高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术也日趋完善。
本文就高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术进行探讨。
高速铁路路基施工技术主要包括路堤填筑、路基处理、路基加固和引道施工等方面。
1.路堤填筑路堤填筑是施工过程中的一个重要环节，其目的是为高速铁路的“马路”铺好坚实的基础。
填筑路堤时，需按照设计要求进行分层填筑、夯实和翻浆，并注意控制填筑高度和施工质量。
2.路基处理路基处理包括路基平整、排水和排石等方面。
其中，路基平整是关键环节，需按照设计要求进行平整，确保路基的整体平整。
排水是为了防止雨水积聚，影响高速铁路的使用。
而排石则是为了防止路基下部土层被挤出，对高速铁路使用造成不良影响。
3.路基加固路基加固是为了改善路面承载能力，确保路面尽量平整。
常用的加固方法包括草袋加固、加筋板和石方桩等。
4.引道施工引道是高速铁路与出入线交汇处的连接通道，其施工需要注意保证安全、合理和美观。
引道施工主要包括碾压、石方墙和护栏等方面，需严格按照设计要求进行施工。
高速铁路桥梁过渡段施工技术主要包括桥梁基础、支座、主梁和桥面的施工技术等方面。
1.桥梁基础桥梁基础是桥梁结构的支撑，其施工需注意基础深度、筏板与基础之间的配合、混凝土施工等方面，并严格按照设计要求进行施工。
2.支座支座是连接桥面和桥墩的关键部分，其施工需确保支座与桥墩之间的垂直度和水平度。
支座的安装、校核和调节都需严格按照设计要求进行操作。
3.主梁主梁是桥梁最主要的承载构件，其建造需要选用适当的材料和施工工艺。
常用的主梁建造方法包括顶升法、自升法、拼装法和拼装自升法等，需根据实际情况选择合适的方法进行施工。
4.桥面桥面是高速铁路行车道面的构件，其平整度、防水性和抗滑性对高速铁路的使用安全和舒适性都有重要影响。
桥面施工需注意控制混凝土浇筑的质量和工艺，保证桥面平整度和表面质量。
总的来说，高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的要点在于完善的设计、精心的施工和严格的质量控制。
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术
第一，路基基础处理。对于高速公路路基施工来说，需对施工现场进行全面勘察，依据现场的水文地质、环境条件等做好地基处理问题，保证地基的稳定和安全。例如，采取疏干、换土、打沙桩、挖淤换填等避免路堤出现淤泥堵塞的问题。同时，需对路堤基底进行压实。当路堤地面坡度大于1∶5时，施工人员需将地面开挖成宽度大于1m的台阶。第二，填料的选择。路基填筑中选用的填料应当为高强度、透水性好、水稳定性高的材料，为路基开挖和压实提供有利条件。对于填筑材料来说，需要依据国家现行要求选择填料，保证填料的含水量和密实度。此外，技术人员应对填料颗粒进行检验，保证液限、塑限和有机含量等进行检查，保证其符合施工质量要求。施工中，填料的最大粒径应当小于层厚的2/3，而强度应大于15MPa。对于一级公路来说，当填筑高度＜50cm，填料粒径＜10cm时，需按CBＲ的相关要求对其强度进行检测。第三，试验段施工。对于路基填筑试验路段，应当科学选择试验路段位置，保证该路段地质条件优良，断面形式具有代表性，而试验段长度也应控制在150m左右。试验段施工选用的施工材料、设备等均需与工程正式施工保持一致。
2搭板技术
桥头跳车情况常出现于高速公路桥涵和路基的过渡段，要想避免出现这种现象，笔者认为可以通过搭板很好的解决。所谓的搭板技术指的是对桥台和路面之间的沉降加以控制，把引起桥头跳车的根本问题加以解决。虽然我们借助搭板技术可以把跳车问题很好的解决，但是在实际施工之中应用具有一定的难度，需要一线施工人员具有较高的技术水平。不仅如此，我们还可以引入预留反向坡度办法把桥头跳车问题很好的解决。建设高速公路的时候，我们必须先把沉降差给予确定，然后才能把坡度的大小确定，最后通过周密的部署有效的调整坡度，实现车辆平稳驶过过渡段。作为施工人员需要对车辆的载荷加以估算，然后明晰路堤和路面的作用力，把搭板的应力科学的减少，保证搭板的受力科学合理，保证其具有较长的使用年限。我们施工过程中引入搭板技术的过程中，需要科学的控制器长度，因此其会对路桥的使用时长和过渡段的质量造成直接的影响。所以，我们必须把确定搭板长度作为工作的重点，明确其长度的过程中，应该对路基的沉降差、高度、路基基压等因素加以考虑，事实上我们也可以把双段搭板技术引入其中，保证桥台、路面之间形成过渡段，从而控制跳车。
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术摘要：路基与桥涵施工是高速公路施工中的重要组成部分，在提升高速公路工程整体施工质量以及降低安全事故的发生率方面占据重要地位。
本文主要分析了高速公路路基与桥涵过段段施工中存在的问题，并探讨提出了加强高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术和质量控制的措施，以期为提升高速公路整体施工质量提供一些参考和意见。
关键词：高速公路；路基桥涵过渡段；施工技术一、前言在桥梁、涵洞、通道和桥头路基的两端连接的其他结构，路基、桥涵往往会出现因不均匀沉降而产生的台阶，水平达到一定值时，会对行车产生显著的影响，出现颠簸跳动的现象。
路桥过渡段桥台路基沉陷较为严重的话，不易维修或者说维修的费用较高，过渡段的施工质量不能得到保障，容易引起一系列安全事故的发生。
因此，施工人员要将关注的焦点转移到路基与桥梁过渡段的施工处理方面，避免出现施工技术过差的现象。
二、高速公路路基与桥涵过段段施工中存在的问题首先，路基沉降问题。
如果高速公路路基发生沉降情况则可能引起桥头跳车问题。
