中小型LNG运输船及LNG燃料船舶 (1)
小型LNG运输船货物系统作业流程
小型LNG运输船货物系统作业流程周志峰;张艳【摘要】着重介绍了小型LNG运输船货物系统的基本作业流程.主要分析了装货前作业:货舱处所干燥、干燥与惰化、充气及预冷；正常装卸货航行作业:装货作业、装货航行、卸货作业及压载航行；卸货进坞前作业:扫舱、暖舱、惰化及驱气.这为各作业流程所对应的管路系统的初始设计明确了需要达到的功能,同时强调了熟悉作业流程对小型LNG运输船货物系统设计的重要性.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】5页(P33-36,41)【关键词】小型LNG运输船;作业流程;干燥;惰化;预冷;暖舱;驱气【作者】周志峰;张艳【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.13+3.30 前言小型LNG船通常用于近海及内河运输液化天然气，运行于国内航线，其总舱容一般处于2 500～40 000m3之间［1］。
如需要，较大舱容的小型LNG船也可加入短程的国际航线，用于进口液化天然气，作为大型LNG运输船的补充。
C型独立式液货围护系统基于其设计制造工艺简单的优点，可能将成为小型LNG运输船液货舱的较优选择。
相对于当今主流的、适用于大型LNG运输船的薄膜式和B型独立式液货围护系统而言，C型独立式液货围护系统有其自身的特点，如无需次屏蔽，液舱设计压力较高等。
不同型式的LNG液货舱对应有不同的特殊货物处理系统。
货物处理系统的设计除了要满足IGC等规则与船级社规范对系统安全与防污染要求外，还应满足船东在船舶营运中对装卸货、海上航行、局部检修、进出坞、紧急处理和其他非常规操作等所有作业工况的要求。
因此，要设计好货物处理系统，深入探讨小型LNG船特有的货物系统的作业流程是非常重要的前提。
下面初步探讨基于C型独立式液货围护系统的LNG运输船的货物操作流程。
1 小型LNG船作业流程图IGC规则对C型液货围护系统的定义：系指符合压力容器标准，且设计蒸气压力不小于本规则要求的计算所得之值的液货舱，属于独立式液货舱，无需次屏壁。
LNGLPG船舶知识
1 LNG船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
(1)安全区。
LNG(液化天然气)在船舶燃料中的应用
LNG（液化天然气）在船舶燃料中的应用LNG（液化天然气）是一种被广泛应用于船舶燃料领域的清洁能源，其在船舶燃料中的应用具有重要意义。
随着全球对环保和节能要求的不断提高，更多船舶开始选择使用LNG作为主要燃料，以减少对环境的影响并提高航行效率。
一、LNG（液化天然气）的起源及特点LNG是将天然气在极低温度下通过液化技术转化而成的清洁燃料，其主要成分为甲烷。
相比传统的柴油燃料，LNG具有燃烧效率高、碳排放低、硫氧化物和颗粒物排放几乎为零的优点，被认为是当前最为清洁的船舶燃料之一。
二、LNG在船舶燃料中的应用现状随着国际海事组织（IMO）推动全球航运业向更清洁、更可持续的方向发展，越来越多的船舶开始采用LNG作为主要燃料。
全球范围内，液化天然气船舶数量逐年增加，涵盖液化天然气船、液化天然气供气船、LNG推动船等多种类型。
各大船东和船厂也在积极研究开发新型LNG船舶，以满足市场需求。
三、LNG在船舶燃料中的优势与挑战1. 优势：（1）环保优势：LNG的燃烧排放更清洁，大大减少了二氧化硫和氮氧化物的排放，有利于改善海洋环境质量；（2）经济优势：随着LNG价格的逐渐降低，其成本优势逐渐显现，使得使用LNG作为船舶燃料更加具有竞争力；（3）安全优势：LNG在船舶燃料中的应用还能提高船员和船舶的安全性，规避燃油泄漏或爆炸等事故。
2. 挑战：（1）基础设施建设不足：LNG供应基础设施相对薄弱，需要更多的液化天然气接收站和加注站来支持LNG船舶的运营；（2）技术标准和规范尚未完善：LNG船舶的技术标准和规范相对刚开始，需要不断完善和统一，以提高LNG船舶的运行安全性。
四、LNG在船舶燃料中的发展前景随着全球对环保的关注不断增加，LNG在船舶燃料中的应用前景非常广阔。
未来，随着技术的进步和成本的降低，LNG船舶将会逐渐成为主流，替代传统的燃油船舶，从而实现航运业的绿色可持续发展。
同时，各国相关部门和国际组织也将会推动LNG船舶的发展，通过扶持和资金支持，加速LNG船舶的推广应用。
小型LNG船C型独立液舱结构设计与研究
