黄石公交规划案例分析
新农村建设的案例分析
新农村建设的案例分析近年来，我国的农村发生了翻天覆地的变化。
随着城市化进程的推进，新农村建设成为了乡村振兴的重要组成部分。
本文将以几个具体案例，分析新农村建设在不同地区的实践经验，探索其对农村发展的意义。
第一部分：基础设施建设新农村建设的第一个重点是基础设施建设。
以江苏省淮安市为例，该地通过改造农村道路、修建供水管网和改善电力供应等措施，实现了乡村交通更加便利、生活条件更加舒适的目标。
这些基础设施的改善为农村居民的生产生活提供了良好的条件。
第二部分：农业发展新农村建设的第二个重点是农业发展。
广东省珠海市中山市对旅游农业模式的探索是一个成功的案例。
通过开发农家乐、果园采摘和种植观光等项目，中山市将农业与旅游业相结合，吸引大量游客前来观光，推动了农业产业的发展，增加了农民的收入。
第三部分：农民素质提升新农村建设的第三个重点是农民素质提升。
以湖南省长沙县为例，该县通过开设农民培训班，培养了大量的农业技术人才。
同时，政府还鼓励农民参与政府决策和社区建设，提高了农民的参与感和获得感。
第四部分：产业结构调整新农村建设的第四个重点是产业结构的调整。
山东省烟台市龙口市通过发展特色农产品和农副产品加工产业，实现了农民从传统农业到现代农业的转型。
这种产业结构调整不仅提升了农民的收入，还推动了当地经济的快速发展。
第五部分：环境保护新农村建设的第五个重点是环境保护。
以四川省绵阳市梓潼县为例，该县通过治理水土流失和推行有机农业，改善了农田环境质量，提高了土地利用效益，保护了农田生态环境，为可持续发展奠定了基础。
第六部分：科技创新新农村建设的第六个重点是科技创新。
陕西省宝鸡市眉县通过发展农业科技示范园，引进新技术和新品种，提高了农业生产效益，推动了农业现代化的发展。
第七部分：文化传承新农村建设的第七个重点是文化传承。
贵州省黔东南州凯里市通过开展民族文化节庆活动，弘扬民族传统文化，加强了农村文化建设，增强了农民的文化自信心。
黄石市综合交通运输体系发展规划
黄石市综合交通运输体系发展规划黄石市综合交通运输体系发展规划二○一二年八月黄石市综合交通运输体系发展规划二○一二年八月目录一、发展现状 (2)（一）发展特点 (2)（二）存在问题 (3)二、机遇与挑战 (3)三、指导思想、定位和目标 (5)（一）指导思想 (5)（二）发展定位 (5)（三）发展目标 (6)四、发展规划 (8)（一）综合交通网规划 (8)（二）运输服务系统规划 (14)五、重点任务 (16)（一）加快港航设施建设 (16)（二）强化陆路干线网络 (17)（三）完善枢纽站场布局 (17)（四）推进民航事业发展 (18)（五）提高运输服务水平 (18)六、保障措施 (19)附图（1-4）“十一五”以来，黄石市全面实施“三大战略”——发展大产业、打造大园区、建设大城市，大力推进资源型城市转型和“两型社会”建设，经济社会平稳较快发展。
与此同时，黄石市交通运输业也实现了全面、较快发展，已初步形成由公路、铁路、水路、管道等多种运输方式共同组成的综合交通运输网络，交通运输“瓶颈制约”现象得到缓解，区域性交通枢纽地位初步显现。
进入“十二五”时期，全球经济一体化深入发展，我国经济发展方式加快转变，《促进中部地区崛起规划》全面实施，武汉城市圈建设步伐加快，“两型社会”试验区和资源型城市可持续发展试点继续推进，为黄石“转型崛起、跨越发展”提供了难得的发展机遇，也对黄石市交通运输业的发展提出了更高的要求。
按照适度超前的原则，统筹各种运输方式发展，加快构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，是新时期交通运输业发展的必然要求。
在“十二五”及未来一段时期，积极发展现代交通运输业，加快建设布局合理、优势互补、分工明确、衔接顺畅、资源节约、环境友好的综合交通运输体系，是黄石市的一项重要任务。
本规划以科学发展、全面发展、协调发展为主题，以衔接、优化、整合、提升为主线，以国家、省、市相关规划为基础，全面审视黄石市交通运输发展现状与存在问题，从新时期经济社会发展对交通运输的客观要求出发，明确了黄石市建设综合交通运输体系的指导思想和发展定位，制定了发展目标和规划方案，提出了重点任务及保障措施。
公共空间设计案例分析
公共空间设计案例分析首先是丹麦哥本哈根的“自行车桥”。
哥本哈根是一个以自行车文化而闻名的城市，为了方便市民骑自行车出行，市政府设计并建造了一座跨越海湾的自行车桥。
这座自行车桥不仅是桥梁，也是城市的地标。
它设计得色彩鲜艳、曲线流畅，给人一种愉悦和轻松的感觉。
桥上有专门的自行车道，并配备了台阶和电梯，方便行人和残障人士使用。
这个设计案例很好地体现了城市对自行车出行的重视，并为市民提供了一个美观、便利的公共空间。
第二个案例是纽约的时代广场。
时代广场位于纽约市中心，是世界著名的广场之一，每年吸引了大量游客和市民前来游览和休闲。
时代广场的设计充分考虑到了人流量的大和安全问题，采取了平面开放的设计理念。
广场上没有任何的障碍物，游客和市民可以自由地行走和聚集。
广场周边还设有餐厅、咖啡厅等商业设施，提供了休息和娱乐的场所。
时代广场的成功设计不仅提供了一个集休闲、娱乐和商业于一体的公共空间，也成为纽约市的地标之一第三个案例是中国的城市公园。
随着城市化进程的加快，中国的城市公园规划和建设得到了很大的发展。
城市公园不仅提供了一个供市民休闲、娱乐和健身的场所，也成为城市绿化的重要组成部分。
中国城市公园的设计注重保护环境、生态可持续性和功能多样性。
公园的设计采用了大面积的绿地、湖泊和花坛，植被丰富，给人一种舒适和放松的感觉。
公园内还设有健身设施、儿童游乐设施、文化活动场所等，满足了市民不同需求的公共空间。
总结来说，公共空间设计的成功与否关键在于是否考虑到了公众的需求，是否提供了一个开放、舒适、安全的环境。
成功的公共空间设计应该充分考虑到公众的多样化需求，并结合城市的特点和文化背景进行设计。
同时，成功的公共空间设计也需要注重环境保护和生态可持续性，为公众提供一个绿色、可持续发展的空间。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
现代市政广场规划设计理念分析——以黄石市人民广场的改造与更新为例
