列车运行图编制共30页文档
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列车运行图编制
上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。
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第二节 车站间隔时间
一、不同时到达间隔时间 二、会车间隔时间 三、同方向列车连发间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间和不
同时发到间隔时间 五、相对方向列车不同时通过间隔时间
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第二节 车站间隔时间
车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到 达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在 查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及 车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最有 效地利用区间通过能力。
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第二节 车站间隔时间
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时 间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、 同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间 隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵 方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站 类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类 型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车 运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定 各种车站间隔时间。
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三、机车在基本段和折返段所在站停留 时间标准
t到达 t入段
t整备
t折
t出发 t出段
图4—2—6
t折＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发（min） 49
四、列车在技术站和客货运站的技术 作业时间标准
为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术 作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图 时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时 间标准，它包括： （1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； （2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； （3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间 标准； （4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。
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第二节 车站间隔时间
一、不同时到达间隔时间 二、会车间隔时间 三、同方向列车连发间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间和不
同时发到间隔时间 五、相对方向列车不同时通过间隔时间
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第二节 车站间隔时间
车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到 达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在 查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及 车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最有 效地利用区间通过能力。
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第二节 车站间隔时间
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时 间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、 同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间 隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵 方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站 类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类 型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车 运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定 各种车站间隔时间。
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三、机车在基本段和折返段所在站停留 时间标准
t到达 t入段
t整备
t折
t出发 t出段
图4—2—6
t折＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发（min） 49
四、列车在技术站和客货运站的技术 作业时间标准
为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术 作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图 时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时 间标准，它包括： （1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； （2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； （3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间 标准； （4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。
列车运行图编制-精品文档
柳玉台运行图
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
4.按同方向列车运行方式分 ②非追踪运行图。这种运行 图的特点是同方向列车是以 站间区间为间隔，即在非自 动闭塞区段采用的运行图。
百威台运行图
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
①基本列车运行图（简称基本图），是指按最大运量编制的 运行图，是经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重 新编制或调整为止的列车运行图。 ②分号列车运行图（简称分号图），是指为适应短期运输、 应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复 到基本图的临时性列车运行图。
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二、手工铺画列车运行图方法
列车运行调整计划
1.编制原则 ①“先客后货”、“先快后慢”、按等级调整和合 理会 让，使晚点列车恢复正点，实现按图行车 原则。 ②根据实际情况决定工作方法，使计划留有余地。 ③保证日班计划任务完成。 ④在保证安全的前提下，努力提高效率。
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二、手工铺画列车运行图方法
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用 1.定义：列车运行图是列车运行的图解， 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件。
1
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用
2.作用：列车运行图规定各次列车占用区间的顺序， 列车在区间的运行时分，列车在各个车站的到达、 出发或通过的时刻，列车的会让、越行，列车的重 量和长度标准、机车交路等。 •列车运行图既是行车组织工作的基础，又是联 系各部门工作的纽带，也是铁路运营管理工作的 综合性计划。
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
任务三：编制列车运行图
• （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间； • （6）列车出入车辆段的时间标准； • （7）可用列车或动车组数量； • （8）换乘站能力及其使用计划； • （9）系统开始运营时间和营业结束时间； • （10）列车交路计划，只存在长短交路配合时的情 况； • （11）供电系统作业标准及计划；
5 列车运行图编制
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
• 概念：指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需 要的最小间隔时间。
• 1、常用的车站间隔时间包括：不同时到达间隔时间、会 车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不 同时到发间隔时间等几种。
• 2、影响车站间隔时间的大小的因素
•
与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵
t运＝t纯运 t起 t停
1.2 列车运行图要素 一、列车区间运行时分
分为四种情况：通通、通停、起通、起停
A—B区间列车运行时分示意图
1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述
二、列车在中间站的停站时间
指车站办理乘客乘降必需的停车时间标准。
t停站＝t门 t上下 Δt
（1）技术作业需要停站时间；
•（1）固定（自动）闭塞线路：
5 列车运行图编制
•（2）移动（自动）闭塞线路：
追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间
隔时间I。
追踪列车间隔时间
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
旅客列车和货物列车追踪间隔时间
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
（1）三显示自动闭塞区段追踪
两种形式：一停一通和双停。
• 相对方向列车不同时到达间隔时间
单线区段，对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时 起，至相对方向列车到达或通过该站是止的最小间隔时间。
5 列车运行图编制
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
• 概念：指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需 要的最小间隔时间。
• 1、常用的车站间隔时间包括：不同时到达间隔时间、会 车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不 同时到发间隔时间等几种。
• 2、影响车站间隔时间的大小的因素
•
与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵
t运＝t纯运 t起 t停
1.2 列车运行图要素 一、列车区间运行时分
分为四种情况：通通、通停、起通、起停
A—B区间列车运行时分示意图
1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述
二、列车在中间站的停站时间
指车站办理乘客乘降必需的停车时间标准。
t停站＝t门 t上下 Δt
（1）技术作业需要停站时间；
•（1）固定（自动）闭塞线路：
5 列车运行图编制
•（2）移动（自动）闭塞线路：
追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间
隔时间I。
追踪列车间隔时间
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
旅客列车和货物列车追踪间隔时间
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
（1）三显示自动闭塞区段追踪
两种形式：一停一通和双停。
• 相对方向列车不同时到达间隔时间
单线区段，对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时 起，至相对方向列车到达或通过该站是止的最小间隔时间。
列车运行图编制步骤及方法PPT课件
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第1章 列车运行图
2019/9/10
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
（2）区段内有技术需要停车站 单向停车站：
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
（2）区段内有技术需要停车站 双向停车站：
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t
min
1 2
T jk 周
T周i j
，t站
j 不
j 会
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第1章 列车运行图
d/10