沉降不均匀，桥涵与公路路基之间就会出现一节一节的台阶，一旦出现的台阶数超出了车辆所能承受的范围，车辆很容易会出现跳动与颠簸。
台阶在行车荷载的作用下呈现两边高，中间低的状态，将更易于引起车辆跳动。
与高速公路路基相比，桥梁因其钢性结构一般情况不发生沉陷，而路基在沉降的作用下，却会出现严重的变形与压缩，导致桥梁与公路路基连接的部分出现沉降，进而造成桥头跳车问题。
其次，路面问题。
高速公路桥梁的路面不够平整，会严重影响车辆在行驶过程中的安全性与舒适性。
这是因为车辆在高速公路行驶过程中车速较快，路面不平整所造成的影响会比普通情况下所造成的影响更大，交通事故发生的概率也更高。
此外，公路路面不平整，会对后期的维护工作造成很多麻烦，需要花费大量的人力、物力与财力，还会减少高速公路路基与桥梁过渡段的使用寿命。
第三，软土地基问题。
在高速公路桥梁设计中地质钻探经常出现数量不足的情况。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨摘要：在路基与桥梁连接处一定长度范围内设置路桥过渡段，以实现路基与桥梁的平稳过渡，最大限度消除刚性桥台与柔性路基的沉降变形差。
高速铁路路桥过渡段施工技术对保障铁路安全行驶意义重大。
文章从重要性和存在的问题入手对其进行深入研究，并对过渡段施工技术进行分析，希望为相关人员提供技术支持。
关键词：高速铁路；路基与桥梁过渡段；施工技术引言随着新时代的发展，人们出行更多选择乘坐高铁，但在高速铁路建设中，路基与桥台过渡段的沉降变形一直备受关注。
为控制路基与桥台的沉降差异，保证刚性桥台与柔性路基连接处变形量控制。
为保证列车的高速、安全、舒适运行。
高速铁路采取了一系列的过渡段设置措施。
如果高速铁路路基或者桥梁过渡段出现了问题，将为列车运行带来安全隐患。
1高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1.1路基变形导致路基沉降在进行施工的过程中，过渡段所用的填料一般为填土，然而进行填充后，填料颗粒之间仍然存在一些空隙，随着时间变化，在自重和外部荷载的作用下，填料逐渐被压缩，缝隙逐渐减小，导致地面岀现沉降的情况。
此外，铁路路基与桥梁过渡段的路面一般较狭窄，压实工作不能够进行彻底，导致无法保证填料的密实度，达不到施工设计的要求。
在投入使用的过程中，在作用荷载下，发生沉降变形，但桥台几乎不会发生沉降，这会导致出现沉降差，破坏轨道。
在桥台与路基连接的地方，会受到过渡段填土的水平方向力，从而导致过渡段与桥台间产生位移，也会破坏轨道。
1.2承受架桥机的超重荷载架桥机对路基面的集中荷载相比于列车机车而言要大很多。
以32m预应力混凝土T形梁为例，每片梁重74.251，当架桥机架设该梁时，架桥机的前轮组对地面的压力为246t，后轴组重133t，满载时总重为377t，加载长度21m。
在高速铁路中，为减小轨下基础变形，一般釆取降低荷重，减轻列车车体重量的措施。
如意大利的新型高速列车ETR500，机车总重72t，加载长度20.8m，德国的试验型ICE列车，机车总重78.2t，加载长度20.8m。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路路基与桥梁过渡段是高速铁路建设的重要组成部分，它位于铁路沿线，是连接路基和桥梁的过渡段。
正因为其重要性，其施工技术也相对较为复杂。
本文将围绕该技术进行探讨。
一、施工前准备工作1.调查勘测：在开始路基与桥梁过渡段的施工前，应先进行详细的勘测和调查工作，研究现场地形地貌的情况、洪水水位及气候状况等。
2.设计：依据调查勘测的数据，设计方案书并提交给规划部门进行审批，制定详细的施工计划。
3.资金准备：施工需要大量资金，所以需要提前做好资金准备工作。
4.人员配备：根据施工计划，配备合适的技术人员和建筑工人，要求技术人员具有丰富的施工经验和专业的技能。
二、路基铺设路基铺设是将铁路的路基铺设在地面上，它是铁路建设的第一步。
1.确定路基标高：依据设计要求，确定路基标高，遵循从高到低的原则，在起点处进行路基标高的测量工作，然后在每一段的末端进行标高的测量，根据标高确定路基的高度。
2.开挖土方：在路基线上进行开挖土方工作，对土方进行分类管理，将有用的土方进行保护，将不用的土方进行堆放或外运。
3.压实路基：在路基上铺设轨道，利用专业的压路机将路基进行压实。
4.道标铺设：在路基上铺设道标，为建设标准化提供依据。
5.检查工作：在路基铺设完毕后，进行检查工作，确保路基的质量符合工程要求。
三、桥梁建设桥梁建设是铁路建设过程中非常重要的一环。
1.桥墩施工：桥墩是桥梁建设的关键部分，它是连接桥面与桥基的支撑部分。
在施工桥墩过程中，需要根据设计方案，先进行桥墩和桥台的建设，然后进行砼浇筑工作。
在浇筑时，需要控制浇筑质量的同时确保浇筑密度，以保证桥墩的稳定性。
2.桥梁支撑架设：在桥墩建设完毕后，支撑桥梁的钢筋和钢结构系统需要进行架设，然后进行拼装和焊接，在拼装和焊接的过程中，需要特别注意安全，确保工人的人身安全。
3.桥面铺设：在桥梁支撑结构建设完毕后，将架设好的面板进行铺设。
该过程中，需要确保桥梁与路基的连接质量，保证桥面平整度和承载能力。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路的建设是国家现代化建设的重要组成部分，而路基与桥梁过渡段作为高速铁路的重要组成部分，其施工技术对于高速铁路的安全与稳定性具有重要意义。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 高速铁路路基施工技术（1）地质调查与勘探：在进行高速铁路路基施工前，需要对施工区域进行地质调查与勘探，确定地质条件、地下水位和土层情况等，以便选择合适的施工方案。
（2）土方开挖与填筑：根据地质条件和设计要求，进行土方开挖与填筑。