现代市政广场规划设计理念分析——以黄石市人民广场的改造与更新为例胡坚【摘要】随着时代的进步,人类历史的发展不断地把自身物质文明与精神文明推向一个又一个新的阶段,在现代社会中的人们对城市生活方式、城市形态和城市空间有了越来越高的要求.城市中的市政广场作为城市形象的代表,被喻为“城市的客厅”,已经成为城市中最具魅力的公共空间,在城市建设与市民心中占据着越来越重要的地位.【期刊名称】《现代园艺》【年(卷),期】2012(000)020【总页数】3页(P120-122)【关键词】城市市政广场;规划设计;新理念;研究【作者】胡坚【作者单位】黄石市市政园林设计研究院,湖北黄石435000【正文语种】中文文章通过阐述城市市政广场的定义与分类，探讨其发展规律和趋势，同时，分析我国市政广场的现状和存在的问题，从而归纳总结出市政广场规划设计的新理念：即人性化理念、生态化理念、景观特色化理念、功能特色化理念等等。
最后，通过实例分析黄石市人民广场的改造与更新设计，总结该市政广场使用过程中遇到的问题，以市政广场规划设计的新理念来指导该市政广场改造和更新设计。
1 研究背景在人类所创造的无数优秀文化成果中，城市也许是人类自身接触最密切、最频繁的成果。
城市中的市政广场作为城市形象的代表，被喻为“城市的客厅”，已经成为城市中最具魅力的公共空间，在城市建设与市民心中占据着越来越重要的地位。
城市市政广场在提高原有场地空间质量及城市生活质量的同时，也影响着人们对城市的感觉和印象，甚至改变了人们原有的生活与行为模式。
当前我国的市政广场建设存在不少问题：如广场尺度过大，场所感不强；缺乏人文关怀，对人的心理、行为研究有所欠缺；广场景观缺乏个性，地方特色缺失；广场绿化效果不佳，生态效益较差等。
究其原因，还在于规划设计理念问题，没有准确把握现代市政广场规划设计的发展趋势。
因此，通过分析研究现代市政广场的规划设计理念，从人的文化和生活需求出发进行规划设计，为现代市政广场建设提供有益的建议，这也就是本论文研究目的意义之所在。
立足为民服务,构建“五个”公交——大冶公交的工作实践
1312018-4 人民公交 大冶公交始终坚持服务城市大局、服务市民的宗旨，围绕优化线网布局、完善配套设施建设、加快装备提档升级、争取政策资金扶持、文明优质服务等方面下大力气，努力构建五个公交，取得了明显成效。
立足为民服务，构建“五个”公交大冶市公共汽车公司（以下简称大冶公交）属于国有企业，始建于1980年10月。
公司在册职工401名，现有公交车363辆，营运线路23条，线路里程280公里。
年营运收入4000多万元，资产规模达1.13亿元人民币。
长期以来，大冶公交始终坚持服务城市大局、服务市民的宗旨，围绕优化线网布局、完善配套设施建设、加快装备提档升级、争取政策资金扶持、文明优质服务等方面下大力气，努力构建五个公交，取得了明显成效。
坚持新理念引领，构建民生公交—— 大冶公交的工作实践线网布局不断优化。
近年来，大冶公交根据城市建设发展状况，积极应对客流流向变化，适时、优化调整公交线路，先后优化调整对接郊区、火车站、工业园区、高铁站的线路5条，开通高铁对接旅游景点线路1条，学校专线1条，极大地增强了公交的吸引力，实现了公交出行效率的最大化。
公交化改造逐步推进。
为满足大冶湖开发圈重点区域群众对安全绿色出行的需要，2015年以来，在黄石、大冶两级政府以及黄石公交集团的支持下，公司争取资金先后收购2条客运班线共54辆公交车，同时开通了一票制的公交线路，受到了当地群众热烈欢迎。
村村通公交有益尝试。
上冯村被国家住建部、文化部、财政部录入第二批“中国传统村落”名录、是大冶市新八景之一和国家3A级旅游景区。
2015年，大冶公交抓住“村村通客车”契机，适时开通了101、102两条村村通公交线路，满足了市民假日休闲游出行需求。
免费线路首开先河。
2016年，大冶城区主干道大冶大道改造及长途客运站搬迁。
为配合工程建设，大冶公交积极响应政府要求，投入21辆营运车辆开通了对接团垴临时客运站的三条接驳免费公交线路，开创了黄石地区免费公交线路先河。
黄石长城大道规划方案
黄石长城大道规划方案前言随着城市不断快速发展，交通拥堵问题越来越突出，城市道路的规划变得越来越重要。
黄石市作为一个重要的城市，其交通枢纽的发展和规划显得尤为重要。
其中，长城大道是黄石市重要的交通干道之一，建设长城大道规划方案是当前黄石市交通规划中的重点任务。
本文就黄石长城大道规划方案进行简要解析。
1. 规划背景长城大道是连接市区和开发区的重要道路，目前，这条道路已经建成，并已通车。
不过，长城大道在通车后也暴露出一些问题。
比如，车流量大、不少路段建筑密集等问题需要得到解决。
为此，黄石市交通部门提出了《黄石市长城大道规划方案》。
2. 规划内容长城大道规划方案包括多个方面的内容。
2.1 增设立交桥针对目前长城大道交通流量大、车辆多的问题，规划方案提出增设立交桥的措施。
这样一来，交通可以分流，红绿灯时间也会相应减少，能够有效地提高路面通行效率和车流量。
2.2 建设公共停车场为了解决现阶段路边停车难的问题，规划方案中提出了建设公共停车场的建议。
建设公共停车场不仅能够缓解长城大道停车难的困境，同时也可以为开发区和市区居民提供更多便利的停车服务。
2.3 设置人行道规划方案建议在长城大道两侧设置宽敞的人行道。
这可以保证行人的通行安全，同时也能够美化长城大道的风貌，提高市政形象。
2.4 保障沿线建筑物权益规划方案中提出了保障沿线建筑物权益的建议。
此举可以有效避免在规划建设过程中对沿线建筑物造成的对周围环境、整体景观美感的影响，保证道路建设顺利开展。
2.5 加强环保意识规划方案中鼓励加强环保意识，尊重环境，减少污染物的排放。
长城大道需和周围环境整体协调，使其成为一条环保、美观、通畅的城市道路。
3. 规划效益规划方案实施后，长城大道交通流量可以得到有效减少，道路通行效率得到了极大提高。
通过增设立交桥，提供公共停车场，设置人行道，保障沿线建筑物权益等措施，能够为市民提供更加优质的行车和停车环境。
4. 总结长城大道规划方案是黄石市交通规划中的重点任务，本文提出了规划方案的背景及内容，分析了规划实施后的效益。
城市公共交通优化策略策划方案
城市公共交通优化策略策划方案随着城市的快速发展和人口的不断增长，城市公共交通面临着越来越多的挑战。
