水泥砼路面改造道路病害检测的要求

幸福路、海连中路、海连东路道路病害检测要求

连云港快速公交一号线全长33.1km，沿线途径幸福路、海连路、港城大道、中山西路、海棠路等道路。设置BRT专用道后，占用了2条既有道路，为了确保通车后不造成新建的交通拥堵，同时根据市里意见，对沿线途径道路进行拓宽改造，并进行道路沿线景观整治，提升连云港整体市容市貌。

现状幸福路（幸福桥~幸福广场）、海连中路（幸福广场~瀛洲路）、海连东路（瀛洲路~凌洲路）为水泥混凝土路面结构，由于建成时间不一，病害状况不同。此三条路拓宽改造外，幸福路和海连东路同时进行沥青混凝土路面结构加铺，因此需要对此三条路的病害情况进行统一检测，作为施工图设计依据。水泥混凝土路面检测内容如下：

一、对于水泥混凝土路面破损状况调查和评定

1、旧混凝土路面的损坏状况采用断板率和平均错台量两项指标评

定。断板率的调查和计算可按《公路水泥混凝土路面养护技术规范》

（JTJ 073.1）的规定进行；错台调查可采用错台仪或其它方法量

测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道右侧边缘

内300MM处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的

平均错台量。

2、路面损坏状况分为4个等级，各个等级的断板率和平均错台量的

分级标准见表8.2.2所需的依据。

路面损坏状况分级标准

3、应标示出路面损坏类型、数量、位置

并绘制草图，调查纵横向接缝宽度、错台高度和位置，调查板底脱空位置

并绘图标示，为以后处理提供资料。

4、应表示出路面结构和材料组成。

二、路面结构强度检测

1、路面弯沉检测与评价

路面弯沉是路面结构强度的函数，路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价。

现状道路单向横向三块水泥板分板布置，为三个车道，此三个块板方向均需要检测弯沉值，弯沉检测点视路况每块板或2-4块板测一点(须保证没有实测板块的真实性），在横向接缝板边距板角30-50厘米处测定。

2、路面钻芯取样结果及分析：水泥路面劈裂强度、抗折强度，基层强度检测。

3 、提供基层顶面回弹模量。

三、接缝传荷能力和板底脱空能力状况调查

传荷能力：将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。应采用落锤式弯沉仪或雷达、声波检测仪器进行检测。

板底脱空：根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行辨别。

建议采用落锤式弯沉仪或雷达、声波检测仪器进行检测。同时注意测量温度的选择，并进行温度、湿度等进行修正。

四、检测其他要求

为了使得路面结构修复施工单位，能更准确的根据病害检测结果去进行修复，检测单位必须对存在病害的板块位置表述清楚、准确。检测起始点位置在在图上予以核实，并在现场标明明显标记，中间增加更多的标识点。

混凝土路面破损状况统计一览表

附注：

以下详细介绍这11类20种损坏的定义、识别方法、计量方法及产生原因。

①破碎板

破碎板指混凝土板被多条裂缝分为3个以上板块，损坏按水泥板整块面积计量。根据破碎板块的活动情况，将损坏分成轻、重两种等级。

轻：破碎板未发生松动和沉陷。

重：破碎板块有松动、沉陷和唧泥等现象。

破碎板是较为严重的损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。

②裂缝

裂缝指板块上只有一条横向、纵向或不规则的斜裂缝，按长度计量，用1.0m的影响宽度换算成损坏面积。按裂缝缝宽及边缘碎裂情况分为轻、中、重三个等级。

轻：裂缝窄、小于3mm，裂缝处未剥落，裂缝未贯通板厚。

中：裂缝宽度3-10mm，裂缝边缘有碎裂现象。

重：裂缝较宽，大于10mm，边缘有碎裂并伴有错台出现。

裂缝通常由于收缩应力、重载反复作用、温度或湿度翘曲应力、丧失地基支撑等因素单独或多种因素综合作用而产生。施工时切缝不及时也会导致水泥混凝土裂缝出现。

③板角断裂

板角断裂指水泥混凝土的板角与纵横缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。损坏按断裂板角的面积计量。按裂缝宽度和板角的松动程度分为轻、中和重三种等级。

轻：裂缝宽度小于3mm，裂缝未破碎，断裂处未出现错台。

中：裂缝宽度3-10mm，裂缝边缘有碎裂现象。

重：裂缝宽度大于10mm，边缘边缘有碎裂现象，并伴有错台或沉陷现象。

板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝和纵横缝交点的距离是否小于板边长度一半。板角是水泥路面较薄弱的部位，由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。

④错台

错台是指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板出现大于5mm的高差，损坏按发生错台的接缝长度计量，换算成损坏面积时乘以1m的影响宽度。根据错台两边高差的大小，分为轻和重两个等级。

轻：高差小于10mm

重：高差10mm以上。

在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。

错台是水泥路面最常见损坏现象，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。

⑤唧泥

唧泥指水泥板块在车辆行驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。损坏按唧泥处接缝的长度计量，换算成损坏面积时乘以1m的影响宽度。损坏不分严重程度。

唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。

唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失支撑能力，在轮载作用下最终导致板的断裂。

⑥边角剥落

边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、碎裂或脱落现象，裂缝面一般不是垂直贯穿板厚，而是与板面成一定的角度。损坏按发生剥落的接缝长度计量，换算成损坏面积时乘以1m的影响宽度。按剥落的影响深度分为轻、中和重三个等级。

轻：浅层剥落。

中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂。

重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部。

边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位或锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。

⑦接缝料损坏

由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，填料不密水或接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。按出现接缝料损坏的接缝长度计量，换算成损坏面积时乘以1m的影响宽度。按接缝料剥落的程度分为轻、重两个等级。

轻：填料老化、不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞。