车载网络系统简介
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•嵌入式微机，一般家用汽车24个以上，豪 华 汽车60个以上。
•按照对汽车行驶性能作用的影响，汽车电子产品 分为 两类：
•戏
置：与机械系统配合!1! 使用，改善
汽
如：电控燃油喷射系统EFI、废气再循环控制系 统、 电控传动系统、防抱死制动系统(ABS).防 滑控制系 统(ASR)、牵引力控制系统(TRC) > 车辆稳定控制系 统(VSC)等。
• 3.数据总线(BUS, Bus)
・模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。如果模块可 以发送 和接收数据，则这样的数据总线就称为双向数据总线。 汽车上的信息 蒿速公路实际是一条或两条导线。
・为了抗电子干扰，双线制数据总线的两条线是绞在一起的。各 汽车制 造商一直在设计各自的数据总线，如果不兼容，就称为 专用薮据总线。
第1章车载网络系统简介
表1-1主要车载网络的基本情况
车载网络的名称
CAN (Controller Area Network >
VAN (Vehicle Area Network) JI 850
LIN (Local Interconnect Network)
'1TP/C (TimeTriggered Protocol by CAN >
•③码分多路复用(CDMA) (Code Division Multiple Access),码分 多路
复用是分配给每个控制系统不同的扩频编码以区分不同的信号, 就可 以同时使用同一频率进行通信。又称为码分爰址。
④波分多路复用(WDM)( Wavelength Division Multiplexing),在全 光
・车载汽车电子装置：与汽车本身的性能无直接关 系。
如车载电话、音像系统、导航系统。
•三、汽车电子技术的主要特征
• 1.功能多样化 • 2.机电一体化 • 3.系统集成化 • 4.网络总线技术 • 5.线控技术 • 6. 42V系统 -7.智能化
・四、车载网络的应用背景及发展简史 ・上世纪90年代以来，汽车上的电控装置越来越多, 线路
信息系统通信协议’以欧洲为中心 信息系统通_________
通信速度
1Mbps
1Mbps 41.6Kbps
20Kbps
25Mbps
[Mbps 10Mbps 5Mbps 5.6Mbps
22.5Mbps 100Mbps
第1章车载网络系统简介
・1.1.2技术术语 • 1.多路传输
•多路传输一在同一通道或线路上同时传输多条信息。
3. 第三阶段：90年代
•超微型磁体、超局效电机、集成电路的微 型
化、智能传感器、智能执行机构、DSP 的应
用。
4. 第四阶段：2000年以后到目前
•嵌入式微机、优化控制技术、传感器技术、 网络技术、机电一体化等技术的综合系统。
二、汽车电子技术应用现状
• 1989-2000年，电子装置平均成本由16% 上 升到23%以上，现豪华车达50%以上。
• 1.1,2技术未语 • 4.模块 / 节点(Module/Node)
・模块是一种电子装置，在计算机多路传输系统中的控制单元模 块被称 为节点。一般来说，普通传感器是不能作为多路传输系 统的节点的， 如果传感器要想成为一个模块/节点，则该传感 器必须具备支持多路 传输功能的电控单元，如大众车系的转角 传感器。
(Time Division Multiplexing),是多路复用技术的一种，是 时间分割信道的方法,
E率资源。
.②频分多路复用(FDM)( Frequency Division Multiplexing),频分多 路复
用是用频率分割信道的方法，使每个控制系统独占信道频道而共 享总 线的时间奏源。
车载网络的发展简史：
1980年，汽车内开始装用网络。 1983年，丰田公司最早采用了应用光缆的车门控 制系
统。
1986-1989年间，车身系统装用了铜线网络。
最重要的是，此时德国BOSCH公司提出了CANo 接着， 美国汽车工程师协会SAE提出了J1850o 欧洲又提出 TTP,并在X-by-wire系统开始应用。 今后，汽车中引入 智能交通系统(ITS)时，信息 系统中将采用更大容量的 网络，如D2B、MOST、 IEEE1394o
