牵引车鞍式牵引座介绍与使用匹配计算-王官雄
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
牵引销轴线至半挂车鹅颈部分圆柱面或其向下突出部分表面的最近点在 Y 平面上的水 平距离 ⑥牵引座前置距
牵引车鞍座前置距 Rx 是主车在进行轴荷分配设计当中的重要参数，牵引车鞍座前置距 Rx 过大的话，后桥轴荷分配变小，车辆空载或重载爬坡是驱动轮抓地力不足，会存在打滑 现象；牵引车鞍座前置距 Rx 过小的话，后桥轴荷分配变大，超出后桥额定载荷的话，车桥、 钢圈、板簧容易变形且主车容易翘头、转向力不足。
根据 GB/T4606-1984 和 GB/T4607-1984 的规定，50 号牵引销适用于最大总重量小于或 等于 50t 的半挂车。90 号牵引销适用于最大总重质量大于或等于 50t，小于或等于 100t 的 半挂车 2.匹配参数 ①牵引座传递牵引力 D 值
D 值表示牵引车与半挂车之间在鞍座上产生的纵向牵引力，单位 KN 0.6 × G × G
按挂车整备质量与核载质量之和计算。依据 GB1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺 寸、轴荷及质量限值规定，依据挂车轴数的不同给出相应允许总质量，三轴挂车最大总质量 40t 两轴挂车最大总质量 35t. ④鞍座最大允许载质量
即挂车可加载在鞍座上的垂直载荷：总质量-整备质量-准乘人数×65Kg,据标准规定 50 型牵引座额定载质量为 20t,90 型牵引座额定载质量为 30t. ⑤牵引销适用范围
鞍式牵引座设计起源于美国，1911 年当时所有的车辆都只有四个轮子，后来需要连接 马车与拖挂车，一位名叫 Charles Martin 的人将圆盘状物体置于车辆整体框架上，方便转 动联结，鞍座由此而生，由于当时它是车辆四个轮子以外的第五个可以转动的物体，因此也 有人将鞍座称为第五轮。1936 年第一款鞍座在美国被申请专利。
件的平板，缺口呈半圆形孔壁由耐撞击的锻钢件制成，孔下方有个可旋转的 U 形锻件，U 形
板的后方有锻钢档板，通过弹簧及连杆机构配合可以在导槽内左右抽动，一旦将挡板抽开，
U 形板的开口就转向后方（即朝外开口），当挂车主销进入半圆孔时，U 形板开口就会旋转到
侧面，此时后挡板就会在弹簧的作用下自动回位，侧壁紧托住 U 形板，使挂车主销定位在 U
六、匹配计算
1.质量参数 ①牵引车整备质量
车加满燃料（不少于油箱容量的 90%）、润滑油、工作液及发动机冷却水和备轮、随车 工具等装备齐全后但未载人、装货时的质量。
m= m
其中 n=整车整备质量的全部总成数量，mi=各总成件/装备分质量 ②牵引车总质量（最大设计总质量）
按整备质量与附加在牵引座上核定总载质量（即垂直载荷）之和再加上座椅数×65Kg 乘员总和。依据 GB1589-2016 规定三轴牵引最大允许限值 25t.两轴牵引 18t. ③牵引车准拖挂车总质量
减震套
2
5
开口销
1 20
组合拉簧
1 35
控制板
1
6
拉簧
1 21
平垫圈
1 36
扭簧
1
7
锁钩
1 22
槽型螺母
1 37
弹簧隔套
1
8
中间套
1 23
开口销
1 38 非金属锁紧螺母 1
9
垫圈
1 24 操纵杆组件
1 39
平垫圈
1
10 弹簧垫圈 1 25
六角螺栓
3 40
保险锁座
1
11 六角螺栓 1 26
手柄组件
1 41
5.各销轴及承载面均应设置润滑油槽，并在易于操作处设置润滑点，按规定加注润滑脂