摘要：随着LNG的广泛应用，为适应LNG的运输新需求，近年来提出一种新船型———中小型LNG运输船。他凭借着营运周期短、中转频繁、造价低廉等优势而备受关注，而设计此种船型与大型LNG船的区别主要在于对船体核心———液舱的设计。通过研究相似船型LPG船及乙烯船及其液货罐，阐述了中小型LNG运输船液舱的设计方法及关键技术，属对设计此种新船型的有益尝试。
关键词：小型LNG船C型液舱结构设计
引言
为解决国内的液化天然气（LNG）二程转运和LNG调峰气量的运输问题，市场上需要一种小型的LNG运输船。该种船型一般采用C型LNG液货舱作为货物围护系统。货物围护系统是LNG运输船的核心技术，因此对C型LNG液货舱的设计进行研究具有实际应用前景。
1.C型独立液舱简介
三种材料的性能比较见表2。
表1 9%低碳镍系低温钢的化学成分
表2液货舱材料特性
1.3液舱绝缘保温层
设计绝缘保温层的目的，是为了抑制由对流、传导和辐射等各种传热方式引起的散热效应，以维持低温系统的正常工作，减少运输过程中LNG的蒸发，控制其日蒸发率以及罐体的热胀冷缩，保证船体结构不受液舱低温的损害。此外，绝缘层还可以维持罐体外表面的温度，避免在外表面上结露或者结霜，以及人的皮肤与之接触时被“灼伤”，以改善工作条件和防止意外事故的发生。
3.总结
C型独立液货舱是小型LNG运输船的核心技术，国内尚未有对该种液货围护系统的自主设计应用。对C型独立液货舱的设计关键点进行了初步研究。对C型独立货舱材料的选择，设计温度和压力的确定，保温层的设计，液货舱尺度设计以及蒸发率的设计提供了值得参考的方法和思路，对该种形式的液货围护系统设计有一定的借鉴作用。
2.C型独立液舱结构设计研究
中小型LNG运输船运输成本分析
中小型LNG运输船运输成本分析
高秋玲;何金平
【期刊名称】《天津科技》
【年(卷),期】2024(51)4
【摘要】随着“双碳”发展目标的提出,液化天然气(LNG)作为清洁低碳能源,逐渐受到能源市场的重视,与LNG有关的运输产业也在加快发展。
LNG运输船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶。
LNG运输船的投资成本、运输成本、运输风险高,随着原材料价格、燃油成本、船员成本等上涨,船舶运营成本大幅增加。
以
3~5万m~3中小型LNG运输船为例,从运输成本的构成要素出发,利用当前市场收集到的具体数据,分析中小型LNG运输船运输成本,旨在为LNG运输船项目成本预测和运输合同谈判提供依据。
【总页数】4页(P36-38)
【作者】高秋玲;何金平
【作者单位】中海油安全技术服务有限公司;中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.3
【相关文献】
1.中小型LNG运输船独立液货罐安装工艺的研究
2.中小型LNG运输船推进系统选型分析
3.中小型LNG运输船设计关键技术
4.国内首艘中小型LNG运输船将建
5.中小型LNG运输船液货系统管道应力分析
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LNG船舶种类
1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。
也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。
薄膜型分为：1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport 与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)独立液舱型分为：1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）其他货舱类型（早期LNG船舶）：1) Esso/Alumin2) Worms/GDF3) Conch4) Cylinders2．根据货物系统分类1) 传统LNG船2) 具有再液化装置的LNG船－Reliquefication3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。
采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。
LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。
中小型LNG运输船设计关键技术
中小型LNG运输船设计关键技术中小型LNG运输船是一种专门用于运输液化天然气(LNG)的船舶，通常用于在陆上天然气开采点和LNG接收终端之间的短距离运输。
与大型LNG运输船相比，中小型LNG运输船通常具有较小的船体尺寸和载货能力。
在设计中，需要考虑一系列关键技术，以确保船舶的安全性、可靠性和经济性。
一、船体设计1.船体结构设计中小型LNG运输船的船体结构设计应考虑到船舶在大海中的受力情况，以及运输LNG时可能遇到的特殊情况，如急流、恶劣天气和碰撞等。
船体结构设计需要满足各种国际船级社的规定和标准，以保证船舶的结构强度和安全性。
2.船型设计船型设计是中小型LNG运输船设计中的重要环节，需要考虑船舶在不同工况下的性能和稳定性。
船型设计要考虑到船舶的船速、载重量、燃油效率和航行稳定性等方面的要求，以确保船舶具有良好的船航性能和经济性。
3.船舶自动化中小型LNG运输船通常需要配备先进的自动化系统，以提高船舶的运行效率和安全性。
船舶自动化系统包括船舶操纵系统、动力系统、船载设备和船舶监控系统等，可以实现对船舶各个系统的实时监控和远程操纵，提高船舶的运行效率和安全性。
二、动力系统设计1.燃油选择中小型LNG运输船的动力系统设计需要选择适合船舶运行的燃料类型。
由于LNG本身是一种清洁的燃料，通常作为动力系统的燃料更加环保、经济和安全，因此许多中小型LNG运输船采用LNG作为动力系统的燃料。
同时，还需要考虑船舶的动力需求和航行距离等因素，选择合适的燃料类型。
2.引擎选择三、液 Cargo处理系统设计1. Cargo处理系统中小型LNG运输船设计中的一个重要环节是液 Cargo处理系统的设计。
这包括LNG的装卸系统、贮存系统、再气化系统和保温系统等，以确保LNG的安全运输和储存。
Cargo处理系统的设计应符合国际相关法规和标准，确保船舶的运输安全性。
2.保温系统在LNG运输船的设计中，保温系统设计是很重要的。
由于LNG需要在低温下运输，必须在船体结构中加入有效的保温系统，防止LNG在运输过程中因温度波动而失去液化状态，从而影响船舶的安全性和运输效率。
中小型LNG运输船液货罐设计技术
乙烯船和 Ｌ Ｇ船的设计技术 已十分成熟 ， Ｐ 无论 从船 型、 运货 物、 载 载运环境 等方面 分析 ， 中小Байду номын сангаас Ｌ Ｇ运输 船 均与 以上 两 种船 型 有 着诸 多 相 似之 处 ； Ｎ
［ 关键词 ］ 中小型 Ｌ Ｇ运输船 ； Ｎ 液舱 ； 设计方法 ； 关键技术
【 摘 要］ 随着 Ｌ Ｇ的广泛应用 ， Ｎ 为适应 Ｌ Ｇ的运输新需求 ， 年来 提出一种新船 型—— 中小型 Ｌ Ｇ运输船 。 Ｎ 近 Ｎ 他凭借 着营运周期 短 、 中转频繁 、 价低 廉等优势而备 受关 注 ， 造 而设计此种船型与大型 Ｌ Ｇ船的区别主要 在于对船 Ｎ
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体核心——液舱 的设计 。通过研究相似船型 Ｌ Ｇ船及 乙烯船及其 液货罐 ， Ｐ 阐述 了中小 型 Ｌ Ｇ运 输船液舱 的设计 Ｎ
方法及关键技术 ， 属对设计 此种新船型的有益尝试 。 ［ 中图分类号 ］ ６ ４ １ ３ ３ Ｕ ７ ．３ ． ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章编号 ］０ １— ８５ ２ １ ） １ ０ ２ ０ １０ ９ ５ （０ ０ ０ — ０６— ４
ｓ ｉ ｓ ｉ ｈ ｅ ｉ ｎ ｏ ｉ ｕ ｄ ｃ ｒ ｏ ｔｎ ｈ ｐ ｓｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｌｑ ｉ ａ ｇ ａ ｋ，ｗｈｉｈ ｉ ｈｅ ｃｕｃａ ａ ｔｏ ｈ ｈ ｐ ｈ ｌ．Ｔｈ ｏ ｇ ｎ ｌ ｓｓｏ ｉ ｌｒｔｐ ｃ ｓ ｔ ｒ ｉ ｌｐ ｒ ｆｔ ｅ ｓ ｉ ｕ １ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｎ ｓｍｉａ ｙ ｅ ｏ Ｇ ａ ｒｅ ｓａ ｄ ｌ ｅｉｄ ｅ ｈ ｌ ｎ ａ ｒｅ ｓ ａ ｄ ｌｑ ｉ ａ ｇ ａ ｋ，ｔ ｉ ａ ｅ ａ ｅ ｒ ｎ ｄ ｓｇ ｔｏ ｎ ｆＬＰ ｃ ｒｉｒ ｎ ｉ ｆｅ ｔ ｙｅ ｅ ｃ ｒｉ ｒ ｎ ｉ ｕ ｄ ｃ ｒ ｏ ｔ ｎ ｑｕ ｈ ｓｐ ｐ ｒｔ ｋ ｓ ａ ｔｙ ｏ ｅ ｉ ｎ ｍｅｈ ｄ ａ ｄ ｋ ｙ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆｌｑ ｉ ａｇ ａ ｋ ｉ ｈｅ ｓ ｌ ａ ｄ ｍｅ ｉ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｉ ｕ ｄ ｃ ｒ ｏ ｔ ｎ ｎ ｔ ｍａｌ ｎ ｄｕｍ ＬＮＧ．
全球LNG船型数据介绍
全球LNG船型数据介绍一、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。
由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。
以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。
实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。
表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。
②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。
表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂2.其他大、中型运输船船型数据详见表3。
表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。
3.其他小型运输船船型数据详见表4。
表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。
2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景随着全球能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为清洁能源的重要组成部分，其需求也在不断增加。
而LNG的运输就需要大量的LNG运输船来进行。
本文将对LNG运输船市场的现状及未来前景进行分析。
一、LNG运输船市场现状1. 市场规模LNG运输船市场的规模正在不断扩大。
根据国际能源署（IEA）的数据显示，2008年全球LNG运输船的数量为370艘，而到了2021年，这一数字已经增长到了610艘，增长速度明显加快。
这也反映了全球LNG产业的迅速发展，市场对于LNG运输船的需求不断增加。
2. 主要参与者在LNG运输船市场上，主要的参与者包括了一些知名的船舶制造商和船东公司。
三菱重工、大宇重工、中船重工等公司在LNG运输船的生产方面具有较为显著的优势。
而在船东公司方面，包括了如QatarGas、Shell、ExxonMobil等国际知名的石油天然气公司，他们是LNG运输船的主要用户和运营者。
3. 技术发展LNG运输船的技术发展也在不断推进。
与传统的原油运输船相比，LNG运输船在船体结构、液化气体储存系统、船舶动力系统等方面都有较大的创新。
传统的LNG运输船一般采用锅炉驱动系统，而现在已经有越来越多的新建船只采用涡轮增压发动机和双燃料发动机作为动力系统，以提高船舶的效率和环保性能。
4. 市场竞争LNG运输船市场的竞争也在不断加剧。
由于市场需求不断增加，各个船舶制造商也在积极扩大产能，以满足市场需求。
一些新兴市场的参与者也不断涌现，向传统船舶制造企业发起挑战。
这些新兴市场的参与者往往具有成本优势和灵活的市场策略，使得市场竞争更加激烈。
1. 需求增长随着全球能源结构的调整和清洁能源的发展，LNG的需求将会继续增长。
根据IEA的预测，到2030年全球对LNG的需求将会大幅增加，这也意味着对LNG运输船的需求会持续增加。
尤其是在亚洲和欧洲等地区，对LNG的需求将会更加旺盛，这也将为LNG运输船市场提供更大的发展空间。
LNG运输船现状与发展趋势
LNG运输船现状与发展趋势摘要:本文介绍了LNG运输船的发展现状和未来趋势，包括LNG运输船的市场需求、船舶类型和规格、技术创新和环保措施等方面的分析。
文章指出，随着全球LNG市场的不断扩张，LNG运输船的需求量也在不断增加。
当前，船舶尺寸的不断增大以及LNG围护系统的创新是LNG运输船市场的主要发展趋势。
未来，LNG运输船将继续发挥重要作用，不断推动LNG行业的发展。
关键词:LNG运输船、发展趋势引言近年来，随着全球对清洁能源需求的增加和环境法规的日益严格，液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳、高效的能源在全球范围内得到了广泛应用。
LNG 运输船作为LNG供应链中重要的一环，在LNG贸易和供应方面发挥着关键作用。
因此，深入了解LNG运输船的现状和发展趋势对于促进LNG产业的可持续发展具有重要意义。
本问旨在分析LNG运输船的现状和发展趋势，并探讨可能对LNG运输船产生影响的因素。
通过对LNG运输船的综合分析，我们可以了解目前的发展情况，并展望未来的发展趋势，为相关利益相关者和从业者提供参考。
1.目前LNG运输船的现状LNG运输船的现状可以从多个方面进行分析，包括LNG运输船的基本概念和分类、现阶段运输路线、全球LNG运输船的现有数量和规模等。
1.1LNG运输船的基本概念和分类LNG船是一种专门运输液化天然气（LNG）的船舶，其主要装载液态天然气并将其在目的港卸载。
LNG运输船通过货物围护系统液化天然气在低温下储存和运输的船舶。
这种船舶通常具有高度的安全性能和稳定性能，以确保LNG在运输过程中不会泄漏或爆炸。
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，根据IMO组织的国际气体船规则（IGC规则），LNG运输船通常根据其液货物围护系统进行分类，自撑式储罐的货物围护系统可分为A、B、C三种类型，薄膜型常见的有两种类型即GTT Mark III和GTT NO 96型。
A型，设计基于经典的船舶结构设计，罐体布置与油船相似，罐体设计压力小于700mbar。
LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求
LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求LNG（liquefied natural gas）燃料动力试点船舶是指使用液化天然气作为燃料的船舶，在目前趋势下成为了海洋交通领域的重要发展方向之一、LNG燃料动力船舶具有低碳、低污染、高效等特点，是符合环保要求和可持续发展的燃料选择。
为了确保LNG燃料动力船舶的安全可靠运营，在建造、设备选择和操作方面需要满足以下关键设备技术要求。
首先，LNG燃料储存和供应系统。
储存系统要求能够储存LNG，并保持其低温状态。
船舶的储存容器宜采用双层罐或者绝热罐，以确保储存的LNG不受外界温度的影响。
供应系统应能够将LNG从储存系统中按需供应到船舶的燃料系统中。
此外，船舶还需要具备适当的蒸发气处理和排放控制系统，确保LNG的蒸发气量符合要求。
其次，LNG燃料系统。
LNG燃料系统包括燃料处理、供气和点火系统等。
在进入发动机之前，燃料需要经过过滤、脱硫和脱水等处理过程。
供气系统要求能够按需提供稳定的燃气流量和压力，以满足发动机的工作需求。
点火系统要求可靠，并能够在LNG气体燃烧时提供准确的点火时机。
再次，LNG燃料发动机和推进系统。
LNG燃料发动机是LNG动力船舶的核心设备。
发动机要求具有高效、可靠、低噪音和低振动等特点。
LNG 发动机采用双燃料喷射方式，既可使用LNG燃料发电，也可使用柴油燃料发电。
推进系统则要求能够将发动机的输出能力转化为船舶的推进力，同时实现高效能力和操作可靠性。
此外，LNG燃料动力试点船舶的安全和监测系统也至关重要。
安全系统包括火灾和爆炸防护、泄漏报警和防泄漏等设备，确保船舶在使用LNG燃料时能够安全运行。
监测系统可以实时监控船舶的燃料和推进系统运行情况，及时发现并处理潜在故障和问题。
最后，LNG燃料动力试点船舶还需要满足相关国际和国内法规的规定，包括船舶安全管理体系、船舶排放标准等。
船舶建造商和相关企业需要遵守相关标准和规定，确保船舶的设计、建造和操作符合国际和国内的安全要求。
LNG船
LNG船LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2 008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为GTT NO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
概述LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
分类目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
液化天然气接收终端液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。
储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。
再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。
液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。
一般而言，约有25%的冷能可被利用。
技术从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。
LNG燃料动力船舶技术发展与应用
LNG燃料动力船舶技术发展与应用随着全球对环境污染和气候变化的关注不断增加，传统船舶燃料的利用方式受到了广泛的质疑。
为了减少船舶对大气环境的污染，LNG燃料动力船舶逐渐成为了国际航运领域的发展方向。
本文将探讨LNG燃料动力船舶技术的发展与应用。
LNG（液化天然气）是一种清洁能源，其主要成分是甲烷。
相对于传统的航运燃油，LNG具有更低的碳含量和硫含量，可以减少船舶排放的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害气体。
与石油产品相比，LNG燃料更具环保优势，符合全球环保要求。
另外，由于LNG的液化特性，其能量含量比传统燃油高出两倍多，所以在船舶燃油领域具有极高的潜力。
随着LNG燃料动力船舶技术的不断发展，许多国家与地区纷纷加快了其在航运领域的应用。
特别是在欧洲和北美地区，一些大型航运公司已经宣布将其船队改造为LNG动力船舶，以减少船舶排放。
此外，一些国家还出台了相关政策和法规，鼓励船舶使用LNG燃料。
例如，欧盟委员会于2024年发布了《欧洲联盟对于LNG燃料使用船舶的支持政策》，旨在促进LNG作为航运领域的燃料。
LNG燃料动力船舶技术在实际应用中面临着一些挑战，其中最主要的就是燃料供给和储存问题。
由于LNG需要在极低温下储存，因此需要先将其液化并储存在船舶的舱室中。
此外，LNG的储存仓位还需要防止泄漏和爆炸等安全问题。
因此，在设计和建造LNG燃料动力船舶时，必须考虑到这些技术难题，并制定相应的解决方案。
在技术解决方案方面，目前主要有两种方式可以应对LNG燃料动力船舶技术中的瓶颈问题。
一种是采用压缩天然气（CNG）技术，即将自然气压缩成高压状态，并存储在船舶的储罐中。
这种方式可以减小储存空间，但由于CNG需要更高的压力，所以在船舶设计和建造方面需要更高的技术要求。
另一种方式是采用液化天然气（LNG）技术，即将天然气冷却至-162°C，使其液化并存储在船舶内部的储罐中。
尽管该方式需要更大的储存空间，但其能够提供更高的能量密度。
全球LNG船型数据介绍
全球LNG船型数据介绍LNG（液化天然气）船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。
液化天然气是指将天然气冷凝成液体，使其体积减小了约600倍，以便更方便地储存和运输。
由于天然气的净化和液化过程相对复杂，因此LNG船需要具备特殊的设计和技术来确保安全运输。
LNG船型多样，主要分为传统的LNG船和小型LNG船。
传统的LNG船通常采用推进器配置在船体尾部，称为船尾推进LNG船（Stern-Drive LNG Ship）。
它们的船体通常较大，载货能力较高，可以运输大量的液化天然气。
这些船舶具有良好的稳定性和航行性能，适用于大规模的LNG交付项目。
另一种常见的LNG船型是小型LNG船（Small-Scale LNG Ship）。
这种船型通常较小，载货能力较低，用于运输较小规模的液化天然气交付项目。
小型LNG船通常具有更灵活的操作和适应不同港口的能力。
此外，小型LNG船还用于供应远离陆地的小型液化天然气接收设施，如岛屿或海上平台。
无论是传统的LNG船还是小型LNG船，它们都需要满足国际航运协会（IMO）和国际规则制定机构（ClassNK）等机构的严格要求。
这些要求主要涵盖船体结构的安全性、船载设备的可靠性以及船员的培训与认证。
在国际LNG船队中，最常见的船型是蒸气推进的LNG船（Steam Turbine LNG Ship）和双燃料发动机推进的LNG船（Dual-Fuel Engine LNG Ship）。
蒸气推进的LNG船使用蒸汽涡轮机来推动船舶前进，燃料来自热交换装置中的天然气蒸汽。
双燃料发动机推进的LNG船则可以通过切换使用液化天然气（LNG）或柴油作为燃料，增加了燃料的灵活性。
近年来，随着环境保护意识的增强，液化天然气船舶领域也出现了一种新型的LNG船型，即液化天然气发动机推进的LNG船（LNG Engine LNG Ship）。
这些船舶具备更高的燃油效率和更低的碳排放。
除了以上提到的传统和新型LNG船型，还有一些其他特殊用途的LNG 船型。
全球LNG船型数据介绍
全球LNG船型数据介绍全球LNG船型数据介绍⼀、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容⼤于20万⽴⽅⽶的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。
由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在⼀定差异甚⾄错误（现⾏《海港总体规范》竟然把结构吃⽔当作满载吃⽔）。
以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万⽴⽅⽶等8种说法。
实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万⽴⽅⽶和26.6万⽴⽅⽶两种，这与韩国造船⼚Q-Max 船设计图纸的说明是⼀致的。
表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。
②⼤型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⽐较⼤，最⼤的超过30m；对于薄膜型船，管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⼀般在1～3m，最⼩的不⾜1m。
表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船⼚2.其他⼤、中型运输船船型数据详见表3。
表3 其他⼤、中型LNG运输船主尺度⼀览表注：表中特别标⽰*的满载吃⽔数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃⽔理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。
3.其他⼩型运输船船型数据详见表4。
表4 其他⼩型LNG运输船主尺度⼀览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计⽅案：垂线间长175m，续航⼒8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。
小型LNG运输船装船过程BOG产生量的计算
小型LNG运输船装船过程BOG产生量的计算马敏吉;李庆华【摘要】采用流程模拟软件稳态模块建立小型LNG运输船装船工艺BOG产生量的计算模型,研究LNG原料储罐操作压力、运输船储罐操作压力等因素对装船工艺BOG产生量的影响趋势.并利用流程模拟软件动态模块建立装船工艺的动态模型,模拟LNG运输船船舱储罐温度、压力、回气量等参数随装船时间的变化.模拟结果分析得出:LNG运输船船舱操作压力与LNG原料储罐操作压力的相对差值是决定是否产生BOG的关键参数;合理选择船舱储罐的操作压力,可同时实现LNG供应方和购买方双方共赢的效果.【期刊名称】《石油与天然气化工》【年(卷),期】2019(048)003【总页数】6页(P45-50)【关键词】小型LNG运输船;操作压力;BOG;稳态模拟;动态模拟【作者】马敏吉;李庆华【作者单位】无锡厚德石化工程设计有限公司;无锡厚德石化工程设计有限公司【正文语种】中文天然气发展“十三五”规划要求综合考虑液化天然气(以下称“LNG”)资源供应、船用加注需求、港口规划和通航等条件，在沿海港口、湖泊和内河船舶污染物排放超标、环保要求高的水域布局LNG船舶加注站码头，加大船用LNG燃料推广力度，开展LNG江海转运试点。
随着“十三五”规划和“气化长江”内河船舶“油改气”政策的推进，内河小型LNG运输船的市场越来越大[1]。
小型LNG运输船运输是管道输配、LNG槽车运输的重要补充手段[2-3]。
因此，发展小型LNG运输船运输是天然气市场发展和国家政策推广的必然趋势。
国内大型LNG接收站通常采用大型LNG运输船从国外液化厂远距离运输进口LNG，而小型LNG运输船主要用于将国内大型LNG接收站、LNG储备基地及LNG储存中心等的LNG转运至内海、内河的小型LNG气化站、输配站、调峰站及加注站，实现LNG的气化外输、趸船加注等功能。
目前，国内小型LNG运输船的设计、制造和运输事业发展迅速。
江南造船建造的国内首艘30 000 m3LNG船“海洋石油301”轮，配置C型LNG货舱、双燃料电力推进(dual fuel diesel electric，DFDE)系统，完全具备自行靠离泊码头的能力，可大大减少靠离泊作业对于港作拖轮的依赖，有效降低营运成本。
液化天然气(LNG)船舶运输技术
液化天然气（LNG）船舶运输技术随着全球能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源资源受到了越来越多国家的关注和重视。
LNG船舶运输技术的发展对于促进天然气行业的发展、提高能源利用效率以及减少环境污染具有重要意义。
本文将重点介绍液化天然气船舶运输技术的发展现状、挑战和前景。
一、液化天然气船舶运输技术的发展现状目前，液化天然气船舶运输技术已经取得了显著的发展。
与传统的液化化学品运输相比，LNG船舶运输面临着更高的技术要求和挑战。