在土方开挖时，要注意保持土体的稳定性和坡面的平整度，采取合适数量的支护措施以保证施工安全。
（3）路基加固与应力控制：在土方填筑完成后，需要进行路基的加固与应力控制。
常用的加固方法包括碾压、加铁筋或增加护坡等。
应力控制则是通过合理的填料厚度和密实度来控制应力分布，以保证路基的稳定性。
（4）路基排水与防渗：在路基施工过程中，要注意做好排水与防渗措施。
通过设置排水沟、排水管或进行防渗处理，确保路基不受地下水位的影响，保持路基的稳定性。
2. 高速铁路桥梁过渡段施工技术（1）桥梁基础施工：桥梁基础是桥梁的重要组成部分，其施工质量直接影响桥梁的稳定性和承载能力。
基础施工包括取土、开挖基坑、灌注桩和浇筑桥台等，要严格按照设计要求进行施工，确保基础的承载能力和稳定性。
（2）桥梁主体施工：桥梁主体施工包括拼装预制梁、浇筑连续梁和悬索桥索塔的安装等。
在进行预制梁的拼装过程中，要确保梁体的几何形状和连接面的平整度，以及梁体之间的平行度和高差控制。
（3）桥面铺装与防水：桥面铺装和防水是桥梁过渡段施工的重要环节。
桥面铺装需要选择具有良好的抗冲击和耐磨性能的材料，以确保桥面的平整度和安全性。
而防水工程则需要做好防水层的施工，以保护桥面结构和增加桥梁使用寿命。
（4）桥梁监测与维护：桥梁的监测与维护是保证桥梁安全运行的重要措施。
通过对桥梁结构的定期检查和监测，及时发现并处理结构的变形和病害，以确保桥梁的安全使用。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景高速铁路的建设是我国基础设施建设的重要组成部分。
随着高铁网络的不断扩张，高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术逐渐成为研究的热点之一。
高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术直接关系到线路的安全性、舒适性以及工程的质量和进度。
目前，我国在高速铁路建设领域取得了一系列显著的成就，但是在路基与桥梁过渡段的施工技术方面仍存在一些问题和挑战。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工工艺复杂，涉及到土石方开挖、填方、路基地基处理、桥梁结构施工等多个环节，各个环节之间的协调配合至关重要。
施工现场环境复杂多变，气候条件、地质情况等因素都会对施工产生影响。
施工过程中的安全、质量、环保等方面的要求也越来越高。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行深入探讨，寻求合理高效的施工方案，提高施工效率和质量，确保工程安全顺利进行，具有重要的实践意义和理论价值。
【研究背景】1.2 问题提出在高速铁路建设中，路基与桥梁过渡段的施工一直是一个复杂而关键的问题。
在实际施工中，我们发现存在着诸多挑战和难点。
由于路基与桥梁过渡段的结构和功能要求不同，施工工艺存在差异，需要找到合适的过渡方案。
由于土石方运输、桩基施工等环节的不同，路基与桥梁过渡段的施工周期可能会不同步，造成工期延误和工程质量问题。
由于高速铁路的特殊性，施工中还需考虑对交通的影响及风险控制。
如何有效地解决高速铁路路基与桥梁过渡段的施工问题成为当前亟待解决的瓶颈。
本文旨在探讨这一问题，提出可行的施工方案并评价其效果，为高速铁路路基与桥梁过渡段的施工提供技术支持和参考。
1.3 研究意义高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究意义在于提高施工效率和质量，确保高速铁路的安全运行。
随着高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术愈发重要。
通过深入研究和探讨，可以为施工过程中遇到的问题提供有效的解决方案，提高施工的可操作性和稳定性。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究还能促进施工工艺的创新和提高施工质量。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路作为现代快速交通的重要形式之一，其建设严格要求铁路线路工程的设计、施工及材料选用。
作为高速铁路关键性的一部分，路基与桥梁过渡段的施工技术是高速铁路建设中的重要环节。
本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术。
首先，高速铁路路基施工技术方案的设计需具有适宜的选址和路线布置方案、有利于地形地势条件的利用和优化。
同时，施工技术方案的设计应该能够满足规划要求和技术标准，保证线路的平稳、稳定和安全运行，减少施工对环境的影响。
其次，高速铁路路基的施工工序主要包括填筑土方工程、加固处理及孔洞开挖、土石方支挡、桥墩及梁段基础施工工程、桥梁上部结构施工、道床层施工等。
其中，填筑土方工程是高速铁路路基施工中的关键环节之一，它涉及到路基填方、夯实、排水、排沙等一系列工作。
需要注意的是，填筑土方时，应注意填土的质量和厚度，保证路基具有足够的稳定性、承载力和耐久性。
再次，对于高速铁路桥梁过渡段的施工技术应注重以下几点。
首先，需精确测量桥梁各部位尺寸、定位、方位等参数，保证其满足设计要求。
其次，应采用合适的板式结构，施工前要检查板桩、桩帽及桥台等元件的尺寸、形状和质量，确保涵洞和桥梁的线形、几何尺寸符合设计要求；在施工过程中，还要监测桥梁的变形和挠度情况，及时进行补充施工和加固处理。
同时，施工时还要防止水质和空气污染和养护方面的工作，保证桥梁的长期稳定和安全使用。