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第1章 列车运行图
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N平＝144404 60 31.4
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第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机 之间的距离计算；
列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查 定；
列车区间运行时分应按列车在区间两端站停车与不停 车通过分别查定。
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第1章 列车运行图
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技术站开始成对铺画
比较邻接区间 t运
比较并确定会车方式 确定限制区间周期 计算区段通过能力
N平＝144307 60 37.3
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第1章 列车运行图
【练习】
根据下表资料，合理铺画会车方案图，计算M—N单线
半自闭区段平行运行图通过能力。
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第18章列车运行图编制
2
第八章 列车运行图的编制
3.编图阶段
（1）提报列车运行图资料 （2）客车方案提报及方案图编制 （3）旅客列车运行图编制
直通客车 管内客车 （4）货物列车编组计划修订 （5）货物列车运行图编制 班列、直达-跨局货物列车 管内列车 （6）准备实施
3
第八章 列车运行图的编制
4.编图的要求
(1)保证列车运行的安全。 (2)迅速、便利地运输旅客和货物。 (3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆。 (4)确保列车运行图具有一定的弹性。 (5)与列车编组计划和车站技术作业过程相协调。 (6)保证各站、各区段间工作的协调和均衡。 (7)合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定
的一次连续工作时间标准。
4
第八章 列车运行图的编制
第二节 旅客列车运行图编制方法
一、编制顺序
1.先铺画客车，后铺画货车——先客车后货车 2.先编方案图，再编详图——先方案后详图 3.先编国际列车，再编国内列车——先国际后国内 4.先编直通列车，再编管内列车——先直通后管内 5.先编长途列车，再编短途列车——先长途后短途 6.先编快速列车，再编低速列车——先快车后慢车 7.先编基本图，再编分号图
1
第八章 列车运行图的编制
第一节 概 述
1.每隔一定时期，由于路网结构或运输需求的变化，要重新 编制运行图
（1）基本运行图 （2）各种分号运行图
2.全路编图工作会议
（1）运行图的编制和调整由铁道部统一指挥领导 （2）铁道部组织编图领导小组，指导各路局编图小组做好具体工作 （3）由运输、机务、车辆、工务、电务、计划等部门共同参加
当运行图上铺画的列车对数达到区间通过 能力利用率80%以上时，应从限制区间开始铺画 货物列车运行线。
第八章 列车运行图的编制
3.编图阶段
（1）提报列车运行图资料 （2）客车方案提报及方案图编制 （3）旅客列车运行图编制
直通客车 管内客车 （4）货物列车编组计划修订 （5）货物列车运行图编制 班列、直达-跨局货物列车 管内列车 （6）准备实施
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第八章 列车运行图的编制
4.编图的要求
(1)保证列车运行的安全。 (2)迅速、便利地运输旅客和货物。 (3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆。 (4)确保列车运行图具有一定的弹性。 (5)与列车编组计划和车站技术作业过程相协调。 (6)保证各站、各区段间工作的协调和均衡。 (7)合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定
的一次连续工作时间标准。
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第八章 列车运行图的编制
第二节 旅客列车运行图编制方法
一、编制顺序
1.先铺画客车，后铺画货车——先客车后货车 2.先编方案图，再编详图——先方案后详图 3.先编国际列车，再编国内列车——先国际后国内 4.先编直通列车，再编管内列车——先直通后管内 5.先编长途列车，再编短途列车——先长途后短途 6.先编快速列车，再编低速列车——先快车后慢车 7.先编基本图，再编分号图
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第八章 列车运行图的编制
第一节 概 述
1.每隔一定时期，由于路网结构或运输需求的变化，要重新 编制运行图
（1）基本运行图 （2）各种分号运行图
2.全路编图工作会议
（1）运行图的编制和调整由铁道部统一指挥领导 （2）铁道部组织编图领导小组，指导各路局编图小组做好具体工作 （3）由运输、机务、车辆、工务、电务、计划等部门共同参加
当运行图上铺画的列车对数达到区间通过 能力利用率80%以上时，应从限制区间开始铺画 货物列车运行线。
列车运行图的编制
二、列车运行图的意义
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安 全 、 正点运行和经济有效地组织铁路运输工作 的列车运行生产计划， 它规定了铁路线路、 的列车运行生产计划 ， 它规定了铁路线路 、 站 机车、 车辆等设备的运用， 场 、 机车 、 车辆等设备的运用 ， 以及与行车各 有关部门的工作， 有关部门的工作 ， 并通过列车运行图把整个铁 路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体， 路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体 ， 严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作， 严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作 ， 保证列车按运行图运行， 保证列车按运行图运行 ， 它是铁路运输生产的 一个综合性计划。 一个综合性计划。
二、列车运行图的意义
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流 水性密切相关。 水性密切相关 。 列车运行生产计划即列车运行 图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证， 图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证 ， 特 别是当列车运行过程发生波动， 别是当列车运行过程发生波动 ， 亦即发生偏离 于计划的情况时， 于计划的情况时 ， 只有在有充分通过能力保证 的条件下， 才能确保运输生产按计划准时进行， 的条件下 ， 才能确保运输生产按计划准时进行 ， 列车才有可能重新恢复正点运行。 列车才有可能重新恢复正点运行。
二、列车运行图的意义
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输 供应能力的一种有效形式。 从这个意义上讲， 供应能力的一种有效形式 。 从这个意义上讲 ， 供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“ 五定” 供社会使用的铁路旅客列车时刻表及 “ 五定 ” 货运班列运行计划， 货运班列运行计划 ， 实际上就是铁路运输服务 能力目录。 能力目录。 因此， 因此 ， 列车运行图又是铁路组织运输生产和产 品供应销售的综合计划， 品供应销售的综合计划 ， 是铁路运输生产联结 厂矿企业生产和社会生活的纽带。 厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2.2.2 列车运行图的编制方法[20页]
![2.2.2 列车运行图的编制方法[20页]](https://img.taocdn.com/s3/m/a76266c04128915f804d2b160b4e767f5acf800a.png)
五、列车运行图主要指标的计算
• （一）列车运行图编制质量的检查
• 列车运行图全部编制完成后，必须对运行图的编制质量进行全面的检 查。检查的主要内容有：
• (1)运行图上铺画的客货列车数是否符合所规定的任务； • (2)运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，
在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数； • (3)摘挂列车的铺画是否满足区段管内列车辅画方案的要求； • (4)机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符
三、列车运行图的编制方法
• (一)旅客列车开行方案 • 1、旅客列车开行方案，应根据预期客运市
场需求、现行列车运行图旅客列车实际利 用情况及线路通过能力确定。 • 2、动车组运用交路计划，应在满足动车组 开行方案和检查维修标准的基础上，努力 提高运用效率。
• 3、跨局和管内旅客列车开行方案、编组内 容和动车组运用计划，分别由国铁集团和 铁路局确定。
• 八、计算机编制列车运行图采用人机交互方式在 局域网上进行编制、调整。条件不具备或进行小 范围调整时，可采用单机编制。
• （1）跨局旅客列车运行方案，由国铁集团 组织有关人员成立方案小组具体负责编制； （2）管内旅客列车运行方案，由铁路局在 跨局旅客列车运行图的基础上进行编制。
(二)货物列车开行方案
• 1、列车运行图的货物列车编制对数，应以 货物列车编组计划为基础，适当考虑货运 量波动并结合现有线路通过能力确定。
• ★基本图的编制、调整和分号图的编制原 则上以会议的方式进行。
• ★列车运行图编制、调整及确定的相关事 项，以铁道部或铁路局的正式文电公布实 行。
• (一)基本图与分号图的概念
• 1、基本图是指经过重新编制或调整，正在 实施并持续到下次重新编制或调整为止的 列车运行图。调整后的基本图又称调整列 车运行图(简称调整图)。
列车运行图的编制
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
适当改变列车到发时刻，有可能减少需要的车底数。 适当改变列车到发时刻，有可能减少需要的车底数。
管内列车车底周转与到发时刻关系图 管内列车车底周转与到发时刻关系图
第3节 旅客列车运行图编制 节
经济合理地使用机车车辆 照顾客运机车的经济使用 照顾客运机车的经济使用 客运机车
• 按照部的统一部署，准备编图资料 按照部的统一部署，
各铁路 局编图 小组
• 具体负责本局管内的运行图编制工作 • 各局编图完成后，报部审查批准，按照部确定的新图实行日期， 各局编图完成后，报部审查批准，按照部确定的新图实行日期， 做好准备工作，保证新运行图的顺利实行。 做好准备工作，保证新运行图的顺利实行。 准备工作
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
方便旅客旅行
应规定适宜的旅客始发、终到和通过各主要站的时刻 应规定适宜的旅客始发、
“朝发夕至” 朝发夕至” 不早于7点开， 不晚于0点到 取10h作为直通列 作为直通列 车最短运行时间
直通客车的合理发车时间范围
第3节 旅客列车运行图编制 节
内 容 概 要
1 2 3 4
旅客列车运行线铺画 铺画客车方案应解决的问题 旅客列车运行线铺画顺序 编制旅客列车详图
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
方便旅客旅行
各方向各种列车的运行时刻相互衔接， 各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间
直通旅客列车在枢纽站相互衔接
例如， 例如，由E到D及由C到A开行直通旅客列车，但E至A的中转客流 及由C 开行直通旅客列车， 较多， 的中转客流较少。因此C 直通列车经过B 较多，C至D的中转客流较少。因此C-A、E-D直通列车经过B站的时 刻应照顾E 方向中转旅客的方便。 刻应照顾E-A方向中转旅客的方便。
列车图运行的编制解析PPT教案学习
以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车 的空驶，均衡早晨的发车秩序。
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
第13页/共47页
3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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4.1 编图要求
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3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
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3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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4.1 编图要求
列车运行图的编制
上 N下
（b） 开口 案 当 上 >N下时 下 方 （ N下 上 ）
上 N下
下 N上
下 N上
图 3-4-2 一 摘 列 初 铺 方 图 对 挂 车 始 画 案
23
上 下 ①当 N下 > N上 时利用上开口方案； ②当 N下 > N上 时利用下开口方案 下 上 顺向车流：由同方向列车挂走的车流； 逆向车流：由对向列车挂走的车流。 特点： ①顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车运 行线铺画方案无关；时间为定值（24+ ）h
8
主要解决以下几个问题： 主要解决以下几个问题：
一、旅客列车运行线铺画时，要尽量方便旅 客出行
1、应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的 时刻 ①在大城市之间开行的直达旅客列车，尽可能按“朝 发夕至”的时间要求来安排。 ②直通列车通过沿途各大站的时刻应力求方便旅客， 实在不能完全兼顾时，也要权衡轻重，尽可能照顾。
根据列车的牵引重量和各区间的车流量，即可确 定摘挂列车的行车量：
重 空 u摘挂 q总重 + u总重 q自重 = Q区间
n摘挂
其中：摘挂 u摘挂 − − −区间一日内要用摘挂列 u重 、 空 车挂运的重车空车数 q总重、自重、 − − 货车平均总重、自重， q − t; Q区间− − −该区间牵引重量， t.