交通拥堵、乘车不便、服务质量参差不齐等问题不仅影响了居民的出行体验，也制约了城市的可持续发展。
为了改善城市公共交通状况，提高公共交通的吸引力和竞争力，制定科学合理的优化策略显得尤为重要。
一、现状分析1、线路规划不合理部分公交线路存在迂回、重叠的情况，导致运营效率低下，增加了乘客的出行时间。
同时，一些新兴区域和人口密集区的公交线路覆盖不足，居民出行不便。
2、运营时间不灵活部分公交线路的运营时间不能满足居民的出行需求，尤其是在早晚高峰时段和夜间，公交运力不足，导致乘客等待时间过长。
3、车辆设施老化部分公交车辆老旧，车内设施简陋，乘坐舒适性差，影响了乘客的出行体验。
4、信息化水平低公交实时信息查询系统不完善，乘客无法及时了解公交车辆的运行位置和到站时间，给出行带来不便。
二、优化目标1、提高公交服务的便捷性和舒适性，吸引更多居民选择公交出行。
2、优化公交线路和站点布局，提高公交运营效率。
3、缩短乘客的出行时间，减少交通拥堵。
4、提升公交服务质量，增强公交的竞争力。
三、优化策略1、线路优化对现有公交线路进行评估和调整，减少迂回和重叠线路，优化线路走向，提高公交运营效率。
根据城市发展和居民出行需求，新增公交线路，加强对新兴区域和人口密集区的覆盖。
开通定制公交线路，满足不同群体的个性化出行需求，如通勤专线、校园专线等。
2、运营时间优化根据居民出行规律，延长公交线路的运营时间，尤其是在早晚高峰时段和夜间，增加公交运力，缩短发车间隔。
实施弹性运营时间，根据节假日和特殊时期的出行需求，调整公交运营时间。
3、车辆设施更新加大对公交车辆的投入，更新老旧车辆，提高车辆的安全性和舒适性。
配备智能化设备，如车载导航、电子站牌等，提升公交服务的信息化水平。
4、信息化建设建立完善的公交实时信息查询系统，通过手机 APP、网站等渠道，向乘客提供公交车辆的实时位置、到站时间等信息，方便乘客合理安排出行。
黄石公交规划案例分析
黄石公交线网现状
❖ 公交线路：32条
❖ 运营车辆：879辆
❖ 线路总长：479.2 km ❖ 线网密度：1.76km/km2 ❖ 平均非直线系数：1.57
❖ 平均重复系数：3.20
❖ 线网密度分布不均：核心城区线网密度高达3.78km/km2；团城山片区
线网密度达到2.08 km/km2。下陆区的线网密度仅有1.35 km/km2。黄金 山工业新区则基本为公交盲区。
陈家湾停车场
公交停靠站现状
❖ 黄石市区主干道停靠站总数为566个，其中港湾
式停靠站仅占2%。
黄石公交线路平均站距
线路名称
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
平均站距 （m）
650 490 500 670 630 700 960 550 585 1020 700 650
线路名称
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
12
驻站调查
典型线路客流日变特征
典型线路断面满载率：《规范》—公交线路的非直线系数不应大于1.4。
❖ 部分道路公交重复系数过高：
路名 黄石大道
颐阳路 沿湖路 杭州东路
起讫点 电信大楼—装饰材料市场
陈家湾—火车东站 石料山—八卦嘴
龙虎山庄—鲶鱼墩
公交线路条数 8
13 7 9
大冶公交线网现状
❖ 公交线路：13条 ❖ 线路总长：137公里 ❖ 运营车辆：191台 ❖ 年客运周转量：1916万人次 ❖ 线路平均长度：10.95公里 ❖ 公交线网密度：1.43 km/km2，低于国家规范值2.5 km/km2。 ❖ 平均非直线系数：1.57，超出《规范》要求的1.4。 ❖ 平均重复系数：3.84，超出规范要求。
公交站点设计案例分析报告
公交站点设计案例分析报告1. 引言公交站点是城市公共交通体系中的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行质量具有重要作用。
本报告将以某城市一处公交站点设计案例为例，对其进行分析和评价，以期为其他城市公交站点设计提供借鉴和参考。
2. 案例概述这个公交站点位于市中心繁华地段，周边商业区和居民区密集，日常客流量较大。
该站点是一个现代化的交通枢纽，包括地铁、公交、出租车等多种交通方式的集散地，是市民出行的重要场所。
3. 设计理念该公交站点的设计理念是以人为本、高效、便捷。
注重提供便利的乘车环境和一流的服务体验，为市民提供方便、舒适、快捷的出行环境。
4. 设计特点4.1 线路设置该公交站点是多条公交线路的终点或中转点，因此在设计上充分考虑了不同线路之间的衔接，站点设置合理、分布均衡，方便市民换乘。
同时，站点周边设置了明确的指示牌和指示标识，使乘客能够快速准确地找到所需的公交线路。
4.2 候车设施候车设施是公交站点的重要组成部分。
该站点设置了宽敞明亮的候车亭，亭内设置了坐椅、广告牌和信息公告栏，方便乘客等候车辆的同时获取相关信息。
此外，候车亭还设置有电子显示屏，实时展示公交车到达时间，为市民提供更准确的等候时间，提高了出行效率。
4.3 环境设计为提升乘客的出行体验，该公交站点注重了环境设计。
站点周边种植了大量绿化植物，增加了氧气含量，减轻了城市空气污染。
同时，站点周边设置了景观座椅和喷泉等设施，提供了休憩和观赏的场所，使乘客在候车过程中能够享受到更舒适的环境。
4.4 站点安全公交站点的安全性是设计中必须考虑的因素。
该站点设置了高清监控摄像头，可对站点周边进行全方位监控，确保市民的人身和财产安全。
此外，站点地面采用防滑材料，座椅设置防尘保护罩，有效防止滑倒和污染现象的发生。
5. 评价与展望该公交站点设计合理，注重人性化和服务体验，提供了便利、安全、舒适的出行举措。
在解决市民出行问题、提升城市形象方面发挥了重要作用。
《2024年城市多级公交线路优化设计研究——来自于北京城市副中心的案例》范文
《城市多级公交线路优化设计研究——来自于北京城市副中心的案例》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
北京作为国内的大都市，其城市副中心面临着巨大的交通压力。
为有效缓解交通拥堵，提高公共交通服务水平，对城市多级公交线路进行优化设计显得尤为重要。
本文以北京城市副中心为研究对象，探讨多级公交线路的优化设计策略。