最后，高速铁路路基与桥梁过渡段施工中还需注意加强对劳动力的安全教育培训，严格遵守安全规章制度，制定科学的现场安全措施，加强施工质量的监督检查，及时反馈问题和改进措施。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着铁路交通的发展，高速铁路已经成为国家重要的交通基础设施之一。
而高速铁路的建设离不开路基和桥梁的施工。
路基与桥梁的过渡段是高速铁路建设中的重要部分，其施工技术更是需要认真探讨和研究。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 复杂地质条件高速铁路建设常常需要穿越各种地质条件的地区，包括山区、丘陵、河流等。
不同地质条件对路基与桥梁的施工带来了挑战，需要针对不同地质条件制定相应的施工方案和技术措施。
2. 过渡段设计要求高高速铁路路基与桥梁过渡段的设计并不是一般的路基与桥梁设计，其要求更加严格。
因为过渡段不仅需要连接路基和桥梁，还要适应高速列车的运行，因此在设计和施工过程中需要严格控制水平和垂直的线形和几何。
在具体设计和施工过程中需要特别注意过渡段的平缓性和过渡性，以确保高速列车在过渡段的安全稳定运行。
3. 施工难度大路基与桥梁过渡段的施工难度较大，常常需要克服地质条件的限制，同时确保对环境的影响最小。
在施工过程中需要采用合适的技术手段和设备，以确保施工的安全和质量。
1. 地质勘察和分析在施工之前，需要对路基和桥梁过渡段的地质条件进行详细的勘察和分析，了解地质情况对后续施工的影响和可能出现的问题。
在地质勘察和分析的基础上，制定合理的施工方案和技术措施，以确保施工的顺利进行。
2. 合理设计针对不同地质条件和设计要求，需要制定合理的设计方案，充分考虑过渡段的线形和几何特点，合理确定过渡段的长度、高差和坡度。
在设计过程中需要充分考虑高速列车的行车要求，保证过渡段的平缓性和过渡性。
4. 环境保护在路基与桥梁过渡段的施工中，需要特别注意对周边环境的影响，保护生态环境，减少施工对环境的影响。
施工企业要严格遵守相关环保法规，采取合适的措施，减少噪音、污染等对环境的影响。
5. 安全施工高速铁路路基与桥梁过渡段的施工需要充分重视安全问题，施工企业要建立健全安全管理体系，严格遵守相关安全规定，加强安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和安全技能。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着经济的快速发展和交通需求的增加，高速铁路建设正在我国蓬勃发展。
高速铁路的建设离不开路基与桥梁过渡段的施工。
路基与桥梁过渡段是高速铁路的重要部分，它连接了路基和桥梁两个部分，起到了过渡和连接的作用。
路基与桥梁过渡段的施工技术至关重要。
本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的一些关键技术问题。
一、路基与桥梁过渡段施工工艺1.1路基土石方施工工艺路基土石方施工是高速铁路建设的重要环节。
在施工过程中，需要使用挖方机、铲装机等设备进行土石方的开挖和装载，然后再进行填方。
在填方过程中，需要严格控制土石方的压实度和坡度。
还需要对土石方进行排水处理，防止在使用过程中出现积水和坍塌现象。
桥梁过渡段的施工工艺主要包括桩基施工、桥墩施工、梁体安装等环节。
在桩基施工中，需要进行桩基的打桩、挖孔、灌浆等工序。
桥墩施工需要进行混凝土浇筑和模板拆除等工序。
而梁体安装需要进行梁体的吊装、校准和连接等工序。
2.1路基与桥梁过渡段连接处处理在高速铁路的施工中，路基和桥梁过渡段的连接处是一个关键难点。
由于路基和桥梁的结构和荷载不同，连接处容易出现裂缝和变形现象。
需要在设计时对连接处的结构进行合理设计，同时在施工过程中需要对连接处进行精确的施工处理。
2.2路基土石方坍塌处理在路基土石方的施工过程中，由于土石方自身的性质和周围环境的影响，容易出现土石方的坍塌现象。
特别是在施工现场狭窄、地势复杂的情况下，土石方坍塌问题更加突出。
在路基土石方的施工中需要采取有效的支护措施，防止土石方的坍塌。
2.3桥梁过渡段施工安全桥梁过渡段的施工属于高空作业，存在一定的安全风险。
在桥梁过渡段的施工过程中，需要采取有效的安全措施，保障施工人员的安全。
在施工中还需要注意风力、雷电等自然环境因素对施工的影响，做好施工中的安全防护工作。
3.1设计要合理在高速铁路路基与桥梁过渡段的施工中，首先要求设计方面要合理。
需要根据实际情况，确定施工方案和工艺，合理设计连接处的结构，在设计中考虑土石方的自然状态和周围环境的影响，避免设计不合理导致的施工难题。
试析高速铁路桥过渡段技术处理策略
试析高速铁路桥过渡段技术处理策略摘要：在高速铁路施工及运营中，路桥过渡段极易出现不均匀沉降的问题，本文结合路桥过渡段施工技术的应用，分析了高速铁路过渡段技术处理的策略。
关键词：高速铁路；路桥过渡段；技术引言随着我国高速铁路的迅速发展，高速铁路的设计标准与施工要求也越来越高。
但铁路路基与桥梁的连接处一直是路基工程的薄弱环节，在许多铁路线路的桥头，都出现了轨道动态不平顺，甚至跳车的严重现象。
这直接影响了列车运营安全性和舒适度。
经过研究发现，是路桥过渡段的柔性和刚性的差异沉降致了这种不良的现象。
所以，路桥过渡段需要采取精心施工和特殊的设计，这对于实现路基与桥梁的平稳连接过渡有着十分重要的意义。
一、路桥过渡段出现不均匀沉降的原因分析由于路基和桥梁处的刚度差别大，不仅会容易引起轨道刚度的改变，还会影响路基与桥台的沉降。
所以，在高速铁路的桥路过渡点附近很容易产生沉降差，从而导致轨面发生弯折。
当高速行驶的列车通过时，轨道和列车的震动会影响铁路结构的稳定，甚至危及行车的安全。
造成高速铁路的路桥过渡段线路结构变形现象的原因主要有以下几个方面：1.设计及施工原因由于在设计工程项目时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不到位，排水设计考虑不周，且填料的准备要求不严格，会严重影响施工质量。
