有轨电车交通导流方案

有轨电车交通导流方案(总18

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武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程

交通疏导组织

专

项

施

工

方

案

武汉市市政建设集团有限公司

2014年9月

目录

一、工程概述及道路现状

二、交通疏导组织

三、施工区域内交通安全组织具体方案

四、保证交通畅通措施

一、工程概述及道路现状

1、工程区位

武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程位于武汉经济技术开发区, 位于武汉市西南，汉阳区与蔡甸区交界处，长江以北，武汉三环线和武汉绕城高速公路之间。本工程的建设将进一步促进大汉阳绿色交通体系的建设，落实环保节能可持续发展方针，丰富城市旅游内容，提升大汉阳地区城市形象。

2、施工范围

本工程全长约，其中路基段、U型槽段、桥梁段。全线共设车站27座（含预留车站2座），均为地面站。线路西起黄陵官莲湖东侧的官莲湖路站，沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、东风大道走形，终点位于东风大道、三角湖路口西侧绿化带内的体育中心北站。全线设官莲湖车辆段一处，位于凤凰大道北侧、官莲湖路东侧。其中，全力三路、东风大道路段为路侧敷设，其余均为路中敷设。现状道路路幅型式为双向4车道为主,其中东风大道、凤凰大道、全力三路、车城西路为城市主干路；硃山二路为城市次干路；后官湖大道为城市支路。根据调研，有轨电车试验线工程沿线道路为重要的交通走廊，交通流量大、道路系统复杂。

武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路上有三座桥梁。

1）凤凰桥位于既有军山大桥以北，上跨京港澳高速，桥下净空不低于，桥梁全长约350m。本桥上部构造共三联，第一联为（4*25）m预应力现浇连续箱梁，第二联为（+65+）m钢箱梁，第三联为（4*25）m预应力现浇连续箱梁。

2）全力三路大桥位于全力三路西侧，跨越烂泥湖水系，桩号SDK5+325～SDK5+715，全桥桥面宽8m,上部采用13跨30m预制箱梁。

3）枫树桥位于后官湖大道，设计采用拆除既有桥并新建枫树桥，桥跨为5*20m 共一联，全长100m ，上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁，下部采用门式墩以及承台、桩基础。

上海市城市建设设计研究总院

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

桥梁概述

本工程全线共设三处桥梁。分别为凤凰大道桥、全力三路大桥及枫树桥。

其中凤凰大道桥上跨凤凰一

路、京港澳高速及硃山四路；全力三路大桥紧邻全力三路，跨越烂泥湖水系；枫树桥为既有桥梁改造，跨越后官湖水系。

枫树桥

全力三路大桥

凤凰大道桥

3、施工内容

本工程主要包括征地拆迁、管线迁改、排水工程、道路改造、桥梁、机电工程

、车辆基地、轨道工程、交通、照明、绿化景观等 4、交通影响范围

本工程施工期间，对于有轨电车敷设在路外的全力三路及东风大道交通影响较小,对于有轨电车敷设在路中车流量较大,又需进行道路拓宽改造的车城西路、后宫湖大道交通影响较大.对该道路以及其周边路网产生较大的交通影响； 二、交通疏导组织

1、交通疏导组织方案设计步骤

交通组织方案设计分为四个步骤：第一步为对项目的基本情况分析，包括项目施工影响范围、调查内容及调查方案的确定等；第二步为资料收集和交通调查，包括项目的施工组织、项目影响区内交通设施及交通运行等方面的调研和调查；第三步为交通组织方案的制定，包括区内公交、路网、慢行、机动车交通组织等；第四步为交通组织方案的验收和实施。

施工期交通组织方案设计流程见图:

2、有轨电车施工对交通的影响

有轨电车线路走向基本上是沿着城市道路的走向延伸,根据路基及道床施工占用道路的状况分为以下两种情况。

第一种情况：路基及道床施工完全占用道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入，影响两侧人行道行人的正常通行，需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便，改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。目前第一种情况仅存在于路口转弯处及横跨现状道路的路基段施工。

第二种情况：路基及道床施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为道路部分被占用，道路通行能力减少，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入，影响两侧人行道行人的正常通行，对于线路敷设于现状道路中部的路基及道床施工，施工期间需要占用现道路中部行车道，道路行车能力将减少。

3、交通疏导组织原则

1）协调性原则。交通组织与雄楚大道高架桥施工相配合，保障各项工程的顺利施工，同时将对交通的影响降至最低；

2）以人为本原则。为雄楚大道沿线的居民、企事业单位等提供出行空间，尽可能保证慢行交通系统、公共交通系统的正常运转；

3）交通负荷均分原则。采用各类交通管理措施降低雄楚大道交通压力，将交通流量调节至其他通道或其他时段，同时确保分流通道不产生新的堵点。

施工期间确保车辆、行人安全顺利通过施工区域,交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。

施工期间应保持道路畅通,通过布设必要的支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作,安排专人管理负责,设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理,出现抢道堵车现象应立即有专

人指挥,不可由司机自由行使。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间

的交通安全管理。

为减少施工与交通间的干扰,施工区域实行封闭作业,实行施工区与交通车道

分开,在施工作业范围设置施工围挡.

保证交通流量、高峰期的需要.施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测,绘制交通流量图,作为确定相应有效的施工部署的依据.当施工与正常交通有冲突时,要先服从交通后安排施工.本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交管部门批准后,方可实施.

4、施工期间交通组织

本工程有轨电车布置形式有两种：现状道路中间或路侧布置，规划道路路中或路侧布置。其中路侧布置对现状交通基本无影响，路中布置时，施工期间将占用现状道路一定的宽度，势必对现状交通的通行带来较大影响，合理的施工工序安排及相应的施工期间交通组织设计是本工程顺利进行的关键。施工期间交通组织根据现有道路的横断面宽度，原则上至少保证“双向两车道”的通行条件，辅以局部路段通过路网分流疏解的方式，同时采取分段施工的方法。

根据以往道路改造经验，施工期间的交通组织主要有以下几种典型形式：

1)道路采用半幅封闭施工，另外半幅维持现状交通并保持车辆双向通

行，待半幅施工完成后，再施工另半幅；

2)左右两幅同时施工，利用剩余横断面空间布置车行道，保证两幅均可

供车辆通行；