二、北京城市副中心交通现状分析北京城市副中心作为新兴发展的区域，人口和经济的快速增长带来了交通需求的激增。
目前，该区域的公交线路虽然已经覆盖了大部分区域，但仍存在一些问题：一是公交线路布局不够合理，部分区域重复率高，部分区域覆盖不足；二是高峰时段拥堵严重，公交线路运行效率低下；三是公交与地铁等不同交通方式的衔接不够顺畅。
三、多级公交线路优化设计的必要性针对上述问题，多级公交线路优化设计显得尤为重要。
多级公交线路设计旨在根据城市不同区域的交通需求、土地利用情况和道路状况，科学合理地规划公交线路，以提高公交运行效率和服务水平。
通过优化设计，可以更好地满足居民出行需求，缓解交通拥堵，提高城市交通的整体运行效率。
四、多级公交线路优化设计策略1. 初级优化：基于现状的线路调整根据区域内的土地利用情况和人口分布，对现有公交线路进行微调，确保线路能够更好地覆盖居民区、商业区和交通枢纽等区域。
同时，对重复率较高的线路进行合并或调整，以提高运行效率。
2. 中级优化：构建多层次、多模式的公交网络根据不同区域的交通需求和道路状况，构建多层次、多模式的公交网络。
例如，建立快速公交线路，连接城市主要节点；同时，增设支线公交线路，深入居民区，方便居民出行。
此外，还可以考虑建立公交与地铁、出租车等不同交通方式的衔接和换乘体系。
3. 高级优化：智能化公交系统建设引入先进的智能交通技术，如智能调度系统、实时路况监测系统等，实现公交线路的智能优化和调度。
通过实时监测路况和客流情况，及时调整公交线路和班次，确保公交车辆在高峰时段能够快速、准时地到达目的地。
建筑大跨度结构案例分析
折板网格结构由双层正交正放网格结构构成，厚度为2.5m，采用焊接空心球 节点。管桁架与折板网格桁架之间的连接单元，与管桁架相连一端采用相贯 焊形式，另一端为焊接空心球节点
10.1张弦梁结构：延安车站雨棚
安车站站台雨棚张弦梁钢结构跨度54米，共60榀，截至11月16日， 已成功吊装14榀。
10.2张弦梁结构：张弦梁采光顶
随着国民经济的快速发展， 大型公共民用建筑的大量兴 建，建筑物的跨度越来越大， 通过门窗、幕墙玻璃进入室 内的光线越来越不能，遇到不少 技术问题，其中最为重要的 是结构支撑体系。常规的桁 架、网架、网壳等与玻璃配 合时，往往显得杆件比较粗 笨和凌乱。因此，研究开发 能与玻璃协调配合的现代张 拉结构，充分利用钢材的抗 拉强度，从而做到杆件纤细、 结构通透和造型美观，这成 为解决玻璃采光顶支撑结构 时的一个重要课题。
7.1悬索结构：北卡罗来纳州雷里
世界上第一座现代悬索结构是1953年建成体育馆 屋盖采用以两个斜放抛物线拱为边缘构件的马鞍 形正交索网，其平面尺寸92*97.该索网被公认为 第一个具有现代意义的大跨度索网屋盖结构
7.2：悬索结构：张家口通泰大桥
张家口通泰大桥是 世界上跨度最大的 下承式钢结构悬索 拱桥，也是国内第 一例主梁为下承式 钢结构悬索拱桥
悉尼歌剧院
6.2:薄壳结构：黄石新体育馆
该体育馆造型 具有不规则、 多面、薄壳结 构的特点，是 全国第二座薄 壳结构设计建 筑——第一座 是广州歌剧院。 该体育馆的最 大跨度为111 米
6.3薄壳结构：广州歌剧院
城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法
城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法引言城市公共交通系统是现代城市生活中不可或缺的一部分，它对于提高城市居民的出行便利性、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要意义。
然而，由于城市规模不断扩大、人口增长迅速以及交通需求的不断增加，城市公共交通系统的规划和优化面临着巨大的挑战。
本文将通过案例分析的方式，探讨城市公共交通系统规划与优化的方法和策略。
一、案例一：上海地铁网的规划与优化上海地铁作为中国最大的城市之一的交通骨干系统，其规划和优化一直备受关注。
在上海地铁网的规划过程中，需要考虑到城市的人口分布、交通需求、土地利用等因素。
通过对上海市的人口密度、交通流量和土地利用情况进行分析，可以确定地铁线路的布局和站点的设置。
在上海地铁网的优化过程中，可以采用运营模型和仿真模拟的方法。
通过收集和分析乘客出行数据，可以了解到不同时间段和不同地区的乘客流量分布情况。
基于此，可以进行地铁运营方案的优化，例如增加列车班次、调整站点停靠时间等。
此外，通过仿真模拟可以评估不同优化方案对于乘客出行时间、换乘次数等指标的影响，从而选择最优的优化方案。
二、案例二：纽约公交系统的规划与优化纽约作为世界上最繁忙的城市之一，其公交系统的规划和优化也具有一定的特殊性。
在纽约公交系统的规划过程中，需要考虑到城市的地理特征、人口分布、交通需求等因素。
纽约市的地理特征决定了其公交系统需要覆盖广泛的区域，并且需要考虑到不同区域的交通拥堵情况。
在纽约公交系统的优化过程中，可以采用数据分析和智能交通技术的方法。
通过收集和分析公交车辆的GPS数据、乘客出行数据等，可以了解到不同线路的运营状况和乘客出行特征。
基于此，可以进行公交线路的调整和优化，例如增加或减少班次、调整站点设置等。
此外，通过智能交通技术的应用，可以实时监测和调整公交车辆的运行情况，提高运营效率和服务质量。
三、案例三：东京地铁系统的规划与优化东京地铁系统作为世界上最发达和复杂的城市地铁系统之一，其规划和优化具有一定的代表性。
【精品文档】公交公司安全生产检查情况说明-优秀word范文 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==公交公司安全生产检查情况说明篇一：公交集团安全生产标准化自评报告公交集团安全生产标准化自评报告按照安全生产标准化达标考评要求，公司安全标准化自评小组根据公司安全生产标准化资料和现场部分对公司各部门、分公司安全生产标准化工作进行了自评，现作如下报告：一、安全目标完成情况公司领导重视，各部门安全管理人员认真履行职责，全体员工共同努力，公司安全管理体系总体运行平稳、有效，连续保持较好的安全生产记录，基本完成了安全目标任务，实现了无重大火灾或爆炸、无重大特种设备的安全事故发生；接触职业病危害因素人员体检率 100%，无岗位禁忌症人员；特种设备持证运行100%。
