汽车经济性.pptx
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汽车运用工程基础课件 第三章 汽车使用经济性
1000
Pebe ，mL / s
367.1
9.811000
6.96 ~ 7.15N / L(汽油）
7.94 ~ 8.13N / L（柴油）
be 燃油消耗率，g kWh
根据等速行驶车速Va和发动机提供的阻 力功率Pe，在万有特性图上，利用插值法 ，可计算等速行驶时单位时间内的燃料消
耗量：
等速行驶工况燃料消耗量的计算 加速行驶工况燃料消耗量的计算 等减速行驶工况燃料消耗量的计算 怠速停车时的燃料消耗量 整个循环工况的百千米燃料消耗量
➢等速行驶工况燃料消耗量的计算
发动机功率Pe，kW
发动机万 有特性 （等高线）
be const
根据发动机台架试验得到的万有特性图来测量
Qt
Pebe / 3600
减速时间为：
td
Va2 Va3
3.6
dV dtd
整个减速过程燃料消耗量Qd（单位mL）为：
Qd
Va2
Va3 Qb
3.6
dV dtd
减速区段汽车行驶的距离：
Sd
Va22 Va12 25.92
dV dtd
➢怠速停车时燃料消耗量的计算
怠速停车时间为ts，则燃料消耗量Qm（单位mL）为：
Q m Qbts
➢整个循环工况的百千米燃料消耗量
Qs
Q
100 S
所有过程燃料消 耗量之和，mL
整个循环的行驶 距离，m
3. 汽车运行燃料消耗量的计算
汽车运行燃料消耗量的计算式用于计算汽车在不同运 行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽 车运行燃料经济性，由汽车基本运行燃料消耗量和汽 车运行条件修正系数两部分组成。
3600
dV dt
Pebe ，mL / s
367.1
9.811000
6.96 ~ 7.15N / L(汽油）
7.94 ~ 8.13N / L（柴油）
be 燃油消耗率，g kWh
根据等速行驶车速Va和发动机提供的阻 力功率Pe，在万有特性图上，利用插值法 ，可计算等速行驶时单位时间内的燃料消
耗量：
等速行驶工况燃料消耗量的计算 加速行驶工况燃料消耗量的计算 等减速行驶工况燃料消耗量的计算 怠速停车时的燃料消耗量 整个循环工况的百千米燃料消耗量
➢等速行驶工况燃料消耗量的计算
发动机功率Pe，kW
发动机万 有特性 （等高线）
be const
根据发动机台架试验得到的万有特性图来测量
Qt
Pebe / 3600
减速时间为：
td
Va2 Va3
3.6
dV dtd
整个减速过程燃料消耗量Qd（单位mL）为：
Qd
Va2
Va3 Qb
3.6
dV dtd
减速区段汽车行驶的距离：
Sd
Va22 Va12 25.92
dV dtd
➢怠速停车时燃料消耗量的计算
怠速停车时间为ts，则燃料消耗量Qm（单位mL）为：
Q m Qbts
➢整个循环工况的百千米燃料消耗量
Qs
Q
100 S
所有过程燃料消 耗量之和，mL
整个循环的行驶 距离，m
3. 汽车运行燃料消耗量的计算
汽车运行燃料消耗量的计算式用于计算汽车在不同运 行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽 车运行燃料经济性，由汽车基本运行燃料消耗量和汽 车运行条件修正系数两部分组成。
3600
dV dt
汽车的燃油经济性(共15张PPT)
4）改善汽车车身的空气动力学设计：这部分损失在2.6% ~ 10.9%。
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
汽车的经济性38页PPT
汽车的经济性
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
汽车经济性PPT课件
它通常以每百公里的油耗、每千公里 的维护费用等指标来衡量。
汽车经济性的重要性
01
02
03
降低出行成本
良好的汽车经济性能有助 于降低燃油消耗和维修费 用，从而降低每次出行的 成本。
提高出行效率
经济性能好的汽车通常具 有更高的动力和更好的操 控性能，可以提高出行效 率。
环保节能
降低汽车的能源消耗有助 于减少尾气排放，对环保 和节能具有积极意义。
主题背景
随着全球能源紧张和环境问题日益严重，汽车经济性已成为汽车产业和 消费者关注的焦点。提高汽车经济性，对于节约能源、降低排放、提高 运输效率具有重要意义。
主题目的
本ppt课件旨在介绍汽车经济性的相关概念、影响因素、评价方法和提 高措施，为汽车产业和消费者提供参考和指导。
目的和目标
目的：通过深入探讨汽车经济性，提高人们对汽车经济 性的认识和理解，促进汽车产业和消费者采取有效措施 ，提高汽车经济性，推动可持续发展。 1. 介绍汽车经济性的基本概念、影响因素和评价方法；
电动汽车的优缺点
电动汽车虽然具有许多优点，但也存在一些缺点，如续航里程、充电设施不足 等问题。未来需要解决这些问题，以进一步推动电动汽车的发展。
自动驾驶技术的影响
自动驾驶技术的发展
随着人工智能和传感器技术的进步，自动驾驶汽车逐渐成为 现实。自动驾驶汽车可以提高行车安全性、减少交通拥堵和 降低事故成本，对汽车经济性产生积极的影响。
混合动力汽车
混合动力汽车结合了传统燃油车和电动车的优点，既能够节省燃油， 又具有较好的动力性能。
二手车市场
购买二手车是一种经济实惠的选择，但需要注意车辆的保养状况和 历史记录。
购车后的经济性考虑
合理使用和维护
汽车经济性的重要性
01
02
03
降低出行成本
良好的汽车经济性能有助 于降低燃油消耗和维修费 用，从而降低每次出行的 成本。
提高出行效率
经济性能好的汽车通常具 有更高的动力和更好的操 控性能，可以提高出行效 率。
环保节能
降低汽车的能源消耗有助 于减少尾气排放，对环保 和节能具有积极意义。
主题背景
随着全球能源紧张和环境问题日益严重，汽车经济性已成为汽车产业和 消费者关注的焦点。提高汽车经济性，对于节约能源、降低排放、提高 运输效率具有重要意义。
主题目的
本ppt课件旨在介绍汽车经济性的相关概念、影响因素、评价方法和提 高措施，为汽车产业和消费者提供参考和指导。
目的和目标
目的：通过深入探讨汽车经济性，提高人们对汽车经济 性的认识和理解，促进汽车产业和消费者采取有效措施 ，提高汽车经济性，推动可持续发展。 1. 介绍汽车经济性的基本概念、影响因素和评价方法；
电动汽车的优缺点