在工程项目施工安排中，对于施工的工期安排不当，导致路桥过渡区段的填土压实质量不能有效地进行控制，填土碾压工作完成不到位，容易导致填土出现沉降变形。
在工程项目施工中，没有按照设计要求填筑路桥过渡区段的回填料，碾压厚度、压实度不符合要求，也会造成极其严重的质量缺陷。
2.地基条件原因一部分高速铁路本身修建于地基条件较差、未有效处理过的软地基土上，而且由于结构要求路桥过渡段的桥头路基填筑高度较大，产生的基础应力较高，同时，地基结构和性质的不同使得产生的沉降以及沉降达到的稳定的时间不相同，路基过渡处路和桥的工后沉降量不同很容易产生沉降差，从而导致桥头跳车的严重后果。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着高速铁路网络建设的不断完善，路基与桥梁过渡段的施工技术也愈加重要。
本文将针对这一问题进行探讨。
一、高速铁路路基的建设与施工高速铁路路基是高速铁路建设中至关重要的一环，其施工质量的好坏直接影响到整个铁路线的使用效果与安全性。
因此，在进行路基建设以前，需要做好详细的勘察工作，确定路基的具体位置、形状、高程等基本参数。
勘察完毕后，还需要制订详细的施工方案，并购置相应的设备材料。
在进行路基施工的过程中，需要注意以下几个方面：1.地质条件高速铁路路基的建设需要考虑当地的地质条件，特别是地下水情况。
有些地方地下水位高，需要采取特殊的防水措施；有些地方则存在土质较松、稳定性较差等问题，需要采取加固措施。
2.施工技术路基建设需要采取科学严谨的施工技术，保证路基的稳定性。
一般情况下，路基施工分为填方、夯实、铺石子等多个阶段，每个阶段都有相应的施工要求，需要严格遵守。
3.施工安全路基建设需要保证施工安全，保护施工人员的生命财产安全。
因此，在进行路基施工的过程中，需要采取安全措施，如搭建脚手架、设置警示牌等。
同时，施工人员必须严格遵守各项安全规定，不得擅自改变施工方案，以免出现意外。
高速铁路桥梁过渡段是高速铁路的重要组成部分，其施工技术对整个铁路线的使用效果具有直接影响。
在进行桥梁过渡段的施工前，需要对桥梁的设计方案进行确认，并购置相应的钢材、混凝土等材料。
1.施工材料施工材料需要经过验收，并且必须符合铁路建设相关标准。
其中，钢材和混凝土等材料必须经过特殊加工，保证其质量达到要求。
同时，材料的储存和使用也需要注意。
桥梁过渡段的施工技术包括吊装、焊接、固定等多个环节，每个环节都需要采取相应的安全措施，保证施工质量和施工人员的安全。
此外，还需要严格遵守桥梁的设计方案，以免出现差错。
三、路基与桥梁过渡段的衔接路基与桥梁过渡段的衔接非常重要，一旦衔接不良，容易引发事故。
因此，在进行衔接之前，需要做好详细的衔接设计，保证衔接的平整和牢固。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透
铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透一、背景铁路铺设是重要的交通基础设施建设工程之一，而铁路路基与桥梁过渡段是铁路线路中的重要部分。
铁路路基承载着铁路线路的重要功能，而桥梁过渡段连接着不同高程的地形，是铁路线路的重要过渡部分。
为了确保铁路线路的安全、稳定和顺畅，铁路路基与桥梁过渡段施工技术显得尤为重要。
二、铁路路基的施工技术1. 地基处理在铁路路基的施工中，地基的处理是至关重要的。
合理的地基处理可以保证路基的稳固性和承载能力。
一般地基处理包括土方开挖、填筑、夯实等工程。
对于易发生滑坡、塌方等地质灾害的区域，还需要进行地质灾害治理工程，以确保路基的安全性。
2. 路基填筑路基填筑是铁路路基施工的重要环节，通过填筑路基可以使路基高度达到设计要求，同时可以保证路基的平整度。
路基填筑需要注意的问题包括填筑坡度、填筑材料的选择、填筑厚度等，这些都需要根据具体的工程要求来合理设计和施工。
3. 路基夯实夯实是路基施工中必不可少的环节，夯实可以保证路基的密实度和稳固性。
在夯实过程中，需要根据路基的设计要求和地质条件来选择合适的夯实方法和夯实设备，以确保路基的夯实效果。
4. 路基防护为了保障路基的稳定性和安全性，铁路路基在施工中还需要进行路基防护工程。
这包括路基防滑、防冲刷、防水等工程，以确保路基在使用过程中不会出现安全隐患。
三、桥梁过渡段的施工技术1. 桥梁基础施工桥梁的基础是桥梁施工中的重要环节之一，桥梁基础的施工质量直接影响着桥梁的安全和稳定性。
桥梁基础一般包括桥墩、台基等部分，需要根据设计要求进行基础的开挖、浇筑、固结等工程，以确保桥梁基础的承载能力和稳定性。
2. 桥梁架设桥梁架设是桥梁施工中的核心环节，桥梁的架设要求精准、安全、快速。
桥梁架设一般包括吊装、安装、调整等工程，需要配合合理的施工方案和稳固的架设设备，以确保桥梁的施工质量和施工速度。
3. 桥面铺装桥面铺装是桥梁施工的最后一道程序，为了确保桥面的平整度和抗压性，桥面的铺装需要选择合适的铺装材料和施工方法。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路路基与桥梁过渡段的施工越来越受到人们的关注。
这一阶段的施工，不仅要考虑到材料的选择、工期的安排、人员的培训等问题，还要注意施工过程中各种技术问题的解决。
本文将围绕高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨，探讨其施工过程中可能出现的问题及其解决方法。
高速铁路路基施工技术是高速铁路建设中最基础的一项工作。
路基的设计和施工质量直接关系到高速铁路运行的安全和舒适度。
因此在进行路基施工时，需要注意以下问题：1.路堤和路基的选择在路堤和路基的选择时，需要考虑到当地的气候条件、土质和自然环境等因素，选择适合施工的路堤和路基。
