。
汽车数量和汽车品牌的日益增多，使得用户对汽车提出了越来越高的要求。
特别是在低温环境下，制动性能的重要性也显得越来越明显，改善汽车的制动性能，是工程研发人员的重要任务。
我国高寒地区冬季温度可以达到零下40℃左右，车辆行驶环境恶劣。
随着制动技术的愈加成熟，紧急制动性能已不再是技术难题，但在一些用户常用的工况下，如低温冷机启动后，进行移库操作时，初始制动性能差，制动踏板力非常大。
文中将针对此工况下的制动性能进行测试、分析和优化。
测试地点选取在黑龙江省黑河市，测试阶段的温度范围：零下35℃～零下19℃。
测试车辆的简要信息如表1所示。
表1 测试车辆的简要信息
车辆编号
发动机排量/L
变速箱类型
A 1.6 自动挡
B 1.6
自动挡 C （国内热销车型）
1.6
自动挡
1 数据采集
将车辆熄火放置于室外8 h 以上，然后冷机启动，进行前进制动，反复几次操作并采集数据，A ，B ，C 车辆测试数据分别如图1～图3。
图1 A 车制动测试数据
图2 B 车制动测试数据
·低温冷机初始制动性能的分析与优化·
北京汽车
图3 C车制动测试数据
2 原因分析与优化
根据上述测试数据进行对比可知，在获得同
样的制动减速度的情况下，A，B两辆车所需的
制动踏板力非常大，而C车所需的制动踏板力
较轻便舒适。
通过检测进气歧管真空度和真空助
力器的真空度数据，可以看出，A，B车的真空
度较小，而C车的真空度较大，故C车所能提
供的真空助力大于A，B车，所以C车的制动踏
板力较小。
真空助力器的真空度大小是影响制动性能的
重要因素，在没有辅助真空装置的情况下，它与
进气歧管的真空度有直接关系。
对于电控标定的
发动机，当驾驶员在踩下加速踏板的时候，发动
机进气管中的节气门开度会随之变大，节气门后
方的进气歧管处的真空度也会随之变化，进而影
响真空助力器的真空度，故发动机ECU标定数据
对制动性能有一定影响。
3 优化测试
针对以上的原因分析，提出2种优化方案提
高真空助力器真空度。
1）将A车更换了新的发动机ECU，此ECU
主要针对怠速转速从 1 200 r/min调整为 1 400
r/min。
测试数据如图4。
2）将B车加装了电子真空泵，测试数据如图5。
从测试数据可以看出，A车经过ECU怠速转
速提高后，真空助力器的真空度有了较大提升，
故在同等情况下，获得相同的制动减速度所需的
制动踏板力更小。
此方案对此工况下的制动性能
优化有一定效果。
图4 A车（新ECU）的制动测试数据
图5 B车（加装电子真空泵）的制动测试数据
另外，B车经过加装电子真空泵，虽然进气
歧管的真空度变化不大，但是真空助力器的真空
度有非常大的提高，在同等情况下，获得相同的
制动减速度所需的制动踏板力更小，基本与C车
处于同等水平。
此方案对此工况下的制动性能优
化有非常大的改善效果。
4 结论
通过提升发动机怠速转速和加装真空助力
泵2种优化方案，可以看出对提升低温冷机初
始制动有很大的改善。
其根本目的就是增加真
空助力器的真空度，从而提升车辆的制动性能
[2]。
制动系统的助力系统通过助力器来实现，
整车真空源的真空度大小直接影响助力效果及
制动踏板感觉，出于制动系统性能及整车安全
考虑，特对整车真空源真空度做出要求，如图
6所示。
对于满足以上真空度要求的车辆，基本可以
保障在低温冷机情况下的初始制动效果，缓解或
者消除用户对于此工况下使用的抱怨。
（下转第30页）
·发动机冷却系统性能敏感性分析·
北京汽车
确定了从名义最大温度的设计转换到3σ最大温度
的设计方法并不能显著地提高发动机冷却系统的性
能，反而带来了明显的负面后果。
这主要是由于3σ
设计没有考虑实际使用中的安全系数。
参考文献
[1]Sadek Rahman，Richard Sun. Robust Engineering of Engine
Cooling System，SAE Paper 2003-01-0149.
[2]R.K. Shah. Compact Heat Exchangers for Automotive Applications，
SAE International Professional Development Course，2004.
[3]袁侠义. 汽车发动机舱热管理研究与改进[D]. 长沙：湖南大
学，2010.
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[J]. 汽车工程学报，2012 (1)：8-15.
[5]顾宁，倪计民，仲韵，等. 基于KULI的发动机热管理瞬态模
型的参数设置与仿真[J]. 计算机应用，2009，29（7）：1963-1977. （上接第24页）
图2 BP神经网络训练误差曲线
3 结论
Matlab神经网络工具箱功能比较强大，具有
丰富的神经网络设计训练和仿真的函数，根据需
要，用户可以调用相关的函数，从而使神经网络
设计与仿真更加方便有效。
利用BP神经网络可
以快速、准确地诊断出故障。
因此，BP神经网络
可以运用于诊断工程领域，具有一定的实用价值。
参考文献
[1]周开利，康耀红. 神经网络模型及其Matlab仿真程序设计[M].
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[2]张德丰. MATLAB神经网络应用设计[M]. 北京：机械工业出
版社，2009.
[3]孙祥，徐流美，吴清.Matlab 7.0[M]. 北京：清华大学出版社，
2005.
[4]康健，左宪章，吴彩华，等. 基于神经网络的柴油发动机故障
预测研究[J]. 计算机测量与控制，2006（8）：987-989.
[5]孙帆，施学勤.基于Matlab的BP神经网络设计[J]. 计算机与
数字控制，2007（8）：124-126.
[6]邓日青，傅晓林.基于BP神经网络的电喷发动机故障诊断研
究[J]. 北京汽车，2007（6）：7-10.
20140807
−−
收稿日期：
（上接第22页）
图6 整车真空源真空度要求
参考文献
[1]余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社，2000.
[2]杨维和. 汽车制动真空助力器的工作原理与性能计算[J]. 汽
车技术，1991(10)：8-13.
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