二、安全领导机构设置、人员配备情况公司建立有完善的安全管理网络，公司经理为公司安全生产第一责任人，对公司安全生产负责。
具体主管部门为安全部。
公司配置专职安全员，业务上由公司安全生产委员会指导。
三、安全管理职责情况依据上级文件要求，建立了安全专业管理制度，规定了全员的安全生产职责内容，明确并落实各级管理者的安全管理责任和岗位人员安全责任。
同时管理制度中也进一步规范了各层级管理人员及员工的安全管理活动行为、检查整改内容及评价验证标准，使安全工作步入“常态化、标准化”机制。
四、法律法规、安全管理制度建立及执行情况在执行法律法规、公司安全管理制度的基础上，根据公司特点建立了适用的法律法规清单，建立了安全专业管理文件、岗位规程、技术规程。
在员工的安全教育上，对新出台的管理制度进行解读、通过月度安全学习例会、专项学习等不同形式组织开展，同时重点关注新员工安全教育工作，不断提高员工的安全意识和标准化作业执行力度。
在日常和专项检查中出现的问题对照有关管理制度及时予以进行考核纠正，确保正确的安全导向。
五、安全投入情况公司针对各类事故的举一反三工作，落实以安全本质化为中心的安全改善，在安全投入方面积极落实各项措施，通过维修、改善、技改等途径，消除现场安全隐患。
“密路网、小街区”理念在黄石市磁湖南岸地区城市设计中的实践探索
“密路网、小街区乃理念在黄石市磁湖南岸地区城市设计中的实践探索罗鹏（广州市城市规划勘测设计研究院，广东广州510060）摘要：本文以湖北省黄石市磁湖南岸地区城市设计为基础，梳理国内外相关理论研究及实践案例经验，探讨“密路网、小街区”模式在滨水地区的运用，并从用地的实际使用率、街区活力打造、街区整体形态控制等方面分析“密路网、小街区”方案在国内实施的困境，化解对密路网=道路面积增加、密路网=减慢机动车行车速度的误解及解决思路。
关键词：磁湖南岸；城市设计；密路网；小街区［中图分类号］TU984［文献标识码］APractical Exploration on the Concept of"Dense Road Network and Small Block"in the Urban Desagn of the South Bank of the Magnetic Lake in HuangshiLuo Peng(Guangzhou Urban Planning Survey and Design Institute,Guangzhou Guangdong510060,China)Abstract：Based on the urban design of the south bank of the magnetic lake in Huangshi,Hubei Province,this paper combs relevant theoretical research and practical cases at home and abroad,and discusses the application of the"dense road network and small block M model in the waterfront area.Then the paper discusses the implementation dilemma of“dense road network and small block”program from actual land use rate,the vitality of the neighborhood,the overall shape control of the block,etc.,and then puts forward solutions to solve the misunderstanding of“dense road network=road area increasedand w dense road network=slowing down the speed of motor vehicles”. Key words；south bank of Magnetic Lake;urban design;dense road network;small block2016年2月《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出了“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，鼓励积极采用单行道路方式组织交通，促进土地节约利用，但密路网方案在控规阶段总是无法落实。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==城乡规划案例篇一：城市规划案例解析武汉理工大学建筑学课程作业《城市规划案例解析》课程作业由北碚区旧城规划引起的思考姓名：童齐班级：建筑学 0902学号：0120906220207指导老师：陈铭201X/11/3摘要:本文通过对重庆市北碚区旧城滨江段城市设计研究，概述了设计方案本身，并对规划经行了多个方面的评述并在最后通过方案的研究对其设计方法进行了思考。
关键词：布局、视线、绿色、景观、交通、肌理、城市保护、水一、规划方案简介1.概况1.1区位分析重庆市北碚组团位于重庆西北部缙云山下嘉陵江畔，是重庆主城区的重要组成部分，自然条件十分优越。
北碚旧城片区东接嘉陵江，南临龙凤溪，西以碚青路为界，北由马鞍溪、文星湾大桥围合。
三面临水，一江二面相围。
北碚旧城滨江段位于北碚旧城风貌保护区东侧,东临嘉陵江，与北碚东阳隔岸相望，是北碚观音峡口视点重要对景景观，碚东大桥及东阳镇视点观看北碚旧城全景的前景景观，属于视线的高敏感区。
1.2视点分析北碚旧城具有典型的山水城市特征.居住在其中的居民要求观山、望水，而同时也成为整体山水城市景观的组成部分（图1）。
景观视点主要有：自然景观为嘉陵江景观、峡口景观、旧城背景山体景观、对岸东阳飞蛾山景观。
建筑景观为对岸东阳城市景观，周边九院、锦绣江山、广电大厘、碚东大桥等地标建筑物景观。
被肴景观视点主要有：西岸鸡公山视点、东岸飞蛾山视点，及两山所形成的峡口处朝阳桥视点，对岸东阳视点，碚东大桥视点和碚峡路视点。