《车载网络技术》
《车载网络技术》
第1章车载网络系统简介
一、汽车电子技术发展简史
1 .第一阶段：上世纪50年代
•电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车 上 安装。
• 60年代，硅整流交流发动机、晶体管调节 器、
晶体管点火装置。
2.第二阶段：70年代以后
•电子技术广泛应用，特别是微机的应用。
一、汽车电子技术发展简史
TTCAN (Time Triggered CAN) Byteflight FlexRay
DDB (Domestic Digital Bus) /Optical
MOST (Media Oriented System Transport)
1EEE1394
概要 车身/动力传动系统控制用LAN协议，可能成为世界标准
车身系统控制用LAN协议，以法国为中心 车身系统控制用LAN协议，以美国为中心__ 车身系统控制用LAN协议，低端子系统专用
按用途分类的控制用LAN协议，时分多路复用
按用途分类的控制用LAN协议，时间同步的f AN 按用途分类的控制用LAN协议，通用时分多路复用
按用途分类的控制用LAN协议 音频系统通信协议，将DDB作为音频系统总线采用光通信
越来越复杂。如果采用常规的布线方式，将 导致汽车 上电线数目急剧增加。粗大的线束占用 空间、难于布 线、增加重量和油耗、故障率增多、 维修困难。为此，
以CAN总线为典型代表的数据 总线应运而生。
•汽车网络的主要优点有：大幅减少线束，实现数 据共享，显著提高整车的智能控制水平，提升故 障诊断和维修能力，降低成本。
纤通信中米用。
• 1.1,2技术未语
• 2.局域网(LAN,Local Area Network)
・局域网是在一个有限区域内连接的计算机网络，简称局域网。 一般这 个区域具有特定的职能，通过这个网络实现这个系统内 的资源共享和 信息通信。连接到网络上的节点可以是计算机或 基于微处理器的应用 系统或控制装置。局域网一般的数据传来自百度文库 速度在105Kbps范围内，传 输距隔在250m范围内，误码率低。 汽车上的总线传输系统(车载网络)是一种局域网。
•按照对汽车行驶性能作用的影响，汽车电子产品 分为 两类：
•戏
置：与机械系统配合!1! 使用，改善
汽
如：电控燃油喷射系统EFI、废气再循环控制系 统、 电控传动系统、防抱死制动系统(ABS).防 滑控制系 统(ASR)、牵引力控制系统(TRC) > 车辆稳定控制系 统(VSC)等。
• 3.数据总线(BUS, Bus)
・模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。如果模块可 以发送 和接收数据，则这样的数据总线就称为双向数据总线。 汽车上的信息 蒿速公路实际是一条或两条导线。
・为了抗电子干扰，双线制数据总线的两条线是绞在一起的。各 汽车制 造商一直在设计各自的数据总线，如果不兼容，就称为 专用薮据总线。
第1章车载网络系统简介
表1-1主要车载网络的基本情况
车载网络的名称
CAN (Controller Area Network >
VAN (Vehicle Area Network) JI 850
LIN (Local Interconnect Network)
'1TP/C (TimeTriggered Protocol by CAN >
•③码分多路复用(CDMA) (Code Division Multiple Access),码分 多路
复用是分配给每个控制系统不同的扩频编码以区分不同的信号, 就可 以同时使用同一频率进行通信。又称为码分爰址。
④波分多路复用(WDM)( Wavelength Division Multiplexing),在全 光
・车载汽车电子装置：与汽车本身的性能无直接关 系。
如车载电话、音像系统、导航系统。
•三、汽车电子技术的主要特征
• 1.功能多样化 • 2.机电一体化 • 3.系统集成化 • 4.网络总线技术 • 5.线控技术 • 6. 42V系统 -7.智能化
・四、车载网络的应用背景及发展简史 ・上世纪90年代以来，汽车上的电控装置越来越多, 线路