6.牵引座油漆涂层应符合 QC/T484-TQ6 规定。
安装孔位要求：
安装应采用 12 个 M16 或 M16×1.5 的螺栓进行连接。螺栓的机械性能不低于 GB3098.1-1982 紧固件机械性能中的 8.8 级，普遍应用 10.9 级及以上。拧紧扭矩 240N.m. 座板要求：（援引 QC/T446-1999）
根据牵引销的直径，分为 2 英寸（1in=25.4mm）的 50 号和 3.5 英寸的 90 号鞍座。50 号鞍座适用于牵引质量较轻或者行驶路况较好的标载运输。90 号则可普遍适用于大部分运
输及路况。目前市场仍以 90 号鞍座为主，但随着国家限超限载类法规的实施及车辆轻量化 设计的考虑 50 号鞍座仍有较大发展空间。
形板和半圆孔之间。为增加使用寿命和减少磨损，润滑等效果，应定期加注润滑油脂。
四、结构组成
序号 名称 数量 序号
名称
数量 序号
名称
数量
1 内六角螺栓 3 16
开口销
1 31
止动垫
2
2
耐磨环
1 17
锁栓销
1 32
支座轴
2
3 座板总成 1 18 六角头带孔螺栓 1 33
支座
2
4
锁钩销
1 19
杠杆组件
1 34
二、分类
鞍座按照摆动轴线的数量，可分为单轴线牵引座和双轴线牵引座，即只能绕横向轴线做 纵向前后摆动的单自由度牵引座和既能绕鞍式牵引车横向轴线做纵向前后摆动，又能绕纵向 轴线做横向左右摆动的两自由度牵引座。一般公路用选择单自由度牵引座即可，特殊道路和 场合会使用两自由度牵引座，当前国内配备最多的也都是单自由度牵引座。
后倾角的数值为 8°。我国的 JT3115-85 规定，总质量大于 16t 的半挂车前倾角和后倾角的 数值也为 8°
为了保证前倾角和后倾角在极限位置时不干涉，鞍座和连接板到车架上平面的高度为主
要数据，结合车架后悬和挂车前悬，以三角正切函数关系得出极限摆角下的鞍座和连接板的
和高。
⑧牵引座安装俯仰角
牵引座安装的俯仰角度运动校核，在半挂车与牵引车匹配后根据道路条件决定。各级公 路规定的最大坡度如下，在校核牵引车与半挂车匹配运动时按照，前俯角度大于等于 7 度 后仰角度大于等于 8 度。
172/150/185
20
152
15
重量（Kg） 154 117
②牵引座高度
牵引座等级及高度应符合 GB/T13880 规定，推荐值如下，一般优先选择等级二和等级三。
牵引座高度及等级
等级
等级 1
等级 2
等级 3
等级 4
等级 5
等级 6
高度范围 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
关于牵引座前置距 Rx 的设计计算，一般与轴荷分配参数有必然联系，在整车设计阶段， 我们可以得到牵引车二类底盘（即不安装牵引座总成（包括座板及连接螺栓））在空载情况 下的前轴实际载荷 ，也可以通过整车设计给定的参数要求及匹配的前桥的参数得到前桥额 定的载荷，也即前桥在满载时的设计载荷 此时通过简单减法即可得出：在额定加载状态下， 前桥轴荷比空载状态下的增加量即Δ = − P
2.单自由度牵引座前后摆角应不小于 15°,左右摆角不大于 3°;两自由度牵引座左右摆角
限于 3-7°；
3.锁止机构的操纵手柄应设置在牵引座右侧，操纵力应小于 250N;锁止应设置可靠保险装置；
4.牵引座板推荐采用 GB 1348 球墨铸铁件 QT42-10.当采用铸钢或钢板冲压件组焊而成时，
应具有同等使用性能。焊接应符合 JB/ZQ3011《工程机械焊接通用技术条件》规定。
推荐值
159
170/172 180/185
200
225
250