电动汽车虽然具有许多优点，但也存在一些缺点，如续航里程、充电设施不足 等问题。未来需要解决这些问题，以进一步推动电动汽车的发展。
自动驾驶技术的影响
自动驾驶技术的发展
随着人工智能和传感器技术的进步，自动驾驶汽车逐渐成为 现实。自动驾驶汽车可以提高行车安全性、减少交通拥堵和 降低事故成本，对汽车经济性产生积极的影响。
混合动力汽车
混合动力汽车结合了传统燃油车和电动车的优点，既能够节省燃油， 又具有较好的动力性能。
二手车市场
购买二手车是一种经济实惠的选择，但需要注意车辆的保养状况和 历史记录。
购车后的经济性考虑
合理使用和维护
纯电动汽车的性能指标ppt课件
M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速 时间和30一50 km/h超车加速时间。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
Ft= Ff+Fw+Fj
( 4-7)
即
式中
T m—电动机转矩(Nm}; it—传动系统传动比; r 一车轮半径(m}; m-整车质量(kg);
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
2）电动汽车的爬坡能力
计算电动汽车的爬坡能力是指车辆在良好的路面上克服
滚动阻力和空气阻力之后，其后备功率在稳定车速条件下 全部用来爬坡时所能爬上的最大坡度。汽车行驶方程为
式中
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
Ft= Ff+Fw+Fj
( 4-7)
即
式中
T m—电动机转矩(Nm}; it—传动系统传动比; r 一车轮半径(m}; m-整车质量(kg);
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
第三节
纯电动汽车的性能指标
2）电动汽车的爬坡能力
计算电动汽车的爬坡能力是指车辆在良好的路面上克服
滚动阻力和空气阻力之后，其后备功率在稳定车速条件下 全部用来爬坡时所能爬上的最大坡度。汽车行驶方程为
式中
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
新版第二节-汽车经济性的检测课件.ppt
在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值， 但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1秒。
每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四 次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测 定值。
精选
第二节 汽车经济性的检测
汽车燃油消耗量的两种基本试验方法
道路试验方法 台架试验方法
常用油耗仪的结构与工作原理
容积式油耗仪 质量式油耗仪
汽车燃油经济性的台架试验
等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量
精选
一、汽车燃油消耗量的两种基本试验 方法
离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。 试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速
的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。 至少测定5个试验车量
汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的 制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速 允许偏差为±2km/h；
精选
三、汽车燃油经济性的台架试验
1.等速百公里油耗测试模拟加载量
把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽 车的燃油管路；
设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡； 逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加
载量并使之稳定； 此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距
精选
二、常用油耗仪的结构与工作原理
1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪
传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片 变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油 量
油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可 测得流经的燃油量。
每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四 次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测 定值。
精选
第二节 汽车经济性的检测
汽车燃油消耗量的两种基本试验方法
道路试验方法 台架试验方法
常用油耗仪的结构与工作原理
容积式油耗仪 质量式油耗仪
汽车燃油经济性的台架试验
等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量
精选
一、汽车燃油消耗量的两种基本试验 方法
离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。 试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速
的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。 至少测定5个试验车量
汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的 制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速 允许偏差为±2km/h；
精选
三、汽车燃油经济性的台架试验
1.等速百公里油耗测试模拟加载量
把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽 车的燃油管路；
设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡； 逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加
载量并使之稳定； 此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距
精选
二、常用油耗仪的结构与工作原理
1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪
传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片 变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油 量
油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可 测得流经的燃油量。
第三章汽车的经济性和排放性能
汽油机 FC 0.15540.866HC 0.429CO 0.273CO2 D 柴油机 FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
“安全、环保、节能”技术将引导
中国汽车产业的发展
• 汽车碰撞安全性要求
– 1999年颁布实施汽车正面碰撞安全性要求 – 2006年颁布实施了汽车侧面碰撞、追尾碰撞安全性要求 – 2007年开始推行C-NCAP评价
• 环保要求
– 2000年实施汽车污染物排放要求第一阶段要求 – 2004年实施第二阶段要求 – 2007年实施第三阶段要求 – 2010年实施第四阶段要求 – 预计2012年重型柴油汽车将实施第五阶段要求
–2、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组车辆 的平均燃料消耗量；
–3、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所 有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平 均燃料消耗量。
车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实 施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此， 本标准针对单车不再采用“限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍 然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消 耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和
用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松5%。
企业平均燃料消耗量计算方法及
评价指标
• 企业平均燃料消耗量（CAFC）：制造商在某年度的企业平 均燃料消耗量应用制造商各车型的燃料消耗量与该年度各 车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计 算得出。
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
“安全、环保、节能”技术将引导
中国汽车产业的发展
• 汽车碰撞安全性要求
– 1999年颁布实施汽车正面碰撞安全性要求 – 2006年颁布实施了汽车侧面碰撞、追尾碰撞安全性要求 – 2007年开始推行C-NCAP评价
• 环保要求
– 2000年实施汽车污染物排放要求第一阶段要求 – 2004年实施第二阶段要求 – 2007年实施第三阶段要求 – 2010年实施第四阶段要求 – 预计2012年重型柴油汽车将实施第五阶段要求
–2、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组车辆 的平均燃料消耗量；
–3、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所 有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平 均燃料消耗量。
车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实 施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此， 本标准针对单车不再采用“限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍 然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消 耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和
用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松5%。
企业平均燃料消耗量计算方法及
评价指标
• 企业平均燃料消耗量（CAFC）：制造商在某年度的企业平 均燃料消耗量应用制造商各车型的燃料消耗量与该年度各 车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计 算得出。
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Qt(mL/s）为
Qt＝
Pb
367.1
式中，b为燃油消耗率（g/(kW·h)）；为燃油的重度= g， 为燃油 密度(Kg/L),g为重力加速度( m/s2 ), g汽油可取为6.96~7.15 N／L， 柴油可取为7.94~8.13N／L。
§2－2 汽车燃油经济性的计算
• 整个等速过程行经s（m）行程的燃油消耗量Q
济性。我国的6工况；9工况；4工况；15工况 • 美国环境保护局（EPA）规定，要测量城市循环工况