信息系统通信协议’以欧洲为中心 信息系统通_________
通信速度
1Mbps
1Mbps 41.6Kbps
20Kbps
25Mbps
[Mbps 10Mbps 5Mbps 5.6Mbps
22.5Mbps 100Mbps
第1章车载网络系统简介
・1.1.2技术术语 • 1.多路传输
•多路传输一在同一通道或线路上同时传输多条信息。
3. 第三阶段：90年代
•超微型磁体、超局效电机、集成电路的微 型
化、智能传感器、智能执行机构、DSP 的应
用。
4. 第四阶段：2000年以后到目前
•嵌入式微机、优化控制技术、传感器技术、 网络技术、机电一体化等技术的综合系统。
二、汽车电子技术应用现状
• 1989-2000年，电子装置平均成本由16% 上 升到23%以上，现豪华车达50%以上。
• 1.1,2技术未语 • 4.模块 / 节点(Module/Node)
・模块是一种电子装置，在计算机多路传输系统中的控制单元模 块被称 为节点。一般来说，普通传感器是不能作为多路传输系 统的节点的， 如果传感器要想成为一个模块/节点，则该传感 器必须具备支持多路 传输功能的电控单元，如大众车系的转角 传感器。
(Time Division Multiplexing),是多路复用技术的一种，是 时间分割信道的方法,
E率资源。
.②频分多路复用(FDM)( Frequency Division Multiplexing),频分多 路复
用是用频率分割信道的方法，使每个控制系统独占信道频道而共 享总 线的时间奏源。
车载网络的发展简史：
1980年，汽车内开始装用网络。 1983年，丰田公司最早采用了应用光缆的车门控 制系
统。
1986-1989年间，车身系统装用了铜线网络。
最重要的是，此时德国BOSCH公司提出了CANo 接着， 美国汽车工程师协会SAE提出了J1850o 欧洲又提出 TTP,并在X-by-wire系统开始应用。 今后，汽车中引入 智能交通系统(ITS)时，信息 系统中将采用更大容量的 网络，如D2B、MOST、 IEEE1394o
《车载网络技术》
《车载网络技术》
第1章车载网络系统简介
一、汽车电子技术发展简史
1 .第一阶段：上世纪50年代
•电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车 上 安装。
• 60年代，硅整流交流发动机、晶体管调节 器、
晶体管点火装置。
2.第二阶段：70年代以后
•电子技术广泛应用，特别是微机的应用。
一、汽车电子技术发展简史
TTCAN (Time Triggered CAN) Byteflight FlexRay
DDB (Domestic Digital Bus) /Optical
MOST (Media Oriented System Transport)
1EEE1394
概要 车身/动力传动系统控制用LAN协议，可能成为世界标准
车身系统控制用LAN协议，以法国为中心 车身系统控制用LAN协议，以美国为中心__ 车身系统控制用LAN协议，低端子系统专用
按用途分类的控制用LAN协议，时分多路复用
按用途分类的控制用LAN协议，时间同步的f AN 按用途分类的控制用LAN协议，通用时分多路复用
按用途分类的控制用LAN协议 音频系统通信协议，将DDB作为音频系统总线采用光通信
越来越复杂。如果采用常规的布线方式，将 导致汽车 上电线数目急剧增加。粗大的线束占用 空间、难于布 线、增加重量和油耗、故障率增多、 维修困难。为此，
以CAN总线为典型代表的数据 总线应运而生。
•汽车网络的主要优点有：大幅减少线束，实现数 据共享，显著提高整车的智能控制水平，提升故 障诊断和维修能力，降低成本。
纤通信中米用。
• 1.1,2技术未语
• 2.局域网(LAN,Local Area Network)
・局域网是在一个有限区域内连接的计算机网络，简称局域网。 一般这 个区域具有特定的职能，通过这个网络实现这个系统内 的资源共享和 信息通信。连接到网络上的节点可以是计算机或 基于微处理器的应用 系统或控制装置。局域网一般的数据传来自百度文库 速度在105Kbps范围内，传 输距隔在250m范围内，误码率低。 汽车上的总线传输系统(车载网络)是一种局域网。