1.3机理分析北碚旧城以传统街区为主，但近期规划和建设了一批新的低密度高层住宅小区，使其城市肌理表现为两种类型，一是传统街区：建筑布局为均质的，街道为线性空间，街道局部空间放大作为人的休闲活动场所，空间格局较为清晰。
二是新建现代街区：建筑布局为点状等非均质性的道路和开敞空间的格局较为模糊。
公共交通系统规划与优化的案例分析
公共交通系统规划与优化的案例分析引言在现代城市化进程中，公共交通系统的规划与优化是一个重要的议题。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，如何设计一个高效、便捷和可持续的公共交通系统成为了城市规划者和政策制定者的重要任务。
本文将通过分析几个案例，探讨公共交通系统规划与优化的策略与方法。
案例一：新加坡的地铁系统新加坡是一个高度发达的城市国家，其公共交通系统被广泛认为是全球最佳之一。
新加坡的地铁系统是其成功的关键之一。
在规划新加坡地铁系统时，设计者充分考虑了城市的地形和交通需求。
地铁线路的布局紧密结合了人口密集区和商业中心，使得居民和游客可以方便快捷地到达目的地。
此外，地铁系统还与其他交通方式如公交车、出租车等进行无缝衔接，提供了全面的交通选择。
新加坡地铁系统的成功在于其高频率、高可靠性和舒适的服务，以及智能化的票务系统和广泛的覆盖范围，这些都是通过精细的规划和优化实现的。
案例二：伦敦的公交系统伦敦是一个拥挤繁忙的大都市，其公交系统在城市交通中起着至关重要的作用。
伦敦的公交系统以其红色双层巴士而闻名于世。
这个标志性的交通工具不仅提供了便捷的交通服务，也成为了伦敦城市景观的一部分。
伦敦公交系统的规划与优化主要体现在线路的布局和调整上。
通过对城市交通流量和需求的研究，伦敦公交系统不断优化线路，确保覆盖范围广、服务频率高，并且与其他交通方式相互衔接。
此外，伦敦公交系统还采用了智能化的票务系统和实时信息提供，使乘客能够及时获取到交通信息，方便出行。
案例三：日本的铁路系统日本的铁路系统被公认为世界上最发达和高效的铁路网络之一。
这得益于日本政府长期以来对铁路系统的规划和投资。
日本的铁路系统覆盖了全国各地，不仅连接了主要城市，也通达了偏远地区。
日本铁路系统的规划与优化主要体现在线路的布局和列车的运行调度上。
通过对乘客流量和列车运行数据的分析，铁路系统可以根据需求合理安排列车的发车间隔和运行速度，以最大程度地提高运输效率。
事故案例分析 事故案例分析(精选5篇)
事故案例分析事故案例分析(精选5篇)事故案例分析原因及措施篇一坐井观天是非常有趣的寓言。
文章经过生动有趣的对话，对孩子们讲述了深刻的故事。
有名人说，学习寓言应该让课堂充满孩子的兴趣，还有孩子的童真，不能唯一，标准的意思框定学生的思想。
在案例中，我对教育的处理体现了我对童心的重视，重视童趣。
老师：同学们，青蛙听说井外的世界这么棒，想跳出井看看。
（提示课件：青蛙跳出井。
青蛙跳出井后，会怎么样呢？（生活思维活跃，争相发言）生：看绿草，有五颜六色的花。
生：看到学校里满是桂花，闻到了花香。
生：看到果园里挂着黄澄澄澄的梨、红苹果、丰收的景象！生：到处游览，看美丽的风景，看拔地而起的大楼。
（正当我听到学生对生活的赞美时，一个学生忍不住叫他说话）生：老师，我认为青蛙可能看不到这么美的景色。
老师：你是怎么想的？生：看到路边的垃圾堆积如山，苍蝇的蚊子堆积如山，闻到刺鼻的臭味。
（一石引起千层浪，学生有各种意见）生：看到人们在小河里倒垃圾，河上漂浮着鱼的尸体，心里很害怕。
出生：看到有很多砍伐树木的人，鸟儿不在家了。
生：看到青蛙捕获的伙伴很多，残忍地把同胞卖给酒店的酒店做饭。
出生：看到汽车在路上疯狂奔跑，不注意行人，汽车排出的污垢窒息了。
生：我觉得外面的世界不像我们说的那么美。
我想回到安全的井里。
（师灵机一动）老师：我们可以用什么好方法挽留青蛙？让它安心愉快地和我们一起生活。
（学生想一会儿，想跳跃试试，兴趣盎然）生：我们做招牌，上面写着保护动物，每个人都有责任，告诉我们应该和动物成为好朋友。
生：砍树，杀动物的人们报警，让警察抓坏人。
生：我们要保护环境，不要弄脏动物家。
生：我们不仅要了解环境知识，还要向同学、家人、朋友宣传爱护动物、保护环境的知识。
…………………………老师：同学们说得很棒！只要大家一起保护环境，保护家庭，青蛙就会被我们挽留，动物们就会幸福地生活在我们身边！事故案例分析原因及措施篇二（一）因事而异所谓“一把钥匙开一把锁”，事情发生了先要看严重程度如何，能自己处理的尽量自己处理，要大事化小，小事化了，不要事事都与家长沟通，因为孩子在园有了问题尤其是像这种事情，家长总是有些避讳。
中心城区综合交通规划工作方案
《黄石市中心城区综合交通规划》工作方案****2021-02-15一、规划背景黄石市新一轮城市总体规划从优化产业结构、突出中心城区功能、拓展城市发展空间、优化布局、突出城市特色等方面，围绕可持续发展战略及建设国家生态园林城市，确定了其“生态立市、产业强市”的总体发展目标。
“十二五”期间，黄石市城市建设高速发展，着力加强新区建设及旧城改造，成效显著。
大冶湖生态新区建设全面提速、城市功能不断完善、交通基础设施建设顺利推进等，城市建设步伐不断加快的同时，城市机动车保有量的快速增加，大量城建项目的开工，使黄石市主城区的交通运行和交通环境压力正面临严峻考验，交通管理设施建设及公共停车场等市政基础设施建设已滞后于城市建设的步伐，重大工程开工建设亟需结合交通运行条件进行统筹。
“十三五”时期是黄石加快建设现代化特大城市的关键时期。
为积极抢抓国家“一带一路”、长江经济带和长江中游城市群建设机遇，统筹交通一体化发展，强化区域性中心城市功能，打造长江中游区域性综合交通枢纽，明确交通发展战略，重点规划城市近期交通发展方案，有必要编制《黄石市中心城区综合交通规划》，以中长期交通发展战略统筹指导近期城市交通基础设施的科学推进，促进黄石市交通体系及经济社会的可持续发展。
因此，受黄石市城乡建设委员会委托开展本次规划编制工作。
二、规划范围与年限本次规划范围为黄石市中心城区（黄金山组团、大冶湖核心组团除外），规划面积140平方公里，用地规模63平方公里。
规划基准年为2017年，规划目标年为2020年。
部分专项展望至远景年。
三、规划目标本次规划以发展战略定蓝图、以系统构建定框架、以三难整治定路径、以近期建设定重点，从规划、建设、管理等多层面，针对黄石市中心城区已出现或即将出现的交通问题，从系统高度提出工程、管理等方面的解决或缓解方案。