同时，还需要考虑到路堤和路基的承载能力，避免因施工不当导致路堤或路基失稳。
2.土方开挖与回填在进行土方开挖时，需要注意施工的深度和施工方式。
开挖深度不能过深，否则会破坏地下水位，引发地质灾害。
土方回填时要注意回填程度和回填密度，避免路堤或路基下沉。
3.路基防水层施工在进行路基防水层施工时，需要注意防水层的厚度和质量。
防水层的施工应采用专业的防水材料，确保路基的防水效果。
4.路肩和护坡施工在进行路肩和护坡施工时，需要注意路肩和护坡的高度和坡度。
路肩和护坡的高度和坡度应根据当地的自然环境和路况进行调整，确保高速铁路的稳定性。
1.桥梁和隧道的选择2.支撑体与钢筋混凝土料的选择1.地基不均匀地基不均匀是高速铁路路基与桥梁过渡段施工过程中比较常见的问题。
解决方法是在地基不均匀的部位加设地基加固层，通过加固地基提高路基或桥梁的稳定性。
2.基础工程施工问题基础工程是高速铁路路基与桥梁过渡段施工的基础，如果基础工程施工不当，则会影响后续的施工进程。
解决方法是加强对施工人员的培训和管理，采用科学的施工技术和先进的施工工具。
3.材料质量问题材料质量是高速铁路路基与桥梁过渡段施工过程中最重要的一项问题。
如果选用的材料质量不好，则会影响高速铁路的稳定性和安全性。
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施分析
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施分析石家庄铁道学院交通工程系 杨广庆 刘宪福 叶朝良 提 要 在高速铁路路基与桥梁连接处,由于两者刚度的不同,使轨面容易产生沉降差,其高平顺性受到影响,危及列车的安全、平稳运行。
为此,介绍世界高速铁路国家(包括国内京沪高速铁路)在该部位的处理措施,并对各种方法的使用进行了探讨。
关键词 高速铁路 过渡段 技术措施1 概述高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适为前提条件,这些都取决于铁路系统各部分的高度可靠性,其中线路的平稳与平顺是必不可少的条件之一。
线路的各种结构物(桥、隧、路基)都要为轨道提供一个坚实的基础。
为了保证列车的高速、安全、舒适、不间断运行,必须把不平顺控制在一定范围内。
特别是在路基与桥梁连接处,由于两者刚度差别大,导致轨面沉降变形不一致而发生弯折。
当列车高速通过时,势必会增加列车与线路的振动,引起列车与线路结构作用力的增加,影响线路结构的稳定以至危及行车安全。
在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段,可使轨道刚度逐渐变化,并最大限度地减少两者的沉降差,来降低列车与线路的振动,减缓线路结构物的变形,保证列车的安全运行。
国外在高速铁路的修建过程中,一直非常注重路桥过渡段部位。
从结构设计到施工组织、工期安排到质量检验都采取措施,严格控制轨道刚度变化及轨面变形(不均匀沉降引起),以确保线路的高平顺。
各国的具体处理方法都有各自的特点:日本在路基与桥梁过渡段设置碎石填筑段;德国则是加宽路基与桥梁过渡段中路基的宽度,道碴厚度沿桥梁至路基方向逐渐递减,以使线路刚度逐渐变化;法国是在路基与桥梁过渡段设置过渡桥台等。
在我国的铁路建设中,由于各种原因,以往对路桥过渡段的处理一直未加重视,使该部位病害严重,以致一些桥台后的路基道碴囊深度达2～3 m,纵向延伸10～30m,只能靠频繁的线路养护维修来维持线路的平顺性。
在公路建设,特别是高等级公路建设中,由于路桥过渡段的沉降差异引起的“跳车”现象较为普遍。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术摘要：作为基建大国，近年来我国充分发展基础设施的机械化、信息化建设，铁路、铁路、桥梁、港口、机场、电站等工程项目，不断刷新着基建难度与基建速度。
目前，我国高速铁路营运里程居世界第一位。
为保证高速铁路行车期间的安全、舒适，铁路线路的稳定与平顺是首要条件。
因此，必须要加强下面铁路路基与桥梁过渡段施工技术工作。
基于此，文章就高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术展开论述。
关键词：高速铁路；路基桥梁；过渡段；施工技术1高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术概述当前在复杂的地形、地貌与地质水文条件下，高速铁路路基与桥梁工程呈现出规模庞大、工序繁多、环境复杂等特点。
在实际施工过程中，高速铁路与桥梁过渡段的路基与桥台结构等的衔接需要进行特殊处理，在施工设计时需要针对道路类型、道路等级、设施功能、交通流量、使用性质等进行综合考虑，将复杂的过渡段工程分解细化为各项子工程，减少过渡段施工对路基与桥梁通达功能与用途的干扰与影响。
因此，路基与桥梁过渡段施工技术的本质在于剖析过渡段的连接方式、施工特点、通行用途等，对过渡段中的胶着点，如台后地基填筑、路基处理、排水施工、搭板控制等进行合理、科学的设计和实施，避免路基沉降、路堤防护受损、路面坍塌等问题影响线路正常使用，干扰过渡段的施工工序与作业环境，以符合设计要求的承载能力以及较好的防水性、耐久性等提高过渡段车辆通行的顺畅性与安全性，减少通行颠簸感[1]。
2路基与桥梁过渡段路基路面发生沉降的原因2.1桥头搭板脱空出现桥头搭板脱空的主要原因是桥台回填土压缩性过大、压实度没有达到要求，在施工完成后，填土沉降量过大，出现搭板底面脱空问题。
搭板地面脱空使搭板承受的拉力增加，进而出现断裂问题，使搭板无法发挥作用，导致路桥过渡段沉降。
2.2地基承载力不够路基与桥梁工程施工中，要避免地基中含水量过大，地基的强度才能得到保障。