（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单 位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal
六工况
第二章 汽车的燃油经济性
并按下式计算综合燃油经济性（单位为 mile/gal），
综合燃油经济性＝
4.92 5.93
直列4缸，16气门 1342 9.3:1
63/6000 110/5200
4.45 5.75
第二章 汽车的燃油经济性
• §2－1 汽车燃油经济性的评价指标
• 3、多工况燃油消耗量
• 各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车状况， 并以其百公里燃油消耗量（或MPG）评定相应行驶工况的燃油经
9.80/7.59 11.20/8.71 13.07/9.05 11.76/8.11
车型
硬 JEEP GRAND CHERO 顶 KEE 5.9 LIMITED
吉 LAND ROVER 普 DISCOVERY SE9
PONTIAC GRAND
PRIX GTR
中
LEXUS GS400
高
级 AUDI A8 4.2 轿 QUATTRO
车 CADILAC GLS
LINCOLN CONTINENTAL
发动机排量 cm3
5898
3942 3791 3969 4172 4565 4601
EPA 城市／公路 Qs L·（100km）-1 18.09/14.70
16.80/13.84 13.07/8.71 12.38/9.41 13.84/9.41 14.70/9.41 13.84/9.80
（mL）为
Q Pbs
102ua
折算成等速百公里燃油消耗量Qs(L／100km)为
Qs＝
Pb 1.02u
a
§2－2 汽车燃油经济性的计算
• 2．等加速行驶工况燃油消耗量的计算 • 若加速度为（m/s2），则发动机提供的功率P
（kW）应为
P＝ 1 Gfua CD Aua3 mua du 3600 76140 3600 dt
第二章 汽车的燃油经济性
• 含义：在保证动力性的条件下，汽车以 尽量少的燃油消耗量、经济行驶的能力 称作汽车的燃油经济性。
第二章 汽车的燃油经济性
• §2－1 汽车燃油经济性的评价指标 • 1、行驶百公里燃油消耗量 • 单位为L／100km，即行驶100km所消耗的燃油升数(城
市百公里，公路百公里，吨百公里）
指标，它指汽车在一定载荷（我国标准规定轿 车为半载、货车为满载），以最高档在水平良 好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
§2－1 汽车燃油经济性的评价指标
参加测试车型
波罗1.4舒适型+
厂方提供技术规格
发动机
型式
直列4缸，16气门
排量(ml) 压缩比
1390 10.5:1
最大功率(kW/r/mon) 最大扭矩(Nm/r/min)
§2－2 汽车燃油经济性的计算
• 本节将介绍燃油经济性循环行驶试验工况的各工况，如等速行驶、加速、
。 减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法
• 1．等速行驶工况燃油消耗量的计算
• 根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上 （利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b。从而计算
出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量
高
级
SUBARU IMPREZA
轿
车
BMW 528i
BUICK CENTURY CUSTOM
发动机排量 cm3 1859 1493 1585
2254
2382 2457 2793 3146
EPA 城市／公路 QS L·（100km）-1 7．84／6．36 6．72／5．88 8．71／6．92
9.40/7.84
• 美国1978年乘客车为15.71l/100km 1989 年10.28l/100km
燃油经济性目标
• 1. 2005或2010年时，欧洲轿车CO2排放量已规定为 120g/km，相当的燃油消耗量应为5.17L／100km （汽油机）和4.56L／100 km（柴油机）。
• 2. 现在世界各国正在研制21世纪新一代超经济型轿 车，其油耗指标接近于3L／100 km。
把加速过程分隔为若干个区间，例如按速度每增加 1km/h 为一个小区间，每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单 位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。
AUDI A4 1.8
8.2
AUDI A8 2.8 11.7
BUICK century V6 ／USgal，美国加仑3.785升
第二章 汽车的燃油经济性
• §2－1 汽车燃油经济性的评价指标 • 2、等速百公里燃油消耗量 • 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价
1
0.55
＋
0.45
城市循环燃油经济性 公路循环燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
表 2-1 一些轿车的 EPA循环工况油耗
车型
FORD ESCORT LX 经
济
HONDA CIVIC DX
型 TOYOTA COROLLA DX
HONDA ACCORD COUPE EX
中
NISSAN ALTIHA SE
55/5000 126/3800
燃油经济性(L/100km)
60km/h等速油耗
4.63
90km/h等速油耗
5.76
派力奥1.5ELX 赛欧1.6SLX 夏利2000 1.3豪华型
直列4缸，8气门 1461 8.85:1
62.5/5500 122/4500
5.33 6.84
赵列4缸，8气门
1598
9.4:1 66:5600 128/2800
第二章 汽车的燃油经济性
• 4、燃油消耗量的限值与法规：
• 美国针对轿车制定了“公司平均燃油经 济性标准”1989年要求为27.5mile/USgal
• 我国机械工业部于1984年发布了货车与 客车燃油消耗量限值标准。1985年6T－ 9T的汽车为3.13-2.95吨百公里 1990年为 2.82-2.65