预期达到以下目标：➢系统梳理既有规划，明确交通发展战略；➢缓解城市交通拥堵，确保城区道路畅通；➢规范道路通行秩序，树立城市文明形象；➢加大信息科技投入，提高交通管理水平。
地方政府规划的行动取向与政策把持——黄石市2049战略规划与总体
18地方政府规划的行动取向与政策把持—黄石市2049战略规划与总体规划的比较观察□ 杨箐丛，何冬华，霍子文[摘 要]地方政府是组织编制与实施城乡规划的主体。
然而，长期以来，由于城市总体规划存在审批周期冗长、规划内容繁杂及事权关系不清等弊端，使得地方政府对其又爱又恨，编制战略规划成为地方政府规避总体规划弊端的方法之一。
文章以湖北省黄石市2049战略规划与城市总体规划为比较研究的对象，从地方政府的视角剖析战略规划与城市总体规划在编制目标、过程、内容及实施等方面的异同，分析二者存在的“最大公约数”，从城市共识、全域治理和机制保障等方面提出战略规划与城市总体规划协同对接、形成合力的建议。
[关键词]城市总体规划；战略规划；地方政府；比较研究[文章编号]1006-0022(2017)12-0018-06 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B[引文格式]杨箐丛，何冬华，霍子文．地方政府规划的行动取向与政策把持—黄石市2049战略规划与总体规划的比较观察[J]．规划师，2017(12)：18-23．Action-oriented And Policy Control Of Local Plans: A Comparative Study Of “2049” Strategy And Master Plan Of Huangshi City/Yang Jingcong, He Donghua, Huo Ziwen[Abstract] Planning formulation and implementation are dominated by local government. strategic plan has been an optional substitute for urban master plan by local governments due to its complexity. The paper compares the target, progress, content and implementation of “2049” strategy and master plan of Huangshi city from the viewpoint of local government, finds out their “greatest common divisor”, explores an integrated approach from urban consensus, general governance, and mechanism guarantees.[Key words] Urban master plan, Strategic plan, Local government, Comparative study0引言一直以来，城市总体规划被定义为“对一定时期内城市性质、发展目标、发展规模、土地利用、空间布局以及各项建设和综合部署和实施措施”①，是指导城市地方政府进行空间资源分配与土地利用布局的基本依据。
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5-10 40.94% 5-10 53.17% 5-10 40.16%
1 15.75% 等车时间太长
10-15 4.72% 10-15 7.14% 10-15 4.92%
2 2.36%
15-20 5.51% 15-20 3.17% 15-20 5.74%
＞2 0.79%
＞20 4.72% ＞20 1.59% ＞20 4.92%
速度慢 车内过于拥挤 票价高
不方便
其他
17.61%
满意 19.05% 出租车 5.69% 步行 时间长 8.11%
16.48% 比较 满意 33.33%
中巴 4.07% 等车 时间长 20.27%
35.80%
一般 39.68% 轨道 交通 21.95% 速度慢 16.22%
5.68%
不满意 7.14% 私家车 0.00% 公交 不准时 8.78%
公交现场调查
2月18日-2月20日 2月21日-3月6日 3月7日-3月13日 征求调查方案 现场踏勘踩点 实施现场调查
第一章：公交现状调查与评价
11
站点客流日变特征
驻站调查 第一章：公交现状调查与评价
12
驻站调查
典型线路客流日变特征 典型线路断面满载率
典型站点公交车辆排队长度
典型站点乘客候车时间
编号
1 2 3 黄石市
城市
名称
沈家营停车场 麻纺停车场 陈家湾停车场
站场性质
综合站场 综合站场 综合站场
场站面积（m2）
56151（16000） 9402（5348） 8084（2030）
性质
政府划拨 政府划拨 政府划拨
4
5 6 大冶市
大桥局停车场
团城山停车场 大冶大道老火车站广场
综合站场
综合站场 综合站场
目标三
站点覆盖率按300米半 径计算，建成区大于 50%，中心城区大于 80%
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
21
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
14043.8
7000 7000（23378）
政府划拨
政府划拨 政府划拨
沈家营停车场
大桥局停车场
麻纺停车场
陈家湾停车场
公交停靠站现状
黄石市区主干道停靠站总数为566个，其中港湾式 停靠站仅占2%。
8% 黄石市公交平均站距分布 12%
黄石公交线路平均站距
线路名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 平均站距（m） 650 490 500 670 630 700 960 550 585 1020 700 650 600 线路名称 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 平均站距（m） 520 660 560 720 1100 940 520 620 2060 850 800 720