Chap 4. Making of Train Diagram
第四章
列车运行图的编制
1
主要内容
编图所需原始资料及编制方法 旅客列车运行图的编制 区段管内货物列车铺画方案 货物列车运行图的编制 分号列车运行图的编制 电力牵引条件下列车运行图编制的特点 列车运行图的指标计算
2
重点
本章主要讲述列车运行图的编制。因此有必要系统的 给学生讲解全路列车运行图的编制流程和具体编制步 骤，让学生对运行图的编制有完整的了解。
（b） 开口 案 当 上 >N下时 下 方 （ N下 上 ）
上 N下
下 N上
下 N上
图 3-4-2 一 摘 列 初 铺 方 图 对 挂 车 始 画 案
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上 下 ①当 N下 > N上 时利用上开口方案； ②当 N下 > N上 时利用下开口方案 下 上 顺向车流：由同方向列车挂走的车流； 逆向车流：由对向列车挂走的车流。 特点： ①顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车运 行线铺画方案无关；时间为定值（24+ ）h
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主要解决以下几个问题： 主要解决以下几个问题：
一、旅客列车运行线铺画时，要尽量方便旅 客出行
1、应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的 时刻 ①在大城市之间开行的直达旅客列车，尽可能按“朝 发夕至”的时间要求来安排。 ②直通列车通过沿途各大站的时刻应力求方便旅客， 实在不能完全兼顾时，也要权衡轻重，尽可能照顾。
根据列车的牵引重量和各区间的车流量，即可确 定摘挂列车的行车量：
重 空 u摘挂 q总重 + u总重 q自重 = Q区间
n摘挂
其中：摘挂 u摘挂 − − −区间一日内要用摘挂列 u重 、 空 车挂运的重车空车数 q总重、自重、 − − 货车平均总重、自重， q − t; Q区间− − −该区间牵引重量， t.
Chap 4. Making of Train Diagram
第四章
列车运行图的编制
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主要内容
编图所需原始资料及编制方法 旅客列车运行图的编制 区段管内货物列车铺画方案 货物列车运行图的编制 分号列车运行图的编制 电力牵引条件下列车运行图编制的特点 列车运行图的指标计算
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重点
本章主要讲述列车运行图的编制。因此有必要系统的 给学生讲解全路列车运行图的编制流程和具体编制步 骤，让学生对运行图的编制有完整的了解。
列车运行图编制
三、货物列车运行图的详图 在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：
3．提高货物列车旅行速度 (3) 在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间
能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间 (4) 在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运
行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行
第五章 列车运行图的编制
§5－4 分号列车运行图的编制
综合分号列车运行图
§5－4 分号列车运行图的编制
三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施 工分号列车运行图
所谓施工“空隙”，是指在列车运行图中，为区 间或车站正线规定不放行列车的一段时间。在列 车对数较少的区段，列车运行图上产生的自然 “空隙”，可作为施工“空隙”；而对于通过能 力比较紧张的区段，必须在列车运行图中特意预
各区段各种客货列车行车量； 车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车 运行图缓冲时间； 各区段通过能力； 客货列车停车站名和停站时间标准； 各技术站主要技术作业时间标准；
§5－1 概述
一、编制列车运行图所需资料（续）
客车车列在配属段、折返段停留时间标准； 客货列车区间运行时分和起停车附加时分； 各区段货物列车重量标准； 机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式 和乘务组工作度； 各区段线路允许速度； 施工计划以及慢行地段和慢行速度； 现行列车运行图完成情况的分析。
§5－3货物列车运行图的编制方法
二、货物列车运行方案
应解决如下几方面的问题:
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合
(1)列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站 的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不 间断地接发列车。
(2)到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的 作业进度相适应，以咸少列车待解停留时间。
3．提高货物列车旅行速度 (3) 在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间
能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间 (4) 在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运
行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行
第五章 列车运行图的编制
§5－4 分号列车运行图的编制
综合分号列车运行图
§5－4 分号列车运行图的编制
三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施 工分号列车运行图
所谓施工“空隙”，是指在列车运行图中，为区 间或车站正线规定不放行列车的一段时间。在列 车对数较少的区段，列车运行图上产生的自然 “空隙”，可作为施工“空隙”；而对于通过能 力比较紧张的区段，必须在列车运行图中特意预