当下在一些道路工程施工中，通常会发生地基承载力不足问题，对后续的工程质量产生了一定的影响。
路桥过渡段
设计咨询时法国提供高速铁路的路桥过渡段形 式为靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石 中掺入3～5％的水泥，而且在过渡段的梯形中 靠桥台一侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎 石中掺入3～5％的水泥，使过渡段的刚度曲线 比较平缓。 参考德国规范，设计和施工中对于桥台后4倍 路堤高度且不小于20m长度范围内的路堤，除 过渡段采用级配碎石掺水泥外，应选择较好填 料并加强分层碾压或采取分层铺设加筋材料等 措施，加强过渡效果。
高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术路基桥台重桥轻路意识的影响高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术位置位置刚度塑性变形桥台路基桥台路基刚度过渡段塑性变形和刚度突变图高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术路桥过渡段的处理方法依据系统工程的观点从结构设计到施工组织从工期安排到质量检测等方面都采取了措施严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引起的轨面变形弯折角以达到线路的平顺度保证高速列车安全和平稳运行的目的
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段路堤的变形控制，主要需考虑两个问题： ①将桥背土路基与桥台交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降；②严格控制过渡段线路的轨面弯折变 形，使之满足高速行车的要求。对于第一个问题，采 用诸如碎石类材料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋 混凝土过渡板等处理措施一般就能较好地解决。对于 第二个问题，就目前的条件而言，只能根据列车/线 路系统的分析理论，建立路桥过渡段的振动分析模型， 进行全面系统的动力学计算。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少 路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少 路桥间线路的不平顺，
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥(涵)过渡段处理技术共39页文档
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
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3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
高速铁路路基与桥(涵)过渡段处理技术 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
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高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
使用力学性能较好的轻型材料填筑路桥过渡段 是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻 结构物自重的方法。该法可显著减少桥台背填 料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用 及对桥台结构的水平压力，使路堤对地基变形 的影响减小，并可与地基处理综合运用，可降 低地基处理的费用，减小地基处理的范围和缩
过渡段塑性变形和刚度突变图
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段的处理方法 依据系统工程的观点，从结构设计到施工组织， 从工期安排到质量检测等方面都采取了措施， 严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引 起的轨面变形（弯折角），以达到线路的平顺 度，保证高速列车安全和平稳运行的目的。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段路堤的变形控制，主要需考虑两个问题： ①将桥背土路基与桥台交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降；②严格控制过渡段线路的轨面弯折变 形，使之满足高速行车的要求。对于第一个问题，采 用诸如碎石类材料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋 混凝土过渡板等处理措施一般就能较好地解决。对于 第二个问题，就目前的条件而言，只能根据列车/线 路系统的分析理论，建立路桥过渡段的振动分析模型， 进行全面系统的动力学计算。
碎石填料填筑法
碎石填料填筑法是指使用强度高、变形小的 优质材料（如碎石类填料）进行过渡段填筑的 方法。该方法无论是铁路系统还是公路系统， 都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方 法。其设计意图明确，材料性质可靠，易控制， 刚度与变形可实现均匀过渡。该处理方法可能 存在的问题是桥台台背窄小空间的压实质量不 易得到保证，相对较大的自重引起地基的沉降 也较大。