4%
8% 4% 8%
12%
8%
24%
24%
12%
12%
32%
32%
400～500 500～600 600～700 700～800 800～900 900～1000 1000以上 400～500 500～600 600～700 700～800 800～900 900～1000 1000以上
公交平均站距满足规范要求； 部分道路站距过小：黄石大道、 沿湖路、杭州东路、杭州西路等。
目标六
公共汽车平均运营速度 达到20公里/小时以上， 准点率达到90%以上
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
24
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
规划成果
文本
1目标与策略 2公交线网发展规划 3公交场站发展规划
说明书
0 前言 1 社会经济与背景分析 2 城市居民出行特征分析 3 公交现状分析与评价 4 城市公共交通发展战略
附件
图纸
1现状公交线网图 2现状公交场站图
1 公交现状调查报告
3公交主干线网规划图 4公交次干线网规划图 5公交支线网规划图 6公交线网规划总图 7公交场站规划图 8近期公交线网调整图
2既有铁路建设轻轨研究
4城乡公交一体化
5旅游公交 6轮渡公交规划 7智能公交发展 8公交运营组织规划 9实施保障措施 10公交财政政策 11附 则
5 黄石市公交需求预测 6 城市公共交通远期规划 7 城市公交近期建设规划 8 大运量快速公交规划 9 城乡公交一体化规划 10 黄石市旅游公交规划 11 黄石市轮渡公交规划 4 新能源公交应用研究 3智能公交及运营规划
第一章：公交现状调查与评价
13
典型线路全天小票法跟车调查
典型线路日客流量变化特征
典型线路日平均车速变化特征
典型线路各区段满载率变化特征
典型线路各区段运行车速变化特征
第一章：公交现状调查与评价
14
全线路小票法跟车抽样调查
各线路平均运营车速 各线路单趟客流
公交现状OD
第一章：公交现状调查与评价
15
城乡公交客流量调查
前言：规划概述
3
主要规划内容
现状调查与分析 公共交通发展战略 公交需求预测 常规公交远期发展规划 常规公交近期建设规划 出租车发展规划
轨道交通发展规划 智能公交规划 公交运营规划示范 快速公交发展规划 旅游公交规划 轮渡公交规划 城乡公交一体化规划 实施计划与保障措施 前言：规划概述
4
公交现状与评价
公共交通系 统现状调查
公交站场
第一章：公交现状调查与评价
5
黄石公交线网现状
公交线路：32条 运营车辆：879辆 线路总长：479.2 km 线网密度：1.76km/km2 平均非直线系数：1.57 平均重复系数：3.20 线网密度分布不均：核心城区线网密度高达3.78km/km2；团城山片区 线网密度达到2.08 km/km2。下陆区的线网密度仅有1.35 km/km2。黄金 山工业新区则基本为公交盲区。 非直线系数过大：《规范》—公交线路的非直线系数不应大于1.4。 部分道路公交重复系数过高：
客运班线跟车调查 第一章：公交现状调查与评价
16
公交问询调查
＜5 从家里到公交站 所需时间(分) 44.09% ＜5 候车时间(分) 34.92% ＜5 从最后公交站到 单位所需时间( 44.26% 分) 不换乘 换乘次数 81.10% 行车 黄石公交 不准时 主要存在的问题 12.50%
对黄石公交运行 很满意 整体满意度 0.79% 改善黄石客运状 况应大力发展 不乘公交的 主要原因 公交 68.29% 出行 距离短 23.65%
9大冶公交线网现状图
10大冶公交线网规划图 11大冶公交干线网规划
12大冶近期线网调整图
13阳新现状公交线网图 14阳新公交线网规划图 15阳新公交场站规划图 16阳新近期线网规划图 17城乡公交线网规划图 18大运量快速交通规划 19公交专用道断面规划 20旅游公交线网规划图 21轮渡公交线网规划图
目标一
公共交通分担率达到 30%以上，使公交成 为广大市民机动化出 行的首选方式
具 体 目 标Βιβλιοθήκη 第二章：公交发展目标与战略
19
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
目标五
建成区任意两点间公 共交通可达时间不超 过30分钟, 平均换乘次数不超过 1.3次.
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
23
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公 共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
七大战略对策 土 骨 公 绿 公 财 运 地 干 交 色 交 政 用 利 公 场 公 优 扶 服 用 交 站 交 先 持 务
第二章：公交发展目标与战略
18
1
公共交通发展目标
至2020年，建立以快速公共交通(BRT)和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，以出租 车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系，实现城乡公交一体化；确立公共 交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构。
目标七
依托“村村通公路”， 实现村村通公交，实 现城乡公交一体化
具 体 目 标
第二章：公交发展目标与战略
25
2
公交发展战略与措施
一体化 公交
公交 场站
公交 优先
战 略 措 施
绿色 公交
财政 扶持
公共交通与土地利 用协调发展机制
运营 服务
第二章：公交发展目标与战略
公交需求预测
2020
2015
主城区人口112 万，人均日出行 次数2.95， 公交 分担率为30%， 公交日客运量为 99万人次。 主城区人口128万， 人均日出行次数 3.07， 公交分担 率为35%，公交 日客运量为137万 人次。