首先，液化天然气需要在极端低温条件下进行储存和运输，因此需要船舶具备优秀的绝热性能和低温容器。
其次，LNG船舶的安全性要求高，需要在设计和建造过程中考虑各种安全措施，以确保船舶在运输过程中不发生泄漏或爆炸事故。
最后，液化天然气的运输量较大，需要船舶具备较大的载货能力和相应的设备。
目前，液化天然气船舶运输技术已经实现了从小型船舶到大型船舶的跨越式发展。
小型LNG船舶主要用于地区性LNG运输，其载货能力一般在1万立方米到3万立方米之间。
中型LNG船舶一般具备3万立方米到10万立方米的载货能力，适用于中等规模的跨洋运输。
而大型LNG船舶则可以达到10万立方米甚至更高的载货能力，具备全球范围内的大规模运输能力。
同时，液化天然气船舶运输技术的可持续发展也引起了广泛的关注。
新一代的LNG船舶设计在提高运输效率的同时，更加注重环保性能。
例如，通过采用LNG作为船舶燃料，可以显著减少氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放，降低对环境的影响。
二、液化天然气船舶运输技术的挑战虽然液化天然气船舶运输技术取得了显著的进展，但仍然面临一些挑战。
首先，LNG船舶的设计和建造成本较高。
由于需要采用特殊的材料和技术，以及考虑到安全性等因素导致船舶的造价较高，这对于一些发展中国家来说是一个比较大的负担。
其次，LNG船舶的供应链建设还存在一定的不足。
液化天然气的生产、储存、运输和使用涉及到多个环节，需要有稳定可靠的供应链才能保证LNG的正常供应。
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1. GB 17422-1998 液化气体船水上过驳作业安全准则
2. GB 18180-2000 液化气体船舶安全作业要求 3. JT／T 339-1997 船舶供受燃油管理规程 （交通部标准） 4. 液货船水上过驳作业安全监督管理规定（交通部）
5. 中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》
中小型LNG运输船及LNG燃料船舶
单击此处编辑副标题 2012年9月
目 录
1 2 3 LNG产业链
三万方LNG运输船
一万方LNG运输船 双燃料港作拖轮 LNG燃料船舶 面临的挑战
4
5
6
一、LNG产业链
二、三万方LNG运输船
二、三万方LNG运输船
二、三万方LNG运输船
中石油管线 中石化管线 中海油管线
五、LNG燃料船舶
五、LNG燃料船舶
五、LNG燃料船舶
加注联合工业组织 壳牌公司LNG加注运营
中海油拟建1000方加注船主要参数：
总长 垂线间长 型宽 型深 设计吃水 载重量 LNG舱容 柴油舱容
68.80m
67.00m
13.00m
6.00m
4.00m
1400T
1000方
700方
五、LNG燃料船舶
2400 nm 约10000 m3 约63 m3 约58 m3 约45 m3
型深
设计吃水 载重量(吃水4.10m) 服务航速
D
TD DWT VS
8.60 m
4.10 m 约5200 t 约12.3 kn
压载水舱（100%）
约3750 m3
四、双燃料港作拖轮
四、双燃料港作拖轮
五、LNG燃料船舶
五、LNG燃料船舶
6. 中国船级社《气体燃料动力船检验指南》 7. 中国船级社的船舶建造规范和入级规则 8. 中国海事局的船舶法定检验技术规则 9. ICS/OCIMF Ship-to-Ship Transfer Guide (Petroleum) 10. ICS/OCIMF Ship-to-Ship Transfer Guide (Liquefied Gas) 11. 国际油轮与油码头安全指南（第5 版）（The International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals 简称 ISGOTT） 12. 国际海事组织的《1978 年船员培训、发证和值班标准国际公约》
哈尔滨 通辽SNG
营口
沈阳
天津
鄂尔多斯 端氏CBM 博爱 郑州
安阳 商丘
海
鄂州 温州 福州 厦门 广州 深圳 珠海 海口
三、一万方LNG运输船
三、一万方LNG运输船
总长 垂线间长 型宽
LOA LBP B
125.10 m 123.00 m 22.40 m
续航力 液货舱(100%) 柴油舱(100%) 淡水舱（100%） 滑油舱（100%）
13. 新加坡海事和港口当局对港口限制加油船的标准等等。
六、面临的挑战
1、造船技术和工艺 2、船员队伍的培养 3、监管法规的健全
4、船舶设计及船岸兼容
5、船舶造价（经济性）
谢 谢！