新时代下智能物流发展现状研究

新时代下智能物流发展现状研究
党的十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，并提出了建设现代化经济体系的战略目标。

现代化智能物流是现代化体系的重要组成部分，是新时代中国特色社会主义建设的重要支撑。

未来一段时期，我国物流业将进入以智能技术发展的核心阶段。

本文主要对新时代背景下的智能物流发展情况进行研究，提出发展建议。

一、物流行业发展现状
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，涉及领域广，吸纳就业人数多，其发达程度如何，直接关系着经济整体运行效率和质量。

党的十九大报告提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。

未来一段时期，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，要坚持效率改进、质量提升和创新驱动，提高物流供给质量，加快发展现代物流业。

近年来，在经济发展的推动下，我国物流业加快发展，呈现出一系列新特征，对供给侧结构性改革发挥着双重作用，是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。

1、物流业保持中高速增长。

2018年1-5月，全国社会物流总额105.3万亿元，按可比价格计算，同比增长7.1%，增速与1-4月持平，但比上年同期提高0.2个百分点。

从构成看，工业品物流总额95.3万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%，增速比上年同期提高0.2个百分点；进口货物物流总额5.6万亿元，增长5.1%，回落7.2个百分点；农产品物流总额增长3.1%，提高0.1个百分点；单位与居民物品物流总额增长27.5%，回落3个百分点。

2、智能物流骨干网全面提速。

通过2018年天猫“双11”的一组数据不难看出，从26万件到10亿时代，能物流骨干网已经全面提速。

这其中，快递业也成为过去十年中国最亮眼的奇迹之一。

从手写地址、人工分拣，到电子面单、机器人分拣、无人配送；从快递爆仓、包装污染到智能路由、绿色物流，整个中国快递业从汗水物流换道超车，面向数字化、技术化全面升级，逐渐形成了一张智能的物流骨干网。

2018年全球智慧物流峰会上，马云宣布未来将会投入上千亿，打造国家智能物流骨干网。

菜鸟也表示，要用技术连接物流的现实世界和虚拟世界，实现人、车、货、仓、店等物流全要素的数字化和智能化。

智能物流骨干网应该是连接全国、全球所有的物流快递公司，所有的仓库、城市、货物、人等，形成网络，创造网络效应。

智能物流骨干网的效应已经开始显现。

3、物流企业集群效应初显。

目前，我国物流园区初具规模。

全国A级物流
企业超过4600家，一批物流企业集中上市，圆通、中通、申通、韵达、顺丰五家上市的快递企业，市值总计超过3000亿元。

这些企业间的兼并重组与联盟合作预示着平台经济、智慧物流、物流金融、现代供应链等正逐渐形成行业发展的新动能。

全国运营、在建和规划的各类物流园区达1000多家，园区服务功能日益完善，与实体经济对接趋势明显，涌现出了一批货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型物流园区。

2018年全行业新增了40万米的自动化流水线，相当于每个分拨中心都建了新的高速跑道。

智慧物流的时代，需要用技术提高行业效率，在无锡的一些大型智慧仓库，有近700台AGV机器人昼夜奔跑，令仓内拣货效率提升了50%。

其四，“全球化、网络化、信息化”物流推进。

未来，我国物流业发展不仅要与国际接轨，而且还要为国家战略提供重要支持，物流业的集聚发展必须以推进新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化和绿色化为前提，服务于“一带一路”建设、自贸区建设、服务业发展、民生农产品流通、铁路公路体制改革等。

二、智能物流发展存在的问题
1、物流平台的一些价值表现为“伪价值”，属于“自嗨”的情况：比如，就说车货匹配平台，实际目前我国的物流现状下车货真正的匹配更多的是基于熟关系的匹配而非全社会性的、只有在信用体系健全下的基于网络的陌生化匹配；车货匹配的竞价模式实际上具体到单个项目、某个城市不具可行性，因为围绕那个项目、那个城市的运力供应是个熟人圈子，没有竞价，只有“共享价格”。

2、物流平台的价值点还停留在PC互联网时代：PC互联网时代的经营思路，只追求平台流量、流水和数据；近几年，智能手机、4G的普及已进入到主流的移动互联网时代，不能产生价值的流量、数据只是外表光鲜，不能产生赢利和价值。

3、物流平台“想下塘摸鱼又怕湿身”：许多只做表面文章，拉流量，积数据，平台只是简单的撮合，没有投入或甚少投入基础设施、服务能力建设，在物流过程管控和物流责任承担上能躲就躲，所以，短视化的物流平台建设并不能真正产生对客户和用户强粘性。

三、新时代智能物流发展的对策建议
虽然智能物流系统应用领域较为广泛，不过不同行业使用的智能物流系统基本功能相同，实现物流出入库、存储、搬运输送、分拣与挑选、配送等物流活动的自动化、信息化和智能化，在此功能基础上建立的系统架构能覆盖不同的行业，尽管仍然需要根据企业的业务特点进行规划设计、对软件进行个性化二次开放以及定制物流设备等，但下游各行业智能物流系统的规划设计理念、使用的智能物流设备和软件等都具有类似性，技术平台共性较大。

1、全方位推进国际物流合作。

中国需要统筹战略与战术、近期与远期，秉承“开放、包容、共赢”的理念，以“多层次的国际物流合作对象、多元化的国际
物流合作方式、多渠道的国际物流合作形式、多领域的国际物流合作内容、多任务的国际物流合作进程”来务实推进全球物流体系的建设。

2、加强与各国战略对接及政策沟通。

将全球物流体系建设纳入“一带一路”建设。

就国际物流发展战略、政策、规划与各国进行充分交流，联合制定合作规划和实施方案，协商解决合作中的问题，为共同推进务实合作提供政策支持。

3、积极参与全球运输、物流、通关治理。

深度参与国际铁路、航空、海运、公路、邮政、快递等相关规则、标准的制定和修订，提高中国在全球运输、邮政、快递中的话语权，保障国际物流通道与供应链安全。

参与全球能源治理，推进国际油气管道互联互通。

加强与周边国家的双边与多边运输合作机制建设，推动与国际通用运输法律法规和技术标准的对接，消除跨境运输制度性障碍。

加强各国海关合作，降低清关成本，缩短中转时间，推进通关便利化。

与各国共同建立统一的全球物流政策协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，推动形成兼容规范的全球物流政策体系。

4、加强资金保障，创新融资方式。

进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资、国际资本相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。

积极探索PPP 模式，广泛吸收社会资本、国际机构资本等参与到全球物流体系建设中來。

对重大建设项目给予财税支持。

按照风险可控、商业可持续原则，积极创新金融产品和服务。

加大对领军物流企业、创新型物流企业的金融支持。

5、支持物流企业整合国际资源。

支持物流企业开拓和利用国际市场、国际资源，提升其适应国际市场的能力，不断拓展国际发展空间。

支持优势物流企业联合或参股、收购、兼并周边、新兴市场、欧美各国物流企业，延伸服务网络，逐步建立覆盖全球的物流网络。

相关部门可考虑简化项目审批程序，完善信贷、外汇、财税、人员出入境等政策；对符合条件的物流企业，在多方面给予支持；有关部门可为物流企业“走出去”提供信息和法律服务。

基金：2017年黑龙江省大学生创新创业训练计划项目：智能物流发展支撑体系构建研究（项目编号：201713301026）研究成果。