③前回转半径 前回转半径 表示了牵引车前部无障的范围。它表明在此范围内没有影响半挂车的前悬
部分回转的突出物.具体测量为牵引销轴线至半挂车前端距牵引销轴线最远点，在 XY 平面 （地面）将的距离，规定牵引车设计 =2400mm(最大值），挂车前回转半径不应大于 2040mm ④牵引车后回转半径
D=g× G +G −G 其中G 为牵引车允许最大总质量； G 为挂车允许最大总质量；
2
G 为鞍座最大允许载质量； g=9.81m/s
型号 90#标准型 50#标准型
某企业牵引座规格参数表（部分）-参考样式
安装高度（mm） 垂直载荷（t） D 值（KN） 纵向摆角
165/180/200
30
200
15
设空载二类底盘牵引车为以车架做刚性梁，车轴做支撑的简支梁结构，将鞍座最大垂直 载荷+鞍座总成（带座板及安装螺栓等）之和视作整体负载 ，作用范围为主轴距区间 L, 则依据杠杆定律则可得到负载在 Rx 位置时前轴的负荷增加量，也即上述的Δ值。此时：
R ∆= G L 通过计算即可得出 Rx 的最佳值，实际布置中往往还需考虑前后回转结构的便利性以及所拖 挂车的通用性等，会在车架连接座板的支架上做一些多的纵向孔，用以范围值内的前后微移。 ⑦鞍座离地高 依据法规 GB/T20070-2006 规定，空载情况下牵引车鞍座高度不大于 1400mm；最大 载荷状态下的牵引车牵引座结合面离地高度处于 1150mm—1300mm 范围内。 确定最大装载质量状态下的牵引座离地高度时，可参照 ISO1726 标准计算方法计算： H > 0.317R + 0.095W + r + r − 143.5 式中，Rx 为牵引座前置距； W 为牵引车后轴的外宽； r 为无负荷状态下的轮胎半径； r 为最大载荷状态下的轮胎半径 另牵引鞍座用螺栓和限位板牢固地固定在连接板上，而连接板用螺栓和限位板牢固地固 定在车架上。故鞍座空载离地高就等于底盘高（地面至车架上翼面）+连接板至鞍座上平面； 需要注意的是汽车列车在有纵向坡度的道路上行使时，当牵引车已在坡道上，而半挂车 还在坡道下时，或牵引车已坡道下而半挂车还在坡道上时，半挂车的车架相对于牵引车的车 架出现前后方向的摆角，分别称为前倾角、后倾角。为了保证在不平道路上行使时半挂车的 车架与牵引车的车架不干涉，在设计牵引车时，必须保证半挂车的车架相对于牵引车的车架 有足够的前倾角和后倾角[也有叫上摆角和下摆角的] 。ISO1726-1973（E）规定了前倾角和
牵引座连接配合尺寸应符合 QC/T446-1999 国家标准：
另外鞍座也可根据安装方式的不同、鞍座支腿能否移动分为固定型，移动型和举升型。 固定式为鞍座的支撑腿由螺栓紧固在鞍座底板上，底板再固定在牵引车的大梁承载处，无法 前后换位移动，此种固定方式在老车型上较多。移动式品种较多，最常见的即在车架鞍座连 接板安装孔位上采用多孔设计，使鞍座连同底板根据挂车的需要前后移动安装，保障与不同 挂顺利挂接，另外移动式还有齿装设计、自动气压控制等，这种结构的鞍座前后移动便捷而 快速，亦可通过调节牵引座的位置，微调分配各轴的载重，可助力降低油耗。当前面货物较 重，可以将鞍座往后移；前面的货比较轻，可以将鞍座往前移，齿装设计的套上牵引座以后， 拉着把手，通过移动卡车，实现牵引座位置的微移；气动的通过气压推动助力缸解锁后牵引 座可轻松在滑槽内前后移动到需要位置。不过目前国内仍以连接板多孔调节为主，齿装及气 动由于成本高昂及维护复杂，并未得到大面积推广。另还有举升式调节，多用于国外港口专 用牵引车及货场内转牵引车使用，方便与不同高度挂车进行对接，同样不属于国内主流。