各区段各种客货列车行车量； 车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车 运行图缓冲时间； 各区段通过能力； 客货列车停车站名和停站时间标准； 各技术站主要技术作业时间标准；
§5－1 概述
一、编制列车运行图所需资料（续）
客车车列在配属段、折返段停留时间标准； 客货列车区间运行时分和起停车附加时分； 各区段货物列车重量标准； 机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式 和乘务组工作度； 各区段线路允许速度； 施工计划以及慢行地段和慢行速度； 现行列车运行图完成情况的分析。
§5－3货物列车运行图的编制方法
二、货物列车运行方案
应解决如下几方面的问题:
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合
(1)列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站 的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不 间断地接发列车。
(2)到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的 作业进度相适应，以咸少列车待解停留时间。
列车运行图的编制(精)
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2、在确定摘挂列车铺画方案时，先要对方案 中各逆向车流在站停留时间进行计算。在确定 了运行线初始位置（初始方案）后，将运行线 进行跳跃式移动，然后检验在这些跳跃点上的 逆向车流获得的车小时节省。最后从中选出节 省车小时最多的点，作为运行线实际运行的位 置。其中的难点是跳点的选择，以及跳点所对 应的逆向车流数量的确定。
在同向摘挂列车间隔不少于作业时间最长的那个 站的作业时间标准与其调车作业时间之和时，都 可由当日同向第二列车挂出。但是，第二列车挂 来的同向车流，则必须等到次日的第一列同向列 车挂走。这里就需要进一步研究，如何是两对摘 挂列车有一个合理的铺画位置，使得所有摘挂车 流在站总停时最短。
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第四节 货物列车运行图编制
按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、 后慢车的顺序 编好旅客列车运行方案后，即可按上述 顺序在二分格运行图上铺画详图。
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第三节 区段管内货物列车铺画方案
1、在铺画管内货物列车之前，先要确定管内 的行车量。而通过车流斜表来确定管内车 流总吨数又是其关键所在。因此，要用直 观明了的方法来解释车流表中个中间站的 车流变化情况。
3、在铺完旅客列车运行图的基础上，铺画货物列车运行线。此 时优先安排馆内货物列车的运行方案，在考虑普通货物列车的运 行方案。具体铺画完了，在做适当调整即可。
4、对客货运量波动较大的区段，通过在基本图上抽减一定数量 运行线，而得到分号运行图（一号图抽减3～5条，二号抽减5条以 上）。
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三、编图所需原始资料
铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关 编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本 局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检 查。
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2、在确定摘挂列车铺画方案时，先要对方案 中各逆向车流在站停留时间进行计算。在确定 了运行线初始位置（初始方案）后，将运行线 进行跳跃式移动，然后检验在这些跳跃点上的 逆向车流获得的车小时节省。最后从中选出节 省车小时最多的点，作为运行线实际运行的位 置。其中的难点是跳点的选择，以及跳点所对 应的逆向车流数量的确定。
在同向摘挂列车间隔不少于作业时间最长的那个 站的作业时间标准与其调车作业时间之和时，都 可由当日同向第二列车挂出。但是，第二列车挂 来的同向车流，则必须等到次日的第一列同向列 车挂走。这里就需要进一步研究，如何是两对摘 挂列车有一个合理的铺画位置，使得所有摘挂车 流在站总停时最短。
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第四节 货物列车运行图编制
按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、 后慢车的顺序 编好旅客列车运行方案后，即可按上述 顺序在二分格运行图上铺画详图。
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第三节 区段管内货物列车铺画方案
1、在铺画管内货物列车之前，先要确定管内 的行车量。而通过车流斜表来确定管内车 流总吨数又是其关键所在。因此，要用直 观明了的方法来解释车流表中个中间站的 车流变化情况。
3、在铺完旅客列车运行图的基础上，铺画货物列车运行线。此 时优先安排馆内货物列车的运行方案，在考虑普通货物列车的运 行方案。具体铺画完了，在做适当调整即可。
4、对客货运量波动较大的区段，通过在基本图上抽减一定数量 运行线，而得到分号运行图（一号图抽减3～5条，二号抽减5条以 上）。
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三、编图所需原始资料
铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关 编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本 局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检 查。
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