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少 路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少 路桥间线路的不平顺，
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
加筋土路堤法
加筋土路堤法是在过渡段路堤填料（必要时也可包括地 基）中埋设一定数量的加筋材料，形成加筋土路堤结构。 加筋土不仅能增加路堤的强度，而且还能大幅度提高路 堤的刚度，显著减少路基的变形。 公路部门试验研究表明，使用加筋土路堤结构来处理 桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路堤的沉降， 二是能将桥背路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成 连续斜坡式沉降。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
P
桥台
P P
道碴 路基 x
(A) x
(B)
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段变形不一致的原因
➢ 路基与桥梁结构的差异
➢ ➢
➢ 设计及施工问题
➢
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
塑性路基 (a) 塑性变形
桥台
路基
(b) 刚度
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段分析与设置 路桥过渡段的处理有两方面的问题：
一方面是受到列车荷载影响较大的范围内（基 床部分）线路结构抵抗变形能力差异的问题， 即轨道刚度平顺过渡的问题；另
一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔 性路堤基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问 题。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
若将其用于高速铁路路桥过渡段时，必须注意 以下问题：
①过渡段的范围较大，列车的质量很大，速 度很快，而板底的支撑条件不确定，结构受力 情况非常复杂，一旦破损，更换将极为困难。
②该处理方法对轨道刚度的增加较显著，但 不能减小路堤地基的变形，必须配以其他处理 措施才能有效地控制由此引起的轨面弯折。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路桥过渡段合理长度的设置 理论上，列车以350km/h高速通过时，过渡段 长度大于15～20m后，各项指标的变化就非常 微小了，再继续增加过渡段的长度，几乎无任 何作用。 1.5‰～2.5‰的弯折角可得过渡段长度为20～ 33m
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大轨道的竖 向刚度
通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度
通过增加道床厚度来提高轨道的刚度。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较硬的一侧，减小轨道的竖向刚度
对于桥梁和隧道等刚性结构物上的线路，可通过调整 轨下垫板的刚度和设置枕下垫块（无碴）的方法，使 轨道的刚度值与较软的一侧轨道的刚度值相适应。垫 板（块）的刚度参数可通过室内试验、计算及现场测 试确定。对于有碴轨道结构，列车荷载的动力作用常 使道碴发生磨损粉化。为了解决这个问题，日本在高 速铁路的刚性结构与道碴间铺设了一层厚约25 mm的 橡胶垫。该层橡胶垫可降低轨道的竖向刚度，减小路 桥间轨道的刚度差。
目前使用的轻型填筑材料有EPS（聚苯乙烯泡 沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、 轻型废弃物、火山灰、粉煤灰、中空构造物等。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
过渡搭板法
过渡搭板法是在过渡段范围内路堤填料上现 浇钢筋混凝土厚板，并使一端支撑在刚性基础 （桥台）上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度 来增加轨道的刚度。该法在公路系统得到了最 为广泛的应用，也取得了较好的效果。
因此，通过调整加筋材料的布置间距和
位置，可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目 的。（a）所示布置方式的主要作用是加强基 床结构，增大基床的刚度，减少机车动荷载引 起的基床变形。（c）所示布置方式既能增大 路堤基床的刚度，又能减小动载和自重引起的 路堤变形。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
铁道线路的变形主要由轨道结构、路堤本身及地基土 层的变形三部分组成。轨道结构和路堤基基床的变形 主要由动载引起，静载作用产生的沉降主要发生在路 堤下部及地基土层。由于铁路线路结构构造上的特殊 性，动载引起的轨面变形是不可避免的。通过对轨道 结构的合理设计及路堤基床的强化处理，可将变形控 制在比较低的水平，以保证轨面的平顺，满足高速行 车的要求。对于路堤土工结构物，上部建筑及自重载 荷作用所产生的沉降占线路总变形的很大部分，数值 也较大。路桥过渡段存在的较大沉降差会引起轨面弯 折，严重时将影响高速铁路的安全平稳运行。