六角螺栓
1
12
锁栓
1 27
弹簧垫圈
3 42
油管组件
1
13
隔套
1 28 非金属锁紧螺母 3 43
油管组件
1
14 平垫圈
1 29
六角螺栓
4 44
油管组件
1
15 开槽螺母 1 30 直通式压注油杯 6 45/46 调节螺杆带螺母 1
五、技术要求与安装
1.锁止块与牵引销接触的表面硬度应低于牵引销表面硬度；
牵引车的后回转半径 表示在转向过程中，牵引车后悬的最宽部分在半挂车的前部鹅 颈处扫过的范围的半径。它的数值越小，半挂车的鹅颈部分能够前移就越大，对半挂车的强 度和刚度越有利。因为鹅颈部分是半挂车的强度和刚度最薄弱部分。它处于半挂车的纵梁高 度由小变大的过渡部分，在使用中最容易出现变形和断裂。设计中，我们要尽量把牵引车的 后回转半径设计得小些。依据法规规定后回转半径的最大值一般不超过 2200mm ⑤挂车间隙半径
牵引车鞍式牵引座介绍与使用匹配计算
--商用车研究院 王官雄 摘要：本文主要阐述的内容有两点：
①介绍鞍式牵引座的结构组成及用途标准等wenku.baidu.com ②叙述牵引车与鞍座的匹配计算校核。
一、概述
鞍式牵引座俗称鞍座，是安装于牵引车中后部用于连接主车与挂车的主要部件，牵引车 通过鞍座与挂车上的牵引销相配合连接来实现对挂车的牵引受力，拖动挂车载货运行。国家 标准中对于牵引座的定义是：用以承受半挂车前部载荷，通过锁止机构与半挂车牵引销联结， 传递牵引力和制动力，并能自动完成联结半挂车牵引销的装置。
连接板多孔调节
齿条式移动调节
导轨式移动调节
气压推动式调节
上下举升式调节
基于新材料的尼龙鞍座
此外依据鞍座承载能力的不同，也将其划分为轻量化、标准型、加强型、超重载型等，
各类别间鞍座座板及支腿等在厚度、材质及样式上会存在一定差异，相对应着重量也不一样。
三、使用
目前主流的单自由度牵引座使用方法简单，可以将鞍座看做是一个大的带有缺孔锁止部
牵引车鞍座前置距 Rx 是主车在进行轴荷分配设计当中的重要参数，牵引车鞍座前置距 Rx 过大的话，后桥轴荷分配变小，车辆空载或重载爬坡是驱动轮抓地力不足，会存在打滑 现象；牵引车鞍座前置距 Rx 过小的话，后桥轴荷分配变大，超出后桥额定载荷的话，车桥、 钢圈、板簧容易变形且主车容易翘头、转向力不足。
根据 GB/T4606-1984 和 GB/T4607-1984 的规定，50 号牵引销适用于最大总重量小于或 等于 50t 的半挂车。90 号牵引销适用于最大总重质量大于或等于 50t，小于或等于 100t 的 半挂车 2.匹配参数 ①牵引座传递牵引力 D 值
D 值表示牵引车与半挂车之间在鞍座上产生的纵向牵引力，单位 KN 0.6 × G × G
按挂车整备质量与核载质量之和计算。依据 GB1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺 寸、轴荷及质量限值规定，依据挂车轴数的不同给出相应允许总质量，三轴挂车最大总质量 40t 两轴挂车最大总质量 35t. ④鞍座最大允许载质量
即挂车可加载在鞍座上的垂直载荷：总质量-整备质量-准乘人数×65Kg,据标准规定 50 型牵引座额定载质量为 20t,90 型牵引座额定载质量为 30t. ⑤牵引销适用范围
鞍式牵引座设计起源于美国，1911 年当时所有的车辆都只有四个轮子，后来需要连接 马车与拖挂车，一位名叫 Charles Martin 的人将圆盘状物体置于车辆整体框架上，方便转 动联结，鞍座由此而生，由于当时它是车辆四个轮子以外的第五个可以转动的物体，因此也 有人将鞍座称为第五轮。1936 年第一款鞍座在美国被申请专利。
件的平板，缺口呈半圆形孔壁由耐撞击的锻钢件制成，孔下方有个可旋转的 U 形锻件，U 形
板的后方有锻钢档板，通过弹簧及连杆机构配合可以在导槽内左右抽动，一旦将挡板抽开，
U 形板的开口就转向后方（即朝外开口），当挂车主销进入半圆孔时，U 形板开口就会旋转到
侧面，此时后挡板就会在弹簧的作用下自动回位，侧壁紧托住 U 形板，使挂车主销定位在 U
六、匹配计算
1.质量参数 ①牵引车整备质量
车加满燃料（不少于油箱容量的 90%）、润滑油、工作液及发动机冷却水和备轮、随车 工具等装备齐全后但未载人、装货时的质量。
m= m
其中 n=整车整备质量的全部总成数量，mi=各总成件/装备分质量 ②牵引车总质量（最大设计总质量）
按整备质量与附加在牵引座上核定总载质量（即垂直载荷）之和再加上座椅数×65Kg 乘员总和。依据 GB1589-2016 规定三轴牵引最大允许限值 25t.两轴牵引 18t. ③牵引车准拖挂车总质量
减震套
2
5
开口销
1 20
组合拉簧
1 35
控制板
1
6
拉簧
1 21
平垫圈
1 36
扭簧
1
7
锁钩
1 22
槽型螺母
1 37
弹簧隔套
1
8
中间套
1 23
开口销
1 38 非金属锁紧螺母 1
9
垫圈
1 24 操纵杆组件
1 39
平垫圈
1
10 弹簧垫圈 1 25
六角螺栓
3 40
保险锁座
1
11 六角螺栓 1 26
手柄组件
1 41
5.各销轴及承载面均应设置润滑油槽，并在易于操作处设置润滑点，按规定加注润滑脂
6.牵引座油漆涂层应符合 QC/T484-TQ6 规定。
安装孔位要求：
安装应采用 12 个 M16 或 M16×1.5 的螺栓进行连接。螺栓的机械性能不低于 GB3098.1-1982 紧固件机械性能中的 8.8 级，普遍应用 10.9 级及以上。拧紧扭矩 240N.m. 座板要求：（援引 QC/T446-1999）
根据牵引销的直径，分为 2 英寸（1in=25.4mm）的 50 号和 3.5 英寸的 90 号鞍座。50 号鞍座适用于牵引质量较轻或者行驶路况较好的标载运输。90 号则可普遍适用于大部分运
输及路况。目前市场仍以 90 号鞍座为主，但随着国家限超限载类法规的实施及车辆轻量化 设计的考虑 50 号鞍座仍有较大发展空间。
形板和半圆孔之间。为增加使用寿命和减少磨损，润滑等效果，应定期加注润滑油脂。
四、结构组成
序号 名称 数量 序号
名称
数量 序号
名称
数量
1 内六角螺栓 3 16
开口销
1 31
止动垫
2
2
耐磨环
1 17
锁栓销
1 32
支座轴
2
3 座板总成 1 18 六角头带孔螺栓 1 33
支座
2
4
锁钩销
1 19
杠杆组件
1 34
二、分类
鞍座按照摆动轴线的数量，可分为单轴线牵引座和双轴线牵引座，即只能绕横向轴线做 纵向前后摆动的单自由度牵引座和既能绕鞍式牵引车横向轴线做纵向前后摆动，又能绕纵向 轴线做横向左右摆动的两自由度牵引座。一般公路用选择单自由度牵引座即可，特殊道路和 场合会使用两自由度牵引座，当前国内配备最多的也都是单自由度牵引座。
后倾角的数值为 8°。我国的 JT3115-85 规定，总质量大于 16t 的半挂车前倾角和后倾角的 数值也为 8°
为了保证前倾角和后倾角在极限位置时不干涉，鞍座和连接板到车架上平面的高度为主
要数据，结合车架后悬和挂车前悬，以三角正切函数关系得出极限摆角下的鞍座和连接板的
和高。
⑧牵引座安装俯仰角
牵引座安装的俯仰角度运动校核，在半挂车与牵引车匹配后根据道路条件决定。各级公 路规定的最大坡度如下，在校核牵引车与半挂车匹配运动时按照，前俯角度大于等于 7 度 后仰角度大于等于 8 度。
172/150/185
20
152
15
重量（Kg） 154 117
②牵引座高度
牵引座等级及高度应符合 GB/T13880 规定，推荐值如下，一般优先选择等级二和等级三。
牵引座高度及等级
等级
等级 1
等级 2
等级 3
等级 4
等级 5
等级 6
高度范围 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
关于牵引座前置距 Rx 的设计计算，一般与轴荷分配参数有必然联系，在整车设计阶段， 我们可以得到牵引车二类底盘（即不安装牵引座总成（包括座板及连接螺栓））在空载情况 下的前轴实际载荷 ，也可以通过整车设计给定的参数要求及匹配的前桥的参数得到前桥额 定的载荷，也即前桥在满载时的设计载荷 此时通过简单减法即可得出：在额定加载状态下， 前桥轴荷比空载状态下的增加量即Δ = − P
2.单自由度牵引座前后摆角应不小于 15°,左右摆角不大于 3°;两自由度牵引座左右摆角
限于 3-7°；
3.锁止机构的操纵手柄应设置在牵引座右侧，操纵力应小于 250N;锁止应设置可靠保险装置；
4.牵引座板推荐采用 GB 1348 球墨铸铁件 QT42-10.当采用铸钢或钢板冲压件组焊而成时，
应具有同等使用性能。焊接应符合 JB/ZQ3011《工程机械焊接通用技术条件》规定。
推荐值
159
170/172 180/185
200
225
250
③前回转半径 前回转半径 表示了牵引车前部无障的范围。它表明在此范围内没有影响半挂车的前悬
部分回转的突出物.具体测量为牵引销轴线至半挂车前端距牵引销轴线最远点，在 XY 平面 （地面）将的距离，规定牵引车设计 =2400mm(最大值），挂车前回转半径不应大于 2040mm ④牵引车后回转半径
D=g× G +G −G 其中G 为牵引车允许最大总质量； G 为挂车允许最大总质量；
2
G 为鞍座最大允许载质量； g=9.81m/s
型号 90#标准型 50#标准型
某企业牵引座规格参数表（部分）-参考样式
安装高度（mm） 垂直载荷（t） D 值（KN） 纵向摆角
165/180/200
30
200
15
设空载二类底盘牵引车为以车架做刚性梁，车轴做支撑的简支梁结构，将鞍座最大垂直 载荷+鞍座总成（带座板及安装螺栓等）之和视作整体负载 ，作用范围为主轴距区间 L, 则依据杠杆定律则可得到负载在 Rx 位置时前轴的负荷增加量，也即上述的Δ值。此时：
R ∆= G L 通过计算即可得出 Rx 的最佳值，实际布置中往往还需考虑前后回转结构的便利性以及所拖 挂车的通用性等，会在车架连接座板的支架上做一些多的纵向孔，用以范围值内的前后微移。 ⑦鞍座离地高 依据法规 GB/T20070-2006 规定，空载情况下牵引车鞍座高度不大于 1400mm；最大 载荷状态下的牵引车牵引座结合面离地高度处于 1150mm—1300mm 范围内。 确定最大装载质量状态下的牵引座离地高度时，可参照 ISO1726 标准计算方法计算： H > 0.317R + 0.095W + r + r − 143.5 式中，Rx 为牵引座前置距； W 为牵引车后轴的外宽； r 为无负荷状态下的轮胎半径； r 为最大载荷状态下的轮胎半径 另牵引鞍座用螺栓和限位板牢固地固定在连接板上，而连接板用螺栓和限位板牢固地固 定在车架上。故鞍座空载离地高就等于底盘高（地面至车架上翼面）+连接板至鞍座上平面； 需要注意的是汽车列车在有纵向坡度的道路上行使时，当牵引车已在坡道上，而半挂车 还在坡道下时，或牵引车已坡道下而半挂车还在坡道上时，半挂车的车架相对于牵引车的车 架出现前后方向的摆角，分别称为前倾角、后倾角。为了保证在不平道路上行使时半挂车的 车架与牵引车的车架不干涉，在设计牵引车时，必须保证半挂车的车架相对于牵引车的车架 有足够的前倾角和后倾角[也有叫上摆角和下摆角的] 。ISO1726-1973（E）规定了前倾角和
牵引座连接配合尺寸应符合 QC/T446-1999 国家标准：
另外鞍座也可根据安装方式的不同、鞍座支腿能否移动分为固定型，移动型和举升型。 固定式为鞍座的支撑腿由螺栓紧固在鞍座底板上，底板再固定在牵引车的大梁承载处，无法 前后换位移动，此种固定方式在老车型上较多。移动式品种较多，最常见的即在车架鞍座连 接板安装孔位上采用多孔设计，使鞍座连同底板根据挂车的需要前后移动安装，保障与不同 挂顺利挂接，另外移动式还有齿装设计、自动气压控制等，这种结构的鞍座前后移动便捷而 快速，亦可通过调节牵引座的位置，微调分配各轴的载重，可助力降低油耗。当前面货物较 重，可以将鞍座往后移；前面的货比较轻，可以将鞍座往前移，齿装设计的套上牵引座以后， 拉着把手，通过移动卡车，实现牵引座位置的微移；气动的通过气压推动助力缸解锁后牵引 座可轻松在滑槽内前后移动到需要位置。不过目前国内仍以连接板多孔调节为主，齿装及气 动由于成本高昂及维护复杂，并未得到大面积推广。另还有举升式调节，多用于国外港口专 用牵引车及货场内转牵引车使用，方便与不同高度挂车进行对接，同样不属于国内主流。
六角螺栓
1
12
锁栓
1 27
弹簧垫圈
3 42
油管组件
1
13
隔套
1 28 非金属锁紧螺母 3 43
油管组件
1
14 平垫圈
1 29
六角螺栓
4 44
油管组件
1
15 开槽螺母 1 30 直通式压注油杯 6 45/46 调节螺杆带螺母 1
五、技术要求与安装
1.锁止块与牵引销接触的表面硬度应低于牵引销表面硬度；
牵引车的后回转半径 表示在转向过程中，牵引车后悬的最宽部分在半挂车的前部鹅 颈处扫过的范围的半径。它的数值越小，半挂车的鹅颈部分能够前移就越大，对半挂车的强 度和刚度越有利。因为鹅颈部分是半挂车的强度和刚度最薄弱部分。它处于半挂车的纵梁高 度由小变大的过渡部分，在使用中最容易出现变形和断裂。设计中，我们要尽量把牵引车的 后回转半径设计得小些。依据法规规定后回转半径的最大值一般不超过 2200mm ⑤挂车间隙半径
牵引车鞍式牵引座介绍与使用匹配计算
--商用车研究院 王官雄 摘要：本文主要阐述的内容有两点：
①介绍鞍式牵引座的结构组成及用途标准等wenku.baidu.com ②叙述牵引车与鞍座的匹配计算校核。
一、概述
鞍式牵引座俗称鞍座，是安装于牵引车中后部用于连接主车与挂车的主要部件，牵引车 通过鞍座与挂车上的牵引销相配合连接来实现对挂车的牵引受力，拖动挂车载货运行。国家 标准中对于牵引座的定义是：用以承受半挂车前部载荷，通过锁止机构与半挂车牵引销联结， 传递牵引力和制动力，并能自动完成联结半挂车牵引销的装置。
连接板多孔调节
齿条式移动调节
导轨式移动调节
气压推动式调节
上下举升式调节
基于新材料的尼龙鞍座
此外依据鞍座承载能力的不同，也将其划分为轻量化、标准型、加强型、超重载型等，
各类别间鞍座座板及支腿等在厚度、材质及样式上会存在一定差异，相对应着重量也不一样。
三、使用
目前主流的单自由度牵引座使用方法简单，可以将鞍座看做是一个大的带有缺孔锁止部